El HMS Carysfort fue una fragata de sexta clase Coventry de 28 cañones de la Marina Real Británica . Prestó servicio durante la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos , la Guerra de la Independencia de Francia y las Guerras napoleónicas en una carrera que duró más de cuarenta años.
Durante este período, tuvo varios comandantes notables y participó en varias acciones de un solo barco contra oponentes franceses y estadounidenses. Capturó varios corsarios durante la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos, aunque una de sus acciones más notables fue la recaptura del Castor , una fragata de la Marina Real que un escuadrón francés había capturado casi tres semanas antes y una tripulación francesa navegaba hacia Francia. El Carysfort se enfrentó y forzó la rendición de su oponente más grande, devolviendo el Castor a los británicos, aunque no sin una controversia sobre la cuestión del dinero del premio. El Carysfort pasó las últimas guerras revolucionarias francesas y las primeras guerras napoleónicas en estaciones en el Este y más tarde en las Indias Occidentales . El Carysfort regresó a Gran Bretaña en 1806, donde estuvo amarrado en el servicio ordinario . El Almirantazgo finalmente lo vendió en 1813.
El Almirantazgo ordenó el Carysfort al astillero Sheerness en febrero de 1764 y lo puso en servicio allí en junio de ese año. [1] El maestro carpintero de barcos John Williams supervisó su construcción hasta junio de 1765, y William Gray se hizo cargo hasta su finalización. Fue bautizado el 29 de julio de 1765 y botado el 23 de agosto de 1766. [2] Se completó el 11 de agosto de 1767, después de gastar £11.101 14 s 11 d en su construcción, más £1.614 13s 3d en su equipamiento. [1]
El Carysfort fue comisionado bajo el mando de su primer comandante, el capitán George Vandeput, en junio de 1767, y navegó hacia el Mediterráneo en septiembre de ese año. [1] Vandeput permaneció al mando hasta 1770, cuando en febrero lo reemplazó el capitán William Hay. Hay continuó en el Mediterráneo hasta mayo, cuando navegó hacia Jamaica . [1] En ese viaje encalló en el estrecho de Florida . El arrecife de Carysfort lleva su nombre.
Hay y Carysfort regresaron brevemente a Gran Bretaña en 1771, antes de viajar de regreso a Jamaica en abril de 1772. Fue dado de baja en julio de 1773 y pasó algún tiempo amarrado. [1]
El Carysfort comenzó a prepararse para el servicio en el extranjero en el Astillero Chatham en septiembre de 1775, un proceso que se completó en febrero de 1776. Luego fue puesto nuevamente en servicio en diciembre de 1775 bajo el mando del capitán Robert Fanshawe . [1] Fanshawe navegó hacia América del Norte en abril de 1776, pero regresó al año siguiente, donde fue equipado nuevamente, esta vez en Plymouth . [1]
Capturó la goleta mercante Rachael el 15 de enero de 1778, frente a Charles Town, Carolina del Sur , y la hundió. [3] El 21 de enero, junto con el Perseus y el HMS Lizard , capturó el barco francés Bourbon frente a la isla Edisto, Carolina del Sur . [4] El 27 de enero, ella y el Lizard capturaron el bergantín francés "Flambeau" a 19 millas de Charles Town, Carolina del Sur. [5] El 28 de enero, ella y el Lizard capturaron el balandro francés "Notre Dame des Charmes" a 19 millas de Charles Town, Carolina del Sur. [6] El 29 de enero de 1778 capturó una goleta no identificada frente a Charles Town y la destruyó. [7] El 1 de febrero, ella y el HMS Lizard capturaron el bergantín holandés "Batavear" frente a la desembocadura del río Santee , Carolina del Sur. [8] El 2 de febrero capturó el bergantín francés "Lenore" (o Lanoir) frente a Charles Town. [9] El 15 de marzo de 1778 capturó el balandro francés "Reynard" frente a Charles Town. [10] El 28 de marzo capturó el barco español "Nuestra Señora del Carmel" a 3 leguas de Charles Town. [11] Capturó un premio el 15 de abril de 1778, frente a la isla de Santa Elena, Carolina del Sur . [12]
En septiembre de 1778, nuevamente en servicio en América del Norte con el capitán Fanshawe, transportó tropas en una expedición de incursión dirigida por el mayor general Charles Grey . [13] Volvió a ser puesta en servicio a fines de 1778, pero a fines de 1779 fue reactivada y comenzó a prepararse para el servicio en el Canal de la Mancha . [1] Se unió al escuadrón Downs bajo su nuevo capitán, William Cumming, y el 13 de junio de 1780 capturó al corsario Espérance . [1] Cumming fue reemplazado en noviembre de 1780 por el capitán William Peacock, y en diciembre Carysfort regresó a operar en aguas de América del Norte. El 24 de mayo de 1782 capturó al corsario estadounidense General Galvez . [1] El capitán John Markham tomó brevemente el mando en diciembre de 1782, y el mes siguiente Carysfort fue puesta en servicio nuevamente. [1]
