HL Hunley , también conocido como Hunley , CSS HL Hunley o CSS Hunley , fue un submarino de los Estados Confederados de América que jugó un pequeño papel en la Guerra Civil estadounidense . Hunley demostró las ventajas y peligros de la guerra submarina. Fue el primer submarino de combate en hundir un buque de guerra ( USS Housatonic ), aunque el Hunley no quedó completamente sumergido y, tras su ataque, se perdió junto con su tripulación antes de que pudiera regresar a la base. Veintiún tripulantes murieron en los tres hundimientos del Hunley durante su corta carrera. Fue nombrada en honor a su inventor, Horace Lawson Hunley , poco después de ser puesta al servicio del gobierno bajo el control del Ejército de los Estados Confederados en Charleston, Carolina del Sur .
Hunley , de casi 12 m (40 pies) de largo, fue construido en Mobile, Alabama , y botado en julio de 1863. Luego fue enviado por ferrocarril el 12 de agosto de 1863 a Charleston. Hunley (entonces conocido como el "barco pesquero", el "barco torpedero pesquero" o la "marsopa") se hundió el 29 de agosto de 1863 durante una prueba, matando a cinco miembros de su tripulación. Se hundió de nuevo el 15 de octubre de 1863, matando a los ocho miembros de su segunda tripulación, incluido el propio Horace Lawson Hunley , que estaba a bordo en ese momento, aunque no era miembro del ejército confederado. En ambas ocasiones, Hunley fue criado y devuelto al servicio.
El 17 de febrero de 1864, Hunley atacó y hundió el balandro de guerra Housatonic de la Armada de los Estados Unidos [2] de 1.240 toneladas , que había estado en servicio de bloqueo de la Unión en el puerto exterior de Charleston. Hunley no sobrevivió al ataque y se hundió, llevándose consigo a los ocho miembros de su tercera tripulación, y se perdió.
Finalmente ubicado en 1995, Hunley fue criado en 2000 y está en exhibición en North Charleston, Carolina del Sur , en el Centro de Conservación Warren Lasch en el río Cooper . El examen realizado en 2012 de los artefactos Hunley recuperados sugirió que el submarino estaba a tan solo 20 pies (6,1 m) de su objetivo, Housatonic , cuando su torpedo desplegado explotó, lo que provocó el hundimiento del submarino. [3]
La Guerra Civil , del 12 de abril de 1861 al 9 de abril de 1865, fue una guerra interna estadounidense en la que la Unión (también llamada Norte) se vio envuelta en combate con los rebeldes Confederados (también llamados Sur). La Unión estaba compuesta por California, Connecticut, Illinois, Indiana, Iowa, Kansas, Maine, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Nevada, New Hampshire, Nueva Jersey, Nueva York, Ohio, Oregón, Pensilvania, Rhode Island, Vermont y Wisconsin. La Confederación estaba compuesta por Alabama, Arkansas, Florida, Georgia, Luisiana, Mississippi, Carolina del Norte, Carolina del Sur, Tennessee, Texas y Virginia.
Al comienzo de la guerra, los combates se libraban con bayonetas, caballos, barcos de madera y artillería imprecisa. Durante el transcurso de la batalla, el armamento cambió y cosas como: minas, armas precisas, balas más mortíferas, torpedos y barcos " acorazados " se convirtieron en un nuevo estándar. Aunque la mayor parte de los combates se produjeron en tierra, un elemento crítico de la guerra fue la lucha por el poder en el mar. Cualquiera que fuera el bando que controlara la costa también controlaba las importaciones marítimas de Europa y la costa de América, que contenían recursos críticos como ropa, alimentos, artillería, medicinas y, en ocasiones, refuerzos. El Hunley fue creado para destruir el bloqueo de la Unión y ayudar a obtener esta importante ventaja costera. [4] [5] [6]
Horace Lawson Hunley proporcionó financiación a James McClintock para diseñar tres submarinos: Pioneer en Nueva Orleans, Luisiana , American Diver construido en Mobile y Hunley . [7]
