Dredging, Environmental and Marine Engineering NV ( DEME ) es un grupo internacional de empresas especializadas en los campos de dragado de capital y mantenimiento , recuperación de tierras , desarrollo de infraestructura portuaria, servicios relacionados con la industria del petróleo y el gas en alta mar, instalación de parques eólicos en alta mar y remediación ambiental . El grupo tiene su sede en Zwijndrecht, Bélgica , y actualmente opera en cinco continentes.
Mediante la fusión de tres empresas belgas (Baggerwerken Decloedt & Zoon, Ackermans & van Haaren y Société Générale de Dragage), DEME se creó en la costa de Bélgica, alrededor de la ciudad de Amberes en 1991. [2] [3]
El lema de DEME es "Creando tierra para el futuro" . Los colores de la empresa son el azul y el verde, que representan la frontera entre el agua (azul) y la tierra (verde). [ cita requerida ] El logotipo corporativo muestra la cabeza de una draga de corte y succión (CSD), subrayada con una barra azul y verde. El grupo está formado por 71 empresas diferentes, filiales, sucursales y oficinas de representación en todo el mundo. En 2009, las empresas de DEME operaban en 42 países.
.JPG/1280px-IMO_9574523_CONGO_RIVER_(02).JPG)
En 2009, DEME tenía una flota de casi 300 buques, incluidos más de 80 buques principales de dragado e ingeniería hidráulica . [ cita requerida ] A fines de 2009, DEME poseía y operaba 25 dragas de tolva de succión de arrastre (TSHD) como el Jade River , con una capacidad de 1.635 a 30.000 m 3 . También poseían el Pearl River de 24.130 m 3 [4] [5] , que fue el primer megatrailer del mundo cuando se puso en servicio en 1994. El grupo poseía y operaba 20 dragas de succión de corte (CSD), con una potencia instalada entre 441 kW y 28.200 kW. La flota de CSD incluye el rompedor de rocas autopropulsado y oceánico más pesado del mundo, el d'Artagnan de 28.200 kW . [4] [6] D'Artagnan fue construido para la filial francesa de DEME, Société de Dragage International (SDI), y lanzado en 2005.
Otros barcos incluyen dragas retroexcavadoras (por ejemplo, la Pinocchio de 2.600 kW ); buques elevadores (por ejemplo, la Rambiz de 3.300 toneladas ); plataformas de perforación autoelevadoras (por ejemplo, la Goliath de 1.600 toneladas); buques de tubería de caída (por ejemplo, la Flintstone de 19.000 toneladas ); y equipo auxiliar. En 2010, DEME designó a Wilhelmsen Ships Service como su proveedor de productos de mantenimiento y gases técnicos a nivel mundial. [7]
Las empresas que operan en DEME comparten una bandera, unos colores y un lema comunes , pero cada una de ellas conserva su propia identidad, autonomía operativa y estructura jurídica. Algunas de las empresas que operan en DEME son:
Dredging International es una de las principales empresas operativas de DEME y se centra en estas actividades principales: dragado de capital y mantenimiento; profundización y mantenimiento de canales de navegación; desarrollo portuario importante; recuperación de nuevas áreas industriales o residenciales, islas artificiales o playas; y protección costera . Fue fundada en Amberes , Bélgica, donde sus empresas constituyentes comenzaron el dragado de capital y mantenimiento en el Escalda a fines del siglo XIX. Dredging International tiene subsidiarias, sucursales y oficinas de representación en España , Portugal , Reino Unido , Rusia , México , Uruguay , India , Nigeria , Bahréin , Panamá , Venezuela , Singapur , Australia , China , Taiwán , Vietnam , Brasil , Ghana , Luxemburgo , Finlandia , Dubái , Abu Dabi , Angola , Arabia Saudita y Letonia . Dredging International es una empresa asociada en Middle East Dredging Company QSC (MEDCO). [8]
