El Gran Premio de los Estados Unidos de 2000 (formalmente Gran Premio de los Estados Unidos SAP 2000 ) [4] fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró el 24 de septiembre de 2000 en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana, ante 250.000 espectadores. Fue la 15.ª ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2000 e Indianápolis celebró su primer Gran Premio de los Estados Unidos . El piloto de Ferrari Michael Schumacher ganó la carrera de 73 vueltas desde la pole position . Su compañero de equipo Rubens Barrichello terminó segundo y Heinz-Harald Frentzen de Jordan tercero.
Antes de la carrera, Mika Häkkinen de McLaren aventajaba a Michael Schumacher por dos puntos en el Campeonato Mundial de Pilotos, mientras que McLaren aventajaba a Ferrari por cuatro puntos en el Campeonato Mundial de Constructores . Michael Schumacher se hizo con la pole position al marcar la mejor vuelta en la sesión de clasificación de una hora. David Coulthard de McLaren partió segundo, con Michael Schumacher. Sin embargo, Coulthard tuvo que cumplir una penalización de diez segundos de stop-go en la octava vuelta porque se adelantó en la salida . Häkkinen partió tercero, pero se retiró en la vuelta 26 con un motor reventado debido a un fallo en el sistema de válvulas neumáticas . Michael Schumacher tenía así una ventaja indiscutible después de pasar a Coulthard en la vuelta siete, y a pesar de perder el control de su Ferrari en las últimas cinco vueltas de la carrera, terminó ganando su séptima carrera de la temporada y la 42.ª en total. Barrichello terminó segundo, 12,1 segundos detrás, y Frentzen terminó tercero, manteniendo a raya a Jacques Villeneuve de British American Racing en las últimas vueltas.
Michael Schumacher recuperó el liderato del Campeonato Mundial de Pilotos con ocho puntos de ventaja sobre Häkkinen tras la carrera. El quinto puesto de Coulthard en el Gran Premio eliminó cualquier posibilidad matemática de ganar el Campeonato Mundial de Pilotos, reduciendo su ventaja sobre Barrichello, que quedó cuarto, a ocho puntos. Ferrari recuperó el liderato del Campeonato Mundial de Constructores de manos de McLaren, y estableció una ventaja de diez puntos a falta de dos carreras para el final de la temporada.
El Gran Premio de los Estados Unidos de 2000 , oficialmente el SAP United States Grand Prix , fue la decimoquinta carrera de las diecisiete del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2000. [5] [2] Se celebró en el circuito de Indianápolis Motor Speedway (IMS) de 4,192 km (2,605 mi) en el sentido de las agujas del reloj el 24 de septiembre de 2000. [5] [2] Fue el primer evento del Campeonato Mundial de Fórmula Uno organizado en Indianápolis desde que las 500 Millas de Indianápolis fueron parte del Campeonato Mundial de 1950 a 1960. [ 6] [7] [8] El evento se celebró bajo los auspicios del United States Auto Club (USAC), miembro de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; organismo rector de la Fórmula Uno) para los Estados Unidos, [8] y la Porsche Supercup y la serie Ferrari Challenge celebraron carreras de apoyo durante el fin de semana. [9] Había once equipos de dos pilotos (cada uno representando a un constructor diferente ), y todos menos uno nunca habían corrido en Indianápolis, sin cambios en la lista de inscritos de la temporada . [5] [10] [11]
El evento marcó el regreso de los Estados Unidos a la Fórmula Uno después de una pausa desde 1991. Terminó debido a la baja asistencia en su antigua sede en Phoenix, Arizona y fue reemplazado por el Gran Premio de Sudáfrica en la temporada de 1992. [ 11] [12] Se reintrodujo en diciembre de 1998 después de la campaña de siete años del presidente de IMS, Tony George . [13] El circuito de carretera se construyó entre el 2 de diciembre de 1998 y el 10 de septiembre de 2000, y finalizó dos semanas antes del Gran Premio. [14] Para celebrar el regreso de la carrera, los pilotos de Jaguar Eddie Irvine y Johnny Herbert hicieron una vuelta de demostración en un Jaguar R1 y un taxi por Broadway en la ciudad de Nueva York el martes por la tarde. [15]
Al entrar en la carrera, el piloto de McLaren Mika Häkkinen lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 80 puntos , por delante de Michael Schumacher de Ferrari con 78 puntos, el compañero de equipo de Häkkinen David Coulthard con 61 puntos, Rubens Barrichello de Ferrari con 49 puntos y Ralf Schumacher de Williams con 24 puntos. [16] McLaren lideró el Campeonato Mundial de Constructores con 131 puntos por delante de Ferrari con 127 puntos. Williams fue tercero con 34 puntos, Benetton cuarto con 20 y Jordan quinto con 17. [16]
