El 1.er Cuerpo de Ingenieros Voluntarios de Hampshire se formó por primera vez en 1862 y luego se reformó en 1891 con la responsabilidad especial de las defensas portuarias de la costa sur de Inglaterra . Desempeñó esta función durante la Primera Guerra Mundial , además de formar unidades de campo que sirvieron en el Frente Occidental y en Salónica . Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, formó un regimiento de defensa aérea que prestó servicio durante los bombardeos y compañías de campo que lucharon en el desierto occidental e Italia . La unidad continuó en el Ejército Territorial de posguerra antes de disolverse finalmente en 1967.
El entusiasmo por el movimiento voluntario tras el temor a una invasión en 1859 dio lugar a la creación de muchas unidades locales de fusileros, artillería e ingenieros voluntarios compuestas por soldados a tiempo parcial deseosos de complementar al ejército británico regular en tiempos de necesidad. Una de ellas fue el 1.er Cuerpo de Ingenieros Voluntarios de Hampshire (1.er Hants EVC) con base en Southampton . Las primeras comisiones de oficiales para la unidad se emitieron el 25 de enero de 1862. Como cuerpo pequeño de una sola compañía, se adjuntó por conveniencia al 2.º Cuerpo de Fusileros Voluntarios de Hampshire (RVC) en 1863, y ambos pasaron a formar parte del 4.º Batallón Administrativo de Fusileros Voluntarios de Hampshire en 1865. [1] [2] [3]
En 1870, la unidad se adjuntó al 2.º EVC de Tower Hamlets en Londres en lugar de a las unidades de fusileros locales. [3] Según el plan de movilización vigente en 1880, el 1.º EVC de Hants formó parte del Ejército de Guarnición, asignado a la defensa de la importante base naval de Portsmouth , junto con destacamentos de EVC de lugares tan lejanos como Yorkshire , Lancashire y Northamptonshire . [2] Sin embargo, el 1.º EVC de Hants se disolvió en 1881 y los voluntarios fueron absorbidos por el 2.º RVC de Hampshire. [3]
El 1 de abril de 1891 se formó en Portsmouth un nuevo 1.er Regimiento de Ingenieros Voluntarios de Hampshire . Se trataba de una unidad mucho más grande, con 481 hombres (principalmente del astillero de Portsmouth ) que se ofrecieron como voluntarios para una unidad con un establecimiento oficial de dos compañías que sumaban un total de 100 hombres. La nueva unidad incluyó una compañía de cadetes en Weymouth hasta 1902, y el 1.er Regimiento de Ingenieros Voluntarios de Sussex se adjuntó a ella con fines administrativos entre 1892 y 1895. El nuevo cuerpo alquiló y renovó la antigua sala de instrucción del 3.er Regimiento de Ingenieros Voluntarios de Hampshire, colocó un campo de desfiles y practicó la excavación de fortificaciones de campaña en Southsea Common . Los suboficiales del cuerpo tomaron cursos especiales sobre ingeniería de fortalezas en el depósito de Ingenieros Reales en Chatham. [3] [4]
Los 1.º Ingenieros Reales de Hampshire (Voluntarios) (como se denominó oficialmente a la unidad a partir de 1896) enviaron un destacamento de un oficial y otros 25 soldados para ayudar a los RE regulares durante la Segunda Guerra de los Bóers en 1900, y una segunda sección el año siguiente. [3] [4] [5]
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Cuando la Fuerza Voluntaria se incorporó a la nueva Fuerza Territorial (TF) en virtud de las Reformas Haldane en 1908, la 1.ª RE de Hampshire (V) se convirtió en la RE de Hampshire (Fortaleza) (TF) , formando parte de las Defensas de la Costa Sur. Cuando estalló la guerra en agosto de 1914, la unidad tenía la siguiente organización: [3] [6] [7] [8] [9] [10]
Junto con la Compañía Regular No 4, RE, en el Cuartel Haslar en Gosport, la unidad era responsable de los reflectores de defensa costera en el área de Portsmouth, incluida la Isla de Wight y los tres fuertes marítimos de Spithead ( el Fuerte Spitbank , el Fuerte No Man's Land y el Fuerte Horse Sand ).