Mientras la Armada de los Estados Unidos construía su primer submarino USS Alligator , a finales de 1861, la Confederación estaba desarrollando el suyo propio. Probablemente teniendo dentro de ellos una lealtad incesante a los estados confederados, así como comprendiendo las ganancias financieras que se obtendrían al hundir barcos enemigos, [8] Hunley, McClintock y Baxter Watson construyeron por primera vez el Pioneer. Fue probada en febrero de 1862 en el río Mississippi y luego fue remolcada al lago Pontchartrain para pruebas adicionales. Sin embargo, el avance de la Unión hacia Nueva Orleans hizo que los hombres abandonaran el desarrollo y el Pioneer fue hundido el mes siguiente. [7] McClintock notó la importancia de que se pudiera construir un barco capaz de moverse en cualquier dirección a cualquier profundidad, pero finalmente decidió que dicho barco podría mejorarse. [8] Hunley, Watson y McClintock se trasladaron a Mobile para desarrollar un segundo submarino, American Diver . Colaboraron con los propietarios de los talleres mecánicos de Park & Lyons, Thomas Park y Thomas Lyons, en la construcción del buque. [8] [7] [9] Sus esfuerzos fueron apoyados por el Ejército de los Estados Confederados . El teniente William Alexander del 21.º Regimiento de Infantería de Alabama fue asignado para supervisar el proyecto. Los constructores experimentaron con varios métodos para proporcionar autopropulsión al nuevo submarino, incluido el propulsor electromagnético de McClintock, seguido de una máquina de vapor personalizada , pero finalmente se decidieron por un sistema de propulsión manual simple porque sintieron que el tiempo y el dinero perdidos en la implementación Un motor así no valdría la pena. [8] American Diver estaba listo para las pruebas en puerto en enero de 1863, pero resultó demasiado lento para ser práctico. No obstante, se decidió remolcar el submarino bahía abajo hasta Fort Morgan e intentar atacar el bloqueo de la Unión. Sin embargo, el submarino se hundió en las aguas turbulentas provocadas por el mal tiempo y las corrientes en la desembocadura de Mobile Bay y se hundió. [10] La tripulación escapó, pero el barco no fue recuperado. [11]
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La construcción del Hunley comenzó poco después de la pérdida del American Diver . En esta etapa, se hacía referencia a Hunley como el "barco pesquero", el "barco torpedero de peces" o la "marsopa". La leyenda sostenía que Hunley se hizo a partir de una caldera de vapor desechada , tal vez porque un dibujo en corte de William Alexander, que la había visto, mostraba una máquina corta y rechoncha. De hecho, Hunley fue diseñada y construida para su papel, y la elegante y moderna nave que se muestra en el dibujo de RG Skerrett de 1902 es una representación precisa. Cada extremo estaba equipado con tanques de lastre que podían inundarse mediante válvulas o bombearse en seco mediante bombas manuales . Se añadió lastre adicional utilizando pesas de hierro atornilladas a la parte inferior del casco. Si el submarino necesitara flotabilidad adicional para elevarse en caso de emergencia, el peso de hierro podría eliminarse desenroscando las cabezas de los pernos desde el interior del barco.
Se estima que el casco del barco tenía originalmente 4 pies y 3 pulgadas (1,30) de diámetro. Se estima que las dos escotillas, accesibles por medio de la torre de mando , ubicadas en la proa y en la popa de la embarcación, midieron originalmente 16,5 pulgadas (420 mm) de ancho y 21 pulgadas (530 mm) de largo. El pequeño tamaño de las escotillas y los estrechos espacios hacían que entrar, salir y maniobrar en el barco fuera notablemente difícil. Hunley fue diseñado para una tripulación de ocho personas, siete para hacer girar la hélice con conductos de manivela a aproximadamente 3,5 caballos de fuerza (2,6 kW) y uno para gobernar y dirigir el barco. En el apogeo de su velocidad, Hunley podía alcanzar los 4 nudos [Wills, 2017].
En julio de 1863, Hunley estaba listo para una manifestación. Supervisado por el almirante confederado Franklin Buchanan , Hunley atacó con éxito una lancha carbonera en Mobile Bay. Después de esto, el submarino fue enviado por ferrocarril a Charleston, Carolina del Sur, el 12 de agosto de 1863. Sin embargo, el ejército confederado se apoderó del submarino de sus constructores y propietarios privados poco después de llegar, entregándolo al ejército confederado. Hunley operaría como un buque del Ejército Confederado a partir de entonces, aunque Horace Hunley y sus socios seguirían involucrados en sus pruebas y operaciones adicionales. Aunque a veces se la llama CSS Hunley , nunca fue oficialmente puesta en servicio.