Tras el Gran Premio de Italia del 10 de septiembre, los equipos probaron en gran medida la aerodinámica, la configuración del chasis y un nuevo compuesto de neumáticos de Bridgestone en circuitos de carreras europeos entre el 11 y el 15 de septiembre para prepararse para la carrera. Ferrari, McLaren y Sauber probaron en el Circuito de Mugello y se movió un día para permitir que los comisarios asistieran al funeral del jefe de bomberos Paolo Ghislimberti, quien murió durante la carrera en Italia. [17] [18] [19] Olivier Panis , el piloto de pruebas de McLaren , lideró el primer día, por delante de Pedro Diniz de Sauber . [17] Panis se mantuvo más rápido en el segundo y último día. [18] [20] Williams y Benetton probaron en el circuito Autódromo do Estoril , con Ralf Schumacher marcando vueltas más rápidas en el primer y segundo día, y el piloto de pruebas de Benetton, Mark Webber, liderando el tercer día. [17] [20] Jaguar y British American Racing (BAR) realizaron pruebas durante dos días en el circuito de Silverstone , liderados por el piloto de pruebas de BAR Darren Manning y el piloto de pruebas de Jaguar Luciano Burti . [17] [19] [20] Luca Badoer , piloto de pruebas de Ferrari, probó componentes aerodinámicos y mecánicos y probó cuatro autos F1-2000 en el circuito privado de Fiorano de Ferrari . [18] [19] Minardi realizó pruebas con los pilotos Matteo Bobbi y Giorgio Vinella en Vairano, mientras que los equipos Arrows y Prost no realizaron pruebas y, en cambio, prepararon sus autos en sus respectivas fábricas para la carrera en Indianápolis. [19]
En la carrera anterior en Italia, la ventaja de Häkkinen sobre Michael Schumacher se redujo a dos puntos después de que Schumacher ganara y Häkkinen terminara segundo. [21] Las casas de apuestas pusieron a ambos pilotos como favoritos conjuntos para ganar la carrera. [22] Con tres carreras restantes en la temporada, Häkkinen creía que todas las últimas carreras, incluido el Gran Premio de los Estados Unidos, eran igualmente vitales, y que la batalla por el campeonato podría durar hasta el Gran Premio de Malasia de final de temporada . [21] Michael Schumacher declaró que el dominio de Ferrari pasó a McLaren y viceversa porque sus autos y pilotos estaban igualados, [23] y que ganar en Indianápolis no sería más difícil que en cualquier otra pista, a pesar de la falta de familiaridad de los pilotos con el diseño. [21] El dueño del equipo McLaren, Ron Dennis, le dijo a Coulthard que ayudara a Häkkinen a ganar el campeonato, diciendo: "Ahora estoy 19 puntos por detrás y aunque todavía quedan 30 por ganar y teóricamente hay una posibilidad de que pueda ganar el título, con solo tres carreras restantes no tiene sentido que le esté quitando puntos a Mika solo para permitir que Michael gane el campeonato. Simplemente no permitiremos que eso suceda". [24] Barrichello habló con su equipo Ferrari y dijo que su trabajo era ayudar a su compañero de equipo y obstaculizar a McLaren: "Los objetivos son claros. Tenemos que acercarnos a Michael y ayudar a traer el título de vuelta a Italia después de 21 años de ausencia". [25]
La pista generó excelentes comentarios, pero la mayoría de los pilotos se sintieron decepcionados por la falta de desafío en la curva peraltada 13. [6] [26] [27] Häkkinen calificó la pista como "genial, realmente agradable de conducir y bastante difícil en algunas partes", [28] y Michael Schumacher dijo que no le resultó difícil adaptarse al circuito. [27] Jenson Button de Williams describió la pista como un "gran circuito". [27] Irvine se sorprendió por su diseño: "Tiene una buena mezcla de alta velocidad y curvas cerradas. Es complicado y estrecho, muy divertido". [26] Sin embargo, Jacques Villeneuve de BAR fue crítico, afirmando que sería "muy difícil obtener una buena vuelta" y encontró la sección del interior "muy lenta". [27] A Mika Salo de Sauber no le gustaron las primeras tres horquillas , pero estaba satisfecho con el resto del circuito. [27] El campeón mundial de 1978 Mario Andretti probó un coche en la pista y dijo que "mantiene tu atención y, lo creas o no, tiene un buen ritmo. Es el tipo de circuito con el que empiezas a sentirte bien a medida que das más vueltas. Te invita a recortar todos los pequeños detalles y mejorar tu forma de conducir". [29] Las preocupaciones por un error del piloto que provocó una colisión en la curva 13 provocaron la reubicación de la línea de entrada al pit lane . [6]
El proveedor de neumáticos Bridgestone trajo los neumáticos de compuesto seco Hard y Extra Hard al evento. [30] Bridgestone creó el compuesto de neumático extra duro para ayudar a los pilotos a hacer frente a las demandas adicionales del circuito de Indianápolis. Aconsejó a los equipos que aumentaran las presiones de aire para soportar la mayor carga en las curvas en las dos últimas curvas después de que surgieran preocupaciones sobre un fallo mecánico en la curva 13 con una barrera de hormigón que la cubría tras la muerte de Ghisliberti. [6] [31] [32] La empresa y la FIA acordaron proporcionar a los equipos dos juegos de neumáticos adicionales para las dos sesiones de entrenamientos libres del viernes con el fin de recopilar datos adicionales y garantizar que los pilotos se aclimataran mejor al circuito. [32] [33]