Baggerwerken Decloedt & Zoon trabaja en dragado de capital y de mantenimiento; profundización y mantenimiento de canales de navegación; desarrollo de puertos importantes; recuperación de nuevas áreas industriales o residenciales, islas artificiales o playas; y protección costera . Baggerwerken Decloedt & Zoon comenzó su actividad con dragado de capital y de mantenimiento en las zonas costeras de Bélgica. Hoy, Baggerwerken Decloedt & Zoon opera a nivel mundial con asignaciones en todos los continentes. Hasta el año 2000, la familia De Cloedt fue uno de los principales accionistas de Baggerwerken Decloedt & Zoon. [ cita requerida ]
DEME Offshore se fundó en 2019 [9] con la fusión de las tres antiguas empresas offshore de DEME: GeoSea, Tideway y A2Sea . La empresa se centra en los sectores de las energías renovables y del petróleo y el gas. La cartera de servicios para el sector de las energías renovables incluye el transporte e instalación de cimientos, turbinas y subestaciones, tendido de cables, actividades de operación y mantenimiento, ingeniería, adquisiciones, construcción e instalación, y contratos de Balance of Plant. Para el petróleo y el gas, los servicios incluyen desembarques y obras civiles offshore, colocación de rocas, elevación de cargas pesadas, construcción submarina, tendido de umbilicales e instalación y desmantelamiento de plataformas offshore. A través de sus filiales Cathie Associates y G-tec, DEME Offshore también ofrece servicios de geociencia. [ cita requerida ]
DEME Offshore opera estos buques: buque de carga pesada ( Orion ), buques autoelevables ( Innovation , Apollo , Sea Installer , Sea Challenger , Neptune , Thor , Goliath ), buques de instalación de rocas ( Flintstone , Rolling Stone , Seahorse ), buque de tendido de cables ( Living Stone ) y buque de perforación ( Omalius ). [ cita requerida ]
Español DEME Environmental Contractors (DEC) se constituyó en 1999 como una fusión de varias empresas DEME que se establecieron en la década de 1980: NV Soils era una empresa especializada en lavado de suelos y técnicas de remediación de suelos in situ; NV Silt tenía experiencia en reciclaje de limo y tratamiento de lodos ; y NV Bitumar se centró en materiales bituminosos para ingeniería hidráulica y asfalto de piedra fibrosa para ingeniería costera . DEC está especializada en remediación de aguas subterráneas y suelos; tratamiento de sedimentos ; técnicas de reciclaje y vertederos ; dragado ambiental ; y la reurbanización de zonas industriales abandonadas . DEC posee y opera siete centros de reciclaje de suelos y sedimentos autorizados en Bélgica, incluidos los puertos de Amberes , Zeebrugge y Gante . [10] DEC es parte de Ecoterres Holding controlado por DEME, [11] donde se reúnen todas las actividades ambientales de DEME. Otras empresas ambientales de DEME bajo Ecoterres Holding incluyen de Vries & van de Wiel (Países Bajos); Ecoterres ( Valonia , Bélgica); y Extract-Ecoterres (Francia). En octubre de 2010 se establecieron dos nuevas filiales de DEC: [12] Purazur proporciona servicios de tratamiento de agua y tratamiento de aguas residuales industriales y Terrenata proporciona compra, remediación y reurbanización de terrenos abandonados . Terrenata es socio comercial de BPI y Extensa, las empresas de desarrollo de proyectos de los dos accionistas de DEME.
DEME forma parte de varias empresas conjuntas con otras compañías como Middle East Dredging Company (MEDCO), [8] una asociación de DEME con Qatari United Development Company (UDC) y el gobierno de Qatar. MEDCO se centra en proyectos de dragado y recuperación de tierras en el Golfo .
En 2004, International Seaport Dredging (ISD) se constituyó en la India como una empresa conjunta con Larsen & Toubro . ISD se centra en el desarrollo portuario y la recuperación de tierras en la India. [13]
Scaldis Salvage & Marine Contractors es otra empresa conjunta en la que DEME es copropietaria. Scaldis se dedica a la retirada de restos de naufragios y al levantamiento de cargas pesadas . [14] DEME tiene una participación del 55 por ciento en Scaldis. DEME también tiene inversiones en C-Power, los constructores del parque eólico Thorntonbank [15] frente a la costa belga.