El teniente de la Armada Confederada John A. Payne de CSS Chicora se ofreció como voluntario para ser el capitán de Hunley , y siete hombres de Chicora y CSS Palmetto State se ofrecieron como voluntarios para operarla. El 29 de agosto de 1863, la nueva tripulación del Hunley se estaba preparando para realizar una inmersión de prueba cuando el teniente Payne pisó accidentalmente la palanca que controlaba los planos de inmersión del submarino mientras corría por la superficie. Esto hizo que Hunley se sumergiera con una de sus escotillas aún abierta. Payne y otros dos escaparon, pero los otros cinco tripulantes se ahogaron. La tripulación del HL Hunley perdió el 29 de agosto de 1863:
El ejército confederado tomó el control de Hunley , con todas las órdenes provenientes directamente del general PGT Beauregard , con el teniente George E. Dixon puesto a cargo. El 15 de octubre de 1863, Hunley no salió a la superficie después de un ataque simulado, matando a los ocho tripulantes. Entre ellos se encontraba el propio Hunley, que se había unido a la tripulación para el ejercicio y posiblemente había asumido el mando de Dixon para la maniobra de ataque. La Armada Confederada una vez más rescató el submarino y lo devolvió al servicio.
HL Hunley Crew perdió el 15 de octubre de 1863: [12]
Inicialmente, Hunley estaba destinado a atacar utilizando una carga explosiva flotante con una mecha de contacto (un torpedo en la terminología del siglo XIX). La metodología de Hunley para desplegar la carga explosiva consistió en sumergirse debajo del barco y atrapar la carga en el costado/casco del barco y volver a emerger fuera del alcance de explosión del explosivo. Este plan fue desacreditado y no se utilizó porque la posibilidad de que Hunley se enredara en la cuerda, que la cuerda se alejara del barco o que la carga explotara en el submarino fuera demasiado grande.
En su lugar, se fijó un torpedo de mástil , un cilindro de cobre que contenía 61 kilogramos (135 libras) de pólvora negra , a un mástil de madera de 6,7 m (22 pies) de largo, como se ve en las ilustraciones realizadas en ese momento. Montado en la proa de Hunley , el mástil debía usarse cuando el submarino estaba a 1,8 m (6 pies) o más por debajo de la superficie. Los torpedos de mástil anteriores se habían diseñado con una punta de púas: el torpedo de mástil se atascaba en el costado del objetivo al embestir y luego detonaba mediante un gatillo mecánico sujeto al submarino por una línea de modo que, cuando se alejaba de su objetivo, el torpedo activar. Sin embargo, los arqueólogos que trabajaban en Hunley descubrieron evidencia, incluido un carrete de alambre de cobre y componentes de una batería, de que pudo haber sido detonado eléctricamente. En la configuración utilizada en el ataque a Housatonic , parece que el torpedo de Hunley no tenía púas y estaba diseñado para explotar al contacto cuando era empujado contra un barco enemigo a corta distancia. [13] Después de la muerte de Horace Hunley, el general Beauregard ordenó que el submarino ya no debería usarse para atacar bajo el agua. Luego se colocó un tubo de hierro en su proa, en ángulo hacia abajo para que la carga explosiva llegara lo suficientemente bajo el agua para que fuera efectiva. Este fue el mismo método desarrollado para la anterior nave de ataque de superficie " David " utilizada con éxito contra el USS New Ironsides . El Veterano Confederado de 1902 imprimió una reminiscencia escrita por un ingeniero destinado en Battery Marshall quien, con otro ingeniero, hizo ajustes al mecanismo de la tubería de hierro antes de que Hunley partiera en su última misión fatal el 17 de febrero de 1864. Un dibujo del larguero de la tubería de hierro, confirmando su configuración tipo "David", se publicó en las primeras historias de la guerra submarina.
Hunley realizó su único ataque contra un objetivo enemigo en la noche del 17 de febrero de 1864. El objetivo era el buque de la Armada de los Estados Unidos, USS Housatonic , un balandro de hélice de 1.240 toneladas largas (1.260 t) [2] con casco de madera propulsado por vapor. de guerra con 12 grandes cañones , que estaba estacionado en la entrada de Charleston, a unas 5 millas (8,0 kilómetros) de la costa. Hunley estaba patrullando esa zona en ese momento. [8] Dirigido por el teniente George E. Dixon con una tripulación de siete personas y desesperado por romper el bloqueo naval de la ciudad, HL Hunley atacó con éxito el Housatonic , embistiendo el único torpedo de Hunley contra el casco del enemigo. [14] El torpedo fue detonado, enviando al Housatonic al fondo en tres minutos, [8] junto con cinco de sus tripulantes. [15] Hunley y su tripulación desaparecieron después del ataque. No se encontrarían hasta dentro de 100 años.
