La Asociación Nacional de Carreras de Autos Stock Car ( NASCAR ) establece y aplica numerosas reglas y regulaciones que trascienden todas las series de carreras.
NASCAR publica un reglamento diferente para cada serie de carreras; sin embargo, los reglamentos se publican exclusivamente para los miembros de NASCAR y no están disponibles para el público. [1] Aun así, muchas de las reglas, como el sistema de puntuación, han sido ampliamente publicitadas tanto por NASCAR como por los medios.
Cada coche debe mostrar su número en cada puerta del coche y en su techo. La parte delantera del coche y la parte inferior del parachoques trasero deben coincidir con las especificaciones de calcomanías del fabricante del coche. Hasta hace poco, cada coche debía mostrar una serie de alrededor de 30 calcomanías de patrocinadores de NASCAR justo a la izquierda de cada puerta y en los guardabarros delanteros, pero los avances recientes han reducido la cantidad de calcomanías significativamente a solo un puñado. Estas calcomanías de contingencia representan a los patrocinadores de la serie y el dinero de bonificación que los equipos pueden ganar durante la carrera, pero pueden omitirse en caso de que entren en conflicto con los patrocinadores del equipo o sus creencias morales. [2] [3] El logotipo del patrocinador de la serie se muestra en la parte superior del parabrisas, llamado encabezado del parabrisas o pancarta del parabrisas. [4] [3]
A partir de 2013, se modificó el diseño de la decoración de la NASCAR Cup Series, coincidiendo con el cambio al modelo Generation 6. En lugar del patrocinador de la serie como en las series inferiores, el parabrisas presenta de forma destacada el apellido del piloto (así como el nombre o la inicial del primer nombre en el caso de hermanos y familiares, como es el caso de los dos hermanos Busch, o sufijos para pilotos como Dale Earnhardt Jr. y Martin Truex Jr. ) colocados en el centro del encabezado del parabrisas. Los logotipos del fabricante se colocan en cada esquina del parabrisas superior. Se prohibió la colocación de logotipos de números y patrocinadores en los faros delanteros y traseros, para no obstruir las características únicas de cada modelo de automóvil. Sin embargo, se agregó una nueva ubicación para un solo logotipo de patrocinador en la parte trasera del techo adyacente al número. [5] En 2014, se creó un nuevo diseño para los participantes en NASCAR Chase for the Championship , que requiere que los autos presenten números de techo amarillos, divisores delanteros y fascias delanteras. El fondo del encabezado del parabrisas también sería de color amarillo, con el nombre del piloto en letras negras. Un nuevo logotipo de Chase for the Championship reemplazaría al logotipo normal de la NASCAR Cup Series en el grupo de contingencia. También se colocaría una calcomanía junto al nombre del piloto sobre la puerta para indicar cada victoria que obtuvo un piloto esa temporada. [6] Para 2015, las decoraciones de la Xfinity y Camping World Truck Series presentarían el apellido del piloto en la ventana trasera superior. [7] Durante la era de la Monster Energy Cup Series de 2017 a 2019, el logotipo de Monster Energy estaba en el parabrisas delantero y el nombre del piloto se movía al parabrisas trasero; Esto fue reemplazado por el logotipo de la Cup Series para 2020 después de que terminara el patrocinio de Monster Energy, antes de que NASCAR restableciera el nombre del piloto la temporada siguiente (la Xfinity Series y la Camping World Truck Series continuaron llevando el patrocinador principal de la serie en el parabrisas, una práctica que comenzó con la era de la Nationwide Series en 2008 y el nacimiento de la serie Truck respectivamente; los pilotos que obtienen puntos para la Xfinity Series también llevan sus nombres en los parabrisas delanteros de los autos en esa serie). En 2022, con la introducción del modelo Next Gen para la Cup Series, el número de la puerta se movió hacia adelante en todos los autos, ocupando el espacio que anteriormente ocupaban las calcomanías de contingencia, y el nombre del piloto en el parabrisas delantero se movió hacia la derecha (la misma posición que en los parabrisas de los conductores de Xfinity para los conductores elegibles para puntos) para hacer espacio para un conducto de enfriamiento en el centro del parabrisas del automóvil, luego de las quejas por el calor de los conductores.
Fuera de estos requisitos, los equipos pueden diseñar el auto y colocar los logotipos de los patrocinadores en ubicaciones aprobadas por NASCAR, y deben enviar todos los esquemas de pintura y gráficos y toda la identidad del patrocinador a NASCAR con anticipación para su aprobación. [8] Un requisito del esquema de pintura, por ejemplo, es que tanto el lado del conductor como el del pasajero del auto deben compartir el mismo patrón de color, aunque la parte delantera y trasera pueden ser de diferentes colores. Esta regla de seguridad, para evitar confusiones para los observadores, los oficiales de NASCAR y otros conductores, salió a la luz en octubre de 2014 en Talladega , cuando el equipo Go FAS Racing de Terry Labonte pintó su auto No. 32 en dos esquemas de color diferentes como tributo al dos veces campeón, pero antes de la aprobación de NASCAR. NASCAR permitió al equipo conservar el esquema para la clasificación eliminatoria, pero los obligó a igualar los dos lados para la carrera. [9] Sin embargo, en 2016, parece que NASCAR ha eliminado silenciosamente esta regla o ha permitido a los equipos competir con un esquema de lado dividido siempre que obtengan el permiso para hacerlo, como se vio con el camión No. 8 de John Hunter Nemechek en el American Ethanol E15 225 de 2016 y los autos No. 3 y No. 31 de RDV Compétition durante la NASCAR Whelen Euro Series de 2016 .
Los equipos solicitan a NASCAR el uso de un número de automóvil y pagan por los derechos de la imagen del número. NASCAR posee y controla legalmente todos los derechos sobre los números de los automóviles. [10] [8] Cuando los pilotos cambian de equipo, el propietario del equipo generalmente conserva el número. A diferencia de otras series, como la antigua IROC Series , no existe ninguna disposición para que el campeón defensor de la serie o el líder en puntos adopten el número de automóvil 1; está disponible para cualquier equipo. Solo un número, el n.º 61, en el Whelen Modified Tour , ha sido retirado, en memoria del nueve veces campeón de la serie Richie Evans , quien murió en Martinsville Speedway practicando para la carrera final de la temporada de 1985. [11] Otros números históricamente significativos han sido retirados ceremoniosamente, excepto con el permiso del piloto o el propietario del equipo. El número 3, por ejemplo, utilizado por Dale Earnhardt y el propietario de su coche, Richard Childress , ha sido retirado de forma extraoficial para todos los equipos y pilotos, excepto para un miembro de la familia Earnhardt o Childress ( Kaz Grala se convirtió en el primer piloto que no formaba parte de ninguna de las familias en conducir un coche número 3 cuando Austin Dillon se perdió el Go Bowling 235 de 2020 debido a una prueba positiva de COVID-19), [12] y Childress pagó una tarifa de licencia mientras el número estaba fuera de circulación de 2001 a 2013. [10] [13] En otros casos, se ha renunciado a un número debido a que un patrocinador abandona un equipo. Después de la temporada 2002, Robert Yates Racing cambió su antiguo número 28 al 38 después de que el patrocinador Texaco - Havoline cesara su patrocinio. [14] [15]
Los equipos pueden utilizar números del 0 al 99 (así como del 00 al 09), pero no pueden aparecer dos coches con el mismo número durante una carrera. [8] Las computadoras de puntuación permiten del 00 al 09, pero los equipos con dichos números se enumeran como del 100 al 109 para fines de puntuación (para garantizar que "107" no sea lo mismo que "7", por ejemplo). A excepción de esos números (que se han utilizado para equipos de tiempo completo), a los equipos de tiempo parcial se les puede asignar un número de tres dígitos solo para fines de puntos de propietario del campeonato (como los números 141 y 241). Si dos de estos equipos llegan con el mismo número de dos dígitos, prevalece el equipo con mayor cantidad de puntos de campeonato y el otro equipo se verá obligado a cambiar su número para la carrera. La regla es diferente en las carreras combinadas cuando dos series compiten en el mismo evento, donde en esa situación la clasificación determina qué equipo mantiene su número.
Aunque NASCAR tiene una larga historia de patrocinio de tabaco, después de la temporada 2003 , el socio de NASCAR desde hace mucho tiempo, RJ Reynolds, se negó a renovar su patrocinio de Winston de la Cup Series, reemplazado por Nextel Communications . [16] En junio de 2010, la Administración de Alimentos y Medicamentos aprobó nuevas regulaciones que impiden el patrocinio de cigarrillos o productos de tabaco sin humo en cualquier evento deportivo, incluidos los eventos de carreras de autos. El anuncio afectó a dos equipos: el camión No. 33 de Ron Hornaday Jr. y Kevin Harvick Incorporated perdió su patrocinio Longhorn Moist Snuff , mientras que el auto No. 27 de la Nationwide Series de Baker Curb Racing perdió su patrocinio Red Man . [17] Baker Curb cerraría sus puertas el año siguiente debido a la falta de patrocinio.
A pesar de la legislación, el patrocinio del tabaco continúa en los deportes a través de los cigarrillos electrónicos , con empresas como Green Smoke, blu (propiedad de RJ Reynolds) y Arrowhead patrocinando equipos de NASCAR. Una marca de tabaco sin humo a base de hierbas , Smokey Mountain, también ha patrocinado a pilotos como Hornaday, Johnny Sauter , Brian Scott y Daniel Hemric . Whitetail Smokeless, una marca de tabaco masticable que también ofrece una variante sin nicotina, también ha patrocinado a pilotos como Jeremy Clements y Josh Bilicki .
Hasta 2004 , el único patrocinio permitido a los fabricantes de bebidas alcohólicas era el de la cerveza; los licores fuertes no estaban permitidos. Para 2005, NASCAR revocó la prohibición de tales patrocinios, y los fabricantes quedaron obligados a colocar mensajes de consumo responsable de alcohol en los autos patrocinados por esas marcas (sin embargo, los anunciantes de cerveza no están obligados a llevar esos mensajes). [18] [19]
Aunque NASCAR normalmente promueve la competencia entre múltiples marcas, incluidas aquellas que patrocinan el deporte y carreras individuales, el organismo sancionador brinda protección exclusiva a los patrocinadores principales de su serie (actualmente Xfinity en la serie de segundo nivel y Stanley Black & Decker bajo su marca Craftsman para la Truck Series), así como al actual proveedor de combustible Sunoco . [20] Esta política, conocida como la Regla del Virrey , impide el patrocinio de competidores directos dentro de una determinada serie, aunque no impide que una empresa se mude a una serie diferente dentro del deporte o anuncie un producto que no entre en conflicto directo con el patrocinador principal. Por ejemplo, a Royal Dutch Shell , Texaco y otras compañías petroleras se les ha permitido promocionar sus marcas de aceite de motor ( Pennzoil y Havoline respectivamente) pero no sus productos de gasolina. [20] Cuando un nuevo patrocinador principal crea conflictos con los patrocinadores de equipo existentes, NASCAR normalmente permite que los patrocinadores del equipo permanezcan bajo una cláusula de abuelo . [21] La regla lleva el nombre de la marca de cigarrillos británica Viceroy , y hace referencia a la temporada 1972 del Campeonato de Autos de la USAC durante la cual el patrocinador principal Marlboro renunció a su marca cuando Viceroy ingresó al deporte para patrocinar las entradas. [22] [23]
La regla ha entrado en vigor en varias ocasiones, más notablemente cuando Nextel firmó un acuerdo de diez años por $700 millones para reemplazar a Winston como patrocinador de la Cup Series. [24] A los patrocinadores activos Cingular Wireless (que patrocina el equipo No. 31 de Richard Childress Racing ) y Alltel (que patrocina el auto No. 12 de Ryan Newman en Team Penske ) se les permitió continuar con sus acuerdos, [23] [25] pero ambos acuerdos de patrocinio se pusieron en tela de juicio cuando las compañías fueron compradas y buscaron un cambio de marca. [20] En 2004, Robby Gordon tuvo que usar un parche de Nextel a todo color en su traje de conducir. Había usado un parche de Nextel gris oscuro sobre negro tenue cuando fue patrocinado por Cingular cuando corría para RCR. Entre 2007 y 2008, NASCAR y AT&T Mobility (el sucesor de Cingular) presentaron demandas entre sí, con NASCAR buscando expulsar a todas las compañías de telecomunicaciones rivales de la serie principal. [25] AT&T pudo permanecer en el deporte hasta 2008, cuando ambas partes llegaron a un acuerdo. [21] Mientras tanto, Verizon , después de comprar Alltel en 2008, trasladó su patrocinio a las entradas de Penske en la Serie Xfinity y más tarde en la Serie IndyCar , mientras que el equipo ejecutó un esquema similar en la Serie Cup sin la marca Verizon hasta 2010. [23] En un incidente separado de 2007, a Robby Gordon se le permitió conservar su patrocinio del fabricante de teléfonos móviles Motorola (aunque Nextel llevaba productos Motorola, NASCAR bloqueó el patrocinio de Gordon ya que su acuerdo de patrocinio se realizó a través de Verizon ) [26] después de agregar logotipos que hacían referencia a los " reproductores de audio digital " de la empresa . [27]
Durante la era Monster Energy, Hendrick Motorsports , que en ese momento estaba patrocinado por PepsiCo , exhibía sus autos sin el logotipo del patrocinador principal. Rick Hendrick declaró que sus equipos exhibirían el logotipo de Monster Energy en sus autos y uniformes cuando fuera necesario. [28] El equipo explotó una laguna en el reglamento de NASCAR cuando Chase Elliott llevó su Mountain Dew (un patrocinio que de otro modo caería en la cláusula de abuelo, ya que la marca había patrocinado a Hendrick desde la era de la Copa Sprint) No. 9 a la línea de la victoria en Kansas en 2018. Su auto tenía el logotipo de Monster Energy en el lado izquierdo, ya que el reglamento no indicaba claramente si debía estar en el lado izquierdo o en ambos lados. [29]
Sin embargo, la Regla Viceroy permite una marca competidora de un mismo tipo de producto que sea fabricado, o cuyas marcas registradas sean propiedad, de la misma empresa que el patrocinador principal. Un ejemplo de esto ocurrió entre 1994 y 1997, cuando Travis Carter Enterprises No. 23 (dirigida principalmente por Jimmy Spencer ) contó con el patrocinio de Camel ; en ese momento, tanto Camel como Winston eran marcas propiedad de RJ Reynolds Tobacco Company . Para 1998, el equipo cambió su patrocinio principal a la marca Winston, coincidentemente debido a la regla de una sola marca impuesta por el Acuerdo de conciliación maestro de tabaco que entró en vigencia ese año.
Cuando NASCAR cambió el patrocinio de la Cup Series en 2020 a un nuevo paquete que incluye a Busch , Coca-Cola , GEICO y Xfinity , se levantó la Regla Viceroy para permitir que las marcas competidoras patrocinen autos de la Copa. [30] La regla todavía está vigente en series inferiores con Xfinity (para la serie de segundo nivel) y Stanley Black & Decker (para la Truck Series), así como para los patrocinadores de combustible en las tres series principales.
Una carrera combinada es una carrera que se lleva a cabo entre varias series que operan bajo paquetes de reglas compatibles. Durante las carreras combinadas de NASCAR (actualmente ARCA Menards Series East y West , y anteriormente Winston Cup Series / Winston West Series y Busch Series / Busch North Series ), hay una carrera, pero se obtienen puntos para ambas series. En años anteriores, los pilotos recibían puntos en función de cómo terminaron entre los competidores de la misma serie. Para 2017, los pilotos recibirán puntos en su serie en función de su resultado real en la carrera entre todos los competidores. Sin embargo, los pilotos que declaren que están compitiendo por un campeonato en ambas series (East & West) recibirán puntos en ambas series, siempre que tengan la licencia adecuada para ambas.
Se aplican reglas especiales ya que dos equipos tendrán el mismo número. El tiempo de vuelta más rápido en la clasificación determina qué equipo tendrá el número para la carrera, y qué equipo debe cambiar temporalmente el número para la carrera. Por ejemplo, durante la temporada de la Busch Series de 1991 , hubo carreras seleccionadas en el Noreste ( Loudon , Nazareth , Dover , Oxford ) donde tanto la Busch Grand National como la Busch Grand National North Series corrieron en carreras combinadas. El equipo North Ricky Craven (también condujo su auto) y el equipo Grand National Don Beverly Racing ( conduciendo Jimmy Hensley ) usaron el No. 25. Quien tuvo el tiempo de clasificación más rápido en cada carrera usó el No. 25. Craven usó el No. 28 en Oxford cuando Hensley tuvo el tiempo más rápido, mientras que Hensley usó el No. 5 cuando Craven tuvo el tiempo más rápido en Loudon. Sin embargo, ambos equipos obtuvieron puntos de propietario respectivos por el No. 25 en sus respectivas series.
Los equipos deben utilizar un solo auto desde el inicio de la primera sesión de práctica hasta el final de la carrera. Los equipos que chocan un auto en la práctica o la clasificación pueden utilizar un auto de respaldo, pero si compiten con un auto diferente al que pasa la inspección inicial, ese auto tendrá que comenzar en la parte trasera del grupo. Para las carreras consecutivas de la Serie Xfinity en Fontana y Las Vegas en 2022, el auto que se use para la sesión de práctica en Fontana debe usarse para la carrera de Las Vegas.
Los cambios de motor y transmisión están prohibidos durante un fin de semana de carrera, excepto en los circuitos y en Pocono Raceway , donde se puede cambiar una transmisión entre la clasificación y la carrera por seguridad, porque son piezas sometidas a un esfuerzo excesivo debido a los numerosos cambios de marcha (aproximadamente seis por vuelta en Pocono, y considerablemente más en los circuitos). Los motores de la Xfinity y la Truck Series deben durar dos fines de semana de carrera, aunque los motores se reservarán para su uso cuando los motores para pistas intermedias se usen solo en pistas intermedias, y así sucesivamente, y no se aplica ninguna restricción para las carreras del óvalo de Daytona o de Talladega. Los equipos de la Cup Series tienen restricciones en la cantidad de motores que pueden usar en una temporada (16 motores como mínimo deben durar al menos dos fines de semana de carrera), lo que efectivamente supone un límite de 20 motores durante la temporada. Cambiar cualquiera de ellos dará como resultado comenzar en la parte trasera del campo.
Se permiten los cambios de piloto, pero si se empieza la carrera con un piloto distinto al que clasificó el coche, éste empezará en la parte trasera del pelotón. También se permiten los cambios de piloto durante la carrera, que se realizan durante las paradas en boxes, pero el equipo debe asumir cualquier pérdida de posición debida al tiempo empleado en cambiar de piloto. El piloto que empieza la carrera gana todos los puntos, estadísticas y premios en metálico. Si se produce un cambio de piloto durante una bandera roja, el coche debe empezar en la parte trasera del pelotón para el reinicio posterior. [31]
Cuando se muestra la bandera amarilla y se encienden las luces amarillas de precaución alrededor de la pista, el campo se congela inmediatamente en el momento de la precaución. Toda la puntuación termina inmediatamente y los autos deben reducir la velocidad para alcanzar la velocidad del vehículo de ritmo . Los autos se alinearán detrás del vehículo de ritmo en el orden en el que pasaron la última vuelta de puntuación en la pista (hay hasta 18 vueltas alrededor de la pista, aunque la de la línea de salida/llegada es la única que cuenta para las estadísticas oficiales de la carrera). La excepción a esta regla es si la bandera amarilla ondea después de que se lanza la bandera blanca, en cuyo caso NASCAR usará evidencia de video para determinar el orden de llegada. A partir de 2022, luego de una situación de final controvertida en la carrera Xfinity de Talladega de octubre de 2021 cuando se llamó a una situación de auto de seguridad por un accidente y NASCAR canceló la carrera debido a la oscuridad (sin luces en el circuito), la regla se ha ampliado desde entonces. Si se llama a un auto de seguridad y la carrera no se puede reiniciar, se utilizarán las reglas de video en la última vuelta para determinar el orden de llegada.
Cuando se activa la bandera amarilla, la calle de boxes se cierra inmediatamente, una regla que se implementó por primera vez después de la Atlanta 500 de 1989. Esto se muestra con una luz roja intermitente en la entrada de la calle de boxes. Entrar a la calle de boxes cuando está cerrada (con ciertas excepciones) es una penalización de reinicio en la parte trasera del grupo. Cuando la calle de boxes está abierta, aparecerá una luz verde fija en la entrada de la calle de boxes y se encenderá una luz verde en la ventana trasera del vehículo de seguridad.
Durante una "banda amarilla rápida", todos los coches pueden entrar en la calle de boxes por primera vez cuando se abra. Después de las paradas en boxes, el primer coche que esté una vuelta por detrás en el momento de la bandera amarilla (conocido como el coche de adelantamiento libre) puede pasar al coche de seguridad y comenzar la carrera en la parte trasera del grupo, pero en la vuelta del líder.
Durante una bandera amarilla total, solo los autos que van en cabeza pueden entrar a boxes por primera vez. Una vez que los autos que van en cabeza que hayan decidido entrar a boxes hayan entrado a boxes, el auto que adelanta a los demás será enviado a dar una vuelta alrededor del auto de seguridad para recuperar su vuelta. La próxima vez, todos los autos (incluido el auto que adelanta a los demás) podrán entrar a boxes.
Los coches pueden entrar en boxes tantas veces como quieran, a expensas de la posición en la pista, pero el coche que pasa por encima de la pista está limitado a cargar combustible solo en la primera oportunidad de parada en boxes. Si se considera que el coche que pasa por encima de la pista ha provocado la bandera amarilla (intencionadamente o no), no habrá coche que pase por encima de la pista.
En la señal de salida, el coche de seguridad apagará sus luces. En este punto, cualquier coche que esté por delante del líder de la carrera será guiado hacia la parte trasera del pelotón. Estos coches no podrán entrar en boxes hasta que vuelva a aparecer la bandera verde y se reanude la carrera. A continuación, el pelotón se alineará en doble fila para el reinicio. El líder de la carrera podrá elegir carril, pero el coche que se encuentre en tercer lugar (y en posiciones impares detrás) siempre empezará en la línea interior, mientras que el coche que se encuentre en cuarto lugar (y en posiciones pares detrás) siempre empezará en el carril exterior. El orden de reinicio siempre es el siguiente: Coches de la vuelta líder > Coches que estén a 1 o más vueltas de la carrera > Coche que sobrepase la línea libre > Coches que hagan el giro de ida > Coches que hayan recibido una penalización.
Una vez que el coche de seguridad ha entrado en boxes, hay una "zona" de reinicio que consiste en líneas pintadas en la pared exterior de la pista. El líder de la carrera debe comenzar a acelerar dentro de esta zona para reanudar la carrera. Si no lo hace, el banderillero controla el reinicio. El coche que ocupa el segundo lugar no puede estar delante del líder en el momento de la bandera verde, sin embargo, cualquiera de los coches de la primera fila puede cruzar la línea de salida/llegada primero. [32] No se permite adelantar hasta que el líder de la carrera cruce la línea de salida/llegada. Los cambios de carril tampoco están permitidos hasta que un coche pase la línea de llegada.
Según el reglamento de NASCAR, un reinicio es oficial una vez que el auto líder legal cruza la línea de largada/llegada. Si se agita la bandera verde, pero NASCAR cancela el reinicio debido a un incidente antes de que el líder cruce la línea de largada/llegada, el reinicio se considera cancelado.
En 2020, durante la All-Star Race , se puso a prueba el procedimiento de "elección de cono", que se utiliza a menudo en las carreras locales en pistas cortas. En lugar de que solo el líder pueda elegir el carril, todos los pilotos pueden elegir en qué carril empezar. Los pilotos pueden empezar en el carril preferido y conservar su posición actual en la pista o arriesgarse y salir de nuevo con una mejor posición en la pista a costa de empezar en el peor carril. La regla fue popular entre los pilotos y los aficionados y se implementó oficialmente tras la doble jornada de Michigan.
A partir de 2023, la "regla de elección" para los reinicios se utiliza para todas las carreras; [33] la regla se introdujo para las carreras de "placa" de Daytona, Talladega y Atlanta [34] y posteriormente en los circuitos [35] en 2023.
Al igual que la mayoría de los demás organismos sancionadores, NASCAR utilizará banderas para proporcionar a los pilotos información sobre las condiciones de la pista. NASCAR, que no se adhiere a las reglas de la FIA (a pesar de que NASCAR es un club miembro de ACCUS , la autoridad deportiva de carreras de motor de EE. UU. y representante ante el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA ), no utiliza el sistema de banderas descrito en el Código Deportivo Internacional de la FIA. Las principales diferencias incluyen que en NASCAR (y otros campeonatos en América del Norte ) la bandera blanca se usa para señalar que el líder está en la última vuelta, en los eventos regulados por el ISC de la FIA (como la Fórmula Uno y la mayoría de los campeonatos europeos) se usa para señalar que un auto más lento está en la pista. Además, la bandera azul especificada en el ISC de la FIA no tiene una franja diagonal, y la bandera negra significa que un piloto está descalificado.
La clasificación con un solo auto se ha utilizado durante la mayor parte de la historia del deporte, excepto durante un período de cinco años entre 2014 y principios de 2019, cuando se utilizó un sistema de eliminación similar al de la Fórmula Uno . NASCAR regresó a la clasificación con un solo auto en óvalos en las tres series nacionales en mayo de 2019 en la carrera de primavera de Dover .
En circuitos ovalados de más de 1,022 millas (pistas más largas que Phoenix ), la alineación de salida se determinará mediante una sola vuelta cronometrada. En pistas de 1,00 millas o menos (pistas más cortas que Dover ), la mejor de dos vueltas cronometradas determinará la alineación de salida. En circuitos callejeros, todavía se utiliza la clasificación por grupos.
A partir de la temporada 2022, se utilizará un sistema de dos rondas. En todos los óvalos, los equipos se dividen en grupos según el rendimiento en la carrera anterior. A excepción de las carreras seleccionadas (la primera y la última carrera de la temporada, y cuando se utilizan nuevas reglas y las carreras con placas restrictoras), los equipos tienen una sesión de práctica de 20 minutos en cada grupo. Para esas carreras, hay una sesión de práctica libre de 50 minutos. No se permite la práctica en la segunda carrera de Daytona ni en ninguna de las carreras de Talladega, aunque NASCAR puede hacer excepciones si se inscriben numerosos pilotos sin suficiente experiencia en superspeedway (especialmente en las carreras de octubre en Talladega) o si NASCAR necesita probar cambios en los autos (como potencia reducida, alerones y otros ajustes).
Cada grupo de clasificación dará una vuelta cronometrada (de más de 1,022 millas) o dos vueltas (en circuitos más cortos), y los cinco primeros de cada grupo pasarán a la ronda final. En Daytona y Talladega, los diez primeros de la clasificación general pasarán a la ronda final. El mismo procedimiento se aplica en la ronda de pole.
En los circuitos, habrá una sesión de práctica de 20 minutos para cada grupo. Cada grupo recibe quince minutos para establecer el tiempo más rápido. Los cinco primeros de cada grupo avanzan a la sesión final de diez minutos, donde cada grupo tiene diez minutos para establecer el tiempo más rápido. La línea de salida y llegada no es la línea que cuenta. En cambio, un bucle de cronometraje ubicado considerablemente por delante de la entrada de boxes está marcada como la línea oficial para comenzar y terminar una vuelta, similar a INDYCAR. Para Austin, es a la salida de la Estambul 8. Para Road America, es saliendo del túnel Billy Mitchell (curva 13). En Portland, es en la recta trasera. Para Chicago, es saliendo de la curva 11, en Sonoma es la curva 9, en Watkins Glen es la salida de la curva 9, y en Charlotte es a través de la curva 13 (curva ovalada 13). Si un piloto comienza su vuelta antes de que se acabe el tiempo, su vuelta puede contar.
La regla de la línea de tiempo también se utiliza en las carreras de óvalos con su clasificación estándar. En Pocono, es la salida de la curva 2 y en Indianápolis, es la salida de la curva 3.
Los resultados de la sesión de clasificación de un solo vehículo establecen las alineaciones de salida para las carreras de duelo Can-Am del jueves. Las carreras de duelo son dos carreras de 60 vueltas/150 millas. La primera carrera está formada por aquellos que terminaron la clasificación en posiciones impares y establece la alineación para las posiciones impares en las 500. La segunda carrera hace lo mismo para las posiciones pares. Sin embargo, debe haber un número igual de equipos "abiertos" o "no autorizados" en cada carrera de duelo. Después de las carreras de duelo, la alineación se establece de la siguiente manera:
Las dos series nacionales inferiores de NASCAR establecerán un número específico de posiciones de salida por vueltas cronometradas y tendrán un número específico de posiciones de salida basadas en los puntos de los propietarios de vehículos que aún no se hayan clasificado.
En la Cup Series se otorgarán cuatro posiciones a los equipos abiertos que clasifiquen más rápido.
En la Serie Xfinity, se otorgan cuatro posiciones en función de los puntos de los propietarios de los autos que aún no están clasificados. En la Serie Camping World Truck, se otorgan cuatro posiciones en función de los puntos de los propietarios de los camiones que aún no están clasificados.
La posición final en la Serie Xfinity y la Serie Camping World Truck está reservada para un campeón anterior de la serie. Cada campeón anterior puede usar esta posición provisional de campeones anteriores hasta seis veces por temporada. Si la posición provisional de campeones anteriores no es necesaria, entonces la posición pasa al primer equipo en puntos de propietario que no esté clasificado para la carrera. Si el equipo de un piloto ex campeón es uno de los seis o cuatro equipos principales, respectivamente, con la mayor cantidad de puntos de propietario, que no esté clasificado, entonces eso no cuenta para el uso de la posición provisional. Si hay 38 o menos (o 32 o menos) vehículos inscriptos en las respectivas carreras, no se cobran posiciones provisionales y el grupo se determinará solo por vueltas cronometradas.
Una vez asignadas estas posiciones, los coches se ordenan según los tiempos de vuelta.
En 1991, NASCAR introdujo la regla provisional del ex campeón (a veces conocida como la "regla Petty") después de que Richard Petty no lograra clasificar en cuatro carreras en 1989, lo que resultó en una caída en los índices de audiencia esa temporada. Esta regla provisional especial le permitía a un ex campeón de la Copa reclamar la posición de partida final si estaba demasiado abajo en la clasificación de puntos y no podía clasificarse por velocidad. La regla provisional del ex campeón funcionó perfectamente hasta 1997, cuando Darrell Waltrip no logró entrar en la alineación de la UAW-GM Quality 500 porque Terry Labonte era el campeón más reciente y tenía una puntuación más alta y no usó la regla provisional regular que le daba derecho al auto Hendrick No. 5 en puntos de propietario (que fue una de las revisiones en 1998 en las que las reglas provisionales para los puntos de propietario de equipo se asignan primero). Cuando Waltrip utilizó la provisionalidad del campeón anterior para inscribirse en 20 de las 33 carreras en 1998, NASCAR estableció el límite para los campeones anteriores a un total de ocho provisionales en 1999. Como resultado, Waltrip se perdió siete carreras después de agotar sus provisionales esa temporada. [40]
En 2004, NASCAR dio a los campeones anteriores de la Copa un máximo de 10 provisionales de campeones anteriores por temporada; este número se redujo a seis en 2007. [41] [42] Esto resultó desastroso para Dale Jarrett en 2007, ya que se mudó a un incipiente Michael Waltrip Racing sin puntos de propietario y no logró clasificar en 12 carreras después de verse obligado a usar todos sus provisionales de campeón anterior al comienzo de la temporada. [43] En 2013, NASCAR revisó una vez más la regla provisional del campeón anterior, permitiendo a los campeones anteriores solo uno cada seis carreras; esto significaba que los pilotos necesitaban clasificar en las siguientes seis carreras para ganar su próximo provisional. [44]
Solo en la Copa, la provisional del campeón anterior se suspendió en la Serie de la Copa como parte del nuevo sistema Charter y el sistema de clasificación en 2016. [45] La regla sigue vigente en las Series Xfinity y Truck.
En 2022, NASCAR revisó la provisional del campeón anterior en la Serie Xfinity. La provisional solo puede ser utilizada por ex campeones de esa serie en los últimos diez años y el piloto puede declarar puntos en la Serie Xfinity. Si esa provisional no es necesaria, entonces el auto mejor ubicado en la clasificación de la serie que sea conducido por un piloto que haya ganado una carrera en la temporada anterior o actual tomará la provisional del campeón anterior. [46]
El Open utiliza el procedimiento estándar, pero solo 8 autos pasan a la ronda final. La clasificación para la carrera All-Star consiste en el tiempo combinado de 3 vueltas con una parada en boxes para cambiar los 4 neumáticos. Los 5 pilotos más rápidos en la ronda inicial avanzan a la ronda final.
Todas las carreras de tierra utilizan un formato de clasificación único. Cada vehículo dará dos vueltas cronometradas, y la vuelta más rápida contará como su tiempo oficial. Los vehículos se asignan a una de las cinco carreras de clasificación, en las que los cinco mejores camiones de cada una avanzarán a la carrera principal. Aquellos que no logren clasificarse tendrán una carrera de última oportunidad, en la que los dos mejores camiones también avanzarán. Los provisionales se determinarán después de la carrera de última oportunidad.
Las carreras de tierra de la NASCAR Cup Series y la Truck Series de 2021 en el Bristol Motor Speedway utilizarán un formato similar a las carreras de pista de tierra seleccionadas, como el Bryan Clauson Classic en Indianápolis o el Lucas Oil Chili Bowl Midget Nationals , que utilizan carreras de clasificación y sorteos aleatorios.
Tras el aplazamiento de las carreras debido a la pandemia mundial de 2020 , NASCAR implementó un nuevo formato de "clasificación métrica" que comienza en la carrera del Daytona Road Course. Mediante una fórmula matemática, el orden de salida se establecería utilizando las siguientes métricas:
A partir de 2021, NASCAR comenzó a utilizar la fórmula como medida de emergencia en caso de que no se pudiera realizar la clasificación, como se utilizó en la carrera de tierra de Bristol cuando se canceló la clasificación debido a las inclemencias del tiempo. En 2022, NASCAR agregó que la determinación de los grupos de práctica y clasificación se basaría en la fórmula de la pandemia.
A continuación se incluye una lista de las sanciones de NASCAR. Las sanciones que figuran como "Discreción de NASCAR" pueden dar como resultado un simple reinicio en la cola del grupo, una penalización de varias vueltas o la descalificación.
NASCAR realiza una inspección técnica completa antes de la primera sesión de práctica, antes y después de la clasificación y antes de la carrera. También se realiza una rápida inspección de seguridad antes de cada sesión de práctica después de la primera. Las sanciones por infracciones de los vehículos se anuncian normalmente el miércoles después de una carrera y pueden ir desde una simple multa hasta una suspensión (normalmente un máximo de 12 carreras) y la pérdida de puntos. Después de una carrera, los 5 primeros finalistas, otro coche al azar y el primer coche que no consiga terminar la carrera por motivos ajenos a un accidente serán inspeccionados. Los coches del podio, un coche al azar y el primer coche en salir también tienen sus coches y motores retirados por NASCAR para una inspección más exhaustiva en el Centro de Investigación y Desarrollo de NASCAR. Además, hay carreras al azar por año en las que NASCAR confisca los vehículos (incluidos los motores y el chasis) y los lleva al Centro de Investigación y Desarrollo de NASCAR para su evaluación, comparación y para ayudar a decidir sobre futuros cambios de reglas o cambios en el Balance de Rendimiento (el centro de NASCAR también se utiliza para la evaluación del BoP por parte de IMSA y ACCUS/FIA).
A partir de 2017, NASCAR intentará aplicar más penalizaciones durante un fin de semana de carrera en lugar de esperar hasta el miércoles. Ahora habrá penalizaciones de nivel L1 y L2, [47] con un tercer nivel, L3, agregado para los autos Next Gen de la Cup Series en 2022: [48]
Como miembro de la ACCUS/FIA, la NASCAR hace cumplir la política de la FIA sobre abuso de sustancias , que exige la realización de pruebas aleatorias a los pilotos, miembros del equipo y oficiales. Aquellos que han violado la política (incluidas las suspensiones por violencia doméstica u otros cargos penales, así como cualquier comentario o comportamiento discriminatorio) son suspendidos indefinidamente de inmediato y se les da la oportunidad de inscribirse en el programa Road to Recovery de la NASCAR para ser reincorporados a la NASCAR. Aquellos que fueron suspendidos repetidamente pueden ser expulsados del deporte de forma permanente, como en el caso de Shane Hmiel , que dio positivo en tres pruebas de drogas, aunque pudo participar en otras competiciones sancionadas por la ACCUS/FIA después de una suspensión. [49]
El 28 de enero de 2019, NASCAR dio a conocer su nueva Política de Apuestas Deportivas, que prohíbe a los propietarios de equipos, pilotos, miembros de la tripulación y oficiales de la serie apostar en NASCAR o revelar información confidencial que pueda permitir o facilitar las apuestas en eventos de NASCAR. Los infractores podrían enfrentar multas de hasta $ 200,000, así como una suspensión o terminación indefinida. NASCAR continuará permitiendo que los miembros participen en deportes de fantasía siempre que el valor del premio sea inferior a $ 250. [50] La nueva política fue una reacción al fallo de mayo de 2018 de la Corte Suprema de los Estados Unidos que anuló la Ley de Protección de Deportes Profesionales y Amateur de 1992 , que permitía a los estados de EE. UU. autorizar las apuestas legales. [51]
Durante una carrera, los equipos deben entrar en boxes varias veces para reabastecer combustible y cambiar neumáticos. A los equipos se les permite pasar por encima del muro con cinco miembros de la tripulación al comienzo de la carrera; estos miembros son dos cambiadores de neumáticos, un portador de neumáticos, un encargado del gato hidráulico y un encargado de gasolina. Una vez que NASCAR da el visto bueno (generalmente una vez que el líder comienza a superar a los autos), se permite que un sexto miembro de la tripulación solo realice el mantenimiento del parabrisas y del conductor. Con los cambios en las reglas de NASCAR de 2018, el encargado de gasolina ahora no puede realizar ningún ajuste en el auto cuando lo reabastece.
Hay un límite de velocidad establecido en la calle de boxes para cada carrera. Dado que los autos de NASCAR no tienen velocímetro, la primera vuelta de cada carrera se corre a la velocidad de la calle de boxes para que los conductores puedan obtener una lectura del tacómetro para la velocidad en boxes. Hay una variedad de otras reglas de seguridad (ver las sanciones anteriores) que se deben seguir.
En el momento de precaución o cuando faltan dos vueltas para terminar la etapa, la calle de boxes se cierra inmediatamente. NASCAR utiliza una luz al final de la calle de boxes y una serie de cámaras para ayudar a determinar el momento en que se cierra la calle de boxes. Los boxes se abren una vez que el pelotón está bajo el control del coche de seguridad o de seguridad, a menos que haya un accidente cerca de la entrada/salida o en la calle de boxes, en cuyo caso los boxes permanecerán cerrados hasta que NASCAR considere que es seguro abrirlos.
Después de un incidente en la carrera Xfinity de Chicagoland en junio de 2015, donde el banderillero ondeó una bandera verde pero la luz al final de la calle de boxes estaba roja, NASCAR agregó una luz en la parte trasera del auto de seguridad para ayudar a informar a los pilotos y equipos cuándo estará abierta la calle de boxes y, por lo tanto, eliminó al banderillero de la entrada de la calle de boxes. La política oficial de NASCAR es que, en caso de discrepancia, la luz al final de la calle de boxes es oficial.
Los coches que sufran daños en un accidente que no puedan repararse en la calle de boxes en un plazo de seis minutos serán automáticamente eliminados del resto de la carrera. Si se excede el límite de velocidad en la calle de boxes, el tiempo se reducirá en 15 segundos por infracción. Además, los equipos no pueden sustituir la carrocería una vez que comienza la carrera (excepto en ciertos circuitos en los que se requieren determinadas piezas). Los equipos que utilicen más de cinco miembros de la tripulación serán penalizados con 2 vueltas.
Para la temporada 2018, NASCAR creó un nuevo sistema de nóminas. Este sistema estandarizaría la cantidad de miembros del equipo en la pista. Las nóminas se dividen en tres categorías: equipo de organización, equipo de ruta y equipo de boxes.
Entre los ejemplos de puestos en la lista de la organización se incluyen el director de competición, los directores de equipo, el director técnico y los especialistas en TI. En la Cup Series, a los equipos se les asignan tres puestos en la lista de la organización para operaciones de uno y dos autos, y cuatro puestos para equipos de tres y cuatro autos. A los equipos de la XFINITY y Craftsman Truck Series se les permite un puesto en la lista de la organización cada uno.
Entre los miembros del equipo de carretera se incluyen jefes de equipo, jefes de autos, mecánicos, afinadores de motores, ingenieros, especialistas (en áreas como neumáticos, aerodinámica y amortiguadores) y observadores. Los límites para este personal por serie son: Cup, 12; Xfinity, 7; Trucks, 6.
Los equipos de boxes son los mismos en todas las series, siendo el número máximo 5.
Las excepciones a estas cifras son leves. A los equipos de la Cup Series se les permite un puesto adicional en el equipo de ruta en el Indianapolis Motor Speedway y en los circuitos, donde los equipos suelen utilizar varios observadores debido a las vistas restringidas. Además, se permitirá un puesto adicional en la lista de equipo de ruta para los equipos de Xfinity en 10 carreras y para los equipos de la Truck Series en cinco. [52]
A partir de 2017, NASCAR anunció que podría reservarse el derecho de adelantar el inicio de la carrera una hora para evitar condiciones climáticas adversas (fuertes lluvias y relámpagos en circuitos).
Dos horas antes de la carrera, los pilotos y los jefes de equipo asisten a una reunión obligatoria de pilotos. Deben asistir en persona y no se permiten excepciones (lo que ha causado problemas con los pilotos que intentan el Memorial Day Double). Si no asisten a la reunión, los pilotos se verán obligados a empezar desde atrás. En agosto de 2015, NASCAR anunció que experimentarían con trasladar la reunión de pilotos a solo una hora antes de la carrera, ya que las reuniones en la mayoría de las carreras duran menos de 15 minutos.
Aproximadamente entre 30 y 45 minutos antes de la hora de inicio de la carrera, se realizarán las presentaciones de los pilotos. En caso de no asistir, el piloto también deberá comenzar en la parte trasera del grupo.
A la hora de inicio designada, se les pedirá a los fanáticos que se pongan de pie y se quiten los sombreros mientras se presentan los colores de la nación . Luego, se da una invocación previa a la carrera, seguida del canto del himno nacional. Una vez que se completa el himno, los pilotos tienen exactamente cinco minutos para subir a sus autos con todo el equipo de seguridad abrochado y listo para partir. Al final de esos cinco minutos, el gran mariscal de la carrera dará la orden "¡Pilotos, enciendan sus motores!", momento en el que cada auto debe encender su motor. Con los motores en marcha, los autos permanecen en la calle de boxes durante aproximadamente tres minutos antes de dirigirse a la pista para algunas vueltas de calentamiento antes del auto de seguridad. El número promedio de vueltas de seguridad es tres, pero puede haber más o menos dependiendo de una amplia variedad de circunstancias y condiciones, que incluyen, entre otras, la longitud de la pista, los esfuerzos de secado de la pista después de la lluvia o si un auto tiene un problema y se detiene en la pista durante esas vueltas de seguridad. Al final de las vueltas de seguridad, el grupo participará en una largada continua.
Si la última vuelta de la carrera comienza bajo bandera amarilla, la carrera se extenderá según el tiempo extra de NASCAR . Una vez que la pista esté despejada, se le dará al grupo la bandera verde con dos vueltas restantes. Si hay otro choque/bandera amarilla antes de que el líder llegue a la línea de salida/llegada, entonces la carrera continuará extendiéndose hasta que el líder llegue a la línea. Sin embargo, cuando el líder de la carrera llegue a la línea de salida/llegada, la siguiente bandera (de bandera amarilla o a cuadros) terminará la carrera (aunque los competidores deben cruzar la línea de salida/llegada a la velocidad del auto de seguridad para ser puntuados en su posición en el momento de la bandera amarilla).
Después de la carrera, el piloto ganador (y, si es al final de la temporada, el piloto ganador del campeonato) generalmente completará una serie de quema de neumáticos para celebrar su victoria, antes de dirigirse a la zona de la victoria para más celebraciones y entrevistas posteriores a la carrera.
