El Gran Premio de Europa de 2010 (formalmente Gran Premio Telefónica de Europa de Fórmula 1 2010 ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 27 de junio en el Valencia Street Circuit en Valencia , España. Era la novena prueba del Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2010 . El piloto de Red Bull, Sebastian Vettel, ganó la carrera de 57 vueltas desde la pole . Lewis Hamilton terminó segundo para el equipo McLaren y su compañero Jenson Button fue tercero. Fue la segunda victoria de la temporada de Vettel y la séptima de su carrera en la Fórmula Uno.
Vettel mantuvo su ventaja de cara a la primera curva y resistió los intentos de Hamilton de adelantarlo. El coche de seguridad salió después de un gran accidente que involucró al compañero de equipo de Vettel, Mark Webber , y a Heikki Kovalainen en la novena vuelta. Hamilton pasó el coche de seguridad y luego recibió una penalización de drive-through que cumplió en la vuelta 27. Vettel se mantuvo líder en el reinicio a pesar de correr demasiado profundo en la última curva de la pista. Hamilton se acercó a Vettel pero no pudo acercarse y Vettel mantuvo el liderato durante el resto de la carrera para ganar.
Como consecuencia de la carrera, Hamilton amplió su ventaja en el Campeonato Mundial de Pilotos a siete puntos por delante de Button. Esto aseguró que la pareja entraría a la siguiente carrera, y a su carrera de casa, el Gran Premio de Gran Bretaña , como primero y segundo en el campeonato. La victoria de Vettel lo elevó al tercer puesto; estaba seis puntos detrás de Button después de superar los totales de su compañero Mark Webber y Fernando Alonso . Al obtener la mayor cantidad de puntos en la carrera, McLaren amplió su ventaja en el Campeonato Mundial de Constructores a treinta sobre Red Bull.
El Gran Premio de Europa de 2010 fue la novena de las 19 rondas programadas del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2010 y se celebró el 27 de junio en el Valencia Street Circuit en Valencia , España. [4] El proveedor de neumáticos Bridgestone trajo dos tipos de neumáticos a la carrera; dos compuestos blandos ("opciones" súper suaves y "primos" medios). Los neumáticos súper blandos estaban identificados por una franja verde en sus paredes laterales. [3]
Antes de la carrera, el piloto de McLaren, Lewis Hamilton, lideraba el campeonato de pilotos con 109 puntos , tres puntos por delante de su compañero de equipo Jenson Button , segundo, y de Mark Webber, tercero. Fernando Alonso fue cuarto con 94 puntos y Sebastian Vettel quedó a cuatro puntos en quinto lugar. [5] McLaren lideraba el Campeonato de Constructores con 215 puntos; Red Bull y Ferrari fueron segundo y tercero con 193 y 161 puntos, mientras que Mercedes (108 puntos) y Renault (79) lucharon por el cuarto puesto. [5]
Después de ganar las dos carreras anteriores de la temporada que lo colocaron a la cabeza del Campeonato de Pilotos, Hamilton dijo que no temía un resurgimiento de Red Bull en los eventos siguientes y declaró que el equipo McLaren estaba en buen estado para la segunda mitad. de la temporada. [6] Sin embargo, no se consideraba favorito para ganar el campeonato. [7] A Button le preocupaba que su equipo perdiera su impulso reciente, pero dijo que obtendría la cantidad máxima necesaria de su coche para ayudarle a permanecer en la contienda. [7] A pesar de tener problemas de confiabilidad con su auto Red Bull, Vettel dijo que no había razón para que él o su equipo entraran en pánico y esperaba con ansias el Gran Premio de Europa en Valencia. [8] Alonso se mostró optimista en cuanto a que las actualizaciones de su Ferrari le permitirían ser más competitivo, pero se mostró tranquilo acerca de sus expectativas. [7]