Después del ataque, HL Hunley no pudo regresar a su base. En un momento, parecía haber evidencia de que Hunley sobrevivió hasta una hora después del ataque, que ocurrió alrededor de las 20:45. El día después del ataque, el comandante del "Battery Marshall" informó que había recibido "las señales" del submarino que indicaban que regresaba a su base. [16] El informe no decía cuáles eran las señales. Un corresponsal de posguerra escribió que "dos luces azules" eran las señales preestablecidas, [17] y un vigía del Housatonic informó que vio una "luz azul" en el agua después de que su barco se hundiera. [18] La "luz azul" en 1864 se refería a una señal pirotécnica [19] utilizada durante mucho tiempo por la Marina de los EE. UU. [20] Ha sido representado falsamente en trabajos publicados como una linterna azul; La linterna que finalmente se encontró en el HL Hunley recuperado tenía una lente transparente, no azul. [21] La "luz azul" pirotécnica se podía ver fácilmente en la distancia de cuatro millas (6 km) entre Battery Marshall y el lugar del ataque de Hunley a Housatonic . [22]
Después de hacer la señal, el plan de Dixon podría haber sido llevar su submarino bajo el agua para regresar a la isla de Sullivan, aunque no dejó documentación confirmada de este plan. En un momento, los buscadores del Hunley sugirieron que fue embestido involuntariamente por el USS Canandaigua cuando ese buque de guerra iba a rescatar a la tripulación del Housatonic , pero no se encontraron tales daños cuando lo sacaron del fondo del puerto. En cambio, todas las pruebas y análisis apuntaron finalmente a la muerte instantánea de toda la tripulación del Hunley en el momento del contacto del torpedo con el casco del Housatonic . Al retirar el sedimento del interior del casco, los esqueletos de los miembros de la tripulación fueron encontrados sentados en sus puestos sin signos de traumatismo esquelético. [23] En octubre de 2008, los científicos informaron que habían descubierto que la tripulación del Hunley no había configurado su bomba para extraer agua del compartimiento de la tripulación, y esto podría indicar que no se inundó hasta después de su muerte. En enero de 2013, se anunció que el conservador Paul Mardikian había encontrado evidencia de una funda de cobre al final del mástil de Hunley . Este hallazgo indicó que el torpedo había sido acoplado directamente al mástil , lo que significa que el submarino pudo haber estado a menos de 16 pies (5 m) de Housatonic cuando el torpedo explotó. [3] [24] En 2018, los investigadores informaron que los bloques de quilla , que la tripulación podía soltar desde el interior de la embarcación para permitir que el submarino saliera rápidamente a la superficie en caso de emergencia, nunca habían sido liberados. [25]
La corta distancia entre el torpedo y el barco, además de las señales de que la tripulación murió instantáneamente y sin luchar por sobrevivir, llevó a un equipo de especialistas en traumatismos por explosión de la Universidad de Duke a teorizar que la tripulación del Hunley murió por la explosión. mismo , [14] que podría haber transmitido ondas de presión dentro del buque sin dañar su casco. Su investigación, que incluyó experimentos a escala con bombas de pólvora negra vivas, proporcionó datos que indicaban que la tripulación probablemente murió por la explosión de su propio torpedo, lo que podría haber causado un traumatismo pulmonar inmediato. Los experimentos y resultados del equipo de Duke se publicaron en agosto de 2017 en la revista revisada por pares PLoS One [14] y finalmente se convirtieron en el tema del libro In the Waves: My Quest to Solve the Mystery of a Civil War Submarine . [23] Aunque sus conclusiones han sido cuestionadas por arqueólogos del Comando de Historia y Patrimonio Naval (NHHC) , el sitio web del NHCC [26] que cuestiona los resultados de los experimentos científicos contiene varias inconsistencias. Por ejemplo, el sitio web da a entender que los experimentos no son válidos porque "una placa de 1/8 de pulgada a escala de 1/6 tiene sólo 0,02 pulgadas de espesor", pero ninguna de estas dimensiones es relevante ni para el Hunley original ni para el modelo a escala utilizado por Duque. [26] [14] [27]