En las carreras en circuitos mixtos, a partir de 2022, NASCAR ya no llamará a un coche de seguridad si la lluvia es un problema potencial para permitir que los equipos cambien los neumáticos e instalen limpiaparabrisas. Los equipos pueden cambiar a neumáticos de lluvia en cualquier momento si lo desean. En 2023, la regla estará vigente en los óvalos planos: las rondas no pertenecientes al campeonato de Los Ángeles y North Wilkesboro, y las rondas del campeonato en Loudon, Phoenix, Martinsville y Richmond.
Desde finales de 2001, todos los pilotos deben llevar un dispositivo de sujeción para la cabeza y el cuello. Desde 2005, el dispositivo HANS (dispositivo de sujeción para la cabeza y el cuello) es el único dispositivo aprobado. Desde 2003, también se exige el uso de cascos para los miembros del equipo de boxes. Los pilotos y los miembros del equipo de boxes también deben llevar trajes ignífugos. Los pilotos deben utilizar asientos y reposacabezas de fibra de carbono para mayor resistencia y durabilidad. Los coches también han sido rediseñados desde la muerte de Dale Earnhardt en 2001 y después de accidentes espectaculares para reflejar nuevos descubrimientos y avances en materia de seguridad.
Todas las pistas ovaladas de cualquiera de las Series Nacionales de NASCAR (excepto las carreras de tierra, como en Eldora) utilizan la barrera SAFER y otra tecnología de paredes blandas para reducir los impactos.
Después de una serie de volteretas y accidentes peligrosos en la década de 1980, NASCAR comenzó a exigir que todos los autos usaran una placa restrictora en Daytona y Talladega . La placa restrictora limita el aire que ingresa al motor, lo que reduce la potencia y la velocidad en estas pistas de 230-240 mph a 195-200 mph. En estas carreras, además de la placa restrictora, hay una variedad de otras reglas y regulaciones técnicas para mantener los autos estables y en la pista.
Las carreras con placas restrictoras y los circuitos mixtos son las únicas carreras en las que NASCAR hace cumplir los límites de la pista. En los autódromos de alta velocidad, los límites de la pista están marcados por una línea amarilla doble (línea blanca en el Atlanta Motor Speedway a partir de 2022) que separa la plataforma de la superficie de carrera. Exceder los límites de la pista para avanzar en la posición está sujeto a una penalización de drive-through, o si la falta ocurre en la última vuelta, ese auto será relegado al último auto en la vuelta del líder en los resultados oficiales de la carrera. Los límites de pista del superspeedway (a menudo denominados " regla de la línea amarilla ") han sido parte de considerables críticas y controversias, como cuando a Regan Smith se le quitó la victoria en el AMP Energy 500 de 2008 después de un intento de adelantamiento en la última vuelta que fue por debajo de la línea [53] [54] y las controversias en torno al final del YellaWood 500 de 2020 , con los ex pilotos convertidos en expertos en cobertura televisiva Dale Jarrett y Dale Earnhardt Jr. (este último estuvo involucrado en una controversia sobre los límites de pista en el Aaron's 499 de 2003 ) pidiendo la derogación de la regla. [55] [56]
En los circuitos, los límites de la pista están definidos por chicanas, que se aplican en los circuitos de Watkins Glen, Daytona y Charlotte, el complejo de curvas 1 a 3 en Indianápolis o la sección Maggots-Becketts-Chapel en Austin (un conductor que excede los límites de la pista, como conducir más allá de las líneas blancas o la sección de penalización de vuelta larga utilizada por MotoGP para realizar un adelantamiento), los conductores deben detenerse en un punto asignado del circuito o enfrentar una penalización de drive-through.
La NASCAR había aprobado previamente una prueba anual de pretemporada de cuatro días en el Daytona International Speedway en enero para todos los equipos hasta 2015, cuando se prohibieron todas las pruebas privadas. [57] Después de esa prueba, a cada organización se le permitieron cuatro pruebas de dos días. Cada prueba debía realizarse en una pista de carreras diferente. A los pilotos novatos se les asignó una prueba adicional. A partir de 2016, cada equipo es elegible para participar en cinco pruebas abiertas que se realizarán en el Indianapolis Motor Speedway, Watkins Glen International, Chicagoland Speedway y Homestead-Miami Speedway. [58]
El proveedor de neumáticos Goodyear tiene derecho a realizar pruebas ilimitadas y elige tres equipos (uno por fabricante) en cada circuito. Los equipos podrán realizar una prueba organizativa en la que participarán todos los equipos cuando sea necesario.
Si un piloto acreditado para participar en una serie de deportes de motor de categoría FIA participa en una carrera de la Copa, se le permite realizar una prueba de auto en el tipo de circuito en el que participará dentro de los tres meses posteriores a la carrera. Los pilotos también pueden participar en una prueba de actualización cuando regresan de una lesión que les obliga a perder un tiempo considerable. Estas pruebas están sujetas a restricciones estrictas y están diseñadas para que los pilotos comprendan el auto o realicen una prueba de actualización si es necesario.
La NASCAR Cup Series normalmente tiene un día de práctica y clasificación el viernes, seguido de un segundo día de práctica el sábado por la mañana, seguido de la carrera el domingo. Si se realiza una carrera el sábado por la noche, no se realiza el segundo día de práctica. Durante las carreras en depósito, se mantiene el programa de tres días, y la clasificación se lleva a cabo durante la práctica del sábado.
La serie NASCAR Xfinity tendrá prácticas el viernes, seguidas de la clasificación unas horas antes de la carrera del sábado. Si una carrera se lleva a cabo el viernes (o si el calendario está reducido por otros motivos), no es raro que las prácticas, la clasificación y la carrera se celebren el mismo día. La serie NASCAR Craftsman Truck suele hacerlo.
La lluvia puede afectar, y a menudo lo hace, el calendario del fin de semana. Cuando lo hace, la clasificación se cancela rutinariamente y la alineación de salida se establece en función de los puntos de los propietarios (los puntos del año anterior para las primeras 3 carreras). Siempre que una carrera se pospone debido a la lluvia, la carrera generalmente se programa para el día siguiente (es decir, una carrera del sábado por la noche se pospone al domingo por la tarde o una carrera del domingo por la tarde se pospone al lunes por la tarde). En 2021, NASCAR utilizó el formato de pandemia para establecer la parrilla cuando la clasificación se suspendió por lluvia en Bristol.