DEME creó DEME Blue Energy (DBE). [16] DBE se centra en la energía de las olas y la energía de las mareas , incluido el desarrollo de equipos prototipo que podrían usarse para generar electricidad. [17] En 2010, un consorcio de socios industriales llamado Flanders Electricity from the Sea (FlanSea), presentó un proyecto de investigación para desarrollar un convertidor de energía de las olas (WEC) que se someterá a una prueba instrumentada en el verano de 2012. DBE es miembro del consorcio FlanSea, junto con la Universidad de Gante , [18] el puerto de Ostende ( Ostende ), [19] y otros. Si tiene éxito, la nueva tecnología podría instalarse entre las turbinas eólicas marinas del parque eólico Thorntonbank , vinculando dos fuentes diferentes de energía renovable . [20] En septiembre de 2010, la Agencia Flamenca para la Innovación en Ciencia y Tecnología (IWT) [21] otorgó un subsidio de 2,4 millones de euros para el proyecto FlanSea. El convertidor de energía de las olas FlanSea será un absorbedor puntual, modelado a partir del dispositivo B1 en el sudeste de Noruega [22] que fue desarrollado bajo el proyecto SEEWEC financiado con fondos europeos, [23] coordinado por el Prof. Julien De Rouck del Departamento de Ingeniería Costera de la Universidad de Gante , Bélgica. [24] Además del proyecto FlanSea, DBE está involucrado en otras iniciativas. DBE es miembro fundador de Friends of the Supergrid, [25] establecido en Londres el 8 de marzo de 2010, con el objetivo de desarrollar una superred marina paneuropea para energía renovable . [26] DBE también es socio y accionista de Renewable Energy Base Oostende (REBO), [27] fundada el 28 de octubre de 2010, para dar servicio a parques eólicos marinos en el noroeste de Europa. [28]
DEME ha fundado una filial de exploración y explotación en aguas profundas para la minería submarina de nódulos polimetálicos : Global Sea Mineral Resources (GSR). GSR trabaja en la recuperación de nódulos de manganeso ricos en cobalto , níquel y cobre de los fondos marinos profundos . La explotación de nódulos polimetálicos se ha estudiado desde la década de 1960, pero no se consideró económicamente rentable hasta principios de la década de 2000. Ahora que los minerales de níquel de menor calidad deben explotarse en tierra, las actividades de minería submarina son un negocio viable, que debe equilibrarse con la preocupación por la destrucción ambiental de las profundidades oceánicas.
En 2013, GSR y la Autoridad Internacional de los Fondos Marinos (ISA) firmaron un contrato de 15 años para la prospección y exploración de nódulos polimetálicos. GSR adquirió derechos de exploración sobre 75.000 kilómetros cuadrados del fondo marino en la parte oriental de la Zona de Fractura Clarion Clipperton (CCZ) del Océano Pacífico Central . GSR y las instituciones de investigación recopilan datos de referencia para evaluar el impacto ambiental de la minería en aguas profundas .
A lo largo de las décadas, las actividades de DEME se han diversificado significativamente. [29] Se desarrollaron nuevos negocios como la remediación de suelos ; reciclaje de limo ; servicios offshore para la industria del petróleo y el gas ; agregados fluviales y marinos ; instalación de parques eólicos cercanos y lejanos ; salvamento marino , remoción de restos de naufragios y elevación de objetos pesados ; energía azul "mareomotriz" ; e ingeniería financiera . En 2009, el dragado de capital y mantenimiento representó el 67 por ciento de la facturación consolidada. Las asignaciones en países de la Unión Europea representaron el 35 por ciento de la facturación consolidada, con el 18 por ciento en África y el 13 por ciento en Asia.