Algunos equipos realizaron modificaciones en sus coches en preparación para el evento. Ferrari, Mercedes y Renault introdujeron diseños de difusores similares al Red Bull RB6 . El diseño de Ferrari cambió en gran medida la forma de su sistema de escape e introdujo una nueva caja de cambios para el coche de Felipe Massa para elevar los puntos de recogida de su suspensión trasera y ayudarle a adaptarse a los cambios. Construyeron un radiador más grande para hacer frente al calor adicional. [9] Mercedes optó por no traer una nueva carcasa de caja de cambios, pero introdujo un nuevo difusor trasero para utilizar completamente el aire que sale del escape del automóvil. [10] El diseño de Renault tenía la salida del escape de su automóvil que tenía protección térmica contra las altas temperaturas y el equipo introdujo un nuevo diseño de la carcasa de la caja de cambios para permitir acomodar los puntos de recogida de la suspensión trasera. [11] Después de ejecutar el dispositivo F-duct (que aumenta la velocidad máxima de un automóvil) en la práctica del viernes, Red Bull decidió usarlo durante el resto del fin de semana. [12]
Lotus celebró el Gran Premio número 500 de la marca. Para esta ocasión, el equipo cambió la decoración habitual de su monoplaza, incluyendo el número 500 entre laureles a ambos lados de la parte trasera del Lotus T127 . A esta celebración asistió la familia de Colin Chapman , el fundador del Team Lotus original. [13]
Según el reglamento de la temporada 2010, se realizaron tres sesiones de entrenamientos, dos sesiones de 90 minutos el viernes por la mañana y por la tarde y otra sesión de 60 minutos el sábado por la mañana. [14] Las condiciones fueron calurosas y soleadas durante las sesiones de práctica del viernes. Varios pilotos se salieron de la pista debido a que la pista estaba polvorienta. [15] Nico Rosberg registró la vuelta más rápida de la primera sesión con un tiempo de 1 minuto y 41,175 segundos, por delante de sus compañeros de McLaren, Hamilton y Button. Robert Kubica , Massa, Vettel, Webber, Michael Schumacher , Alonso y Rubens Barrichello completaron los diez primeros pilotos de la sesión. [16] El espejo retrovisor izquierdo de Bruno Senna se desprendió de su Hispania F110 , que rozó su casco, y fue atropellado por Sébastien Buemi en la curva 12, lo que provocó que se detuviera la sesión para permitir a los comisarios despejar la pista. de escombros. [15] [16]
En la segunda sesión de entrenamientos libres, Alonso marcó la vuelta más rápida del día con un tiempo de 1:39.283; Los pilotos de Red Bull, Vettel y Webber, terminaron con el segundo y tercer mejor tiempo. Rosberg fue cuarto, por delante de Hamilton y Kubica. Massa, Adrian Sutil , Button y Barrichello le siguieron entre los diez primeros. [17] Massa interrumpió la sesión después de hacer un trompo en la cuarta curva y evitó por poco tocar una barrera. La sesión se detuvo para permitir que el coche de Massa fuera retirado del centro de la pista para transportarlo al pit lane. Timo Glock perdió el uso de la quinta marcha de su coche y se detuvo a un lado de la pista en la curva doce para terminar prematuramente su carrera. Vitaly Petrov hizo un trompo a la salida de la curva 14 y dio marcha atrás para reincorporarse al circuito, evitando la necesidad de una bandera roja. [17] [18] Vettel fue el piloto más rápido en la última sesión de entrenamientos con una vuelta de 1:38.052; Webber fue el tercero más rápido. Kubica separó a los dos pilotos de Red Bull en segundo lugar, con Sutil cuarto. Alonso, Barrichello, Vitantonio Liuzzi , Massa, Button y Hamilton completaron los diez primeros. [19]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde se dividió en tres partes. La primera parte duró veinte minutos y eliminó los coches que terminaron decimoctavo o menos. La segunda sesión duró quince minutos y eliminó los coches que terminaron en las posiciones once a diecisiete. La última sesión de diez minutos fijó la pole position en la décima posición. A los coches que compitieron en la última sesión no se les permitió cambiar neumáticos antes de la carrera. Comenzaron la carrera equipados con los neumáticos con los que marcaron sus tiempos de vuelta más rápidos. [14] Vettel marcó los tiempos más rápidos en la segunda y tercera sesión para ganar su cuarta pole position de la temporada con un tiempo de 1:37.587. Fue la octava pole del equipo Red Bull en las nueve carreras de la temporada. A él se unió en la primera fila de la parrilla Webber, que registró un tiempo de vuelta 0,075 segundos más lento. [20] Hamilton se clasificó