Al estallar la guerra, la Hampshire (Fortress) RE tenía una grave deficiencia de personal. El 5 de agosto, se incorporó la Compañía Nº 4 de los Ingenieros Eléctricos de Tyne (TEE), que se hizo cargo de varias de las estaciones de reflectores de defensa costera en torno a Portsmouth. Otras dos compañías de la TEE se trasladaron al cuartel de Haslar en Gosport y más tarde se hicieron cargo de la Escuela de Formación de Iluminación Eléctrica de la Compañía Nº 4. A medida que avanzaba la guerra, la necesidad de reflectores antiaéreos (AA/SL), así como de luces de defensa costera, se volvió vital, y la escuela de Haslar entrenó a un gran número de destacamentos AA para la Defensa Nacional y para el servicio en el Frente Occidental y otros teatros de la guerra. [11]
En noviembre de 1915, la fuerza de la unidad Hampshire había crecido a 39 oficiales y 604 otros rangos, y retomó la responsabilidad de los tres fuertes marítimos, y luego, en mayo de 1916, se hizo cargo de dos nuevas estaciones de reflectores del TEE, Egypt Point y Stone Point, en la entrada del Solent . [12] El 25 de septiembre de 1916, el único ataque aéreo a Portsmouth durante la Primera Guerra Mundial ocurrió cuando el Kapitänleutnant Heinrich Mathy al mando del Zeppelin L31 sobrevoló el puerto bajo los rayos de los reflectores, sin arrojar ninguna bomba. Poco después de esta incursión, el Hampshire (Fortress) RE se hizo cargo de todos los reflectores antiaéreos en la guarnición de Portsmouth, formando la Compañía AA No 48. [13] [14] [15] En mayo de 1918, las defensas antiaéreas de Portsmouth se incluyeron en el Área de Defensa Aérea de Londres . [16]
Poco después del estallido de la guerra, se invitó a las unidades de la TF a ofrecerse como voluntarios para el Servicio en el Extranjero. El 15 de agosto de 1914, el Ministerio de Guerra emitió instrucciones para separar a aquellos hombres que se habían alistado sólo para el Servicio en el Interior y formar con ellos unidades de reserva. El 31 de agosto, se autorizó la formación de una unidad de reserva o de 2.ª Línea para cada unidad de 1.ª Línea en la que el 60 por ciento o más de los hombres se hubieran ofrecido como voluntarios para el Servicio en el Extranjero. Los títulos de estas unidades de 2.ª Línea serían los mismos que los originales, pero se distinguirían por un prefijo "2/". De esta manera se crearon compañías duplicadas, así como compañías de 1.ª Línea adicionales a partir de los voluntarios que llegaban a los puestos de reclutamiento. [17] A pesar de la escasez inicial de mano de obra de la Hampshire (Fortress) RE, se sabe que estas llegaron a tener un número tan alto como el 1/8 de la Hampshire EL Company. [18]
El RE de Hampshire (Fortaleza) también formó una serie de compañías de 'Tropas del Ejército' y 'Obras' para el servicio con los ejércitos en el país y en el extranjero: [18]
El RE de Hampshire (Fortaleza) también formó una compañía de ingenieros de campo , de la 1/7.ª Compañía de Tropas del Ejército de Hampshire. [19]
La 1/7.ª Compañía de Campo de Hampshire (con el número 506.ª Compañía de Campo de Hampshire en febrero de 1917) se embarcó hacia Francia el 19 de octubre de 1915 [25] y se unió a la 28.ª División el 25 de octubre cuando la división estaba embarcando en Marsella. La división llegó a Egipto el 22 de noviembre y luego se reembarcó hacia el frente macedonio , completando el desembarco en Salónica el 4 de enero de 1916. [26] [27]
