El HAL Dhruv es un helicóptero utilitario diseñado y desarrollado por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) en noviembre de 1984. El helicóptero voló por primera vez en 1992; su desarrollo se prolongó debido a múltiples factores, entre ellos, la exigencia del ejército indio de realizar cambios en el diseño, las restricciones presupuestarias y las sanciones impuestas a la India tras las pruebas nucleares de Pokhran-II en 1998. El nombre proviene de una palabra de origen sánscrito dhruv que significa inquebrantable o firme. [5]
El Dhruv entró en servicio en 2002. Está diseñado para satisfacer las necesidades de operadores tanto militares como civiles. Se están desarrollando variantes militares del helicóptero para las Fuerzas Armadas de la India , mientras que también se ha desarrollado una variante para uso civil/comercial. Las versiones militares en producción incluyen variantes de transporte, utilitarias, de reconocimiento y de evacuación médica.
En enero de 2024, se habían producido más de 400 Dhruv para los mercados nacionales y de exportación, registrando más de 340.000 horas de vuelo. [2] [6]
Desarrollo
Orígenes
HAL Dhruv a bordo del INS Vikrant durante sus pruebas en el mar
El programa Advanced Light Helicopter (ALH) para un helicóptero multifunción autóctono de 5 toneladas fue iniciado en mayo de 1979 por la Fuerza Aérea de la India y el Arma Aérea Naval de la India . [7] HAL recibió un contrato del gobierno indio en 1984 para desarrollar el helicóptero; [7] [8] La alemana Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) fue contratada en julio de 1984 como consultora de diseño y socio colaborador en el programa. [9] [10] Aunque originalmente estaba programado para volar en 1989, el primer prototipo ALH (Z-3182) realizó su vuelo inaugural el 20 de agosto de 1992 en Bangalore con la asistencia del entonces vicepresidente indio KR Narayanan . [11] A esto le siguió un segundo prototipo (Z-3183) el 18 de abril de 1993, una versión del Ejército/Fuerza Aérea (Z-3268) y un prototipo navalizado (IN.901) con motores Allied Signal CTS800 y un tren de aterrizaje triciclo retráctil. [12] Surgieron problemas de desarrollo debido a las cambiantes demandas militares y a un déficit de financiación a raíz de la crisis económica india de 1991. [ 7]
Las pruebas navales a bordo del INS Viraat y otros barcos comenzaron en marzo de 1998, y casi al mismo tiempo se inició un programa de reducción de peso. [13] Sin embargo, se produjeron más retrasos en el desarrollo cuando se implementaron sanciones contra la India después de una serie de pruebas nucleares Pokhran-II en 1998 y la continua negativa de la India a firmar el Tratado de Prohibición Completa de Ensayos Nucleares . Como resultado, el motor previsto para el helicóptero, el LHTEC T800 , fue embargado . [13] [14] El motor turboeje Turbomeca TM 333-2B2 fue seleccionado como reemplazo; además, Turbomeca acordó co-desarrollar un motor más potente con HAL, originalmente conocido como Ardiden . [15] Turbomeca también ayudó en el desarrollo del helicóptero; el análisis de estrés y los estudios de dinámica del rotor se llevaron a cabo en Francia. [16] El primer vuelo del Dhruv con la nueva variante de motor, llamada Shakti , tuvo lugar el 16 de agosto de 2007. [17] [18]
Desarrollo adicional
El HAL Rudra , anteriormente conocido como Dhruv-WSI ( Sistemas de Armas Integradas ), es una variante de ataque diseñada para el Ejército de la India. [19] El desarrollo fue sancionado en diciembre de 1998 [20] y el prototipo voló por primera vez el 16 de agosto de 2007; estará armado con misiles antitanque y antiaéreos, y un cañón montado en torreta de 20 mm. [21] El Dhruv-WSI también será capaz de realizar funciones de apoyo aéreo de combate (CAS) y guerra antisubmarina (ASW). [22] Además del Dhruv-WSI, HAL también está desarrollando el helicóptero de combate ligero (LCH) basado en el Dhruv para las Fuerzas Armadas de la India. Está equipado con alas cortas para transportar hasta ocho misiles antiblindaje, cuatro misiles aire-aire o cuatro cápsulas cargadas con cohetes de 70 mm o 68 mm. El LCH también contará con un sistema de visión infrarroja frontal (FLIR), una cámara con dispositivo de carga acoplada (CCD) y un sistema de adquisición de objetivos con telémetro láser y visión térmica. [23]