tercero, pero bloqueó sus neumáticos traseros en su última vuelta cronometrada al entrar en la curva 17 y redujo la velocidad, lo que le impidió mejorar su posición en la parrilla. Los dos pilotos de Ferrari fueron cuarto y quinto (con Alonso por delante de Massa); Los coches más lentos impidieron que Massa alcanzara la temperatura óptima de los neumáticos y no pudo mejorar su vuelta rápida. Kubica ocupó la sexta posición y sintió más movimiento en su Renault cuando montó neumáticos de compuesto medio. Button sufrió un sobreviraje en la curva 24 y un error en la siguiente curva lo limitó al séptimo lugar. Nico Hülkenberg fue octavo, por delante de su compañero de equipo Williams, Barrichello, noveno, que tuvo un problema con el calentamiento de los frenos. Petrov completó los diez primeros y los errores en su última vuelta cronometrada le impidieron obtener una mejor posición de salida. [21]
Buemi fue el piloto más rápido que no avanzó a la sesión final; su mejor tiempo de vuelta, 1.38:586, estuvo medio segundo por detrás del ritmo de Vettel en la segunda sesión. [22] Estaba decepcionado porque tenía a Barrichello delante de él conduciendo hacia la curva 25 en su última vuelta cronometrada, lo que ralentizó a Buemi y le hizo perder dos décimas de segundo. [21] Rosberg ocupó la 12ª posición. [22] Sutil no tenía agarre en su coche y se clasificó en el puesto 13. Su compañero de equipo Liuzzi consiguió el puesto 14 después de un sobreviraje y tuvo problemas con los neumáticos blandos de su coche. Schumacher no pudo conseguir que sus neumáticos funcionaran según sus preferencias y tuvo un problema con el freno delantero derecho que le limitó a clasificarse en el puesto 15. [21] El esfuerzo de clasificación de Schumacher fue criticado por el paddock de Fórmula Uno. [23] Pedro de la Rosa ocupó el puesto 16 después de haber tenido problemas con la falta de agarre de los neumáticos de compuesto súper blando. Jaime Alguersuari condujo duro pero la falta de velocidad máxima lo colocó en el puesto 17. [21] Kamui Kobayashi no logró avanzar más allá de la primera sesión; [22] Se le pincharon los neumáticos delanteros de compuesto súper blando en su primera vuelta cronometrada, lo que le hizo sentir vibraciones en su coche. [21] Los dos autos Lotus de Jarno Trulli y Heikki Kovalainen se clasificaron en las posiciones 19 y 20, por delante de los pilotos de Virgin, Lucas di Grassi y Timo Glock, en las posiciones 21 y 22. Ambos pilotos de Hispania se alinearon al final del pelotón (con Karun Chandhok por delante de Senna). [22]
La vuelta más rápida en cada una de las tres sesiones se indica en negrita .
La carrera comenzó a las 14:00, hora de verano de Europa Central (UTC+2). [24] Al principio, las condiciones climáticas eran soleadas y calurosas con una temperatura del aire de 27 a 28 °C (81 a 82 °F) y una temperatura de la pista entre 43 y 47 °C (109 y 117 °F). [3] [25] Los diez primeros clasificados comenzaron con el neumático de compuesto súper blando. Cuando las cinco luces rojas se apagaron para señalar el inicio de la carrera, Vettel mantuvo su ventaja en la pole position de cara a la segunda curva. Hamilton aceleró más rápido que Webber al salir de la línea y lo adelantó en la segunda curva. Vettel evitó un desafío de Hamilton que hizo contacto con la rueda derecha de Vettel en la segunda curva y Hamilton informó una vibración en su neumático delantero izquierdo. [25] [26] El contacto dañó el alerón delantero de Hamilton. [27] Webber hizo contacto con Button y cayó al noveno puesto al final de la primera vuelta. [25] Petrov fue el que perdió la mayor cantidad de lugares, cayendo del décimo al 16 al final de la vuelta. [24] Esto se debió a una gran cantidad de patinaje de las ruedas que retrasó a Petrov cuando se alejó de su posición inicial. [27] Al final de la primera vuelta, Vettel lideraba a Hamilton, Alonso, Massa, Kubica, Button, Barrichello, Hülkenberg, Webber, Buemi, Schumacher, Sutil, Liuzzi, Rosberg, Petrov, Alguersuari, de la Rosa, Kobayashi, Kovalainen, di Grassi, Glock, Chandhok, Senna y Trulli. [24]
.JPG/1280px-Mark_webber_Grand_prix_de_valencia-2010_(9).JPG)