Los equipos se concentraron en mejorar la configuración de sus autos para la pista de Indianápolis, [34] así como en revisar las cargas de la suspensión porque los autos se estresarían al pasar por la peralte. [35] El equipo Williams trajo un nuevo alerón delantero y un perfil principal de barrido inspirado en Ferrari. El auto de Arrows usó un diseño de baja carga aerodinámica similar al visto en el Gran Premio de Italia para ganar velocidad en la recta principal . Sauber y Williams usaron diseños similares, pero la mayoría de los equipos finalmente se decidieron por una configuración de compromiso vista en el Gran Premio de Bélgica . [34]
Hubo cuatro sesiones de práctica antes de la carrera del domingo, dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado. [36] Estaba cálido y seco para la primera sesión de práctica. [37] Todos los pilotos entraron al circuito para familiarizarse con él, con tiempos de vuelta disminuyendo gradualmente, [38] [39] que fueron alrededor de dos segundos más lentos de lo predicho por las simulaciones de computadora. [40] Michael Schumacher lideró temprano en la primera sesión de práctica, con el tiempo más rápido de 1:14.927 segundos, por delante de su compañero de equipo Barrichello. [38] Häkkinen fue tercero aunque se cambió la caja de cambios de su auto. Button, Villeneuve, Alexander Wurz de Benetton , el dúo Jordan de Trulli y Heinz-Harald Frentzen , Irvine y Nick Heidfeld de Prost estaban del cuarto al décimo. [37] [40] Después de diez minutos, [39] una falla eléctrica impidió que Coulthard estableciera un tiempo de vuelta rápido cuando los comisarios lo sacaron al circuito desde la entrada de boxes, lo que le impidió participar en el resto de la práctica según las regulaciones de la serie. Giancarlo Fisichella sacó la rueda delantera izquierda de su Benetton en un choque en la barrera de neumáticos de la curva 11. [37] [38] Ralf Schumacher redujo la velocidad en la pista con una falla en el cojinete de la rueda delantera izquierda. [37] [39]
El día permaneció soleado durante la segunda sesión, durante la cual los pilotos experimentaron con configuraciones de autos a medida que los equipos se familiarizaban más con la pista. [41] Coulthard marcó la vuelta más rápida del día en 1:14.561, una décima de segundo más rápido que su compañero de equipo Häkkinen a los 27 minutos. [42] [43] Michael Schumacher y Barrichello cayeron al tercer y cuarto lugar más rápido, respectivamente, después de no poder mejorar sus tiempos de vuelta, a pesar de que ambos pilotos expresaron satisfacción con su desempeño. [42] [44] Frentzen, Ralf Schumacher, Trulli, Button, Marc Gené de Minardi y Villeneuve siguieron entre los diez primeros. Herbert se estrelló, perdiendo el control de su Jaguar al frenar y virar a la izquierda hacia la barrera de neumáticos exterior de la curva uno, dañando la rueda trasera izquierda de su auto y terminando su práctica antes de tiempo. [40] [44] [41] Su auto se fue por una vía de escape y los comisarios lo sacaron del circuito. Jean Alesi perdió el control de su coche Prost en la cuarta curva, quedando atrapado en una trampa de grava cerca de las barreras. [45] [46]
Las sesiones del sábado por la mañana se llevaron a cabo en condiciones nubladas sobre una pista húmeda con parches de agua estancada por la lluvia nocturna, lo que resultó en un agarre mínimo y algunos pilotos se salieron del circuito. El clima cálido mejoró las condiciones gradualmente durante la práctica, pero los tiempos de vuelta fueron generalmente más lentos que el día anterior. [47] [48] [49] Häkkinen marcó la vuelta más rápida de la tercera sesión, 1:15.802; Coulthard fue tercero. Button corrió más rápido y fue segundo. Ambos pilotos de Ferrari fueron cuarto y quinto, Barrichello por delante de Michael Schumacher. Fisichella, Frentzen, Ralf Schumacher, Verstappen y Diniz siguieron entre los diez primeros. Frentzen, Ralf Schumacher y Wurz abandonaron la pista en varios puntos de la sesión, pero los tres pudieron volver a conducir. [47] [50]
A medida que el circuito se secaba durante la última sesión de entrenamientos, los pilotos comenzaron a perder el equilibrio de sus vehículos. [51] Ambos Ferrari mantuvieron su rápido rendimiento; Michael Schumacher fue el piloto más rápido, con una vuelta de 1:14.804. Barrichello fue segundo. Button separó a los pilotos de McLaren (Coulthard en tercer lugar y Häkkinen en quinto), que se mantuvieron rápidos. Frentzen, sexto, tuvo dificultades para adaptarse a las condiciones cambiantes. Fisichella, Villeneuve, Ralf Schumacher y Trulli recuperaron las posiciones del séptimo al décimo. [52] Durante la sesión, Gené y Michael Schumacher perdieron el control de sus vehículos y se salieron de la pista, aunque ambos pudieron seguir conduciendo. Un coche que pasaba desprendió parte de una marca de la pista, que un comisario retiró del circuito. [48] [50] [52]