Durante más de un siglo, las empresas DEME han participado en el dragado de capital y mantenimiento en los accesos marítimos a los puertos costeros belgas, así como en el canal navegable entre Vlissingen y Amberes . Entre 1894 y 1911, Ackermans & van Haaren dragó unos 25 millones de m3 al profundizar los tramos belga y holandés del Escalda occidental , un gran volumen [2] teniendo en cuenta la tecnología disponible en ese momento. Después de la Segunda Guerra Mundial, las empresas DEME ampliaron el puerto de Amberes, tanto en la orilla derecha del Escalda durante el gran programa de infraestructura de diez años (1956-1967) como en la orilla izquierda, para un puerto completamente nuevo. En el puerto de Amberes, DEME construyó la esclusa Berendrecht de 500 × 68 m , la esclusa más grande del mundo en ese momento, [30] que se completó en 1989. En las décadas de 1970 y 1980, varias empresas de DEME tomaron la iniciativa en la construcción del puerto exterior de Zeebrugge .
Las empresas DEME también han trabajado en el extranjero. A partir de 1903, Ackermans & van Haaren ejecutó casi continuamente proyectos de infraestructura en América Latina. Durante diez años, la empresa trabajó en el puerto de Rosario ( Santa Fe ) en Argentina . En 1912, el volumen total manejado en Rosario se estimó en 9,5 millones de m3 de dragado y 5,7 millones de m3 de recuperación . [ 2] Otras obras de dragado en Argentina en esos años se ejecutaron en La Plata , Bahía Blanca , Puerto Belgrano , San Nicolás , Ensenada , Sorento, Quequén, el Delta del Paraná y el canal Matschwitz. Desde 1910 hasta 1913, Ackermans & van Haaren construyó un túnel de 1150 m de largo en Buenos Aires , que abastecía de agua del Río de la Plata . Otros países latinoamericanos donde Ackermans & van Haaren estuvo activa antes de la Primera Guerra Mundial incluyen Uruguay , donde la compañía construyó el puerto de Montevideo y realizó dragados de grava cerca de Colón , y Brasil, donde se dragaron 8,5 millones de m 3 en el puerto de Rio Grande do Sul entre 1908 y 1916. [2]
En la ciudad rusa de San Petersburgo , Ackermans & van Haaren construyó el puerto militar, conocido como Emperador Pedro el Grande, entre 1913 y 1917. En 1916, la compañía comenzó la construcción de diques para la marina rusa en Sveaborg cerca de Helsingfors ( Helsinki ), la capital de Finlandia. En el período de entreguerras , las compañías DEME construyeron el nuevo puerto báltico de Gdynia, para el que se dragó un total de 36 millones de m3 en lo que Richardson [2] llama "circunstancias bastante heroicas". A mediados de la década de 1930, las compañías DEME trabajaron en el puerto persa de Now-Chahr y en Phnom Penh , la capital del entonces protectorado francés de Camboya , donde el buque insignia de Ackermans & van Haaren , el Antwerpen III, fue asignado para dragar el río Mekong .
Richardson [2] afirma que "la historia marítima de Francia puede escribirse a través de la participación de Ackermans & van Haaren en la construcción y dragado de sus puertos atlánticos y mediterráneos". Las empresas DEME han participado en todas las fases sucesivas de la ampliación del puerto de Le Havre desde 1904; la última fase fue Le Havre Port 2000.
Otra empresa operadora de DEME, Baggerwerken Decloedt & Zoon, lleva más de un siglo dragando los canales de acceso marítimo a los puertos marítimos belgas. Entre las primeras tareas de la empresa en Asia, destacan tres proyectos: la construcción del puerto de Bluff en la Isla Sur de Nueva Zelanda entre octubre de 1956 y octubre de 1960 (en una empresa conjunta con otra empresa integrante de DEME, Société Générale de Dragage/Algemene Baggermaarschappij); [3] la primera recuperación de tierras en Port Klang , Malasia ; y la ampliación entre 1969 y 1970 de la primera pista del aeropuerto Kingsford-Smith de Sídney. En 1994, DEME también construyó allí la pista paralela, que se extiende sobre tierras recuperadas en Botany Bay .
