El HMS Dartmouth fue un crucero ligero de la clase Town construido para la Marina Real Británica en la década de 1910. Perteneció a la subclase Weymouth de la clase Town . El barco sobrevivió a la Primera Guerra Mundial y fue vendido como chatarra el 13 de diciembre de 1930.
El Dartmouth fue botado por Vickers en su astillero de Barrow el 19 de febrero de 1910, uno de los cuatro cruceros protegidos de la clase Town ordenados bajo las Estimaciones Navales de 1909-1910. Los cuatro barcos de 1909-1910, también conocidos como la clase Weymouth , eran una versión mejorada de cinco barcos similares de la clase Town botados bajo las Estimaciones de 1908-1909, conocidos como la clase Bristol , con un armamento principal más pesado de ocho cañones Mk XI de 6 pulgadas (152 mm) , en comparación con los dos de 6 pulgadas y los diez de 4 pulgadas de los barcos anteriores. [1] [2] Los barcos tenían un armamento secundario de cuatro cañones Vickers de 3 libras (47 mm) , con dos tubos lanzatorpedos sumergidos de 21 pulgadas (533 mm) montados en las vigas de los barcos. [1] [3]
El Dartmouth tenía 138,07 m de largo , 14,78 m de manga y 4,72 m de calado. Desplazaba 5250 toneladas largas (5330 t) en carga normal y 5800 toneladas largas (5900 t) en carga profunda. La maquinaria era la misma que en la clase Bristol , con 12 calderas Yarrow que alimentaban turbinas de vapor Parsons , que impulsaban cuatro ejes. Las turbinas estaban distribuidas en tres salas de máquinas separadas, con turbinas de alta presión, ubicadas en compartimentos de ala, que impulsaban los ejes exteriores y turbinas de baja presión en un compartimento central. Los motores tenían una potencia nominal de 22 000 caballos de fuerza en el eje (16 000 kW), lo que daba una velocidad de diseño de 25 nudos (46 km/h; 29 mph). El barco tenía cuatro chimeneas. [1] [4]
El Dartmouth fue botado el 14 de febrero de 1911, [4] [5] [a] alcanzando una velocidad de 25,9 nudos (48,0 km/h; 29,8 mph) durante las pruebas en el mar . [8] Se completó en octubre de 1911, [1] con un coste de 320.406 libras esterlinas. [9]
Al entrar en servicio , el Dartmouth se unió a la Flota del Atlántico , [10] siendo asignado al Tercer Escuadrón de Batalla de 1912 a 1913. [1] Después de un crucero en 1913 al mar Mediterráneo , fue asignado brevemente al Segundo Escuadrón de Cruceros Ligeros en Devonport para participar en las Maniobras Navales de 1913 antes de partir para unirse al Escuadrón de las Indias Orientales de la Flota del Este. [1] [11] [12]
Al estallar la Primera Guerra Mundial , el Dartmouth atracó en Bombay , pero pronto fue devuelto al mar, [13] escoltando un convoy de tropas desde Karachi a Mombasa en Kenia y luego participando en la búsqueda del crucero alemán Königsberg . El 9 de octubre de ese año capturó al remolcador alemán Adjutant en el canal de Mozambique . [1] [14] El 30 de octubre, el crucero HMS Chatham avistó al Königsberg amarrado en el delta del Rufiji , y el 2 de noviembre, el Dartmouth intentó atacar al Königsberg o al vapor de apoyo Somali , pero los barcos alemanes estaban demasiado río arriba para ser atacados con éxito. [15] [16] El 10 de noviembre, los británicos hundieron el carbonero Newbridge en el río Rufiji como un buque de bloqueo para evitar que el Königsberg escapara, y el 11 de noviembre, el Dartmouth partió para reforzar la estación del Cabo de Buena Esperanza después de la Batalla de Coronel . [17] [14] En enero de 1915, el Dartmouth fue reasignado al 2.º Escuadrón de Cruceros Ligeros de la Gran Flota , pero fue destacado para operar en el Atlántico Sur en la búsqueda del asaltante comercial SMS Karlsruhe . [1] [18] (Sin que la Marina Real lo supiera, el Karlsruhe ya se había perdido, hundido por una explosión interna el 4 de noviembre de 1914 cerca de Barbados). [19]
En febrero de 1915, el Dartmouth fue enviado a unirse a las fuerzas que operaban frente a los Dardanelos en apoyo de la Campaña de Galípoli . [1] [18] El 15 de marzo sufrió una explosión en la caldera que mató a 15 de sus tripulantes. [20] [21] A pesar de este daño, el Dartmouth continuó sus operaciones y el 18 de marzo patrulló frente a la costa oeste de la península de Galípoli mientras los acorazados de la flota hacían un último intento de forzar el paso del estrecho durante el día. El ataque fue un fracaso, con tres acorazados hundidos por minas y varios barcos más gravemente dañados por minas o por disparos turcos. El Dartmouth escoltó al crucero de batalla HMS Inflexible , gravemente dañado por el impacto de una mina, hasta Ténedos . [22] [23] El 25 de abril, los aliados desembarcaron tropas en Anzac Cove y Cape Helles en la península de Galípoli, y el Dartmouth participó en un desembarco simulado de distracción más al norte, en Bulair . [22]