Entre las primeras tareas que la recién llegada división tuvo que llevar a cabo estaba la construcción de fortificaciones en terreno accidentado, en invierno, ante la posibilidad de un ataque búlgaro inmediato: «A pesar de la lluvia, la nieve y el viento cortante, la infantería y los ingenieros se mantuvieron firmes en su tarea». [28] Las operaciones ofensivas fueron poco frecuentes en el frente macedonio, pero el trabajo para mejorar las defensas y los caminos fue continuo, y la 28.ª División en el valle de Struma sufrió mucho de malaria. [29] La operación más importante en el valle de Struma fue la captura por parte de la 28.ª División de Karajakoi Bala, Karajakoi Zir y Yenikoi en octubre de 1916. Las defensas de estos pueblos tuvieron que ser consolidadas. La línea de puestos avanzados consistía en una cadena de estos pueblos, con trincheras y alambradas, y guarnecidos por infantería, equipos de ametralladoras y destacamentos de RE. [27] [30]
La 28.ª División participó en otras dos operaciones ofensivas en mayo y octubre de 1917. Finalmente, participó en la Segunda Batalla de Doiran, que comenzó el 18 de septiembre de 1918, en la que no logró romper las líneas búlgaras. Sin embargo, los búlgaros habían sido derrotados en otros lugares y algunos días después los británicos se dieron cuenta de que las trincheras que tenían frente a ellos estaban vacías. La 28.ª División participó entonces en la persecución hasta el valle de Strumica (22-28 de septiembre). [27] [31]
Tras la entrada en vigor del armisticio con Bulgaria el 30 de septiembre, las fuerzas británicas, incluida la 28.ª División, avanzaron por todo el país en dirección a Turquía. Sin tropas para defender Constantinopla desde esa dirección, el Imperio otomano también firmó un armisticio el 30 de octubre. La 28.ª División fue enviada a ocupar los fuertes de los Dardanelos. La 506.ª Compañía de Campaña (Hampshire) todavía estaba en Turquía en abril de 1919, pero después de eso las unidades de la TF fueron reemplazadas progresivamente por unidades del ejército regular y de la India y los Territoriales fueron desmovilizados y regresaron a casa. [27] [32]
Después de la guerra, el Hampshire (Fortress) RE se reformó en el Ejército Territorial (TA) con al menos cinco compañías. Una vez más fue asignado a la defensa de la Costa Sur de Inglaterra, en el Área Divisional 43. En 1922-23, el cuartel de East Cowes en la Isla de Wight se convirtió en un cuartel general para la Compañía No 5 (EL) y parte de la '3rd (Hampshire) Field Company' ( es decir , la 3rd (Wessex) Field Company creada en Portsmouth para los Ingenieros Divisionales 43 (Wessex) en 1914, que se convirtió en la 206th (Hampshire) Fd Co en el TA reformado). [33] [34] Sin embargo, en 1927, la Compañía No 5 había desaparecido y la unidad tenía la siguiente organización: [35]
Posteriormente su organización fue: [2] [36]
En 1937, tres compañías se convirtieron en una unidad de reflectores, el 48.º Batallón Antiaéreo (Hampshire), RE (TA) , con la siguiente organización: [37] [38] [36] [39]
Al año siguiente, el batallón quedó bajo el mando de la 35.ª Brigada AA , con base en Fareham , que formaba parte de la 5.ª División AA . [37] [40]
El resto de la Hampshire Fortress RE continuó como una sola compañía de Electric Light and Works en las defensas costeras de Portsmouth. En 1938, se le unió la 206th (Hampshire) Field Company de la 43rd (Wessex) Divisional Engineers, que se convirtió en la No 2 (206th) (Electric Light and Works) Company. [36] [41]
En los primeros meses de la guerra, la unidad se dedicó a instalar y probar reflectores antiaéreos y antibuque, equipos generadores y obras defensivas generales. Su dotación media en ese momento era de 27 oficiales y entre 440 y 460 soldados de otros rangos. [42]
A finales de abril de 1940, se ordenó a la unidad que transfiriera sus responsabilidades a unidades de la Artillería Real (RA) y se reorganizara como una unidad de ingenieros del cuerpo de la siguiente manera: [41] [42] [43] [44]
Tropas del Cuerpo de Hampshire RE (CTRE)