El Carysfort sufrió una gran reparación a mediados de 1785 y volvió al servicio en enero de 1787, tras haber sido puesto en servicio el mes anterior bajo el mando del capitán Matthew Smith. [1] Sirvió en el Mediterráneo durante tres años, y fue dado de baja en 1790. Después de pasar otro período en amarre, el Carysfort volvió a estar preparado para el servicio activo tras el estallido de las guerras revolucionarias francesas y fue puesto en servicio nuevamente en agosto de 1793 bajo el mando del capitán Francis Laforey . [1]
El 29 de mayo de 1794 , mientras se encontraba frente a Land's End, se encontró con el Castor , que navegaba bajo los colores franceses. [1] El Castor , originalmente bajo el mando del capitán Thomas Troubridge , había sido capturado veinte días antes por un escuadrón francés al mando de Joseph-Marie Nielly durante la campaña del Atlántico de mayo de 1794. [ 14] El Castor estaba siendo navegado de regreso a Francia por una tripulación de presa francesa en el momento en que fue descubierto, y estaba remolcando un bergantín holandés . [15] Los franceses soltaron el bergantín y lucharon contra Carysfort durante una hora y cuarto, antes de rendirse. [15] Las bajas de Carysfort ascendieron a un muerto y cuatro heridos, mientras que los franceses en el Castor tuvieron 16 muertos y nueve heridos. [15] Un oficial de primera clase y dieciocho marineros de la tripulación original fueron liberados después de la recaptura, pero Troubridge y la mayor parte de la tripulación británica habían sido llevados a bordo del buque insignia de Nielly, Sans Pareil , y tendrían que esperar la derrota de las flotas francesas en el Glorioso Primero de Junio y la captura de Sans Pareil antes de que pudieran ser liberados. [15]
Carysfort remolcó el Castor hasta un puerto británico, pero surgió una disputa sobre el asunto del dinero del premio. Los comisionados navales decidieron que, dado que el Castor estaba siendo llevado a un puerto francés, todavía no era un buque de guerra francés y que Carysfort simplemente había recuperado el barco británico. [15] Esto significaba que Laforey y su tripulación tenían derecho a algunos derechos de salvamento, pero no a la recompensa más lucrativa del dinero del premio. [15] Laforey protestó y el caso llegó a Sir James Marriott , el juez del Tribunal Superior del Almirantazgo . El capitán francés capturado fue llamado a declarar e informó que Nielly estaba autorizado a "condenar, armar, equipar y equipar todos los premios que pudiera considerar calculados para el servicio de la República Francesa". [15] Marriott determinó que el Castor cumplía los criterios de un barco de ese tipo y, por lo tanto, otorgó su valor total a Laforey y los hombres de Carysfort . [15] Además, en 1847 se autorizó a los hombres de Carysfort la Medalla de Servicio General Naval con el broche "Carysfort 29 de mayo de 1794"; sin embargo, ninguno se presentó a reclamar la suya.
El capitán John Murray tomó el mando del Carysfort en 1795 y abandonó Gran Bretaña rumbo a las Indias Orientales en febrero de 1796. El Carysfort permaneció en las Indias Orientales durante los siguientes años, pasando al mando del capitán Thomas Alexander en marzo de 1796. [1] El 19 de agosto de ese año, Alexander capturó la corbeta francesa de 16 cañones Alerte , un corsario requisado por el gobierno francés. Zarpó de Francia hacia las Indias Orientales con la escuadra al mando del almirante Sercey . Allí, Sercey la envió a visitar el puesto danés en Trinquebar para recopilar información sobre la disposición de la armada británica en las Indias Orientales. En su camino, el capitán se encontró con el Carysfort en la oscuridad y, confundiéndolo con un buque mercante, lo atacó. [16] El Carysfort capturó el Alerte y, con él, los documentos que describían los planes y la ruta de Sercey. [17] Esto condujo el 9 de septiembre a una acción indecisa entre el escuadrón de Sercey y el Arrogant y el Victorious.