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En la sesión de clasificación de una hora del sábado por la tarde, cada piloto tuvo doce vueltas limitadas, y el orden de salida se decidió por sus vueltas más rápidas. Durante esta sesión, estuvo en vigor la regla del 107% , que exigía que cada piloto estableciera un tiempo dentro del 107 por ciento de la vuelta más rápida para clasificarse para la carrera. [36] La sesión se llevó a cabo en un cielo nublado con lluvias periódicas. [42] [53] Los meteorólogos predijeron una probabilidad del 70% de lluvia, por lo que varios pilotos preocupados por una carga aerodinámica salieron al circuito temprano como medida de precaución; [54] [55] el aguacero nunca se materializó. [6] Michael Schumacher ajustó el ángulo de su alerón trasero y salió de la estela de su compañero de equipo Barrichello para conducir más rápido en la recta principal hacia la curva uno después de que este último abortara una carrera, [6] [7] [56] [57] temeroso de que McLaren pudiera dar una vuelta más rápida a pesar de que sus autos MP4/15 tenían más carga aerodinámica. [58] Consiguió su séptima pole position de la temporada y la 30.ª de su carrera con un tiempo de vuelta de 1:14.266 establecido a los siete minutos. [50] [59] [60] Coulthard fue segundo, una décima de segundo más lento después de pasar del cuarto al segundo. [42] [61] Coulthard fue ayudado por correr en la estela de Häkkinen para obtener más velocidad en la curva 13 y el comienzo de la recta principal antes de que su compañero de equipo lo dejara pasar al comienzo de la última vuelta rápida del primero después de que el director técnico de McLaren, Adrian Newey, le preguntara por radio si eso ayudaría. [54] [62] [63] Häkkinen se clasificó tercero después de completar casi todas las 12 vueltas permitidas y no tener tiempo para una última vuelta, diciendo que no estaba decepcionado por empezar desde el tercer lugar. [56] [64] [65] Barrichello se clasificó cuarto, a tres décimas de segundo de Michael Schumacher, después de estar demasiado atrás para beneficiarse de la estela de su compañero de equipo. Dijo que tenía más agarre en su coche para mejorar su tiempo, pero que tenía un pequeño subviraje . [56] [64] [66] Trulli se clasificó sexto al final de la sesión después de reemplazar el motor de su coche debido a problemas durante la práctica. [6] [59] [62] Button quedó sexto en su tercera vuelta debido a una bandera amarilla por la falla del motor de Alesi. Reconoció que presionó demasiado en la primera curva en su cuarto intento, a pesar del aliento de su equipo. [67]
Frentzen, séptimo, informó de problemas de agarre en el interior del circuito y se deslizó hacia el césped en la curva ocho. [50] [57] [61] Villeneuve, octavo, sintió que debería haber rodado más rápido después de hacer un trompo en la horquilla de la curva nueve mientras estaba con su último juego de neumáticos de clasificación. [50] [60] [64] Diniz se clasificó noveno, su mejor marca de la temporada, [68] después de mejorar la sensación del coche eliminando algo de carga aerodinámica. Ralf Schumacher, décimo, tuvo problemas de configuración del coche que comprometieron el manejo, y se deslizó hacia el césped de la curva ocho en su cuarto intento. [64] [61] [66] Wurz se clasificó 11º y expresó su satisfacción con su coche después de que sus ingenieros modificaran la configuración. Ricardo Zonta de BAR se clasificó 12º en su segunda pasada, culpando al subviraje. Estaba por delante de Verstappen, quien cometió un error de manejo, y Salo notó que su auto no funcionó bien con poca carga de combustible y tuvo problemas de equilibrio, lo que provocó que pasara de un subviraje excesivo a sobreviraje. [57] [61] [66] Fisichella, 15º, [65] dijo que el subviraje y el mal agarre le impidieron dar vueltas más rápido, pero el director del equipo Benetton, Flavio Briatore, culpó al piloto por su desempeño. [6] Se clasificó por delante de Heidfeld en el puesto 16 y de Irvine en el 17º, [64] quien ajustó la configuración del alerón de su auto de una vuelta a otra, [66] y giró en la curva siete. [50] [61] Pedro de la Rosa de Arrows tomó el puesto 18 después de un error en su última vuelta rápida y casi chocó con un Jaguar en una vuelta anterior. [61] [57] Herbert, 19º, [6] condujo un coche difícil de manejar y Alesi se situó en el 20º lugar tras perder tiempo debido a un fallo en el sistema de válvulas neumáticas del motor , lo que le obligó a salir del circuito tras la décima curva con humo saliendo de la parte trasera del coche. [61] [66] [68] Los dos pilotos de Minardi se clasificaron en los puestos 21º y 22º, con Gastón Mazzacane por delante de Gené. [54] Ambos pilotos experimentaron subviraje, no consiguiendo igualar sus tiempos del día anterior. [66]