En mayo de 1915, el Dartmouth fue reasignado al 8.º Escuadrón de Cruceros Ligeros en Brindisi , para apoyar a las fuerzas italianas en el mar Adriático . [1] [24] La velocidad del Dartmouth se había reducido a 21 nudos (39 km/h; 24 mph) por la explosión de la caldera en marzo, [25] y otros problemas con la caldera habían reducido su velocidad a 16 nudos (30 km/h; 18 mph) en junio de 1915. [26] Como resultado, el 30 de junio el Dartmouth pagó en Malta por una reparación, y no volvió a ponerse en servicio hasta el 1 de octubre. [27] El 28 de diciembre de 1915, una fuerza austríaca de cruceros y destructores atacó el puerto de Durazzo en Albania, y el Dartmouth , junto con el crucero italiano Quarto y varios destructores franceses, partió para interceptar a la fuerza austríaca que regresaba, a la que más tarde se unieron el barco gemelo del Dartmouth, el Weymouth , y el crucero italiano Nino Bixio . En la batalla resultante frente a Durazzo , el Dartmouth logró varios impactos en el crucero austríaco SMS Helgoland . [28]
El 14 y 15 de mayo de 1917, el Dartmouth participó en la batalla del estrecho de Otranto . Una fuerza de tres cruceros austrohúngaros ( Helgoland , Novara y Saida) llevó a cabo un ataque contra los drifters de la presa de Otranto , mientras que dos destructores Csepel y Warasdiner llevaron a cabo un ataque de distracción contra los barcos mercantes frente a Albania. [29] Los dos destructores atacaron un convoy italiano aproximadamente a las 03:30 CET , hundiendo al destructor italiano Borea y al carguero Carrocio , y el ataque principal del crucero a la línea de drifters comenzó aproximadamente a las 04:20 CET, con 14 de los drifters ligeramente armados hundidos y cuatro más dañados. [30] El Dartmouth , con el almirante italiano Alfredo Acton , el comandante general de la respuesta naval aliada a bordo, salió de Brindisi a las 05:36 CET en compañía de los destructores italianos Simone Schiaffino y Giovanni Acerbi, y se unió a la persecución de los cruceros austrohúngaros el explorador italiano Aquila y El crucero británico Bristol . [31] El Dartmouth fue alcanzado varias veces por los proyectiles de los cruceros austrohúngaros que lo perseguían, y tuvo que virar hacia la borda. Al regresar a puerto fue alcanzado por un torpedo del submarino alemán UC-25 y comenzó a hundirse. Se dio la orden de abandonar el barco, pero un pequeño equipo se ofreció voluntario para permanecer a bordo manejando las bombas mientras el Dartmouth era remolcado a puerto.
El Dartmouth fue puesto en dique seco y reparado y sobrevivió a la guerra, tras lo cual fue asignado a la Estación de América y las Indias Occidentales , con base en el Astillero Naval Real , en la Isla de Irlanda en la colonia fortaleza imperial de Bermudas , donde fue dañado por un huracán en 1922, mientras luchaba simultáneamente contra un incendio. [32]
Fue vendida para desguace el 13 de diciembre de 1930 a Alloa Ship Breaking Company de Rosyth . [6] [33]
La Casa de los Comisionados quedó expuesta a todos los ángulos de la tormenta, pero sufrió daños comparativamente leves, aunque se derribó un tramo de pared de considerable resistencia, arrastrando consigo el corral de las aves de corral y causando estragos entre sus ocupantes.
Se nos dice que el comedor seco se mojó y sufrió algunos daños menores.
En el Patio de la Torre, la fuerza del viento abrió de golpe la puerta de un almacén, mientras que los techos de los edificios del Patio de Avituallamiento sufrieron graves daños; la posterior filtración de agua estropeó partes de las provisiones que se guardaban allí. La Iglesia del Astillero estaba en un estado lamentable, con el suelo cubierto de agua, un par de pulgadas de profundidad.
En Cambre, el dique, con el HMS "Capetown" en su interior, fue hundido a medias por las autoridades del astillero para ofrecer menos resistencia a la tormenta, y salió indemne de la dura prueba, aunque un blanco de prácticas de combate que también estaba en el dique recibió algunos daños.
El HMS
Constance
se desprendió de sus cabos de proa y sólo fue asegurado con considerable dificultad. El HMS "Valerian" perdió su mástil de popa, mientras que el mástil de proa del HMS "Dartmouth" también se fue por los lados.
Para aumentar la emoción de la mañana, se produjo un incendio a bordo del "Dartmouth", debido, creemos, a un defecto en el sistema de combustible de aceite, que resistió los esfuerzos de la tripulación del barco y requirió la asistencia de las tres máquinas de bomberos de vapor de las estaciones del astillero. El fuego fue controlado rápidamente y el "Dartmouth" no ha sufrido daños materiales, según nos han dicho.
La parte residencial de la isla de Irlanda, aunque muestra signos de un fuerte azote, no muestra signos de daños graves; las tejas arrancadas de los techos y algunas chimeneas desprendidas son el resultado total del vendaval en las casas.
Sin embargo, en la zona baja en la que se encuentra la estación de bombeo, la tormenta se vengó de varios botes equipados con motores fuera de borda y los redujo a pulpa de madera. Entre los botes destrozados se encuentran los de los señores Mastin, Spriddle y Butler. Todos estos botes habían sido sacados del agua en vista de las advertencias de tormenta recibidas, pero el vendaval no podía ser contradicho.
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