Impulsada por la necesidad constante de nueva infraestructura, el crecimiento demográfico, el cambio climático , la expansión del comercio marítimo , una mayor contenerización y un aumento dramático de la escala (tanto en la navegación como en las instalaciones portuarias), la demanda de capital y dragado de mantenimiento, recuperación de tierras y construcción de puertos ha generado una demanda de proyectos de ingeniería oceánica a una escala insuperable.
DEME continuó con el dragado de mantenimiento durante la década de 2000 en el canal de acceso del Escalda a Amberes ; los accesos del Mar del Norte a los puertos marítimos belgas; el río Elba entre Cuxhaven y Hamburgo en Alemania; el río Orinoco en Venezuela ; y las desembocaduras del delta del Níger en Nigeria .
En Francia, las empresas DEME completaron el proyecto de ampliación Port 2000 [31] en el puerto de Le Havre . [32] El contrato de 218 millones de euros implicó un volumen total de dragado de más de 45 millones de m 3 ; la construcción de 10 km de rompeolas ; y 78 ha de recuperación de tierras . Las obras marinas se ejecutaron en mareas de hasta 8 m y fuertes corrientes de hasta 5 nudos. [33] En la costa mediterránea de Francia, DEME terminó la ampliación Fos2XL [34] en Fos-sur-Mer . El contrato de 400 millones de euros fue adjudicado por la Autoridad Portuaria de Marsella (PMA) [35] a un consorcio de empresas DEME que llevó a cabo el dragado y las obras marinas.
En Vuosaari , [36] Finlandia, DEME dragó roca dura para la construcción de una nueva terminal de contenedores . En Sepetiba [37] e Itaguaí , [38] ambos en Brasil, TSHD Breydel de DEME dragó el canal de acceso y una cuenca para extensiones portuarias. En Dhamra [39] en el estado de Orissa en la costa oriental de la India, DEME profundizó un canal de acceso de 19 km de largo y recuperó 130 ha para un nuevo puerto, [40] asignando una draga de inyección de agua. El contrato de 100 millones de euros en Dhamra fue ejecutado por International Seaport Dredging (ISD), en el que DEME está asociado con la empresa india Larsen & Toubro . Desde 2005, DEME ha estado activo en cuatro fases de construcción sucesivas del puerto ruso Ust-Luga [41] a 120 km al oeste de San Petersburgo . [42] Ust-Luga será el punto final del Segundo Gasoducto del Báltico . En una visita a Ust-Luga en enero de 2006, el presidente ruso Vladimir Putin declaró que el nuevo puerto era "extremadamente importante para nosotros. Es uno de los proyectos de infraestructura más grandes de la década". [43]
En Qatar , un estado del Golfo , DEME entregó la isla artificial Perla del Golfo antes de los Juegos Olímpicos Asiáticos en Doha bajo la dirección de Hedwig Vanlishout, Roland Durie y Jasper Verstreepen. La isla, con forma de caballito de mar , requirió la excavación de aproximadamente 18 millones de m3 de material, la recuperación de un área de aproximadamente 4,2 millones de m2 , alrededor de 180.000 m3 de muros de muelle de hormigón y aproximadamente 45 kilómetros lineales de revestimiento de roca y playas de arena. El proyecto de desarrollo residencial y turístico tiene en cuenta el aumento futuro del nivel del mar durante los próximos cien años. [44] Junto con sus socios United Development Company (UDC) y el gobierno de Qatar, DEME creó una plataforma de 22 km2 para el nuevo aeropuerto de Doha , que requirió la eliminación de 62 millones de m3 de arena y roca. [ 45]
El 4 de abril de 2008, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) [46] adjudicó el contrato para dragar la entrada marítima del Pacífico del Canal de Panamá a la empresa operadora DEME Dredging International. [47] El proyecto de 177,5 millones (USD) amplió los 14 km de aproximación, acceso y canales de navegación del Canal a un mínimo de 218 m y los profundizó a un nivel máximo de -15,5 m. DEME retiró un total de 9,07 millones de m 3 . Las operaciones de dragado se llevaron a cabo cerca de la actividad portuaria en Baldoa y Rodman. Un contrato de seguimiento implicó el dragado y la profundización en el muelle Rodman de la Terminal Internacional de Panamá. [48] Para el Proyecto de Dragado y Excavación de Agua Dulce de la ACP para la Ampliación del Canal, la Autoridad del Canal de Panamá otorgó además un contrato de 40 millones de USD a DEME para ensanchar y profundizar el canal existente dragando 4,6 millones de m 3 en el tramo norte del lago Gatún . [49]