Vettel empezó a alejarse del resto del campo. [28] Trulli hizo una parada en boxes para reemplazar un cono de morro al comienzo de la segunda vuelta después de que otro automóvil hizo contacto con la parte trasera de su automóvil y le quitaron el alerón delantero. [27] Webber luchó contra Hülkenberg por la octava posición, pero no pudo adelantar a este último. [26] Trulli hizo una segunda parada en boxes en la quinta vuelta para permitir que sus mecánicos rectificaran un problema con la caja de cambios de su automóvil y apagó el motor para permitir que se realizaran las reparaciones. [25] [27] Vettel marcó la vuelta más rápida de la carrera en la quinta vuelta, 1:43.055, y estaba tres segundos por delante de Hamilton, quien a su vez estaba siendo alcanzado por Alonso. [26] Red Bull informó en la siguiente vuelta que Webber, octavo clasificado, no tenía problemas mecánicos. [28] Webber hizo una parada en boxes temprana en la vuelta siete para los neumáticos de compuesto medio, pero su equipo tuvo un problema menor al ajustar su rueda delantera izquierda, lo que significó que estuvo parado durante 7,9 segundos y se reincorporó en la posición 18. Rosberg hizo una parada similar en la siguiente vuelta, pero se pasó de su puesto en boxes y se reincorporó en el puesto 19. [25] [26]
En la novena vuelta, Webber intentó pasar a Kovalainen por el puesto 17, [25] corriendo a su rebufo a 190 millas por hora (310 km/h) en la recta principal, pero este último pareció frenar antes de lo que esperaba Webber, y el Red Bull hizo contacto con la rueda trasera derecha de Kovalainen, enviándolo por el aire. Chocó contra un cartel publicitario y dio una voltereta. [29] [30] El coche de Webber aterrizó de morro, se dirigió hacia la zona de salida de la curva 12 a gran velocidad y chocó con una barrera de neumáticos. Webber resultó ileso. [30] La gran fuerza del accidente le rompió el pedal del freno. [31] El incidente provocó el despliegue del coche de seguridad , para permitir a los alguaciles limpiar los escombros del área y sacar el auto de Webber del área de salida. [25] Kubica, Button, Barrichello, Hülkenberg, Buemi, Sutil, Liuzzi, de la Rosa y Chandhok eligieron hacer paradas en boxes durante el período del coche de seguridad. [28] El coche de seguridad fue enviado al circuito cuando los líderes completaron la novena vuelta, pero no emergieron delante de Vettel. Hamilton tuvo la oportunidad de adelantar al coche de seguridad, pero inicialmente dudó antes de comprometerse a pasar y el retraso significó que el coche de seguridad acababa de cruzar la línea oficial de salida de boxes. [25]
Los dos Ferrari y el Renault de Kubica fueron los primeros en hacer cola detrás del coche de seguridad, mientras que el resto del pelotón tuvo tiempo suficiente para desviarse al pitlane para su primera parada. La importancia de estos eventos fue que tanto Vettel como Hamilton pudieron hacer sus primeras paradas antes de que su ventaja sobre el resto del pelotón fuera anulada al entrar el coche de seguridad, mientras que Alonso, Massa y Kubica cayeron en el orden. La parada de Hamilton fue para reemplazar el alerón delantero. El coche de seguridad entró en boxes al final de la vuelta 14 y se permitió a los coches adelantar. [25] Vettel bloqueó sus neumáticos y corrió profundamente hasta la última curva, y resistió el intento de Hamilton de adelantarlo. [26] [28] Alonso inmediatamente presionó con fuerza y pasó a Hülkenberg por el noveno lugar en la curva 17 de la vuelta 15. [25] Una fila de autos se formó detrás de Kobayashi mientras Vettel y Hamilton se alejaban del resto del campo, mientras los dos primeros comenzaban a intercambiar el tiempo de vuelta más rápido del evento. [28] Button ganó una gran cantidad de velocidad máxima pero permaneció detrás de ambos autos Sauber. Schumacher pasó a ambos autos Virgin para pasar a la posición 17 en la vuelta 17. [25]