En la mañana de la carrera se celebró una sesión de calentamiento de 30 minutos en un tiempo fresco, húmedo y nublado tras una intensa lluvia nocturna, con poco agarre y muchos pilotos saliendo de la pista hacia el césped. [70] [71] [72] Los pilotos estaban deseando probar sus coches en la pista húmeda, [71] [73] y algunos probaron neumáticos para lluvia, [73] que se sobrecalentaron en la peralte y en la recta principal. [6] Algunos equipos pusieron neumáticos secos en sus coches poco antes de que acabase la sesión. [74] Coulthard marcó el tiempo más rápido, 1:23.14, a seis minutos del final. [74] Häkkinen, Michael Schumacher y Villeneuve estaban en los tres siguientes puestos. [70] [71] Diniz hizo un trompo en la curva siete antes de la recta de atrás, Trulli cruzó la trampa de grava en la curva 11, Heidfeld se deslizó hacia la escapatoria de la curva uno e Irvine hizo un trompo en la curva ocho durante la sesión. [74] [75]
El delegado de seguridad de la FIA, Charlie Whiting , movió la primera fila de la parrilla 8 pies (2,4 m) hacia atrás la noche anterior después de que Coulthard y Michael Schumacher expresaran sus preocupaciones al experimentar un derrape de las ruedas al cruzar el "Patio de ladrillos" colocado en la pista, que se extendía desde su borde exterior hasta el pit lane. Les preocupaba que cuando la carrera comenzara desde parado , sus autos perdieran tracción o chocaran. Whiting también hizo que la zona de límite de velocidad del pit lane avanzara 330 m (1080 pies) más entre las curvas 12 y 13 y aumentó el límite de velocidad de 80 km/h (50 mph) a 120 km/h (75 mph) después de que la mayoría de los pilotos expresaran su preocupación por las altas velocidades al ingresar al pit lane durante la carrera, que surgieron de incidentes allí durante la práctica. [76]
El Gran Premio comenzó a las 13:00 hora del Este después de que la FIA cambiara la hora de inicio de la carrera una hora desde las 14:00 hora local por razones desconocidas. [77] Las condiciones en la parrilla estaban secas y húmedas antes de la carrera; la temperatura del aire estaba entre 12 y 14 °C (54 y 57 °F) y la temperatura de la pista entre 13 y 14 °C (55 y 57 °F). [53] [75] Aproximadamente 250.000 personas asistieron a la carrera, rompiendo el récord establecido en el Gran Premio de Australia de 1995. [ 78] Todos los pilotos, excepto Herbert, comenzaron con el neumático compuesto intermedio cuando cayó una fuerte lluvia entre el final del calentamiento y justo antes de la tarde, lo que hizo que la pista estuviera mucho más húmeda; [6] [59] [79] no se pronosticó más lluvia, sin embargo, la sección ovalada se secó rápidamente, pero el infield no, ya que todavía había agua estancada allí, [42] [79] haciéndolo resbaladizo. [80] Antes de que ningún piloto saliera de la parrilla de salida, [81] Coulthard se adelantó en la salida al soltar el embrague demasiado pronto, tomando la delantera en la primera curva. [42] [57] Los comisarios investigaron a Coulthard por la salida adelantada y revisaron las imágenes de video. [80] [81] Häkkinen resistió los intentos de Barrichello de pasarlo por el tercer lugar al entrar en la primera curva. Herbert cayó del 19.º al 22.º lugar al final de la primera vuelta. Frentzen perdió el séptimo lugar a mitad de la vuelta después de salirse, perdiendo dos posiciones con respecto a Villeneuve y Ralf Schumacher. [59]
Al final de la primera vuelta, Coulthard lideró por delante de Michael Schumacher, Häkkinen, Barrichello, Trulli y Button. [82] Coulthard tenía una ventaja de 1,7 segundos sobre Michael Schumacher al final de la segunda vuelta. [59] Button intentó adelantar a Trulli por el séptimo lugar en la recta trasera, pero los dos chocaron. Ambos pilotos se salieron de la pista e hicieron paradas en boxes para reemplazar los pinchazos traseros, cayendo al final del pelotón. [57] [67] Frentzen adelantó a Ralf Schumacher por el sexto lugar, Zonta pasó a Diniz por el octavo, mientras que Verstappen avanzó dos puestos hasta el décimo después de pasar a Irvine y Wurz. [59] En la tercera vuelta, De La Rosa pasó a Heidfeld por el 13.º lugar, y Gené pasó a Fisichella por el 17.º. La ventaja de Coulthard sobre Michael Schumacher se redujo a un segundo en la siguiente vuelta. De La Rosa avanzó en el pelotón al pasar a Wurz por el duodécimo. [59] [83] En la quinta vuelta, Alesi se convirtió en el primer piloto en hacer una parada en boxes para cambiar los neumáticos secos. [75] [59] Los tres primeros pilotos estaban muy juntos, [80] y Michael Schumacher, habiendo generado suficiente calor en sus neumáticos, [7] comenzó a atacar a Coulthard por el liderato en la misma vuelta en la que se le pidió a este último que redujera la velocidad para frenar a Schumacher y permitir que su compañero de equipo Häkkinen se acercara y desafiara al piloto de Ferrari. [79] [84] Michael Schumacher se acercó a Coulthard en el segmento interior, desafiándolo por el liderato. [85]