Las asignaciones en alta mar de Tideway Offshore Contractors incluyeron dragado de zanjas, construcción de desembarcos y protección y estabilización del gasoducto submarino de Enagás en las Baleares (entre la ciudad española de Denia y las islas Baleares de Ibiza y Mallorca ), donde se logró un récord de profundidad de -987 m. [50] Tideway había establecido un récord de profundidad anterior en 2000, a una profundidad de -780 m en el proyecto de desarrollo Malampaya en Filipinas . Con buques de tubería de caída patentados, Tideway participó continuamente en trabajos de colocación de rocas y protección para la industria petrolera en proyectos petroleros del Mar del Norte . Los medios informaron sobre otras asignaciones, como el proyecto Encana Deep Panuke en Nueva Escocia , Canadá, y el proyecto P9 para el proyecto Pluto LNG en Woodside, Australia. [51] A fines de 2007, Tideway instaló el cable de energía submarino HVDC de 580 km conocido como NorNed , que une las redes eléctricas de Noruega y los Países Bajos. [52]
Las empresas de DEME trabajaron en la construcción de la primera fase del parque eólico Thorntonbank de C-Power , [15] [53] incluyendo la investigación del suelo en alta mar, el transporte y la colocación de las estructuras basadas en la gravedad , la protección contra la erosión , el tendido de cables y la perforación direccional . [54] Scaldis Salvage & Marine Contractors, controlada por DEME, participó en la exitosa remoción de los restos del portacoches MV Tricolor , perdido en el mar frente a Dunkerque . [55]
En el campo de la remediación ambiental , DEC (en su país de origen, Bélgica) ejecutó la remediación de cuencas de alquitrán ácido para Total en Ertvelde ; [56] la remediación del antiguo sitio de Carcoke Coking Works en Zeebrugge ; y la remediación y reurbanización del terreno baldío de 42 ha 't Eilandje en Zwijnaarde . [57] En el extranjero, DEC participó en trabajos de remediación en el antiguo sitio de Gas Works contaminado con cianuro en Dublin Dockland, Irlanda; [58] en el sitio de Avenue Coking Works cerca de Chesterfield , Reino Unido; [59] y la descontaminación del sitio de los Juegos Olímpicos de Londres 2012 en Stratford . [60] En la década de 2000, DEC estuvo activo en Suecia, limpiando la contaminación por mercurio en los lagos Svartsjö cerca de Hultsfred ; eliminando mercurio y dioxina de un sitio en Bengtsfors ; y más adelante en Favernik, Söderhamn y Gävle . [61]
El 16 de marzo de 2010, DEME inició importantes obras de dragado para London Gateway de DP World , [4] el nuevo puerto de aguas profundas y parque logístico del Reino Unido a 25 millas al este del centro de Londres en el río Támesis . [62] [63] [64] DEME está dragando un canal de 300 m de ancho a una profundidad de entre 14,6 m y 16,5 m, mientras que el estuario tiene actualmente alrededor de 11 m de profundidad. [65] En una distancia de 100 km hasta el mar se dragarán unos 29 millones de m3; además, DEME está recuperando 18 millones de m3 en el Támesis . El contrato de 400 millones de libras debe finalizar a mediados de 2014. Para las obras civiles, DEME se asoció con el contratista británico Laing O'Rourke . [66]
El 31 de marzo de 2010, DEME completó las obras de ampliación y profundización en el puerto de Durban , Sudáfrica, que comenzaron a mediados de 2007. [4] [67] El rompeolas norte existente fue demolido y reconstruido; el rompeolas sur existente fue reforzado; el canal de entrada al puerto se amplió de 120 m a 220 m; y se profundizó de 12,8 m a 19 m en el canal exterior y 17 m en el puerto interior. Se dragó un total de más de 10 millones de m3 de material, parte del cual se utilizó para la cimentación y el refuerzo de los rompeolas. Además del megadipper Pinocchio y dos barcazas partidas, DEME asignó las dragas de tolva de succión de arrastre Marieke , Krankeloon , Orwell y Pallieter al proyecto de 220 millones de euros. DEME fue el socio gerente de un consorcio que incluía al contratista civil sudafricano Group Five. [68]