Un Dhruv del ejército indio
En 2005, tras un aterrizaje forzoso de un Dhruv, toda la flota quedó en tierra al descubrirse que el accidente se debía a una vibración excesiva del rotor de cola. Tras un rediseño que incorporó nuevos materiales además de cambios en la metodología de diseño, el Dhruv se sometió a una nueva certificación y volvió al servicio poco después de marzo de 2006. [24] [25] En abril de 2007, un informe publicado por el Comité Indio de Defensa señaló al Dhruv como una de las cuatro "áreas de interés" identificadas como de alto potencial de exportación. [26] En enero de 2011, HAL y su socio Israel Aerospace Industries (IAI) anunciaron que estaban desarrollando conjuntamente el Dhruv para que funcionara como helicóptero marítimo no tripulado, manifestando el interés de los clientes en esa característica. [27]
En febrero de 2012, HAL informó que el Ejército indio había pedido 159 más. [31] Además de obtener 16 Dhruv Mk III, la Guardia Costera india emitió una Carta de Intención (LoI) para nueve unidades adicionales. [32] En marzo de 2024, el Comité de Seguridad del Gabinete (CCS) aprobó la adquisición de 34 modelos Dhruv Mk III. [33]
El HAL Dhruv es de diseño convencional; alrededor del 29 por ciento de su peso vacío (que constituye el 60 por ciento de la superficie del fuselaje) es de materiales compuestos. [34] Se ha informado de que el compuesto de fibra de carbono único desarrollado por HAL redujo el peso del helicóptero en un 50 por ciento. [35] El alto brazo de cola permite un fácil acceso a las puertas traseras. Los dos turboejes Turbomeca TM333-2B2 de 1000 shp están montados sobre la cabina y accionan un rotor principal compuesto de cuatro palas. El rotor principal se puede plegar manualmente; las palas están montadas entre placas reforzadas con fibra de carbono, la cabeza del rotor está construida con elastómeros de fibra. [9] En febrero de 2004, la empresa de helicópteros estadounidense Lord Corporation recibió un contrato para desarrollar un sistema de control de vibración activo (AVCS), que monitorea las condiciones a bordo y cancela las vibraciones del fuselaje. [36]
HAL Dhruv MK-III de la Guardia Costera de la India
En septiembre de 2010, se informó que el Sistema Dinámico Integrado (IDS) del Dhruv, que combina varias funciones clave de control del rotor en un solo módulo que lleva la potencia del motor a los rotores, [9] sufría un desgaste excesivo, lo que requería un reemplazo frecuente; como consecuencia, la velocidad de crucero se había restringido a 250 km/h y también se había reducido el rendimiento a gran altitud. HAL contrató a la firma aeroespacial italiana Avio para fines de consultoría y posteriormente replicaron la producción del IDS en Italia para aislar el problema, y las primeras pruebas del Dhruv fueron posteriormente criticadas por "apresuradas". [39] En junio de 2011, HAL informó que el problema se había resuelto y no estaba presente en el Dhruv Mk III; se habían realizado varias modificaciones tanto en el diseño como en la producción para mejorar el IDS. En junio de 2011 se completó un programa de modernización del Mk I y Mk II. [40]
El ALH Mk-III con los nuevos motores Shakti-1H tiene un rendimiento mejorado en alturas superiores a los 6 km. Tiene capacidad para 14 tropas totalmente equipadas. La DGCA ha elogiado su diseño resistente a los impactos, ya que algunos accidentes no han causado víctimas mortales. [41]