Alonso presentó una queja sobre Hamilton y pidió a su equipo que trabajara con el director de carrera de la Fédération Internationale de l'Automobile, Charlie Whiting, para discutir el tema con el coche de seguridad. Massa intentó pasar a Liuzzi por el exterior en la curva 17, pero Liuzzi giró a la derecha para defender la posición. Poco después, Massa cometió un ligero error que permitió a Alguersuari recortar distancias. Hamilton comenzó a ahorrar combustible y a prepararse para un ataque tardío en la vuelta 20. En la vuelta siguiente, se anunció que los comisarios investigarían a Hamilton por su adelantamiento con el coche de seguridad, por lo que recibió una penalización de drive-through que cumplió en el Vuelta 27. [25] Permaneció en segunda posición debido a que Kobayashi detuvo al resto del campo. [28] Massa ejerció más presión sobre Liuzzi pero no pudo pasarlo. [25] Una botella de vidrio apareció en el exterior de la pista en la vuelta 28, que fue recuperada por un mariscal tres vueltas más tarde para permitir que la carrera continuara sin verse afectada. Massa cometió un error en la última curva de la vuelta 35, lo que le hizo quedar detrás de Liuzzi en la batalla por el 14º puesto. [25] [28]
Vettel amplió su ventaja a 13 segundos cuando Hamilton perdió tiempo debido a que tuvo dificultades para adelantar a los autos rezagados de Senna y Glock. Glock intentó pasar a Senna por el exterior en dirección a la primera curva, pero no pudo avanzar. [25] En la vuelta 37, [26] Glock volvió a intentar adelantar a Senna, pero los dos coches chocaron. El incidente provocó un pinchazo en el coche de Glock que casi lo arrojó contra una pared y lo obligó a hacer una parada en boxes, aunque su equipo no estaba listo para recibirlo y perdió varios segundos cuando sacaron los neumáticos. Senna permaneció en el circuito con un alerón delantero dañado e hizo una parada en boxes en la siguiente vuelta. Sutil superó a Buemi por el séptimo lugar en la vuelta 40. Hamilton fue ocho décimas de segundo más rápido que Vettel en la misma vuelta y redujo la diferencia a 11,9 segundos. El coche de Hülkenberg emitió humo azul por detrás en la siguiente vuelta, pero desapareció en la vuelta 42. [25] Se anunció dos vueltas más tarde que Button, Barrichello, Hülkenberg, Kubica, Petrov, Liuzzi, Sutil, Buemi y de la Rosa estaban bajo investigación por exceder el límite de velocidad durante el período del coche de seguridad. [26]
Hamilton marcó una nueva vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 47 para reducir el déficit de tiempo con respecto a Vettel a 7,9 segundos. Petrov comenzó a desafiar a De la Rosa por el puesto 12 en la misma vuelta. El neumático trasero derecho de Hülkenberg se deslaminó en la vuelta 50, causando daños al sistema de escape de su coche y se convirtió en el abandono definitivo de la carrera. [25] Kobayashi hizo su única parada en boxes del evento en la vuelta 53 y se reincorporó en novena posición detrás de Alonso. Button estaba preocupado por una posible penalización de tiempo posterior a la carrera y presionó con todas sus fuerzas para registrar la vuelta más rápida general de la carrera, 1:38.766, en la vuelta 54. [26] [28] Alonso desafió a Buemi por el séptimo lugar en la vuelta 55 pero no pudo pasar. Kobayashi corrió muy cerca de Alonso y lo adelantó por el interior para quedar octavo después de que Alonso se desviara en la curva 17 en la siguiente vuelta. Buemi fue superado por Kobayashi en la última curva de la última vuelta y quedó séptimo. [26] Vettel mantuvo su ventaja y cruzó la línea de salida/meta en la vuelta 57 para ganar la carrera. Hamilton terminó segundo y su compañero Button tercero. [25] Barrichello consiguió el cuarto puesto (su mejor resultado de la temporada), [5] por delante de Kubica, Sutil y Kobayashi. Buemi quedó octavo en la ruta, y Alonso y de la Rosa completaron los diez primeros. Petrov fue el primer clasificado sin puntos en el undécimo lugar, seguido por Rosberg, Liuzzi y Massa. Alguersuari acabó 15º, medio segundo por delante de Schumacher. Di Grassi, Glock, Chandhok, Senna y Trulli fueron los últimos clasificados. [25] Fue la segunda victoria de Vettel de la temporada y la séptima de su carrera. [32]