En Oriente Medio, DEME está ejecutando el paquete de dragado y recuperación para el proyecto de expansión de la refinería Ruwais de Takreer en Abu Dhabi . El trabajo fue adjudicado a Dredging International en mayo de 2009 y comenzó el 7 de junio de 2009. Se están dragando, bombeando y recuperando un total de 42 millones de m3 mediante la draga de succión con cortador de servicio pesado Al Mahar y dragas de tolva de succión de arrastre. [69]
En América Latina, DEME participa en un importante proyecto de remediación en el puerto de Santos , Brasil. El proyecto llave en mano de 75 millones de euros exige la remediación del vertedero ilegal de Lixao da Alemoa en el borde de una bahía. [70] Se están procesando un total de 680.000 m3 de residuos domésticos y residuos industriales en un área que cubre 45 ha, donde Brasil Terminal Portuario está construyendo una terminal de contenedores . La mayor parte de estos residuos se reciclarán y reutilizarán; una fracción, entre 10.000 y 50.000 m3 , tendrá que almacenarse. DEME ejecuta este contrato a través de su filial DEC, que también organizó la financiación del proyecto . Se dijo que el contrato de Santos era "un gran avance para DEME en América Latina". [71] Durante una misión a Brasil, el príncipe heredero belga , el príncipe Felipe, duque de Brabante, visitó el proyecto llave en mano de DEC en Santos. [72]
Junto con su socio Larsen & Toubro en International Seaport Dredging (ISD), DEME terminó un canal de acceso de 10 km, una cuenca de maniobra y un primer plano de atraque en el puerto indio de Kakinada , estado de Andhra Pradesh , en 2010. [73] El dragado de un total de 6 millones de m3 profundizó el puerto marítimo de -11,5 m a entre -13,5 y -14,5 m. Un segundo contrato para dragar otros 5 millones de m3 debía completarse en marzo de 2011. Desde 1999, DEME ya ha ejecutado varias campañas de dragado de capital en Kakinada, tanto directamente. [74] como a través de ISD. [75]
El 18 de agosto de 2010, DEME obtuvo un contrato de 105 millones de euros para obras de dragado y recuperación para preparar la zona de tierras bajas de Imeretinskaya en Sochi , Rusia, donde se construirá la Villa Olímpica para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014. [76] En un período de ejecución máximo de 14 meses, se debe dragar un total de 8 millones de m 3 de arena y transportarlos a una distancia de 120 km para recuperar una zona pantanosa de 412 ha a 2,5 m por encima del nivel cero del Mar Negro . DEME ha asignado sus TSHD Brabo y Nile River al proyecto de Sochi . [77]
En Hayle , frente a la costa de Cornualles (Reino Unido), la filial de DEME, Tideway, participó en la colocación precisa de rocas para proteger el centro de las olas [78] y un cable eléctrico de 16 km que conecta el parque de energía maremotriz con tierra. El buque de tuberías de caída Rollingstone de Tideway colocó unas 100.000 toneladas a una profundidad de entre 25 y 35 m mediante modelado digital del terreno y un vehículo operado a distancia (ROV). [79]
Entre 2002 y 2007, se añadieron diez dragas importantes a la flota de DEME, entre ellas la draga de succión con cortadora para servicio pesado más grande del mundo, la d'Artagnan de 28.000 kW. [80] Con la construcción de Pearl River en 1994, DEME se hizo famosa en la industria por operar "la primera draga de succión con remolque 'jumbo'". [81] El 1 de agosto de 2002, se inició la ampliación de Pearl River en Singapur. En el proceso, la capacidad de la tolva de Pearl River aumentó de 17.000 m 3 a 24.146 m 3 . Se construyó una instalación de dragado profundo para Pearl River , que permite que el remolque jumbo drague a profundidades de 120 m.