A finales de 1940, el CTRE de Hampshire había sido redesignado como IV CTRE, asignado al IV Cuerpo . El Cuerpo zarpó hacia Oriente Medio en noviembre de 1941 y se estableció en Irak el 1 de febrero de 1942. La 579.ª Compañía se quedó en el Reino Unido y se transfirió al VIII CTRE en diciembre de 1941. A su llegada a Irak, el IV CTRE fue separado del Cuartel General del Cuerpo y enviado a Egipto para unirse al Octavo Ejército (el IV Cuerpo luego se dirigió a la India ). [43] [45]
En Egipto, la unidad pasó a ser XIII CTRE , asignada al XIII Cuerpo en el Desierto Occidental . [43] [44] A principios de 1941, todos los ingenieros del XIII Cuerpo estaban ocupados construyendo la Línea Gazala en un intento de detener la esperada ofensiva del general Rommel . El ataque se produjo el 26 de mayo y el 14 de junio las divisiones de infantería del XIII Cuerpo habían sido obligadas a abandonar la Línea Gazala. Tobruk cayó poco después y con el Octavo Ejército en retirada precipitada, los ingenieros tuvieron que destruir o salvar todo el suministro de agua, el puerto y el equipo ferroviario para negárselos al enemigo. Desde el 27 de junio, todos los ingenieros del cuerpo se dedicaron a preparar una nueva posición defensiva en El Alamein . [46]
Rommel fue retenido con éxito en El Alamein y el 23/24 de octubre el Octavo Ejército pasó a la ofensiva bajo el mando del general Montgomery en la Segunda Batalla de El Alamein . Para esta ofensiva, la 577.ª Compañía fue asignada temporalmente a la 44.ª División (Home Counties) . [43] [47] [48] Después de la batalla, el XIII Cuerpo recibió la tarea de asegurar a los prisioneros y limpiar el campo de batalla, donde los ingenieros tenían "la nada envidiable tarea de ordenar el laberinto de campos minados , levantando algunos y marcando otros". [49] [50] El XIII Cuerpo se quedó principalmente en las áreas de retaguardia durante el resto de la Campaña del Norte de África . [51]
El XIII recibió un papel de asalto en la invasión aliada de Sicilia (Operación Husky), zarpando desde Egipto y desembarcando en el sureste de la isla el 10 de julio de 1943. Para esta operación, el XIII CTRE se unió a la 56.ª Compañía de Campaña, una unidad RE regular que había estado sirviendo con el Décimo Ejército en Palestina; permaneció con la unidad durante el resto de la guerra. [43] [52] Las tropas avanzaron de manera constante, apoyadas por los ingenieros que construían numerosos puentes y reparaban las rutas de suministro dañadas a través de un terreno accidentado, y la isla estaba en manos aliadas el 17 de agosto. [53] [54]
El XIII también recibió el encargo de desembarcar en la punta de la Italia continental el 2 y 3 de septiembre, la Operación Baytown . Esta operación no encontró prácticamente oposición, pero los ingenieros tuvieron que trabajar mucho para reparar el puerto de Reggio y reemplazar los puentes demolidos. [55] [56]
El Octavo Ejército avanzó de forma constante por Italia hasta que fue retenido en la Línea de Invierno de los alemanes y se produjo un punto muerto. La primavera siguiente, el XIII Cuerpo participó en la cuarta Batalla de Montecassino ( Operación Diadema ) con un asalto cruzando el río Rapido en la noche del 11 de mayo de 1944. El avance posterior dependía de que se establecieran rápidamente puentes sobre este río, y la Compañía de Campo 577 fue la responsable de construir un puente Bailey Clase 40 con el nombre en código "Londres" en San Angelo, en el frente de la 8.ª División India . Se preparó una pista camuflada (también con el nombre en código "Londres") para acercar el material del puente cerca del río por la noche. La operación de construcción del puente comenzó después de que las tropas indias se apoderaran de su cabeza de puente y continuó al amparo de una cortina de humo, mientras la 8.