En septiembre de 2024, HAL encargó a TimeTooth Technologies, con sede en Bengaluru , la autóctonización del sistema de amortiguación de rotor que se utilizará en ALH Dhruv y HAL Prachand . El proyecto implica el desarrollo y la calificación del sistema durante los próximos dos años, seguido de su producción y suministro por un período de 5 años o más. La mayor parte del proyecto será financiado por la propia empresa privada. Se espera que el valor de la orden de producción supere los 5 millones de dólares en el período de 5 años. [42]
Las entregas del Dhruv comenzaron en enero de 2002, nueve años después del primer vuelo del prototipo y casi dieciocho años después de que se iniciara el programa. [12] La Guardia Costera de la India fue el primer servicio en operar el Dhruv; a esto le siguieron el Ejército de la India , la Armada de la India , la Fuerza Aérea de la India y la Fuerza de Seguridad Fronteriza . Se entregaron 75 Dhruvs a las fuerzas armadas de la India en 2007 y, a partir de 2008, se planeó producir 40 helicópteros al año. [43] El equipo de exhibición acrobática Sarang de la Fuerza Aérea de la India realiza sus operaciones utilizando 4 helicópteros Dhruv. [44] En 2007, el Ejército de la India realizó un pedido adicional de 166 helicópteros. [45] [46] La India puede solicitar hasta 12 Dhruv equipados con un conjunto médico de emergencia a bordo, para ser utilizados por los Servicios Médicos de las Fuerzas Armadas para fines de MEDEVAC . [47]
El Dhruv es capaz de volar a grandes altitudes, ya que era un requisito del Ejército que el helicóptero pudiera operar en las regiones del glaciar Siachen y Cachemira . En septiembre de 2007, el Dhruv Mk.3 recibió la autorización para volar a gran altitud en el sector de Siachen después de seis meses de pruebas. [48] [49] En octubre de 2007, un Dhruv Mk.3 voló a una altitud de 27.500 pies (8.400 m) sobre el nivel del mar en Siachen. [50] Un informe del Ejército indio en 2009 criticó el rendimiento del Dhruv, afirmando: "El ALH no pudo volar por encima de los 5.000 m, aunque los requisitos del ejército estipulaban una capacidad de volar hasta los 6.500 m"; esto se ha atribuido al motor TM333. Como consecuencia, el Ejército tuvo que seguir confiando en los helicópteros Cheetah/Cheetal más antiguos para cubrir el déficit. [51] Desde entonces se ha introducido el motor Shakti-1H más potente en el Dhruv Mk.3; en una prueba llevó una carga de 600 kg al puesto de Sonam, frente a los 200 kg que exigía el ejército. [52] El ejército indio recibió el primer lote de Dhruv Mk.3 durante Aero India 2011. [53]
HAL Dhruv de la Armada de la India durante una operación especial con MARCOSEquipo de exhibición de helicópteros Sarang de la IAF.
En octubre de 2008, el Ministro de Defensa AK Antony anunció que la Armada india desplegaría el Dhruv en el papel de utilidad. La variante propuesta de guerra antisubmarina (ASW) había sido considerada inadecuada por la Armada, que al parecer no estaba satisfecha con el rendimiento de la pala plegable y el historial de mantenimiento. [54] [55] En 2015, HAL modificó el diseño del rotor plegable para permitir que el Dhruv se llevara a bordo de fragatas ligeras; varios helicópteros de la Armada india recibirán esta modificación. [56] La Armada ha considerado el Dhruv para funciones de vigilancia marítima y búsqueda y rescate, [57] y en 2008 un alto funcionario de la Armada dijo: "El ALH tiene un largo camino por recorrer antes de que el programa madure lo suficiente como para que pueda asumir funciones navales básicas como búsqueda y rescate (SAR) y tareas de comunicación". [58] En 2013, se informó que la Armada india estaba interesada en el HAL Rudra , la versión armada del Dhruv. [59] El 12 de noviembre de 2013, la Armada india puso en servicio su primer escuadrón Dhruv ( INAS 322 , Guardianes); el vicealmirante Sinha declaró que "en la Armada, los helicópteros Dhruv se habían transformado en un helicóptero de búsqueda y rescate (SAR) avanzado, que también se utiliza para misiones como operaciones helitransportadas y patrulla armada con dispositivos de visión nocturna". [60]