Está previsto que se realice otra inversión en la flota a finales de la década de 2010, comenzando con las dragas Minerva y Scheldt River , que se entregaron en 2017, seguidas por Spartacus , la draga de succión con cortador más grande y poderosa del mundo en 2019, y dos dragas de tolva de succión de arrastre y dos barcazas divididas en 2020. [82]
Según Mort J. Richardson en The Dynamics of Dredging [2] Ackermans & van Haaren ha ocupado durante mucho tiempo una posición de liderazgo en innovación tecnológica dentro del campo. En 1895 Ackermans & van Haaren ayudó a crear técnicas de dragado hidráulico y diseñó una draga de succión capaz de descargar por sí sola. En el mismo año, se construyó el primer buque de este tipo, Schelde II . Société Générale de Dragage/Algemene Baggermaatschappij (SGD) aplicó la primera bomba sumergible en dragado , fijada en el cabezal de dragado de TSHD Maas . [83] En el momento de su puesta en servicio en septiembre de 1994, el buque insignia de 17.000 m 3 de DEME, Pearl River, se convirtió, según Richardson, [2] "en la primera draga de tolva de succión de una generación completamente nueva, con el doble de capacidad que su mayor sucesora". En 2005, la filial francesa de DEME , Société de Dragage International (SDI), lanzó la draga de succión con cortadora para trabajos pesados y oceánicos más grande del mundo, la d'Artagnan (potencia instalada de 28.200 kW). [4] [84]
La técnica DRACULA, propiedad de DEME, utiliza chorros de agua a alta presión para excavar el material del fondo marino. [85] DRACULA es un acrónimo de "Dredging, And Cutting Using Liquid Action" (Dragado y corte mediante acción líquida). Varias mejoras del software de navegación y dragado han llevado a DEME a desarrollar y practicar el puente operado por un solo hombre. [86] Se diseñó y construyó una barcaza de perforación especialmente diseñada con diez torres de perforación, Yuan Dong 007 , para el proyecto de expansión de 2009 del Canal de Panamá . El rendimiento y la eficiencia de la barcaza de perforación construida en Hong Kong [87] fue un factor decisivo para ganar el contrato de 2008 para mejorar el lado Pacífico del Canal. [88]
DEME es 12,11% VINCI, 60,82% Ackermans & van Haaren, 27,07% acciones públicas. [89]
...el grupo invertirá más seriamente en energía maremotriz y undimotriz, incluido el desarrollo de tecnología apropiada y equipos prototipo que podrían utilizarse para generar electricidad"
"El puerto es extremadamente importante para nosotros. Es uno de los proyectos de infraestructura más grandes de la década", dijo el presidente Vladimir Putin al visitar el puerto el mes pasado
"Tideway "cuenta con un historial bastante impresionante que incluye recaladas para Zeepipe, Europipe y el Interconector, TransMed y el gasoducto Gela a Mehlila, el gasoducto Malampaya en Filipinas y el gasoducto Bombax en Trinidad
"
...DEME logró un gran avance en América Latina con la adjudicación de una importante tarea de remediación del sitio en el puerto de Santos
Tres características importantes distinguen a la
Maas
de las dragas anteriores de un tipo comparable.../...La bomba de dragado no está instalada en el casco, sino en el cabezal de dragado
"... el atractivo que ha tenido el proyecto de alto perfil de Panamá para los contratistas innovadores. Hay pocos ejemplos mejores que el Yuan Dong 007, un buque pionero diseñado y construido específicamente para el proyecto de expansión. "Quizás no era el arma secreta, pero definitivamente era nuestro comodín", dice el gerente general de Dredging International, Philip Hermans.