ª División India despejaba San Angelo. El 14 de mayo, a las 10.30 horas, la 577.ª Compañía de Infantería completó la construcción del puente 'London' y, a las 17.00 y las 22.00 horas, la 56.ª Compañía de Infantería completó la construcción de dos puentes adicionales de la Clase 40 en la cabeza de puente de la 8.ª División India ('Edenbridge' y 'Tonbridge'). La 78.ª División , que había estado esperando a que se abriera el puente 'London', cruzó el río el 14 de mayo para unirse al ataque al día siguiente. [57] [58] La Historia Oficial atribuye gran parte del mérito del éxito del 'Diadem' a los ingenieros británicos e indios. [59]
Este éxito fue seguido por una ruptura de la Línea Hitler y un avance hacia Florencia , donde los alemanes habían destruido los puentes históricos. A fines de agosto, la 8.ª División India tenía la tarea de cruzar el río Arno , donde no existía ninguna carretera en tiempos de paz. Durante las noches del 25 al 27 de agosto, los ingenieros de la división construyeron cruces improvisados bajo fuego, después de lo cual el XIII CTRE completó un puente Bailey de bajo nivel en la mañana del 28 de agosto. El avance luego continuó hacia la Línea Gótica . [60]
Los combates del otoño implicaron una gran cantidad de construcción de puentes y mejoras de carreteras en terreno accidentado. A lo largo de la carretera 67 de Florencia a Forlì , una sección desde Dicomano "se torcía y giraba durante seis millas a través de una estrecha hendidura en las montañas, subiendo suavemente hasta San Godingo, desde donde trepaba casi 3.000 pies en cinco millas hasta el Paso de Muraglione". El tiempo estimado para reabrir esta sección era de un mes, pero los zapadores y artilleros de la 6.ª División Blindada la abrieron en 13 días, después de lo cual el XIII CTRE la siguió y la convirtió en una carretera de doble sentido de clase 40 en 19 días. Las secciones más difíciles fueron dos demoliciones de 260 pies (79 m) y 230 pies (70 m) respectivamente, que se ensancharon, destruyendo la pared de roca en un lado y construyendo el otro lado sobre entibaciones. Los ingenieros del Cuerpo recibieron la ayuda del 10.º Pelotón de Equipo Mecánico, RE, un destacamento de la 1.ª Compañía de Perforación, Ingenieros Reales Canadienses , una batería antitanque de la Artillería Real , tres compañías y media del Cuerpo de Pioneros , tres compañías de transporte general (GT) y dos pelotones de volquetes del Cuerpo de Servicio del Ejército Real , y 70 leñadores italianos. La madera cortada por los artilleros y los italianos fue convertida en "cunas" y "perros" por la 576.ª Compañía de Parques de Campo del Cuerpo, que luego se rellenaron con rocas extraídas en Dicomano y escombros de edificios en ruinas. [61] [62]
Una vez atravesada la Línea Gótica, el XIII Cuerpo se hizo cargo de parte del frente de las fuerzas estadounidenses, cuyos ingenieros habían abierto una pista ("Ace") desde San Pietro por la carretera 65, sobre los Apeninos hasta el valle del Santerno . Esto implicaba desvíos pronunciados que causaban grandes dificultades para el transporte británico. En la tarde del 4 de octubre, la 56.ª Compañía de Infantería fue convocada desde el trabajo en la carretera 67 para eliminar uno de estos desvíos construyendo un puente Bailey de 480 pies (150 m) sobre un puente de ladrillo de seis arcos demolido en San Andrea. La compañía recibió unos 500 pioneros británicos e italianos para ayudar. Los pilares accesibles fueron reconstruidos, a los que eran inaccesibles se llegó mediante secciones de Bailey en voladizo hasta ellos. El pilar inaccesible más alto tuvo los 20 pies (6,1 m) superiores destruidos mediante el uso de cañones antitanque de 6 y 17 libras . Todo el procedimiento se retrasó por las fuertes lluvias y algunos bombardeos, pero la compañía completó el trabajo al mediodía del 15 de octubre. [63] [64]