Michael Schumacher intentó sin éxito adelantar a Coulthard por el exterior en la recta de salida/llegada al comienzo de la sexta vuelta. El bloqueo de Coulthard a Schumacher permitió a Häkkinen acercarse y casi pasarlo por el interior. [57] [75] [85] Barrichello fue el primero de los punteros en hacer una parada en boxes al final de la misma vuelta, mientras que Irvine perdió el undécimo lugar ante De La Rosa. [59] En este punto, la pista se había secado lo suficiente para que los equipos cambiaran los neumáticos, [80] pero varios pilotos tuvieron problemas para generar temperatura en los neumáticos de compuesto duro y seco, y el equilibrio del coche de Barrichello se deterioró, lo que resultó en un sobreviraje excesivo debido a las altas presiones recomendadas para los neumáticos, lo que garantizaba que los neumáticos se flexionaran menos. [79] Michael Schumacher intentó con éxito pasar a Coulthard por el exterior de la recta de salida/llegada en la curva uno en la séptima vuelta. [84] Ambos pilotos hicieron un pequeño contacto y Michael Schumacher salió de la curva por delante de Coulthard. [75] Michael Schumacher comenzó a alejarse del resto, sin que nadie lo obstaculizara. [79] Häkkinen fue dejado pasar al segundo lugar por su compañero de equipo Coulthard, [84] quien entró en el pit lane y provocó que numerosos autos cambiaran a neumáticos secos en la séptima vuelta, incluidos Ralf Schumacher, Zonta, Verstappen, Irvine y Wurz. [59] [79] [83] Los mejores tiempos de vuelta de Button con neumáticos secos animaron a otros pilotos a hacer paradas en boxes. [79]
Los comisarios le dieron a Coulthard una penalización de diez segundos de stop-go en la octava vuelta, y fue llamado a boxes al final de la vuelta para cumplir la penalización. [6] [75] [82] A pesar de casi chocar con De La Rosa después de cumplir la penalización, [85] Coulthard cayó del segundo al sexto lugar, mientras que Fisichella cumplió una penalización idéntica en la misma vuelta y permaneció en el 22º lugar. [59] [83] Michael Schumacher, Frentzen, Diniz y Mazzacane fueron los únicos pilotos que no cambiaron neumáticos en la novena vuelta, [83] mientras que Coulthard regresó a boxes para hacer su parada en boxes para neumáticos secos debido a que la pista se estaba secando. [57] [59] Se reincorporó en el puesto 16, detrás de Gené. Durante las siguientes tres vueltas, De La Rosa y Zonta intercambiaron el duodécimo lugar, mientras que Ralf Schumacher pasó a Barrichello por el séptimo. [57] [59] Diniz, que iba tercero, hizo una parada en boxes en la vuelta doce y salió sexto. Ambos pilotos de Williams comenzaron a intercambiar vueltas rápidas en esa vuelta. [59] Mazzacane, que había decidido quedarse con neumáticos para lluvia, comenzó a luchar contra los intentos de Häkkinen de adelantarlo en la vuelta 13, perdiendo este último alrededor de 13 segundos mientras Ralf Schumacher pasaba a Diniz por el sexto lugar. [57] [85] Los mecánicos de Trulli no tenían los neumáticos correctos listos para su parada en boxes en la misma vuelta, y la tuerca de la rueda trasera izquierda no parecía haber sido reemplazada. [84] Luego se detuvo a un lado de la pista después de la primera curva, retirándose con una suspensión rota causada por su accidente anterior con Button. [59] [75] [85] Frentzen y Mazzacane hicieron sus paradas en boxes en la vuelta 14, lo que permitió a Häkkinen pasar al segundo lugar. [59] Button retiró su auto junto a la barrera en el interior de la recta de salida/llegada una vuelta más tarde debido a una falla en el motor, [67] [75] posiblemente causada por el tope de su auto en el Patio de Ladrillos. [84]
Michael Schumacher hizo una parada en boxes para repostar combustible y cambiar neumáticos al final de la vuelta 16, tardando siete segundos. [75] [86] Reapareció en primer lugar, dieciséis segundos por delante de Häkkinen, que comenzó a reducir de forma constante la ventaja de Michael Schumacher. [83] Herbert superó a Barrichello en la primera curva y luchó con Diniz por el sexto lugar en la vuelta 18, pero tuvo que frenar con fuerza mientras Diniz se defendía en la curva. [85] Diniz se salió de la pista en la octava curva, [87] y Herbert y Villeneuve lo adelantaron. [75] Barrichello superó a Diniz por el octavo lugar en la primera curva de la vuelta 19. [75] Salo giró hacia atrás en la trampa de grava en la tercera curva de la misma vuelta, convirtiéndose en el tercer abandono de la carrera después de quedarse atrapado en la grava y no poder salir. [85] [87] Siete vueltas más tarde, Häkkinen había reducido la ventaja de Michael Schumacher a cuatro segundos con una serie de vueltas más rápidas. [84] [59] Esto fue antes de que el sistema de válvulas neumáticas de Häkkinen fallara debido a un componente defectuoso del motor, lo que resultó en una falla total del motor. [88] Llamas y humo salieron de los bancos de escape del motor trasero izquierdo de Häkkinen , [85] [87] y se retiró en la entrada del pit lane. [75] Esto movió a Ralf Schumacher al segundo lugar y a Frentzen al tercero. [59]