Años después de la desaparición de Hunley , cuando se inspeccionó el área alrededor de los restos del Housatonic , se encontró el Hunley hundido en el lado del balandro que daba al mar, donde nadie había considerado buscar antes. Esto luego indicó que la corriente oceánica se estaba apagando después del ataque a Housatonic , llevándose a Hunley con ella a donde finalmente fue encontrada y luego recuperada. [ cita necesaria ]
El descubrimiento de Hunley fue descrito por el Dr. William Dudley, Director de Historia Naval del Centro Histórico Naval como "probablemente el hallazgo más importante del siglo". [28]
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El descubrimiento de Hunley ha sido reclamado por dos personas diferentes. El arqueólogo submarino E. Lee Spence , presidente de la Sea Research Society , supuestamente descubrió Hunley en 1970, [29] [30] y tiene una colección de pruebas [31] que afirman validar esto, incluido un caso del Almirantazgo Civil de 1980. [32] El tribunal adoptó la posición de que los restos del naufragio estaban fuera de la jurisdicción de la Oficina de Alguaciles de los Estados Unidos y no se tomó ninguna determinación sobre la propiedad. [33]
El 13 de septiembre de 1976, el Servicio de Parques Nacionales presentó la ubicación de HL Hunley de la Sea Research Society (Spence) para su inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos . La ubicación de Spence para Hunley se convirtió en un asunto de dominio público cuando la ubicación de HL Hunley en esa lista fue aprobada oficialmente el 29 de diciembre de 1978. [34] El libro de Spence Treasures of the Confederate Coast , que tenía un capítulo sobre su descubrimiento de Hunley e incluía una El mapa completo con una "X" que muestra la ubicación de los restos del naufragio se publicó en enero de 1995. [35]
El buzo Ralph Wilbanks localizó los restos del naufragio en abril de 1995 mientras dirigía un equipo de buceo de la NUMA originalmente organizado por el arqueólogo Mark Newell y financiado por el novelista Clive Cussler , [36] quien anunció el hallazgo como un nuevo descubrimiento [37] y fue el primero en afirmar que la ubicación estaba en aproximadamente 18 pies (5,5 m) de agua a más de una milla (1,6 km) de la costa de Housatonic , pero luego admitió ante un periodista que eso era falso. [38] Los restos del naufragio estaban en realidad a 100 yardas (91 m) de distancia y en el lado mar adentro de Housatonic en 27 pies (8,2 m) de agua. El submarino quedó enterrado bajo varios pies de sedimento, que lo había ocultado y protegido durante más de cien años. Los buzos expusieron la escotilla delantera y la caja del ventilador (la caja de aire para sujetar sus snorkels gemelos) para identificarla. El submarino estaba descansando sobre su lado de estribor, en un ángulo de aproximadamente 45 grados, y estaba cubierto por una incrustación de óxido de 1 ⁄ 4 a 3 ⁄ 4 pulgadas (0,64 a 1,91 cm) de espesor unida con arena y partículas de conchas marinas. Los arqueólogos expusieron parte del costado de babor del barco y descubrieron el plano de inmersión de proa. Más sondeos revelaron una longitud aproximada de 37 pies (11 m), con toda la embarcación preservada bajo el sedimento. [39]
El 14 de septiembre de 1995, a petición oficial del senador Glenn F. McConnell, presidente de la Comisión Hunley de Carolina del Sur , [40] E. Lee Spence, con la firma del fiscal general de Carolina del Sur, Charles M. Condon, donó Hunley al estado de Carolina del Sur. . [41] [42] [43] Poco después, la NUMA reveló a los funcionarios gubernamentales la ubicación de Wilbank para los restos del naufragio que, cuando finalmente se hizo pública en octubre de 2000, coincidía con el trazado de Spence de la década de 1970 sobre la ubicación del naufragio dentro de las tolerancias cartográficas estándar. [44] Spence confiesa que descubrió Hunley en 1970, volvió a visitar y mapeó el sitio en 1971 y nuevamente en 1979, y que después de publicar la ubicación en su libro de 1995 esperaba que la NUMA verificara de forma independiente que los restos del naufragio eran Hunley , no que afirmara que La NUMA la había descubierto. En realidad, la NUMA fue parte de una expedición de la SCIAA dirigida por el Dr. Mark M. Newell y no por Cussler. [45] [46] El Dr. Newell juró bajo juramento que utilizó los mapas de Spence para dirigir la expedición conjunta SCIAA/NUMA y le atribuyó a Spence el descubrimiento original. El Dr. Newell atribuye su expedición únicamente a la verificación oficial de Hunley . [47]