Las variantes civiles del Dhruv se producen para transporte, rescate, vigilancia, operaciones en alta mar, ambulancia aérea y otras funciones. [61] La Autoridad Nacional de Gestión de Desastres (NDMA) realizó un pedido de 12 helicópteros Dhruv equipados con un equipo médico completo, incluidos ventiladores y dos camillas. [62] En 2008, se anunció que el Ministerio del Interior de la India había pedido seis Dhruv. [63] La Corporación de Petróleo y Gas Natural utilizará el Dhruv para operaciones en alta mar. Varios gobiernos estatales de la India utilizarán Dhruv para tareas policiales y de transporte. [47] En marzo de 2011, la Dirección General de Aviación Civil de la India publicó una propuesta de directiva de aeronavegabilidad solicitando a todos los operadores civiles de Dhruv que dejaran en tierra temporalmente sus aeronaves debido a las grietas que podrían formarse en el área de la cola, y recomendó reforzar las áreas afectadas. [64] [65]
Tras el terremoto de Sikkim de 2011 , cuatro Dhruvs llevaron a cabo operaciones de rescate. [66] En octubre de 2011, el gobierno regional de Jharkhand solicitó helicópteros Mil Mi-17 ya que las operaciones de sus Dhruvs se habían visto interrumpidas por retrasos prolongados de mantenimiento y un accidente importante. [67] [68] En octubre de 2011, The Telegraph informó que una serie de accidentes de helicópteros, incluido el Dhruv, supuestamente habían sido causados por trabajos de mantenimiento de baja calidad realizados por Pawan Hans Helicopters Ltd. [69] En febrero de 2012, el Ministerio del Interior informó que el Dhruv permanecía en tierra y que otros helicópteros como el Mi-17 estaban siendo arrendados en su lugar y que a largo plazo la flota de Dhruv sería reemplazada. [70]
HAL lanza el helicóptero ligero avanzado Dhruv número 300 .
Se utilizaron seis Dhruv del Ejército junto con 18 Dhruv de la Fuerza Aérea durante las operaciones de rescate después de las inundaciones del norte de la India de 2013. Su tamaño compacto, agilidad, capacidad para transportar hasta 16 personas a alturas de 10.000 pies y para evacuar a personas varadas de regiones inaccesibles fueron elogiados. [71] [72] [73] El Dhruv podía transportar a más personas desde helipuertos de gran altitud que el más pesado Mi-17 y aterrizar donde el más ligero Bell 407 no podía. El tiempo total de vuelo durante la Operación Rahat y la Operación Surya Hope fue de 630 horas, de las cuales 550 horas se dedicaron a misiones SAR . [71] [74]
En enero de 2014, el Servicio Geológico de la India (GSI) incorporó un Dhruv equipado con un sistema de estudio geofísico helitransportado (HGSS). Con un costo de ₹ 63 crore (US$ 8 millones), el HGSS puede realizar estudios magnéticos, espectrométricos y de gravedad. [75] [76] [77] En marzo de 2017, HAL recibió un pedido de 32 Dhruv para la Armada de la India y la Guardia Costera de la India . A esto le siguió un pedido de 41 helicópteros para el Ejército y la Armada de la India . [78] En mayo de 2018, Israel Aerospace Industries recibió un contrato para actualizar las cabinas de 150 helicópteros Dhruv, además de los 50 que se habían contratado anteriormente. [79]
Técnicos colocando una carga suspendida en un Dhruv de la Armada india
El 5 de febrero de 2021, la Armada de la India tuiteó que había recibido el helicóptero ligero avanzado MK III (MR) junto con la Guardia Costera de la India. [80] En febrero de 2021, HAL anunció que había sacado el helicóptero ligero avanzado número 300 de su línea de producción en Bangalore.