Herbert tuvo una parada en boxes problemática en la vuelta 28. Se topó con un charco al entrar en el pit lane, y un cambiador de ruedas dejó caer su pistola de ruedas en el alerón delantero de Herbert, que tuvo que ser reemplazado. Herbert regresó a la pista en el puesto 17. [57] [82] Coulthard pasó a Irvine por el noveno lugar dos vueltas más tarde. [85] El sistema de equilibrio de frenos de Verstappen falló en la vuelta 35, [57] lo que provocó que bloqueara los frenos traseros y se estrellara directamente contra el muro de neumáticos de la curva ocho. [82] [89] Esto promovió a Diniz a las posiciones que otorgan puntos en sexto lugar. [59] Coulthard continuó ganando posiciones, pasando a De la Rosa por el séptimo lugar en la vuelta 37 después de que un intento previo en la curva uno fallara. [75] [84] Coulthard intentó adelantar a Diniz en la siguiente vuelta, pero falló debido a la falta de rebufo, y Diniz defendió el sexto lugar. [82] [85] En la vuelta 39, Coulthard tuvo éxito por segunda vez al pasar a Diniz por el interior en la zona de frenado de la curva uno. [75] [85] Ralf Schumacher fue el primer piloto en hacer una parada en boxes planificada en esa vuelta. [59] En la vuelta 40, Villeneuve se acercaba a Frentzen en segundo lugar cuando giró 180 grados en la curva nueve, lo que permitió a Barrichello pasarlo desde el tercer lugar. [82] [85]
En esa misma vuelta, Coulthard marcó la vuelta más rápida de la carrera, con un tiempo de 1:14.710. [83] Hizo una parada en boxes para cargar combustible y cambiar neumáticos una vuelta más tarde, reincorporándose en undécimo lugar después de una parada de 9,6 segundos. [75] [82] Dalf Schumacher tuvo una parada en boxes de 24,3 segundos en la siguiente vuelta porque el sistema de válvulas neumáticas de su motor tenía fugas y necesitaba ser recargado. [57] [89] De La Rosa se retiró en la recta de salida/llegada junto a la barrera del pit lane cuando su caja de cambios falló mientras estaba en quinta marcha en la vuelta 46, [75] [89] y Fisichella se retiró en el pit lane una vuelta más tarde con humo saliendo de su motor mientras se acercaba a la entrada de boxes. [59] [85] El líder de la carrera, Michael Schumacher, hizo una parada en boxes en la vuelta 49, conservando una ventaja de diez segundos sobre Frentzen. [59] Mazzacane hizo una parada en boxes en la vuelta 51 y se perdió su posición de parada, lo que provocó que parte del equipo de boxes fuera retirado y lesionó al cambiador de rueda delantera derecha Ricardo Pozzati y al repostador Sandro Parrini. [82] [90] [91] Ambos hombres fueron llevados al hospital del infield para exámenes de rayos X después de sufrir heridas leves en el accidente. [90] [91]
Ferrari llevó a su equipo de boxes para posicionarse para lo que parecía ser una parada en boxes para Barrichello, [87] por lo tanto, Frentzen entró en el pit lane en esa vuelta, creyendo que Barrichello se estaba deteniendo. [84] El director técnico de Ferrari, Ross Brawn, le ordenó a Barrichello que se quedara en la pista y girara rápido porque su auto tenía menos combustible, [57] [87] antes de convertirse en el último piloto en hacer una parada en boxes planificada en la vuelta 53. [83] Se reincorporó a la pista en segundo lugar. [86] Al final de la vuelta 55, después de las paradas en boxes programadas, el orden era Michael Schumacher, Barrichello, Frentzen, Villeneuve, Coulthard y Diniz. [83] Diniz hizo una parada en boxes en la vuelta 59 para arreglar un problema de manejo y cayó al décimo lugar. [57] [75] Ralf Schumacher se retiró de la carrera debido a una falla en el sistema de válvulas neumáticas, lo que llevó a Williams a apagar el motor para evitar daños dos vueltas más tarde. [75] [89] Mazzacane detuvo su coche en el césped en la curva 11 en la vuelta 62, retirándose con humo saliendo de la parte trasera. [57] [85] Villeneuve (con su motor Honda más potente ) intentó pasar a Frentzen por el tercer puesto en la primera curva en la vuelta 65, pero frenó demasiado tarde y patinó sobre el césped en el exterior de la curva, [7] [59] [84] lo que permitió a Frentzen permanecer en tercer lugar. [75]
Alesi se convirtió en el último en abandonar la carrera cuando su motor falló, lo que le hizo girar hacia atrás en la curva ocho en la siguiente vuelta, casi siendo golpeado por su compañero de equipo Heidfeld. [82] [84] [85] Tres vueltas más tarde, Michael Schumacher giró 270 grados después de aterrizar su rueda delantera derecha en la hierba húmeda en la horquilla de la curva nueve debido a la falta de concentración. [59] [75] No golpeó nada, [57] pudo mantener el motor en marcha sin detenerse y mantuvo el liderato. [59] [84] Schumacher cruzó la línea de salida/llegada en la vuelta 73 para su séptima victoria de la temporada y la 42.ª en general. Su compañero de equipo Barrichello terminó segundo a 12,1 segundos. [81] Frentzen terminó tercero por segunda vez en la temporada, [75] superando un ataque al final de la carrera de Villeneuve en cuarto lugar, medio segundo detrás de él. [57] Coulthard no pudo presionar tanto como hubiera querido con su segundo juego de neumáticos y terminó quinto, mientras que Zonta terminó sexto por segunda carrera consecutiva. Irvine, séptimo, fue el último piloto en la vuelta del líder, con Diniz, Heidfeld, Wurz, Herbert y Gené como los últimos clasificados, aunque una vuelta por detrás. [7] [89]
