General Electric T700 y CT7 son una familia de motores turboeje y turbohélice de la clase de 1.500 a 3.000 shp (1.100 a 2.200 kW).
Diseño y desarrollo
En 1967, General Electric comenzó a trabajar en un nuevo demostrador de motor turboeje denominado "GE12" en respuesta al interés del ejército estadounidense en un helicóptero utilitario de próxima generación. [2] El GE12 fue diseñado y concebido por Art Adamson y Art Adinolfi de GE. En 1967, tanto GE como Pratt & Whitney obtuvieron contratos para trabajar en paralelo para diseñar, fabricar y probar la tecnología. [2] El esfuerzo del Ejército condujo, en la década de 1970, al desarrollo del Sikorsky S-70 Black Hawk, propulsado por dos turboejes GE "T700", el descendiente de producción del GE12. [2]
El T700 fue inicialmente probado en banco en 1973, pasó la calificación militar en 1976 y entró en producción en 1978. [3] El "T700-GE-700" inicial es un turboeje de turbina libre sin engranajes , con cinco etapas axiales / compresor centrífugo de flujo mixto de una etapa, con etapas axiales " blisk " de una sola pieza, con paletas guía de entrada y las dos primeras etapas del estator variables; una cámara de combustión anular con inyección central de combustible para mejorar la combustión y reducir el humo; una turbina compresora de dos etapas; y una turbina de potencia libre de dos etapas con palas cubiertas en la punta. El motor está diseñado para ofrecer una alta confiabilidad e incluye un separador de partículas de entrada diseñado para eliminar la suciedad, la arena y el polvo. El T700-GE-700 tiene una potencia intermedia de 1.622 shp (1.210 kW).
Al T700-GE-700 le siguieron variantes de motores militares mejoradas y mejoradas para los helicópteros UH-60 Black Hawk y AH-64 Apache , así como variantes de motores navales marinizados para el SH-60 Seahawk, derivado del Black Hawk, el SH-2G Seasprite y Bell AH-1W Supercobra . Los T700 también se utilizan en variantes italianas y comerciales del helicóptero AgustaWestland EH101/AW101 y en variantes italianas del helicóptero NH90 de NHIndustries . Todas estas máquinas son bimotores, excepto el trimotor EH101.
La versión comercial del T700 es el "CT7", con el motor utilizado en el Bell 214ST (una versión ampliada del Huey), los Black Hawks comerciales y el derivado Sikorsky S-92 del Black Hawk, todos ellos gemelos. -helicópteros con motor.
Las variantes de turbohélice CT7 utilizan el mismo núcleo que las variantes de turboeje, con una caja de cambios de hélice instalada delante del núcleo. Los turbohélices CT7 se utilizan en variantes del avión de pasajeros sueco Saab 340 , el avión de carga indonesio-español Airtech CN-235 y el avión de pasajeros checo Let L-610 G, todos aviones de doble turbohélice. El CT7-5A básico proporciona 1.735 shp (1.294 kW) en el despegue.
A finales de la década de 1980, GE también propuso un turbohélice mucho más grande, el T407/GLC38 , con un compresor centrífugo de flujo mixto axial de cinco etapas y una etapa, una cámara de combustión anular con 15 quemadores; una turbina compresora de dos etapas, una turbina de potencia de tres etapas y una potencia máxima de despegue de 6.000 shp (4.475 kW).
El motor YT706 se basa en el motor CT7-8A. En comparación con el motor T700 principal del H-60, el T706 tiene un compresor más grande, mejoras en la sección caliente y control digital del motor con autoridad total. [4] El T706 tiene una potencia de 2.600 shp (1.939 kW) y aumenta la capacidad de misión caliente y alta del MH-60M Black Hawk del Ejército de EE. UU . para aplicaciones de Operaciones Especiales. [5]
Variantes
Los marines estadounidenses realizan el mantenimiento del T700-GE-401C desde un helicóptero Bell UH-1Y
T700 : Motor turboeje militar.
YT700 : Versión prototipo.
T700-GE-700 : Variante inicial del T700.
T700-GE-701 : Las versiones mejoradas T700-GE-701A, -701B, -701C, -701D también se han desarrollado a partir del -700 original. [6]
T700-GE-401 : Versión navalizada para helicópteros SH-60 Seahawk.
T700-GE-401C : Versión de aplicación universal del -401.
T700-GE-701C : Versión de aplicación universal del -701.