Ventas al exterior
Descripción general
El Dhruv se ha convertido en el primer sistema de armas indio importante que ha conseguido importantes ventas en el extranjero. En 2004, HAL declaró que esperaba vender 120 Dhruv en los próximos ocho años [81] y ha estado exhibiendo el Dhruv en ferias aéreas, incluidas las de Farnborough y París , con el fin de comercializarlo. [82] HAL ha firmado una asociación con Israel Aircraft Industries (IAI) para desarrollar y promover el Dhruv. IAI también ha ayudado a desarrollar nueva aviónica y una cabina de cristal para las variantes más nuevas del Dhruv. [83]
Con un precio unitario al menos un 15 por ciento inferior al de sus rivales, el Dhruv ha despertado el interés de muchos países, principalmente de América Latina, África, Asia occidental, el sudeste asiático y las naciones de la cuenca del Pacífico. Fuerzas aéreas de unos 35 países han hecho consultas, junto con solicitudes de demostraciones. [84] También se está planeando la certificación de vuelo para Europa y América del Norte con el fin de aprovechar el gran mercado civil de esos países. [85]
Interés
El Informe Anual de HAL para 2020-21 indicó que la Guardia Costera de Filipinas está interesada en comprar potencialmente 7 Dhruvs a través de crédito con base en la India. [86] Se informa que la PCG está considerando el Dhruv ALH. [87] [88] Ha habido casos en los que se demostraron las capacidades de Dhruv a Filipinas. El primero fue cuando el jefe de la PCG visitó las instalaciones de la Guardia Costera de la India en Goa en 2023 y participó en un "Vuelo de demostración de clientes" y el segundo fue cuando una flotilla de tres barcos (incluidos INS Delhi , INS Shakti e INS Kiltan ) visitó Manila , Filipinas en mayo de 2024. [89]
Egipto declaró en 2022 que estaba interesado en adquirir el ALH. [90]
HAL ha conseguido un pedido de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (EAF) por siete Dhruvs, en medio de una fuerte competencia de Elbit , Eurocopter y Kazan . La oferta de HAL de 50,7 millones de dólares fue aproximadamente un 32 por ciento más baja que la segunda oferta más baja de Elbit. [93] Se entregaron cinco helicópteros en febrero de 2009, durante Aero India 2009. [94] Desde entonces, tanto el Ejército como la Armada ecuatoriana han expresado interés en los Dhruv. [95] El Dhruv ha participado en misiones de búsqueda y rescate, transporte y evacuación médica en el norte del país. [96]
Tras el accidente de uno de los Dhruv en octubre de 2009, Ecuador supuestamente consideró devolver sus seis helicópteros a HAL en medio de reclamos de que no estaban en condiciones de prestar servicio; [97] El comandante de la EAF, general Rodrigo Bohorquez, declaró: "Si es un problema importante que no se puede remediar fácilmente, tendríamos que devolver [el Dhruv]". HAL colaboró en la investigación del accidente, que determinó que la causa fue un error del piloto. [98] En febrero de 2011, se informó que la EAF estaba satisfecha con el rendimiento del Dhruv y estaba considerando realizar más pedidos. [99] Para octubre de 2015, un total de cuatro Dhruv ecuatorianos se habían estrellado, según se informó, debido al equipo mecánico y Ecuador inmovilizó el tipo. [100] En octubre de 2015, Ecuador canceló el contrato y retiró del servicio los helicópteros supervivientes; se citaron la falta de entrega de piezas y una alta tasa de accidentes. [101] En 2016, el Ministro de Defensa de Ecuador, Ricardo Patiño, anunció que el resto de los helicópteros HAL Dhruv de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, que se encuentran almacenados en la Base Aérea de Guayaquil, están a la venta y que la Fuerza Aérea está buscando compradores potenciales. [102] El Gobierno de Ecuador había rescindido unilateralmente el contrato con HAL alegando preocupaciones sobre la seguridad de los helicópteros. [103] Un portavoz de HAL dijo que, si bien se suponía que el mantenimiento lo realizaría la EAF debido a que el período de garantía había expirado, la empresa estaba dispuesta a ayudarlos para asegurarse de que los Dhruv estuvieran operativos. [104] Quito rechazó más ayuda. [104]