En diciembre, el capitán John Turnor sucedió a Murray. Turnor fue reemplazado por el capitán William Hills en 1798, y éste por el capitán Volant Vashon Ballard en diciembre de 1798. [1] Permaneció con ella hasta mediados de 1800. Entre abril y junio de 1801, el Carysfort estuvo en Portsmouth para realizar pruebas.
El capitán Adam Drummond (posteriormente vicealmirante de la Armada Roja) asumió el mando del Carysfort el 18 de mayo de 1801. El Carysfort y el Argo escoltaron cinco transportes que transportaban al 85.º Regimiento de Infantería y cuarenta artilleros desde Cowes el 24 de junio. Llegaron a Portsmouth el 28 de junio y luego zarparon nuevamente en una "misión secreta". Tuvieron que regresar a Torbay el 11 de julio. [18]
La misión secreta hizo que Carysfort pasara varios meses frente a Madeira durante la ocupación británica. [19] Regresó de Madeira el 2 de septiembre.
Carysfort zarpó nuevamente el 26 de enero de 1802 en una patrulla anticontrabando y regresó el 26 de febrero. Drummond le pagó a Carysfort en mayo de 1802. Su reemplazo fue el capitán George Mundy en mayo de 1802.
En junio participó en un pequeño escuadrón anti-contrabando bajo el mando del capitán King de Sirius . [20] Los otros barcos del escuadrón eran Rosario , Imogen y Peterell . [21] El día 11, se ordenó a los barcos que embarcaran víveres para dos meses. Navegaron desde Berry Head hasta Mount's Bay, un área "infestada de contrabandistas". [20]
El capitán Robert Fanshawe reemplazó a Mundy en septiembre de 1802, solo para ser reemplazado por el capitán John Woolcombe. [1]
El 26 de marzo de 1804, zarpó de Cork con un convoy de sesenta y siete buques mercantes, junto con el Apollo . El convoy se encontró inmediatamente con un fuerte vendaval. A las 3:30 de la mañana del 2 de abril, el Apollo encalló inesperadamente a unas nueve millas al sur del cabo Mondego en la costa de Portugal. Poco después, 25 o 26 de los buques del convoy, que viajaban muy cerca debido a la baja visibilidad y el mal tiempo, también naufragaron. Al día siguiente, naufragaron algunos buques más. [22] En total, 29 buques encallaron. [23] El Carysfort había cambiado de rumbo en la tarde del 1 de abril y, por lo tanto, evitó encallar. Reunió a los 38 buques supervivientes y prosiguió con el convoy. [22]
El Carysfort zarpó hacia Jamaica en marzo de 1804 y en marzo de 1806 se puso bajo el mando del capitán Kenneth McKenzie. En julio de 1806, el capitán Philip Carteret del Scorpion ayudó a McKenzie a salvar a sesenta y cinco buques mercantes muy cargados de la destrucción en San Cristóbal. [24] Carteret envió una carta al gobernador de Nevis, quien advirtió a McKenzie que un escuadrón francés al mando del almirante Willaumez había llegado a Martinica. [25] El Carysfort y el buque de carga armado Dolphin navegaron a sotavento con sus cargas y así escaparon de los franceses, que habían zarpado de Fort Royal el 1 de julio. [24] El escuadrón francés logró capturar tres buques mercantes en Montserrat y otros tres y un bergantín en Nevis; el fuerte en Brimstone Hill (San Cristóbal) y una batería en la playa protegieron a otros nueve que se habían perdido el convoy, aunque los franceses los atacaron. [24]
McKenzie capturó el Lutine en las Indias Occidentales el 24 de marzo después de una persecución de 30 horas, después de que el Agamemnon de Edward Berry se acercara y bloqueara su escape. Lutine era un nuevo bergantín de la marina francesa con una tripulación de 100 hombres bajo el mando de M. Croquet Dechauteurs. Había salido de Lorient 33 días y se dirigía a Martinica, pero no había capturado nada en su camino. Estaba armado con 18 cañones, pero había arrojado dos por la borda durante la persecución. Berry informó que "es un barco notablemente bueno, bastante nuevo, ..., está bien equipado en todos los aspectos; navega extraordinariamente rápido y, en mi opinión, está bien calculado para el servicio de Su Majestad". [26] La Marina estuvo de acuerdo y puso a Lutine en servicio como HMS Hawk. [27]
El Carysfort regresó a Gran Bretaña más tarde en 1806 y quedó amarrado en Deptford en agosto. [1] Cinco años después fue vendido por £1.800 el 28 de abril de 1813. [1] [2]
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