Los tres mejores pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y en la conferencia de prensa posterior . [36] Michael Schumacher explicó que su trompo al final de la carrera se debió a una falta de concentración cuando su equipo le indicó que redujera la velocidad. No obstante, expresó su felicidad por su victoria y declaró que su equipo se concentraría en reclamar los campeonatos de pilotos y constructores. [92] Según Barrichello, los neumáticos para clima húmedo le permitieron dar una vuelta dos segundos más rápido que los neumáticos secos. También afirmó que, a pesar de tener una ventaja en la pista mojada, había tenido problemas con un sobreviraje significativo y mantener su auto con una alta carga de combustible después de su parada en boxes. [92] Durante la entrevista posterior a la carrera, Frentzen describió su carrera como "dura" debido a la cantidad de tiempo que pasó adelantando a otros pilotos. [92] También elogió el desempeño de su equipo luego de una serie de malos resultados. [92]
Villeneuve expresó su decepción por perder el tercer puesto, que habría sido el primer podio de su equipo: "Hoy fue muy divertido y fuimos muy rápidos en la carrera, pero es frustrante estar tan cerca de un podio. Cometí un par de errores, pero probablemente no habría hecho una diferencia al final". [93] Coulthard expresó su decepción por su salida adelantada y se disculpó. [94] Zonta estaba encantado de terminar sexto, y señaló que sus competidores fueron más rápidos al principio de la carrera debido a las cargas de combustible, pero pudo seguirles el ritmo. [93] Häkkinen estaba decepcionado por retirarse de la carrera y sintió que "podría haber sido interesante al final de la carrera", ya que estaba ganando terreno a Michael Schumacher, diciendo: "Quiero decir, esto no es bueno, pero todavía tenemos dos carreras. Cualquier cosa puede pasar". [95] El vicepresidente de deportes de motor de Mercedes-Benz, Norbert Haug, se disculpó con Häkkinen por la falla del motor. [88]
Después de la carrera, Michael Schumacher acusó a Coulthard de "comportamiento antideportivo" en la batalla por el liderato de la carrera. La acusación surgió después de la pequeña colisión de Coulthard con Schumacher, quien afirmó que Coulthard estaba conduciendo peligrosamente: "Él [Coulthard] corrió de una manera que pensó que [el contacto] podría suceder, y no trató de evitarlo, eso es bastante simple. Como no está luchando por el campeonato... solo quiero asegurarme de que no veamos a compañeros de equipo ayudando a los pilotos que luchan por el campeonato de una manera que no es apropiada". [96] Coulthard negó cualquier irregularidad: "Podría haberlo empujado fuera del circuito fácilmente. Pero no lo hice y no lo haré en el futuro porque no es deportivo y no es la forma en que hago las cosas". [97] Trulli y Button tuvieron un malestar similar después de su colisión en la segunda vuelta, la segunda en tres carreras. [6] Trulli llamó al piloto de Williams "idiota" y lo acusó de "conducir como un loco". [98] Button sugirió que Trulli se había movido ligeramente hacia él, a pesar de creer que había tomado la línea correcta. También creía que Trulli se había movido hacia él mientras frenaba. [98]
Un total de 15 de los 20 ganadores de las 500 Millas de Indianápolis elogiaron la primera edición de la carrera en Indianápolis. Danny Sullivan , el ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1985 , elogió los esfuerzos de los organizadores de la carrera: "Tony George ha hecho un trabajo fenomenal al integrarlo (al calendario) y no perder la integridad de la pista actual de las 500 Millas de Indianápolis. Creo que esto demuestra que este es el lugar donde (la Fórmula Uno) debería estar". [99] Emerson Fittipaldi , el ganador de 1993 y doble campeón del mundo de Fórmula Uno, creía que comenzaría una nueva era de las carreras de Fórmula Uno en los Estados Unidos. [99] La opinión de Fittipaldi fue compartida por el ganador de 1998 Eddie Cheever , quien creía que la carrera animaría a más estadounidenses a participar en la Fórmula Uno. [100] La carrera recibió el Trofeo de los Promotores de la Carrera en la Ceremonia de Entrega de Premios de la FIA en Montecarlo en diciembre de 2000. [101]
Como resultado de la carrera, Michael Schumacher recuperó el liderato del Campeonato Mundial de Pilotos, con 88 puntos, por segunda vez en la temporada 2000. El fracaso de Häkkinen en terminar le hizo perder el liderato del Campeonato Mundial de Pilotos, dejándolo a ocho puntos de Michael Schumacher. Coulthard terminó quinto y se mantuvo tercero, a 25 puntos de Michael Schumacher, eliminando sus posibilidades de ganar el Campeonato Mundial de Pilotos. [59] [102] Los malos resultados del equipo McLaren, junto con el doblete de Ferrari, dieron como resultado que Ferrari recuperara el liderato del Campeonato Mundial de Constructores, diez puntos por delante de McLaren con dos carreras restantes en la temporada. [59] [102]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
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39°47′42″N 86°14′05″O / 39.79500°N 86.23472°W / 39.79500; -86.23472