Los tres primeros pilotos subieron al podio para recoger sus trofeos y atendieron a los medios de comunicación en una rueda de prensa posterior. [14] Vettel dijo que fue bueno acumular una gran cantidad de puntos en la batalla por el campeonato y estaba "muy satisfecho" con su victoria. Dijo que no fue la victoria más fácil que tuvo y se sintió satisfecho de ganar en una pista donde su equipo no esperaba ser dominante. Hamilton afirmó que sentía que era "muy positivo" seguir siendo líder del Campeonato de Pilotos y que su equipo McLaren todavía estuviera en la cima del Campeonato de Constructores de cara al Gran Premio de Gran Bretaña. Esperaba poder cerrar la brecha entre los dos coches de Red Bull y desafiarlos. Button dijo que la primera vuelta de la carrera fue "divertida" y consideró que los equipos McLaren y Red Bull eran fuertes pero no querían descartar a Ferrari de la batalla por el campeonato. En general, dijo que el evento no fue la carrera más "emocionante", pero estaba feliz de que él y Hamilton fueran los dos primeros pilotos en liderar el campeonato. [33]
Webber dijo que tenía cortes menores y hematomas después de su accidente en la vuelta nueve con Kovalainen. Dijo que no estaba seguro de la mentalidad de Kovalainen y pensó que el conductor le permitiría pasar. [34] Sin embargo, no culpó a Kovalainen y dijo que la diferencia entre las capacidades de frenado de ambos autos lo sorprendió. [35] Webber admitió más tarde que calculó mal qué tan temprano Kovalainen frenaría en la curva, pero sintió que este último se había movido más de una vez mientras defendía la posición. [36] Kovalainen afirmó que no había hecho nada malo y culpó a Webber por causar el accidente. Ambos pilotos fueron trasladados al centro médico del circuito. [37] Los comentaristas compararon el accidente con las 24 Horas de Le Mans de 1999, cuando su Mercedes-Benz CLR quedó dos veces en el aire por la recta de Mulsanne . [34] El experto de la BBC y ex piloto David Coulthard dijo sobre el accidente: "El automovilismo acaba de vivir uno de sus días más afortunados. Podría haber sido un incidente muy, muy malo". [38]
Button, Barrichello, Kubica, Sutil, Buemi, de la Rosa, Petrov, Liuzzi y Hülkenberg recibieron cinco penalizaciones por segunda vez por parte de los comisarios por exceder el tiempo de vuelta del coche de seguridad. Las posiciones finales de Button, Barrichello, Kubica, Sutil y Liuzzi se mantuvieron sin cambios, pero la penalización impuesta a Buemi lo llevó del octavo al noveno lugar, lo que permitió a Alonso terminar octavo. Rosberg heredó la décima posición y De la Rosa pasó al duodécimo lugar en la clasificación final de la carrera. Glock recibió una penalización de 20 segundos por no respetar las banderas azules. [39] Alonso, finalista en noveno lugar, criticó a los comisarios de carrera y consideró que la carrera había sido arreglada después de que tardaron más de lo esperado en aplicar la penalización a Hamilton. [40] Piero Ferrari , vicepresidente de Ferrari, afirmó que estaba "incrédulo y amargado, no sólo por Ferrari, sino por el deporte en su conjunto, ya que esto no es el tipo de cosas que uno espera de los profesionales". [41] Otros equipos, incluidos Red Bull, Lotus y McLaren, rechazaron las acusaciones de Alonso, y el director técnico de Lotus, Mike Gascoyne, afirmó que "cambiar las regulaciones del coche de seguridad había abierto una serie de escenarios que nunca antes se habían anticipado. Hamilton superó al safety". "El coche es el único ejemplo registrado de un piloto que lo hace en la era moderna de la Fórmula Uno". Posteriormente, Ferrari abogó por un cambio en las reglas del coche de seguridad para evitar que se repitiera una situación similar. [42]
El resultado amplió a seis puntos la ventaja de Hamilton en el Campeonato Mundial de Pilotos sobre Button. La victoria de Vettel lo elevó del quinto al tercer lugar, 12 puntos detrás de Hamilton. El abandono de Webber lo dejó en cuarto lugar, mientras que el octavo puesto de Alonso lo degradó del cuarto al quinto. [5] McLaren aumentó su ventaja sobre Red Bull en el Campeonato de Constructores a 30 puntos. Ferrari se mantuvo en tercer lugar, mientras que Renault redujo la diferencia de puntos con Mercedes en la batalla por el cuarto puesto. [5]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato se indican en negrita .
Notas:
