El Gran Premio de Bélgica de 2001 (oficialmente Gran Premio Foster de Bélgica de 2001 ) [5] fue una carrera de Fórmula 1 celebrada ante 85.000 espectadores en el Circuito de Spa-Francorchamps en Francorchamps , Valonia , Bélgica, el 2 de septiembre de 2001. Fue la 14.ª ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2001 y el 48.º Gran Premio de Bélgica contando como parte de la serie. El piloto de Ferrari y campeón mundial de pilotos Michael Schumacher ganó la carrera de 36 vueltas comenzando desde el tercer puesto. David Coulthard terminó en segundo lugar para McLaren con Giancarlo Fisichella de Benetton tercero, anotando el podio final del equipo Benetton.
Juan Pablo Montoya, del equipo Williams , ganó la pole position al registrar la vuelta más rápida en la clasificación; se detuvo en la parrilla y perdió la pole. Su compañero de equipo Ralf Schumacher perdió el liderato ante Michael Schumacher en la curva de Les Combes. Michael Schumacher lideró las siguientes cuatro vueltas antes de que la carrera se detuviera por un accidente que involucró a Eddie Irvine de Jaguar y Luciano Burti de Prost en la quinta vuelta. La carrera fue declarada nula y se reanudó con una distancia revisada de 36 vueltas. Michael Schumacher lideró cada vuelta de la carrera reiniciada para lograr su octava victoria de la temporada. Schumacher superó el total de victorias de todos los tiempos del cuatro veces campeón del mundo Alain Prost con su 52.º, un récord que mantuvo hasta que Lewis Hamilton lo superó en el Gran Premio de Portugal de 2020 .
Burti estuvo hospitalizado hasta el 10 de septiembre con hematomas en la cara y una conmoción cerebral; su accidente ayudó a mejorar la seguridad del casco. El resultado de la carrera permitió a Coulthard ampliar su ventaja en el Campeonato Mundial de Pilotos sobre el segundo piloto de Ferrari, Rubens Barrichello, en la segunda posición en cuatro puntos . Barrichello, a su vez, adelantó otros dos puntos al cuarto clasificado, Ralf Schumacher. En el Campeonato Mundial de Constructores , McLaren, en segundo lugar, adelantó a Williams, en tercer lugar, en nueve puntos, mientras que Jordan superó a British American Racing (BAR) por el quinto lugar a falta de tres carreras para el final de la temporada.
El Gran Premio de Bélgica de 2001 fue la 14.ª de las 17 carreras del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001 y la 48.ª edición del evento como parte de la serie. Se llevó a cabo en el Circuito de Spa-Francorchamps de 21 curvas y 6,968 km (4,330 mi) en Francorchamps , Valonia , Bélgica, el 2 de septiembre. [1] [6] [2] Si bien la longitud de la pista se ha reducido de 14 km (8,7 mi) por razones de seguridad, sigue siendo la más larga de la Fórmula Uno. Contiene una serie de curvas rápidas y largas junto con un alto grado de cambio de pendiente, lo que pone una gran cantidad de fuerza g en el conductor. [7] [8]
Antes de la carrera, tanto el Campeonato Mundial de Pilotos como el Campeonato Mundial de Constructores ya estaban decididos, con el piloto de Ferrari Michael Schumacher habiendo conseguido ambos títulos en el Gran Premio de Hungría anterior , con sus rivales más cercanos, McLaren, demasiados puntos por detrás para poder alcanzarlos. [9] Varias posiciones en la clasificación estaban sin decidir. En la batalla por el segundo lugar, David Coulthard de McLaren estaba cinco puntos por delante del segundo Ferrari de Rubens Barrichello en tercer lugar y otros dos por delante de Ralf Schumacher de Williams en cuarto lugar. [9] En la clasificación de Constructores, McLaren en segundo lugar estaba 13 puntos por delante de Williams, mientras que Sauber y British American Racing (BAR) competían por el cuarto lugar. [9]
Aunque un accidente durante las pruebas en el circuito de Mugello le dejó dolor de cuello, los médicos consideraron que Michael Schumacher estaba en condiciones de competir en Bélgica. [10] Afirmó que no estaría dispuesto a concentrarse en su conducción y no dijo cuándo sentía que superaría el récord de todos los tiempos del cuatro veces campeón del mundo Alain Prost de 51 victorias en carreras, que igualó en Hungría. [11] Coulthard dijo que se fijó el objetivo de ganar las últimas cuatro carreras de la temporada para consolidarse en el segundo lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos. Barrichello afirmó que también había apuntado al segundo puesto y su compañero de equipo Michael Schumacher prometió ayudarlo, diciendo: "Para mí, la temporada acaba de comenzar". [12]
Hubo 11 equipos (cada uno representando a un constructor diferente ) de dos pilotos cada uno inscritos para el Gran Premio. [1] [2] Varios equipos modificaron sus autos para adaptarse a la configuración de carga aerodinámica media del Circuito de Spa-Francorchamps. [8] Williams debutó con un chasis más liviano y rígido en 3 kg (6,6 lb) para el piloto Ralf Schumacher con un paquete aerodinámico revisado para un mejor flujo de aire al FW23 . Ferrari introdujo un nuevo alerón delantero en el F2001 que se construyó sobre un conjunto de soluciones probadas en la carrera anterior y se adaptó para adaptarse al diseño de la pista. El equipo Jordan volvió a la configuración aerodinámica que usaron para el EJ11 en el Gran Premio de Hungría anterior. Prost adoptó una nueva geometría de suspensión trasera con una estructura deformable y una nueva estructura de semieje , caracterizada por un gran perfil de extractor. Benetton , Arrows y Jaguar trasladaron a Bélgica las innovaciones técnicas desarrolladas para su uso en Hungría, mientras que Minardi fabricó un nuevo chasis, el PS01B , que presentaba una estructura de protección trasera y una caja de cambios revisadas . [13]
Hubo cuatro sesiones de práctica programadas antes de la carrera del domingo, dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado. [14] Las sesiones de práctica del viernes se llevaron a cabo en condiciones frescas y nubladas que se convirtieron en un aguacero por la tarde, lo que provocó que varios pilotos hicieran aquaplaning en la pista mojada. [15] En la primera sesión de práctica, Michael Schumacher fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto, 48.655 segundos, seguido por Jarno Trulli de Jordan , Barrichello, Mika Häkkinen de McLaren, Ralf Schumacher, Jean Alesi en el segundo Jordan, los Sauber de Kimi Räikkönen y Nick Heidfeld , Juan Pablo Montoya de Williams y el Benetton de Giancarlo Fisichella . [16] Coulthard perdió el control de su coche al salirse de la pista por un camino de tierra empapada, chocando contra un bordillo a la salida de la curva Les Fagnes, [17] una curva a la derecha tomada a 160 km/h (99 mph) y chocó de frente con una barrera metálica del lado izquierdo, arrancando la rueda delantera derecha de las ataduras de su coche. [16] Su coche dañado patinó hacia atrás a lo largo del muro antes de detenerse. Coulthard salió del coche ileso; se perdió la segunda sesión de entrenamientos mientras lo reparaban. [15] [17]
Michael Schumacher registró la vuelta más rápida del día en la segunda sesión con 1 minuto, 48.655 segundos. Trulli no mejoró su vuelta, pero duplicó su resultado de la primera sesión en segundo lugar. Barrichello se mantuvo en tercer lugar, con Fisichella siendo el cuarto más rápido, por delante de Häkkinen y su compatriota Räikkönen. Ralf Schumacher, el piloto de Jaguar Eddie Irvine , Alesi y Jenson Button de Benetton completaron los diez pilotos más rápidos. [18] La lluvia comenzó a caer a los 16 minutos y amainó cinco minutos después. [19] Button golpeó una barrera metálica Armco a lo largo del pit lane saliendo de la chicane Bus Stop . [15] [18] El impacto dañó una barra de dirección en el coche de Button. [20] Cuando Michael Schumacher estaba a punto de adelantar al Jaguar de Pedro de la Rosa en la bajada hacia la curva Eau Rouge, no pudo verlo debido a que el spray reducía la visibilidad y golpeó la parte trasera del coche de De la Rosa. Su alerón delantero se rompió y la rueda trasera izquierda de De la Rosa se pinchó. [15] [19] Montoya perdió el control de su coche en un bordillo mojado y lo dañó después de un trompo contra un muro de neumáticos al salir de la curva Les Combes. [18] [19]
La tercera sesión de práctica se retrasó dos horas debido a la niebla, las lluvias y las nubes bajas que redujeron la visibilidad. Los organizadores de la carrera la cancelaron más tarde por razones de seguridad porque los helicópteros médicos de emergencia estaban en tierra en Lieja . [21] [22] Cuando el cielo se despejó a las 10:00 hora local, [21] los organizadores del Gran Premio acordaron que se realizaría una única sesión de 45 minutos sin salidas de práctica para evitar un retraso en la cobertura televisiva de la clasificación. [23] Williams lideró la sesión con Montoya como el más rápido con una vuelta de 1 minuto, 47.974 segundos y Ralf Schumacher en segundo lugar. Häkkinen, Coulthard, Barrichello, Fisichella, Irvine, el piloto de BAR Jacques Villeneuve , Button y Alesi completaron los diez primeros antes de la clasificación. Varios pilotos se salieron de la superficie resbaladiza de la pista durante la sesión. De La Rosa, Irvine y Häkkinen se salieron de la pista y se fueron al césped en la chicane Bus Stop, mientras que Heinz-Harald Frentzen del equipo Prost y Button se salieron en la curva Les Combes. [23]
La sesión de clasificación de una hora del sábado por la tarde vio a los pilotos limitados a doce vueltas, y el orden de salida se decidió por sus vueltas más rápidas. Durante esta sesión estuvo en vigor la regla del 107% , que requería que cada piloto se mantuviera dentro del 107 por ciento del tiempo de vuelta más rápido para calificar para la carrera. [14] La fuerte lluvia al comienzo hizo que el grupo permaneciera en sus garajes durante 26 minutos antes de que los autos con neumáticos intermedios se aventuraran a la pista. Para entonces, el clima soleado permitió que la pista se secara progresivamente y los autos se equiparon con neumáticos secos en los últimos cinco minutos. [24] [25] Williams fue el primer equipo en cambiar sus autos a los neumáticos secos. [26] Montoya intercambió la vuelta más rápida con su compañero de equipo Ralf Schumacher y tomó la segunda pole position de su carrera con una vuelta de 1 minuto, 52.072 segundos, con Ralf Schumacher segundo. [25] Michael Schumacher en tercer lugar condujo el Ferrari de repuesto antes de cambiar a su auto de carreras cuando la pista se secó. Frentzen dudó en cambiar a los neumáticos secos hasta que el dueño de su equipo, Alain Prost, lo convenció de hacerlo y se clasificó cuarto. Barrichello, quinto, utilizó los neumáticos intermedios durante todo el tiempo. [24] Villeneuve corrió de manera conservadora porque temía cometer un error y terminó sexto. Häkkinen se clasificó séptimo, lamentando su estilo de conducción conservador debido al momento del cambio de neumáticos intermedios a secos. [27] Fisichella, octavo clasificado, informó que la sensación de su auto era adecuada en un clima cambiante. [27] Coulthard cayó del tercero al noveno lugar en los segundos finales de la clasificación debido a que su equipo le dijo que no había tiempo suficiente para instalar los neumáticos secos en su auto y el tráfico lo ralentizó. [28] De La Rosa, décimo, [29] experimentó una pérdida en la presión del aceite . [24]
Panis, en el puesto 11, se vio afectado por un fallo eléctrico que no se solucionó con un cambio de volante ; su tercera vuelta cronometrada se fijó demasiado tarde para mejorar su posición. [24] Räikkönen era sexto en los últimos diez segundos hasta que un fallo recurrente en la transmisión lo dejó en el puesto 12. Alesi decidió no cambiar a los neumáticos secos y fue 13.º. [27] Heidfeld, en el puesto 14, tuvo el mismo fallo de transmisión que su compañero de equipo Räikkönen y se ondearon banderas amarillas cuando se detuvo en la curva de Burneville. [24] Una cantidad excesiva de sobreviraje y conducir con neumáticos intermedios dejó a Button en el puesto 15.º. [20] [24] [25] La falta de tiempo para cambiar de los neumáticos intermedios a los secos restringió a Trulli al puesto 16.º. Irvine, en el puesto 17, cambió al Jaguar de repuesto porque el escape de su coche se rompió y el de repuesto tenía un exceso de subviraje. El 18º Luciano Burti de Prost se vio retrasado medio minuto debido a un error en el ajuste de la presión de los neumáticos que le impidió mejorar su mejor vuelta. Jos Verstappen fue 19º con el coche más rápido de Arrows. Irvine lo frenó y un plan para hacer dos vueltas cronometradas no se materializó, ya que cruzó la línea de salida/llegada tres segundos después de que terminara la clasificación. Fernando Alonso de Minardi comenzó 20º debido a que estaba con neumáticos intermedios al final de la clasificación. La formación de Arrows y Minardi continuó en la undécima fila con Enrique Bernoldi 21º después de que perdiera tiempo porque fue llamado a la báscula a cinco minutos del final y se quedó sin combustible en la chicane Bus Stop. Tarso Marques ocupó el 22º lugar después de que Ralf Schumacher lo frenara y la suspensión trasera de su coche se doblara en su cuarta vuelta cronometrada. [27] [30]
Verstappen, Alonso, Bernoldi y Marques no lograron rodar dentro del límite del 107 por ciento; a los cuatro pilotos se les permitió comenzar la carrera porque los comisarios consideraron que había habido "circunstancias excepcionales" debido a las condiciones cambiantes de la pista y también porque rodaron dentro del límite durante los entrenamientos libres. [31] Posteriormente, el director del equipo McLaren, Ron Dennis, presentó una protesta oficial al organismo rector mundial del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), para aclarar si la regulación que prohíbe a los pilotos mejorar sus tiempos de vuelta en condiciones de bandera amarilla era consistente después de que 17 competidores fueran más rápidos con banderas amarillas para atender el auto de Heidfeld. [32] En una reunión de los comisarios de carrera ocho horas después, se revisaron los datos, la información y los argumentos orales y la protesta de Dennis fue rechazada. McLaren no apeló la decisión. [33]
Notas:
El domingo por la mañana se celebró una sesión de calentamiento de 30 minutos con tiempo nublado y seco. [34] Todos los pilotos ajustaron sus configuraciones de carrera según las condiciones meteorológicas del momento y marcaron vueltas con sus coches de repuesto. [35] Michael Schumacher fue el más rápido con una vuelta de 1:49.495, seguido de Häkkinen, Räikkönen, Ralf Schumacher, Irvine, Frentzen, Montoya, Trulli, Heidfeld y Barrichello. [36] Trulli se quitó el alerón delantero y los bargeboards de su coche al salirse de la curva de Les Combes. No pudo girar y se detuvo en un muro al costado de la pista. Alonso perdió el control de su coche al salir de la curva de Stavelot y destruyó su curva izquierda en una colisión con un muro interior. [36] Rebotó hacia la derecha; Alonso salió del coche ileso con la ayuda de los comisarios de pista, [37] mientras Marques se detenía para comprobar si su compañero de equipo estaba ileso. [36] Alonso fue trasladado al centro médico de la pista para un chequeo preventivo. Fue declarado apto para competir en la carrera y utilizó el coche de repuesto Minardi. [35] [36]
La carrera contó con la presencia de 85.000 espectadores y tuvo lugar por la tarde a partir de las 14:00 hora local. [29] [34] El tiempo al inicio estaba nublado y cayó una ligera lluvia en la pista 11 minutos antes de la vuelta de formación . [38] La temperatura del aire estaba entre 12 y 16 °C (54 y 61 °F) y la temperatura de la pista era de 17 °C (63 °F); [34] [39] las previsiones meteorológicas del día de la carrera predijeron la posibilidad de fuertes lluvias en sus últimas etapas. [40] Antes de que comenzara la vuelta de formación, Frentzen y Marques se detuvieron debido a problemas con la caja de cambios. [41] [42] A ambos pilotos se les ordenó empezar desde el fondo de la parrilla , lo que provocó que se abortara la salida y el número de vueltas se redujera de 44 a 43. [43] Al comienzo de la segunda vuelta de formación, [44] Montoya estaba parado mientras engranaba la primera marcha. Perdió la pole position y comenzó desde la parte trasera de la parrilla. [45] Su compañero de equipo Ralf Schumacher lideró en la aproximación a la curva de Les Combes cuando bloqueó los frenos. [43] Barrichello se mantuvo tercero mientras Fisichella avanzaba al cuarto lugar. En la subida hacia la curva de Les Combes, Michael Schumacher se salió de la estela de Ralf Schumacher y realizó un adelantamiento por la izquierda para obtener el primer lugar. Villeneuve se quedó detrás de los McLaren al mismo tiempo. [39] [42]
Button pasó del 13.º al 9.º puesto al concluir la primera vuelta, mientras que Villeneuve cayó cuatro posiciones en la misma distancia. Al final de la primera vuelta, Michael Schumacher aventajaba a Ralf Schumacher por 2,1 segundos. Barrichello estaba a seis décimas de segundo más detrás de Ralf Schumacher en tercer lugar, mientras que Fisichella en cuarto lugar estaba a 2,2 segundos de Barrichello. [46] Durante las siguientes tres vueltas, Michael Schumacher se alejó del resto del grupo, ampliando su ventaja a 6,3 segundos. Mientras tanto, Alesi superó a De la Rosa y Panis para avanzar al 16.º puesto mientras Montoya pasó a Verstappen por el 16.º puesto. [ 42] En la tercera vuelta, Fisichella perdió el cuarto puesto ante Häkkinen en la curva Les Combes, y un error del piloto a la salida de la curva Rivage lo hizo perder el quinto puesto ante Coulthard en el exterior en la curva Pouhon. Más atrás, Räikkönen frenó más tarde que Villeneuve en la chicane Bus Stop para pasar al séptimo lugar. [39] [43] [47] Trulli superó a Irvine por el 14º lugar. [42] En la misma vuelta, Alonso se retiró con un eje de transmisión roto. [41] [48] En la cuarta vuelta, Alesi superó a Button por el noveno lugar, mientras que Heidfeld y Trulli degradaron a Panis del 12º al 14º lugar. [42] Irvine perdió otra posición cuando Montoya lo superó por el 15º lugar. [43]
Cuando Burti estaba a punto de pasar a Irvine por dentro en la curva Blanchimont en la quinta vuelta, Irvine fue tomado por sorpresa y se quedó en la línea de carrera , [38] poniendo las ruedas izquierdas de Burti en el pasto. [49] La rueda delantera derecha de Burti y el Jaguar de Irvine hicieron contacto. [38] eliminando el alerón delantero de Burti y la carga aerodinámica. [45] Irvine pasó por encima del alerón delantero del Prost y lo destruyó. [49] Burti fue enviado a través de la trampa de grava y hacia una barrera de neumáticos de cuatro pulgadas de profundidad a 150 mph (240 km/h). [45] La parte delantera del casco integral de Burti se rompió al recibir toda la fuerza del impacto de 111 g 0 (1090 m/s 2 ). [50] [51] Se evitaron más lesiones a Burti porque un reposacabezas y un soporte para el cuello absorbieron el impacto. [52]
Irvine salió de la pista con las ruedas derechas quitadas de su Jaguar. [53] Salió de su coche para ayudar a los comisarios de pista a quitar los neumáticos clavados a Burti y liberó su coche de la barrera. [29] [45] Räikkönen se detuvo con un fallo de transmisión mientras Frentzen y Marques hacían paradas en boxes. [42] El coche de seguridad se desplegó antes de que se detuviera la carrera. Todos los pilotos restantes se pusieron en la parrilla de salida para esperar el reinicio. [38] Mientras tanto, el delegado médico de la FIA, Sid Watkins, llegó para dirigir la extracción de Burti de su coche. Burti fue transportado al centro médico del circuito en ambulancia sin tratamiento de emergencia. [44] Después de una inspección médica, fue trasladado en helicóptero al Centro hospitalario universitario de Lieja en estado consciente y estable con una conmoción cerebral grave. [42]
Según las reglas de la serie, las primeras cuatro vueltas no se contabilizaron para la carrera reiniciada, el único elemento que se mantuvo fue el orden en el que estaban los autos después del final de la cuarta vuelta, [42] revisando la distancia a 36 vueltas y reduciendo el campo a 18 autos. [54] La carrera se reinició a las 14:45 hora local. [39] El Williams de Ralf Schumacher no fue bajado de un gato al comienzo de la tercera vuelta de formación porque sus mecánicos se sumergieron en el reemplazo de una viga del alerón trasero por razones de seguridad después de que el alerón trasero de Montoya se rompiera. Evitó incurrir en una penalización de diez segundos de stop-and-go y se le pidió que comenzara desde la parte trasera de la parrilla. [45] [55] [56] Fisichella hizo una salida rápida desde el sexto lugar para pasar a los McLaren y Barrichello, [42] pero no a Michael Schumacher por el primer lugar en la horquilla de La Source . [55] Barrichello se mantuvo tercero mientras Button avanzó al cuarto lugar, [42] que no tenía el agarre frontal necesario para mantener su ritmo en la primera curva. [20] Coulthard estuvo brevemente por delante de Häkkinen antes de que su compañero de equipo lo superara. Al coronar una colina, ambos McLaren superaron a Button mientras los BAR hicieron contacto y se salieron brevemente del circuito. [42]
En la vuelta, después de que Verstappen lo golpeara, Heidfeld intentó pasar a De la Rosa por la izquierda en la horquilla de La Source. Los dos hicieron contacto con Heidfeld, que se retiró inmediatamente con el alerón delantero y la suspensión dañados. De la Rosa entró en boxes la vuelta siguiente con el coche dañado. [41] [45] En la parte delantera, Michael Schumacher comenzó a alejarse del resto del pelotón, aumentando su ventaja sobre Fisichella a cinco segundos en la tercera vuelta. [42] Una vuelta antes, el coche de Montoya se desvió hacia un lado, aunque adelantó a cuatro coches antes de retirarse por una falla del motor. [39] [41] En la tercera vuelta, Trulli superó a Button por el sexto lugar. Button perdió el séptimo lugar ante Alesi en la siguiente vuelta. Michael Schumacher amplió aún más su ventaja a 14 segundos sobre Fisichella en la sexta vuelta cuando Coulthard desafió al Benetton. Más atrás, Villeneuve pasó a Button por el octavo lugar. La primera ronda de paradas en boxes comenzó al finalizar la vuelta, cuando Trulli entró en el pit lane. Tras su parada en boxes en la vuelta siete, Panis cruzó la línea blanca que marcaba la salida del pit lane, una infracción del reglamento deportivo que conllevaba una penalización de diez segundos de stop and go. [42]
Barrichello hizo su primera parada en la novena vuelta. Michael Schumacher lideraba el resto del grupo por 20 segundos cuando entró en el pit lane por primera vez en la siguiente vuelta. Se reincorporó a la carrera en segundo lugar. Fisichella lideró antes de su propia parada al final de la vuelta. Retuvo el segundo lugar. Panis recibió su penalización de diez segundos por detenerse y seguir en la 12.ª vuelta. Después de las paradas en boxes, el Gran Premio tomó ritmo y Michael Schumacher amplió aún más su ventaja sobre Fisichella a 24,8 segundos en la vuelta 15. [48] En la parte trasera del grupo, Marques hizo una visita no programada al pit lane para reparar su suspensión. [41] [42] Dos vueltas más tarde, Michael Schumacher perdió la concentración cuando dirigió su Ferrari hacia la izquierda en la curva de Stavelot y se abrió después de perder el vértice de la curva. Se reincorporó a la pista sin perder el liderato. Su compañero de equipo Barrichello chocó contra un bolardo al costado de la pista al entrar en la chicane Bus Stop en la vuelta 17. [42] [45] Su auto perdió carga aerodinámica delantera al quitar el alerón delantero y completó una vuelta completa a velocidad reducida después de no entrar en el pit lane. Barrichello se reincorporó a la carrera en noveno lugar. [39] [43] [55]
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En la vuelta 18, [57] mientras estaba bajo presión de Ralf Schumacher, [45] Button golpeó un bolardo de plástico que marcaba el bordillo izquierdo situado en la entrada a la Bus Stop Chicane. El contacto arrancó su alerón delantero que se dobló debajo de su rueda delantera izquierda y la falta de carga aerodinámica lo envió contra la barrera exterior. [20] [57] Trulli entró en el pit lane en la siguiente vuelta para comenzar la segunda ronda de paradas en boxes. Su compañero de equipo Alesi lo siguió en la vuelta 20. [42] Fisichella estaba seis décimas de segundo por delante de Coulthard en tercer lugar en el momento de su segunda parada en la vuelta 23. El auto de Fisichella roció aceite sobre Coulthard, lo que provocó que el piloto de McLaren limpiara su visera en las rectas principales . [39] [45] Coulthard hizo su parada la vuelta siguiente y emergió en tercer lugar detrás de Fisichella. [39] Michael Schumacher lideraba por 43,6 segundos en el momento de su segunda parada en boxes al final de la vuelta 25 y mantuvo el liderato. [46] En la vuelta 26, Coulthard giró a la izquierda para intentar adelantar sin éxito a Fisichella. [43] Häkkinen se abrió al entrar en la chicane Bus Stop en la vuelta 27, volviendo a unirse a la pista a través de la hierba. [38] En la siguiente vuelta, Fisichella perdió impulso mientras superaba a Bernoldi, y Coulthard giró a la izquierda para pasar, pero Fisichella se defendió en la horquilla La Source. [39] [43] [45] Coulthard lo intentó de nuevo al rebufo de Fisichella en la curva Eau Rouge y lo pasó por la derecha para quedarse con el segundo puesto. [38]
En la vuelta 29, Ralf Schumacher superó a Villeneuve por el octavo lugar. [42] Tres vueltas más tarde, Barrichello pasó a Alesi en la recta hacia la curva de Les Combes por el sexto lugar. [39] [43] Jordan perdió uno de sus EJ11 en la vuelta cuando Trulli, que estaba en quinto lugar, se fue a un lado de la pista con humo de aceite saliendo de la parte trasera de su auto. [38] [45] En las últimas tres vueltas, Ralf Schumacher intentó pasar a Alesi cinco veces y no tuvo éxito en ninguna de las ocasiones. [43] En la parte delantera, Coulthard redujo la ventaja de Michael Schumacher en un segundo por vuelta, [44] ya que este último disminuyó la velocidad, [58] pero Schumacher logró su quinta victoria en el Circuit de-Spa Francorchamps para igualar el récord de victorias en la pista del triple campeón del mundo Ayrton Senna . [59] [60] Fue su octava victoria de 2001 y la 52.ª de su carrera, superando el récord de todos los tiempos del cuatro veces campeón del mundo Alain Prost de 51 victorias. [a] [54] Coulthard le siguió 10,098 segundos después en segundo lugar y Fisichella terminó tercero, su mejor resultado de la temporada. Häkkinen quedó cuarto, Barrichello quinto y Alesi fue el último de los que sumaron puntos en sexto lugar. Los últimos en terminar fueron Ralf Schumacher, Villeneuve, Frentzen, Verstappen, Panis, Bernoldi y Marques. [29] [54]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. [14] Michael Schumacher dijo que redujo la velocidad para ser conservador: "Por alguna razón, pensé que tenía la oportunidad de abrir la brecha para un pit lane adicional y no sabíamos si lo harían. Solo quería tener ese margen de seguridad porque era más rápido que Giancarlo y David no podía pasar. Pude abrir una ventaja así". [62] Dijo que su 52.ª victoria no tenía prioridad y dijo: "En realidad, estoy muy contento por esto, pero estaré mucho más encantado un día sentado en el sofá, retirado, con un cigarro y una cerveza en la mano y pensando en ello". [62] Coulthard admitió estar sorprendido por el ritmo de Fisichella. Fisichella dijo que estaba contento de terminar segundo y aumentar su ventaja en el Campeonato Mundial de Pilotos sobre Barrichello: "Dado el fin de semana que he tenido, obviamente estoy muy feliz de haber conseguido el segundo puesto, esperando que Luciano esté al 100 por ciento y sea capaz de hacer la próxima carrera, y entonces todos podemos sentir que ha sido un fin de semana positivo". [62] Fisichella atribuyó su tercer puesto al nuevo paquete aerodinámico de su Benetton que le dio un mejor agarre y manejo: "Hicimos un muy buen trabajo. Hice dos salidas increíbles, especialmente la segunda desde la sexta posición hasta la segunda, y estoy feliz. Es un gran día y me gustaría dar las gracias al equipo". [62]
Después de la carrera, los comisarios investigaron la colisión entre Irvine y Burti en la quinta vuelta revisando imágenes de televisión y escuchando la explicación oral de Irvine. No tomaron ninguna otra medida y lo consideraron "un incidente de carrera", sin que ninguno de los pilotos fuera en particular culpable. [63] Fue el segundo accidente importante que Burti había sufrido en más de un mes, ya que hizo un tonel dos veces después de chocar con la parte trasera del coche de Michael Schumacher al inicio del Gran Premio de Alemania en julio de 2001. [53] El accidente fue un tema de conversación durante días después de la carrera, con Alain Prost señalando que el impacto de Burti habría sido fatal unos diez años antes, y el ex piloto Jacques Laffite elogió la resistencia del monocasco del moderno monoplaza de Fórmula Uno . [64] El director del equipo Jaguar, Niki Lauda, dijo a la prensa que no estaba contento con la inacción y la conducta de los comisarios de pista: "Los comisarios no estaban actuando correctamente. Eddie tuvo que tomar el control y básicamente decirles qué hacer. En realidad, él era parte del rescate allí, algo que normalmente los conductores no deberían hacer, pero él tenía que hacerlo, ya que no parecían tener idea de lo que tenían que hacer". [65] Irvine dijo que no había visto a Burti intentando pasarlo por fuera, pero se sintió aliviado de que Burti estuviera consciente. [53]
Burti sufrió hematomas en la cara y la cabeza y se sometió a una tomografía cerebral , que reveló una lesión en la cabeza, aunque no hinchazón del cerebro. [64] Gary Hartstein , miembro de la delegación médica de la FIA, predijo que Burti tardaría hasta dos meses en completar una recuperación completa. [66] Burti se sometió a más pruebas y fue colocado en coma inducido hasta que salió de cuidados intensivos el 4 de septiembre. [50] [67] Fue dado de alta del hospital seis días después y regresó a Mónaco para continuar su recuperación. [68] Burti fue reemplazado por el piloto checo de Fórmula 3000 Internacional Tomáš Enge por el resto de la temporada. [69] Declaró en entrevistas posteriores que no puede recordar el accidente. [50] [70] Los efectos del accidente hicieron que Burti sufriera convulsiones y amnesia durante los siguientes cuatro meses, los cuales requirieron medicación. [70] La FIA analizó el accidente para mejorar la seguridad y prohibió la creación de agujeros en los cascos que permitieran el paso de tubos para beber y cables de comunicación por radio. [50] El incidente se utilizó como caso de estudio en el desarrollo del halo . [71] En una entrevista con Autosport en 2019, Burti atribuyó su supervivencia a las mejoras de seguridad del vehículo y del circuito realizadas después del accidente fatal de Ayrton Senna en el Gran Premio de San Marino de 1994. [ 51]
Frank Williams , el director del equipo Williams, declaró que cometieron un error al mantener el auto de Ralf Schumacher sobre un gato al comienzo de la tercera vuelta de formación y que nadie podía ser culpado por ello. [56] Button dijo de su accidente que lo hizo retirarse de la carrera en la vuelta 18: "El auto estaba bien cuando giré a la izquierda, pero no quería girar a la derecha porque el alerón había caído debajo de mis ruedas, y entonces choqué contra la pared". [72] El resultado dejó a Coulthard nueve puntos por delante de Barrichello en la batalla por el segundo lugar, mientras que este último se alejó dos puntos más de Ralf Schumacher. [9] En el Campeonato Mundial de Constructores, McLaren se alejó de Williams por otros nueve puntos, mientras que Jordan superó a BAR por el quinto lugar con tres carreras restantes en la temporada. [9]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
