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Sikorsky S-92

El Sikorsky S-92 es un helicóptero bimotor de carga media estadounidense construido por Sikorsky Aircraft para los mercados de helicópteros civiles y militares. El S-92 se desarrolló a partir del helicóptero Sikorsky S-70 y tiene piezas similares, como los sistemas de control de vuelo y de rotor.

El H-92 Superhawk es una versión militar del S-92 en el papel de transporte utilitario, capaz de transportar 22 tropas. El H-92 también puede configurarse para misiones específicas, incluyendo búsqueda y rescate y transporte ejecutivo. El CH-148 Cyclone es una variante de helicóptero marítimo a bordo desarrollado para la Real Fuerza Aérea Canadiense para apoyar las operaciones navales de la Marina Real Canadiense . El Sikorsky VH-92 es una variante en desarrollo para reemplazar a la flota de transporte presidencial estadounidense Marine One del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos .

Desarrollo

Después de la crisis del petróleo de 1973 , las principales compañías de petróleo y gas comenzaron a realizar exploraciones más profundas en alta mar, creando así una necesidad de aviones como el S-92 con capacidad suficiente. [2]

Sikorsky Aircraft mostró por primera vez una maqueta del helicóptero S-92 en 1992. El S-92 iba a ser ofrecido a la venta a principios de 1993, pero debido a una caída en el mercado internacional de helicópteros, esto se retrasó. En 1995, Sikorsky formó el Equipo S-92 con socios internacionales y lanzó el programa de helicópteros en el Salón Aeronáutico de París de ese año. [3] Sikorsky desarrolló el S-92 para competir con aviones civiles como el Aerospatiale/Eurocopter Super Puma . [4] El helicóptero utiliza un nuevo fuselaje con componentes dinámicos basados ​​en los componentes del S-70/H-60 . El S-92 realizó su vuelo inaugural el 23 de diciembre de 1998 en el Centro de Desarrollo de Vuelo de Sikorsky, West Palm Beach, Florida. [4] [5]

En julio de 2000, Sikorsky anunció cambios de diseño en el S-92. El fuselaje del prototipo n.º 3 se alargó 40 cm por detrás de la cabina, el pilón de cola se acortó 1,04 m y el estabilizador horizontal se reposicionó desde el lado izquierdo opuesto al rotor de cola hasta el lado derecho en la base del pilón de cola. Las modificaciones en la cola resolvieron un problema de estabilidad de cabeceo descubierto durante las pruebas de vuelo y, según se informó, permitieron que la aeronave cumpliera con un requisito clave del Programa de helicópteros estándar nórdico (NSHP) para la estiba a bordo. El alargamiento del fuselaje y el acortamiento del pilón de cola desplazaron el centro de gravedad (CG) de la aeronave hacia adelante, lo que permitió una actitud más nivelada en vuelo. El fuselaje más largo permitió una fila adicional de tres asientos, así como una opción de puerta de pasajeros más grande para los clientes de búsqueda y rescate (SAR). Sikorsky incorporó los cambios en los dos prototipos siguientes como configuración estándar de producción. [6] Algunos informes sugirieron que las modificaciones en realidad tenían como objetivo resolver daños causados ​​por fallas en el diseño estructural. [7]

El S-92 se construye y personaliza en las instalaciones de Sikorsky en Coatesville, Pensilvania . El S-92 recibió la certificación de tipo parte 29 de la Administración Federal de Aviación (FAA) el 19 de diciembre de 2002, [8] y recibió la certificación internacional de la Agencia Europea de Seguridad Aérea /Autoridades Conjuntas de Aviación (EASA/JAA) el 8 de junio de 2004. [9] En junio de 2009, Sikorsky Aircraft se unió a Tata Advanced Systems para la fabricación del S-92 en la India para los mercados de exportación y doméstico. Una planta de fabricación de 200 millones de dólares estadounidenses estará operativa en Hyderabad en 2010. Inicialmente, TASL suministrará las cabinas completas para el S-92 a Sikorsky. [10] [11] La primera cabina fue entregada en noviembre de 2010. [12]