T700-TEI-701D : Versión producida con licencia de Tusaş Engine Industries de Turquía . Desarrollado para su uso en el helicóptero utilitario T-70 de Sikorsky/Turkish Aerospace Industries. [7]
T700-701K : Primera versión de tracción trasera de la familia T700, producto del desarrollo conjunto con Samsung Techwin (luego se convirtió en Hanwha Aerospace ). Impulsando el KAI KUH-1 Surion con la producción bajo licencia de Hanwha. [8]
Turboeje CT7 : Versión comercial del T700.
CT7-2A : modelo básico
CT7-2D : Compresor de mayor flujo y revestimientos superficiales para mejorar la resistencia al desgaste y la corrosión.
CT7-2D1 : Similar al CT7-2D pero utiliza una sección caliente tipo CT7-6
CT7-2E1 : Helicópteros Leonardo AW189
CT7-6/-6A : Los motores turboeje CT7-6/-6A son variantes comerciales mejoradas de la exitosa familia de motores T700/CT7. El motor turboeje impulsa toda la flota de helicópteros AgustaWestland AW101 en desarrollo con miles de horas de vuelo de operación. [9]
CT7-8 : El CT7-8 es una familia de potentes motores de la clase de 2.500 a 3.000 shp. Son versiones más potentes y eficientes que sus antecesores. [9]
CT7-8A : Una versión de la familia CT7-8 utilizada para propulsar helicópteros Sikorsky S-92/H-92 más antiguos .
CT7-8A1 : una versión más eficiente en combustible del CT7-8A. Se utiliza para propulsar los helicópteros Sikorsky S-92/H-92 más nuevos. El CT7-8A1 produce 2.520 shp.
CT7-8A5
CT7-8A7 : Desarrollado por GE como una versión mejorada, más eficiente y más confiable del motor CT7-8A1 para los helicópteros Sikorsky CH-148 Cyclone de la Real Fuerza Aérea Canadiense . Es la versión más moderna de la familia de motores CT7/T700. El CT7-8A7 produce 3.000 shp.
CT7-8B
CT7-8B5
CT7-8E
CT7-8E5
CT7-8E6
CT7-8F
CT7-8F5
Turbohélice CT7 : Versión turbohélice del CT7.
CT7-3 :Versión compacta acortada y aligerada. [10]
CT7-5A2
CT7-5A3
CT7-7A
CT7-7A1
CT7-9B
CT7-9B1
CT7-9B2
CT7-9C
CT7-9C3
CT7-9D
CT7-9D2
Aplicaciones
Un marinero de la Marina de los EE. UU. realizando el mantenimiento de un motor T700 de un MH-60R Sea Hawk.
^ Kover, Amy; Kellner, Tomas (16 de diciembre de 2019). "Stayin' Alive: el confiable motor GE Chopper que entró en servicio cuando los Bee Gees dominaban las listas gana un nuevo arrendamiento de vida por mil millones de dólares". Informes GE: el futuro del vuelo . Consultado el 15 de mayo de 2021 .
^ abc Leyes, Richard A.; Fleming, William A. (1999). La historia de los motores de aviones de turbinas de gas pequeñas de América del Norte. AIAA. ISBN9781563473326. Consultado el 5 de octubre de 2017 .
^ "Título desconocido". Verti-flite, Volumen 37 . 1991 . Consultado el 5 de octubre de 2017 .
^ "Contrato de producción GE YT706 otorgado por el ejército de EE. UU.". Aviación GE. 2007-08-13. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2007 . Consultado el 16 de agosto de 2007 .
^ "Sikorsky S-70A". (artículo de suscripción en línea) Jane's All the World's Aircraft , 25 de mayo de 2016.
^ "General Electric T-700/T-701C". Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014 . Consultado el 9 de julio de 2022 .
^ "TEI PARA ENERGÍA A LOS BLACKHAWKS |" www.tei.com.tr. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2016 . Consultado el 17 de septiembre de 2016 .
^ "Ficha técnica de motores turboeje T700-701K" (PDF) . GE Aeroespacial .
^ ab "El motor CT7 - GE Aviation". www.geaviation.com .
^ John WR Taylor, ed. (1988). Todos los aviones del mundo de Jane 1988-89 . Londres: Jane's Information Group. ISBN0-7106-0867-5.
^ Prueba competitiva del gobierno UTTAS YUH-60A, USAAEFA Proy. n.° 74-06-1
^ "Especificaciones de energía GE YT706". Aviación GE. Archivado desde el original el 14 de junio de 2011 . Consultado el 2 de junio de 2011 .
^ Peter deBock (18 de septiembre de 2019). Descripción general de turbinas y motores pequeños GE (PDF) . Reunión ARPA-e INTEGRATE. Investigación global . Energia General .
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