Mantener rutas como 'Ace' durante los meses de invierno era una tarea enorme, y el XIII CTRE y el RE de la 78 División tuvieron que ser reforzados por ingenieros estadounidenses cuando una sección se derrumbó en el barro. [65]
El XIII Cuerpo pasó el final del invierno de 1944-45 en las montañas sobre Bolonia . Antes de que comenzara la Ofensiva de Primavera Aliada , fue trasladado a las montañas para prepararse para cruzar el río Po . Las Compañías de Campaña 56 y 578 se quedaron atrás para ocuparse de las existencias de equipo de ingenieros que quedaron en las montañas: lo utilizaron para construir cuatro puentes Bailey para reparar las rutas para llevar suministros a la llanura. Luego se reincorporaron al XIII CTRE el 16 de abril. Todo el peso de los ingenieros del cuerpo se volcó en apoyar el avance de la 2.ª División de Nueva Zelanda . El XIII CTRE bajo su comandante, RE, (CRE) Teniente Coronel RF Hawker, fue reforzado por dos pelotones de volquetes, dos pelotones de GT y un pelotón compuesto que transportaba balsas y botes de asalto, con tres compañías y media de Pioneer haciendo la carga y descarga. Se entregaron dos juegos de equipo Bailey cada día a la 576 Fd Park Co, que mantuvo abiertos dos vertederos de equipo, avanzando a saltos a medida que avanzaba el avance. Los neozelandeses cruzaron el río Sillaro el 14 de abril y al amanecer del 16 de abril se habían completado tres puentes Bailey de bajo nivel sobre el río. Entre el 16 y el 20 de abril se cruzaron varios canales y, luego, en la noche del 20 al 21, los neozelandeses realizaron un asalto cruzando el río Idice. Al día siguiente, el XIII CTRE construyó un puente Bailey de alto nivel de 110 pies (34 m) y se llegó al Po el 23 de abril. [66]
La construcción del puente sobre el Po fue una operación de gran envergadura, pero el XIII Cuerpo había avanzado tanto que se le asignó material para su propio puente de pontones Bailey en una operación apresurada. El lugar seleccionado a partir de fotografías aéreas resultó inadecuado debido a los cráteres de las bombas aliadas, y la alternativa significaba construir un puente sobre un desfiladero de 340 m (1100 pies) y todo el material y transporte Bailey disponibles debían recogerse de otras formaciones. La 2.ª División neozelandesa comenzó su cruce de asalto en la noche del 24 al 25 de abril, y el convoy de equipo para puentes comenzó a avanzar al amanecer, llegando al lugar a las 17:00. Los primeros camiones cruzaron por un puente ligero de equipo de botes plegables (FBE) erigido por el RE neozelandés, y el equipo más pesado pasó por el transbordador Clase 40 de los neozelandeses. Esto significó que ambos extremos del puente de pontones se pudieron comenzar a construir juntos y, a pesar de los problemas de comunicación, se completó a las 17:00 del 27 de abril. Dos horas más tarde sufrió daños a causa de una explosión submarina (nunca se supo si se debió a una mina flotante o a un sabotaje de los hombres rana ), pero fue reparado rápidamente desmantelando e incorporando uno de los transbordadores neozelandeses. La operación se completó a las 02:00 horas del 28 de abril: el puente Bailey flotante más largo construido en la campaña italiana más larga. [67] [68]