La investigación y excavación arqueológica subacuática in situ culminó con el levantamiento de Hunley el 8 de agosto de 2000. [48] Un gran equipo de profesionales de la Subdivisión de Arqueología Subacuática del Centro Histórico Naval , el Servicio de Parques Nacionales , el Instituto de Arqueología y Antropología de Carolina del Sur , y Varias otras personas investigaron la embarcación, midiéndola y documentándola antes de retirarla. Una vez que se completó la investigación en el sitio, se colocaron arneses debajo del submarino y se fijaron a una armadura diseñada por Oceaneering International . Una vez asegurado el último arnés, la grúa de la barcaza de recuperación Karlissa B levantó el submarino del fondo del mar. [49] [50] Fue criada en aguas abiertas del Océano Atlántico, a poco más de 3,5 millas náuticas (6,5 km) de la isla de Sullivan, fuera de la entrada al puerto de Charleston. A pesar de haber utilizado un sextante y una brújula de mano treinta años antes para trazar la ubicación del naufragio, la precisión de 52 m (171 pies) del Dr. Spence resultó estar dentro de la longitud de la barcaza de recuperación, que era de 64 m (210 pies). largo. [51] [52] El 8 de agosto de 2000, a las 08:37, el submarino salió a la superficie por primera vez en más de 136 años, recibido por una multitud que lo vitoreaba en la costa y en las embarcaciones circundantes, incluido el autor Clive Cussler. Una vez a salvo en su barcaza de transporte, Hunley fue enviada de regreso a Charleston. La operación de remoción concluyó cuando el submarino fue asegurado dentro del Centro de Conservación Warren Lasch , en el antiguo Charleston Navy Yard en North Charleston, en un tanque de agua dulce especialmente diseñado para esperar su conservación hasta que eventualmente pudiera exponerse al aire.
Las hazañas de Hunley y su recuperación final fueron el tema de un episodio de la serie de televisión The Sea Hunters , llamado Hunley: First Kill . Este programa se basó en una sección ("Parte 6") del libro de no ficción del mismo nombre de Clive Cussler de 1996 (que fue aceptado por la Junta de Gobernadores del Maritime College de la Universidad Estatal de Nueva York en lugar de su doctorado). .D. tesis). [53]
En 2001, Clive Cussler presentó una demanda contra E. Lee Spence por competencia desleal, falsedad perjudicial, conspiración civil y difamación. [54] Spence presentó una contrademanda contra Cussler, en 2002, solicitando daños y perjuicios, alegando que Cussler estaba participando en competencia desleal, interferencia ilícita y conspiración civil al afirmar que Cussler había descubierto la ubicación de los restos del Hunley en 1995 cuando ya había sido descubierto por Spence en 1970, y que tales afirmaciones de Cussler fueron perjudiciales para la carrera de Spence y le habían causado daños por más de 100.000 dólares. [55] La demanda de Spence fue desestimada mediante sentencia sumaria en 2007, basándose en la teoría legal de que, según la Ley Lanham, independientemente de si las afirmaciones de Cussler eran fácticas o no, Cussler las había estado haciendo durante más de tres años antes de que Spence presentara su demanda contra Cussler. ; por lo tanto, la demanda no se presentó dentro del plazo de prescripción. [56] Cussler abandonó su demanda un año después, [57] después de que el juez acordó que Spence podía presentar pruebas en apoyo de sus afirmaciones de descubrimiento como una defensa de la verdad contra las afirmaciones de Cussler en su contra. [58]
Se puede ver a Hunley durante los recorridos en el Centro de Conservación Warren Lasch en Charleston. Se exhibe una réplica en el USS Alabama Battleship Memorial Park , Mobile, Alabama, junto al USS Alabama (BB-60) y el USS Drum (SS-228) .