Diseño

Un S-92 en el aeropuerto de Sola, Noruega, en julio de 2003

El S-92 es un helicóptero multipropósito propulsado por dos motores turboeje GE CT7-8A y tiene una estructura de aluminio y algunos componentes compuestos. La pala del rotor principal de cuatro palas totalmente articulada de material compuesto es más ancha y tiene un radio mayor que el del Sikorsky S-70. La punta cónica de la pala se inclina hacia atrás y hacia abajo para reducir el ruido y aumentar la sustentación. La mayoría de los componentes del sistema del rotor, aparte de las palas, son de titanio. [ cita requerida ]

El S-92 cuenta con un sistema de control de vibración activo , que utiliza sensores de vibración y generadores de fuerza montados estructuralmente para aumentar la comodidad del vuelo y reducir los niveles acústicos por debajo de los requisitos de certificación. [13] Un estudio de 2008 realizado por el Instituto Flymedisinsk de Noruega encontró que los niveles de vibración del S-92 eran un 42 por ciento superiores a los del Eurocopter EC225 Super Puma ; Sikorsky cuestionó este hallazgo, diciendo que el estudio no había utilizado su última tecnología antivibración. [14] En febrero de 2011, como se publicó en el sitio web de un periódico noruego, se informó que los niveles de ruido y vibración estaban sujetos a problemas de salud, supuestamente causando tinnitus y problemas cardíacos. [15] [16]

Se han incorporado al diseño una serie de características de seguridad, como tolerancia a fallas, capacidad de impacto de aves y contención de explosión del motor. El cumplimiento de la parte 29 de la norma FAR de la FAA ha llevado a la junta de certificación de la FAA a calificar al S-92 como el "helicóptero más seguro del mundo". [17] El S-92 no pudo cumplir con la especificación de "funcionamiento en seco" de la Regulación Federal de Aviación para la pérdida de presión de aceite en la caja de cambios principal, pero fue certificado con una exención debido a la improbabilidad de que tal situación ocurriera; este fue un factor en el accidente fatal del vuelo 91 de Cougar Helicopters en 2009. [18]

Historial operativo

El S-92 recibió la certificación de la FAA en 2002, [8] y la certificación internacional en junio de 2004. [9] El primer S-92 fue entregado a fines de 2004 al cliente de lanzamiento PHI, Inc. [ 19] [20]

Competiciones

Sikorsky presentó una variante de búsqueda y rescate del H-92 en la competencia de búsqueda y rescate de combate CSAR-X de la Fuerza Aérea de los EE. UU. a partir de 2006. Sus competidores fueron el AgustaWestland EH101 y el HH-47 , pero en diciembre de 2012 todos los demás fabricantes se habían retirado. [21] La revista Flight International espera que Sikorsky presente una oferta para una versión de su helicóptero de operaciones especiales MH-60 . [22]

Después de que Sikorsky desafiara con éxito en los tribunales el estatus de proveedor preferente del NH90 de NHIndustries para el Programa de Helicópteros Estándar Nórdicos, se celebró un concurso abierto. [23] Sikorsky presentó el S-92 como candidato para el Helicóptero de Búsqueda y Rescate Todo Clima Noruego (NAWSARH) que está previsto que reemplace al Westland Sea King Mk.43B de la Real Fuerza Aérea Noruega en 2015. [24] Los otros candidatos para el contrato NAWSARH de 10 a 12 helicópteros fueron AgustaWestland AW101 , Bell Boeing V-22 Osprey , Eurocopter EC225 y NHIndustries NH90 . [25] El V-22 fue eliminado del concurso en 2012. [26] El S-92 fue retirado del concurso en julio de 2013 y posteriormente lo ganó AgustaWestland con un pedido de 16 AW101. [23]