El cruce del Po fue seguido por un rápido avance hacia el Adige : los puentes y el suministro eran ahora los factores que limitaban la velocidad del avance. El equipo de ingenieros era escaso, pero se dio máxima prioridad al XIII Cuerpo (el ingeniero jefe del cuerpo tenía una sección de la Policía Militar para escoltar su equipo a través de los atascos de tráfico). Esto permitió al XIII CTRE construir un puente de pontones Bailey sobre el rápido Adige en Piacenza , que presentaba mayores dificultades que el ancho Po. El material llegó al lugar a las 08.00 horas del 29 de abril y el puente de 370 pies (110 m) se completó a las 22.00 horas del mismo día, aunque el trabajo en los accesos impidió que se abriera al tráfico hasta la mañana siguiente. El XIII Cuerpo ahora persiguió a los alemanes derrotados a través de la llanura veneciana hasta el Piave , al que llegaron el 29 de abril. El puente había sido destrozado por bombarderos aliados meses antes, pero el XIII CTRE llegó el 1 de mayo con equipo para construir un puente flotante Bailey. Las fuerzas alemanas en Italia se rindieron (la Rendición de Caserta ) al día siguiente, pero el XIII Cuerpo continuó avanzando hacia Trieste cuando la guerra terminó. [69] [70]
El XIII CTRE se disolvió después de septiembre de 1945. [43]
Las unidades antiaéreas del TA se movilizaron el 23 de septiembre de 1938 durante la Crisis de Múnich , y las unidades ocuparon sus posiciones de emergencia en 24 horas, aunque muchas aún no contaban con su dotación completa de hombres o equipo. La emergencia duró tres semanas y se retiraron el 13 de octubre. [71] En febrero de 1939, las defensas antiaéreas existentes quedaron bajo el control de un nuevo Comando Antiaéreo . En junio, se inició una movilización parcial de las unidades del TA en un proceso conocido como "couverture", por el cual cada unidad antiaérea cumplía un mes de servicio en rotación para ocupar posiciones antiaéreas y de reflectores seleccionadas. El 24 de agosto, antes de la declaración de guerra, el Comando Antiaéreo se movilizó por completo en sus puestos de guerra. [72]
Los batallones AA del RE fueron transferidos a la Artillería Real (RA) el 1 de agosto de 1940, por lo que la unidad fue redesignada como 48.º Regimiento de Reflectores (Hampshire), RA, (TA) . [37] [38] [73] [74]
A finales de 1944, la Luftwaffe alemana sufría una escasez tal de pilotos, aviones y combustible que se podían descartar ataques aéreos serios contra el Reino Unido. Al mismo tiempo, el 21.º Grupo de Ejércitos que luchaba en el noroeste de Europa sufría una grave escasez de personal, especialmente entre la infantería. [75] En enero de 1945, el Ministerio de Guerra comenzó a reorganizar los regimientos excedentes de artillería antiaérea y costera en el Reino Unido en batallones de infantería, principalmente para tareas de línea de comunicación y ocupación, liberando así a la infantería entrenada para el servicio de primera línea. [76] [77] En enero de 1945, el 48.º Regimiento S/L se convirtió en el 636.º Regimiento de Infantería (Hampshire), RA . Después del entrenamiento de infantería, el batallón desembarcó en el continente el 7 de mayo de 1945 (el día antes del Día de la Victoria en Europa ) y fue asignado a tareas de Línea de Comunicación con el 21.º Grupo de Ejércitos. [37] [38] [73] [78] [79]
Cuando se reconstituyó la TA en 1947, el Hampshire Fortress RE se reformó como 115 Construction Regiment, RE , con su cuartel general en Fareham y la siguiente organización: [80] [81] [82]
En 1961, el regimiento se reorganizó como 115 (Hampshire Fortress) Corps Engineer Regiment , cuando los escuadrones 577, 578 y 581 se convirtieron en escuadrones de campo, el escuadrón 576 Corps Field Park se independizó y el escuadrón 127 se disolvió. [80] [81] [82]
El regimiento se disolvió cuando el TA se reformó como TAVR en 1967, pero su personal pasó a ser la Compañía D (Hampshire Fortress Royal Engineers) en los territorios de Hampshire y la Isla de Wight hasta que esa unidad se redujo a cuadros en 1969. [80] [82] [83]