El Dhruv participó en una licitación chilena para ocho a diez helicópteros bimotores, realizando una serie de vuelos de evaluación para demostrar las capacidades de su aviónica y rendimiento de vuelo; sin embargo, perdió frente al Bell 412 , [105] [106] aunque hubo acusaciones en los medios de comunicación de que el Gobierno de los EE. UU. ejercía una presión injusta para favorecer a Bell. [84] [107]
En junio de 2008, el gobierno del Perú ordenó dos ambulancias aéreas Dhruvs para uso de los servicios de salud peruanos. [108] Según se informa, HAL ha estado negociando con Bolivia cinco Dhruvs y con Venezuela hasta siete. [109]
Otros
Variante civil de Dhruv
En 2004, el Ministerio de Defensa israelí alquiló un Dhruv civil ; IAI también ha utilizado el Dhruv del Ministerio de Defensa para fines de marketing y relaciones públicas. [35] [110] [111] En julio de 2006, el comandante de la Fuerza Aérea de la India, Shashindra Pal Tyagi, comentó que la India compraría hasta 80 helicópteros Mi-17 si Rusia a su vez compraba helicópteros Dhruv a cambio. [112]
A principios de 2004, Nepal realizó el primer pedido extranjero de Dhruv, consistente en dos ejemplares. [113] En noviembre de 2014, India regaló otro Dhruv a Nepal como parte de un pacto estratégico. [114]
En agosto de 2008, se informó de que se había cerrado un acuerdo con Turquía para adquirir tres Dhruv por 20 millones de dólares , con planes de comprar hasta 17 de estos helicópteros para utilizarlos en tareas de asistencia médica. [109] [115] El Dhruv también se ha ofrecido a Malasia, [116] mientras que el ejército indonesio también lo está evaluando. [117]
En 2007, Amnistía Internacional afirmó que poseía pruebas de que la India planeaba transferir dos Dhruvs a Birmania , y señaló el uso de componentes de origen europeo como una posible violación del embargo de armas de la Unión Europea (UE) contra ese país. [118] [119] [120] El gobierno indio cuestionó las afirmaciones de Amnistía y negó cualquier irregularidad. [121]
En abril de 2010, la Armada india donó un Dhruv a la Fuerza de Defensa Nacional de Maldivas para realizar tareas de búsqueda y rescate y evacuación médica, [122] mientras que un segundo Mk.III equipado con un radar meteorológico fue donado en diciembre de 2013. El primer helicóptero tiene su base en el atolón Addu y el segundo tendrá su base en Hanimaadhoo . [123]
Helicóptero HAL Dhruv donado a Maldivas
Variantes
Variantes militares
Una variante militar del HAL Dhruv con el compartimento de carga abierto
Mk.1
La configuración inicial con una cabina convencional con indicadores mecánicos y motores turboeje Turbomeca TM 333-2B2 . Se han entregado un total de 56 al ejército indio. [124] [125] La fabricación comenzó en 2001. [126]
Mk.2
Similar al Mk.1, excepto que tiene la nueva cabina de cristal HAL- IAI . [125] Se han entregado un total de 20 al ejército indio. [124] La fabricación comenzó en 2007. [126]
Tiene las mismas prestaciones que el Mk.3, pero tiene equipamiento adicional como una ametralladora de montaña en la cabina, una luz de búsqueda de alta intensidad y un megáfono. Está armado con una ametralladora pesada de 12,7 mm. [129]
Mk. 3 Navy/Mk. 3 MR (Reconocimiento Marítimo)
Tiene equipamiento adicional como un moderno radar de vigilancia y equipo electroóptico para realizar reconocimiento marítimo así como misiones de búsqueda y rescate de largo alcance, una HMG y la capacidad de montar al menos 2 torpedos ASW. [130]
Mk.4
También conocido como ALH-WSI (Sistema de Armas Integrado) o HAL Rudra [131] [132]
Helicópteros utilitarios marítimos
Es la versión embarcada del ALH Dhruv con ruedas. Esta versión con ruedas del Dhruv tiene palas del rotor principal (MRB) segmentadas y una cabeza del rotor principal (MRH) en configuración precónica. Completó su primer vuelo el 30 de junio de 2022. [133] [134] [135]
Variantes civiles
Dhruv (C)
También conocido como ALH-Civil, helicóptero de 12 asientos con motor Turbomeca TM333-2B2 y tren de aterrizaje retráctil , certificado de tipo emitido el 31 de octubre de 2003. [136]
Dhruv (California)
Un helicóptero de 12 asientos equipado con ruedas y motor Turbomeca TM333-2B2, certificado de tipo emitido el 20 de abril de 2005. [136]