El S-92 compitió con el Eurocopter EC225 en el programa de helicópteros de búsqueda y rescate (SAR-H) del Reino Unido. [27] En febrero de 2010, el S-92 fue seleccionado por el Reino Unido en un acuerdo de 6.000 millones de libras para reemplazar 40 helicópteros de búsqueda y rescate Sea King con 25 a 30 S-92; [28] posteriormente anunció que Soteria, el proveedor preferido, no será utilizado debido a irregularidades en su oferta. [29] Posteriormente, el gobierno del Reino Unido optó por un contrato más pequeño de 2.500 millones de libras con el Grupo Bristow para operar 11 S-92 (y 11 AW189) desde 10 bases. [30]

La Guardia Costera irlandesa reemplazó su flota Sikorsky S-61N con el S-92 a partir de 2012. Los aviones son operados por CHC Helicopter . [31]

A raíz del accidente mortal en 2016 de un Eurocopter EC225 Super Puma contratado por Statoil , esa empresa anunció que no volvería a utilizar ese tipo y en su lugar utilizaría el Sikorsky S-92 para satisfacer sus necesidades, estipulando que los operadores con los que contrate, como CHC Helikopter Service , estarán obligados a utilizar dicho equipo. [32]

Variantes

S-92A

S-92A en el aeropuerto de Wagga Wagga en 2015

El S-92A es la variante civil y está disponible en varias versiones. La versión de transporte civil tiene un interior tipo avión de pasajeros con capacidad para 19 pasajeros. La versión de transporte utilitario tiene 22 asientos orientados hacia los lados con una rampa trasera que ocupa todo el ancho de la cabina. El área interior de la cabina de 733 pies cuadrados (68,1 m2 ) también se puede configurar para acomodar hasta tres contenedores de carga LD3 de estilo avión . Hay espacio de almacenamiento adicional disponible en el área de 140 pies cuadrados (13 m2 ) ubicada en el compartimento de la rampa de popa. Durante el desarrollo se lo denominó S-92C Helibus.

H-92 Superhawk

El H-92 Superhawk es la variante militar del S-92. Ha sido demostrado a la Fuerza Aérea, el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera de los EE. UU. El H-92 tiene motores GE CT7-8C más potentes, con una potencia nominal de 3070  shp (2290 kW) y, a diferencia del S-92, tiene controles de vuelo fly-by-wire . La variante de búsqueda y rescate proporciona espacio para asientos, literas , celda de combustible auxiliar y equipo de emergencia SAR.

En julio de 2004, el H-92 Superhawk fue seleccionado por Canadá para su Programa de Helicópteros Marítimos (MHP) como el CH-148 Cyclone . Canadá ordenó 28 helicópteros en noviembre de 2004. [33] El programa se ha retrasado varias veces. [34] A partir de noviembre de 2019, el gobierno de Canadá ha construido, entregado y aceptado diecinueve CH-148 Cyclones. El ejército canadiense declaró la capacidad operativa inicial en junio de 2018 y espera alcanzar la capacidad operativa completa para 2022. [35]

VH-92

La variante S-92A, designada VH-92, será utilizada como el próximo Marine One que transportará al presidente de los EE. UU. [36]

Operadores

Un Sikorsky S-92 de Bristow Helicopters

Civil

 Australia
 Azerbaiyán
 Brasil
Un S-92 en servicio con Brunei Shell Petroleum en el aeródromo de Anduki
 Brunéi
 Canadá
 Porcelana
 México
 Nueva Zelanda
 Noruega
Un helicóptero S-92 del CHC opera en funciones de búsqueda y rescate en nombre de la Guardia Costera de Su Majestad.
 Katar
 Reino Unido
 Estados Unidos

Militares y gobierno

 Azerbaiyán
 Bahréin
 Canadá
Un S-92 de China Southern Airlines
S-92 VVIP utilizado por la fuerza aérea de Corea del Sur para tareas de transporte presidencial.
 Irlanda
 Japón
 Kuwait
 Arabia Saudita
 Corea del Sur
 Tailandia
Helicópteros del Golfo S-92
 Pavo
 Turkmenistán
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Uzbekistán

Accidentes e incidentes notables

Especificaciones (S-92)

Diagrama del S-92

Datos de las especificaciones del Sikorsky S-92, [90] Directorio Internacional de Aeronaves Civiles [3]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

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Bibliografía

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