La tripulación estaba compuesta por el teniente George E. Dixon (comandante) (de Alabama u Ohio), Frank Collins (de Virginia), Joseph F. Ridgaway (de Maryland), James A. Wicks (nativo de Carolina del Norte que vive en Florida), Arnold Becker (de Alemania), el cabo Johan Frederik Carlsen (de Dinamarca), C. Lumpkin (probablemente de las Islas Británicas) y Augustus Miller (probablemente un ex miembro de la artillería alemana ). [59] [60]
Aparte del comandante del submarino, el teniente George E. Dixon, las identidades de los tripulantes voluntarios del Hunley habían seguido siendo un misterio durante mucho tiempo. Douglas Owsley , un antropólogo físico que trabaja para el Museo Nacional de Historia Natural del Instituto Smithsonian , examinó los restos y determinó que cuatro de los hombres nacieron en Estados Unidos, mientras que los otros cuatro nacieron en Europa, basándose en las firmas químicas dejadas en los restos. los dientes y huesos de los hombres según los componentes predominantes de su dieta. Cuatro hombres habían comido mucho maíz, una dieta estadounidense, mientras que el resto comía principalmente trigo y centeno, una dieta principalmente europea. Al examinar los registros de la Guerra Civil y realizar pruebas de ADN con posibles familiares, la genealogista forense Linda Abrams identificó los restos de Dixon y los otros tres estadounidenses: Frank G. Collins de Fredericksburg, Virginia, Joseph Ridgaway y James A. Wicks. [21] Identificar a los tripulantes europeos ha sido más problemático, pero aparentemente se resolvió a finales de 2004. La posición de los restos indicó que los hombres murieron en sus puestos y no estaban tratando de escapar del submarino que se hundía. [61]
El 17 de abril de 2004, los restos de la tripulación fueron enterrados en el cementerio Magnolia , en Charleston. [62] Asistieron decenas de miles de personas, incluidos unos 6.000 recreadores y 4.000 civiles vestidos con ropa de época. En la procesión también estaban escoltas de las cinco ramas de las fuerzas armadas estadounidenses, vestidas con uniformes modernos. [63] Aunque solo dos miembros de la tripulación eran de los Estados Confederados, todos fueron enterrados con todos los honores confederados, incluido el ser enterrado con la segunda bandera nacional confederada, [64] conocida como el Estandarte Inoxidable .
Otra sorpresa ocurrió en 2002, cuando la investigadora principal Maria Jacobsen, [65] [66] examinando el área cercana al teniente Dixon, encontró una pieza de oro de 20 dólares deforme, acuñada en 1860, con la inscripción "Shiloh 6 de abril de 1862, mi salvavidas". GED" en un área lisa y lijada del reverso de la moneda, y un antropólogo forense encontró una herida curada en el hueso de la cadera del teniente Dixon . Los hallazgos coincidieron con una leyenda familiar de que la novia de Dixon, Queenie Bennett, le había dado la moneda para protegerlo. Sin embargo, la supuesta relación entre Bennett y Dixon no ha sido respaldada por investigaciones arqueológicas de la leyenda. Dixon llevaba la moneda consigo en la batalla de Shiloh , donde fue herido en el muslo el 6 de abril de 1862. La bala alcanzó la moneda en su bolsillo, salvándole la pierna y posiblemente la vida. Hizo grabar la moneda de oro y la llevó como amuleto de la suerte. [67] [68]
Adam Jon Kronegh, del Archivo Nacional Danés, identificó a JF Carlsen de Hunley . Johan Frederik Carlsen nació en Ærøskøbing el 9 de abril de 1841. El último año en que estuvo registrado en el censo de Ærøskøbing fue 1860, cuando fue registrado como "marinero". Su padre estaba registrado como zapatero, y los dientes de los restos de Carlsen en Hunley todavía tienen marcas significativas de la llamada "muesca de sastre", probablemente de haber ayudado a su padre con aguja e hilo desde la infancia. [69] En 1861, JF Carlsen entró en el barco de carga Grethe de Dragør . El barco aterrizó en Charleston en febrero de 1861, donde los registros de los archivos militares daneses muestran que Carlsen abandonó el barco. En junio de 1861, ingresó como compañero en Jefferson Davis (el bergantín corsario confederado originalmente llamado Putnam ). [70] [71]
Los fines de semana (sábados de 10 a. m. a 5 p. m. y domingos de 10 a. m. a 3 p. m.), los visitantes pueden obtener boletos para visitas guiadas al laboratorio de conservación que alberga a Hunley en el Centro de Conservación Warren Lasch. El Hunley real se conserva y se exhibe en un tanque de agua, mientras que el público puede ingresar a una réplica. El Centro incluye artefactos del interior de Hunley , exhibiciones sobre el submarino y un video. El museo está ubicado en 1250 Supply St, North Charleston, SC 29405.
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