Dhruv (CS)
Un helicóptero de 12 asientos con motor Turbomeca TM333-2B2 equipado con patines, certificado de tipo emitido el 30 de julio de 2004. [136]
Garuda Vasudha
Un Dhruv equipado con un sistema de estudio geofísico helitransportado (HGSS) de Pico Envirotec Inc, Canadá . [75] [137]
Accidentes e incidentes
El 8 de marzo de 2016, el gobierno indio informó al Parlamento que se han producido varios accidentes relacionados con helicópteros Dhruv (ALH) desde que Hindustan Aeronautics Limited comenzó a producirlos en 2002. “De los 16 accidentes, 12 se produjeron debido a errores humanos y factores ambientales y los cuatro restantes se produjeron por razones técnicas”, informó el Ministro de Estado de Defensa, Rao Inderjit Singh, al Parlamento indio. [103]
El 8 de agosto de 2021, el helicóptero HAL Dhruv del ejército indio se estrelló en el agua cerca de la presa Ranjit Sagar . [138] [139] [140]
El 25 de enero de 2021, el helicóptero Druv del ejército indio se estrelló en Lakhanpur , distrito de Kathua, en Jammu y Cachemira, matando a uno de los pilotos. [141] [142]
El 8 de marzo de 2023, una variante naval MK III realizó un amerizaje de emergencia frente a la costa de Mumbai, lo que llevó a la marina a dejar en tierra la aeronave a la espera de una investigación más exhaustiva. Los tres miembros de la tripulación fueron rescatados. [143] [144]
El 26 de marzo de 2023, un helicóptero ALH Dhruv Mark 3 de la Guardia Costera de la India se estrelló poco después del despegue desde una altura de 25 pies cerca de la pista principal del aeropuerto de Kochi. Tres militares de la Guardia Costera de la India que iban a bordo sobrevivieron con heridas leves. [145] [146]
Las barras de control de los propulsores de aluminio, que se considera que son la principal causa de los recientes accidentes, están siendo reemplazadas por otras de acero. Según los informes, la barra de control colectivo ha sido reemplazada en toda la flota de helicópteros, mientras que la de las otras dos barras (lateral y longitudinal) de la flota ALH está en marcha, y se prevé que esté terminada a fines de junio de 2024. [147] [148]
El 2 de septiembre de 2024, un Dhruv Mk 3 (CG 863) de la Guardia Costera india del Escuadrón 835 había realizado un aterrizaje de emergencia en el Mar Arábigo por la noche cuando fue desplegado para la evacuación médica de una tripulación gravemente herida a bordo del petrolero de bandera india Hari Leela a unos 45 km de Porbandar . El helicóptero fue lanzado alrededor de las 2300 hrs IST y se estrelló a las 2315 hrs mientras se aproximaba al buque cisterna. Sin embargo, la tripulación herida fue rescatada por un barco de ICG después. De los 2 pilotos y 2 buzos del helicóptero, un buzo fue rescatado por un equipo de búsqueda y rescate mientras se realizaba la búsqueda de los demás. Los restos también fueron encontrados mientras ICG desplegaba cuatro barcos y dos aviones para búsqueda y rescate. La Armada también se unió con 2 barcos especializados y barcos de buceo. Fue el mismo helicóptero que rescató a 67 personas durante el reciente clima ciclónico en Gujarat. [149] Posteriormente, se recuperó el cuerpo de dos miembros del personal desaparecido. Debido al incidente, el ICG dejó en tierra la flota Dhruv para su inspección. [150] Al 6 de septiembre, se estaba buscando al capitán y se estaba recuperando el helicóptero. La profundidad media de las operaciones de búsqueda y rescate es de 55 m. [151]
Operadores
Mapa de operadores de Dhruv en azul, antiguos operadores en rojo
Operadores militares
HAL Dhruv operado por la Guardia Costera de la IndiaEl ejército de los EE. UU. se despliega desde Dhruv del ejército indio durante un ejercicio militar conjunto
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre HAL Dhruv .
«Sitio web oficial». Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2019. Consultado el 5 de octubre de 2018 .
YouTube
Vídeo del anuncio de HAL Dhruv
El equipo de exhibición de helicópteros Sarang se presenta en Aero-India
Vídeo de Dhruv en el Salón Aeronáutico de París 2007
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