Garnet Francis Malley , MC , AFC (2 de noviembre de 1892 - 20 de mayo de 1961) fue un as de la aviación de combate australiano de la Primera Guerra Mundial, al que se le atribuyen seis victorias aéreas. Fue asesor de aviación del gobierno de Chiang Kai-shek en China durante la década de 1930 y oficial de inteligencia en la Segunda Guerra Mundial.
Malley nació en Sydney y prestó servicio por primera vez en la Primera Guerra Mundial como artillero de la Fuerza Imperial Australiana . En 1917 se incorporó al Cuerpo Aéreo Australiano y al año siguiente voló en Sopwith Camels con el Escuadrón N.º 4 en el Frente Occidental . Malley recibió la Cruz Militar por sus logros en combate y su trabajo posterior como instructor de vuelo en Inglaterra le valió la Cruz de la Fuerza Aérea .
Después de un período en la vida civil después de la guerra, Malley se unió a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en 1925, sirviendo con el Escuadrón N.º 3. Se convirtió en asesor de aviación de China en 1931 y trabajó en estrecha colaboración con Madame Chiang Kai-shek, Soong Mei-ling , desde 1937. Malley pudo observar de primera mano las tácticas aéreas en la guerra chino-japonesa , aunque sus informes tuvieron poco peso en Australia. Al regresar a casa en 1940, sirvió en funciones de inteligencia con la RAAF y más tarde con el gobierno de la Commonwealth. Después de la guerra, compró una plantación en Fiji, donde murió en 1961.
Garnet Francis Malley, el segundo más joven de los seis hijos de Clara Ellen Merritt y Francis Malley, nació en Mosman , un suburbio de Sídney , el 2 de noviembre de 1892. Su padre, un herrero originario de Gosford , fundó la empresa de electrodomésticos Malley's. [1] [2] Más tarde sirvió dos mandatos como concejal del Consejo de Mosman . [2] [3] Garnet Malley asistió a la Escuela Preparatoria de la Iglesia de Inglaterra en Mosman, The School en Mount Victoria y Hawkesbury Agricultural College en Richmond . Al estallar la Primera Guerra Mundial era aprendiz de mecánico en Malley's. [1] [4]
Malley se unió a la Fuerza Imperial Australiana (AIF) el 12 de octubre de 1915. [1] [5] Partió de Melbourne hacia Egipto como artillero con refuerzos de la 1.ª Brigada de Artillería de Campaña a bordo del HMAT Wandilla el 9 de noviembre. [6] En marzo de 1916, fue destinado al Frente Occidental en Francia y se unió a su unidad en mayo. [1] La 1.ª Brigada participó en las Batallas de Pozières y Mouquet Farm en julio y agosto de 1916. [7] [8] Malley fue transferido al Cuerpo Aéreo Australiano (AFC) como mecánico en abril de 1917, antes de realizar instrucción de vuelo en la escuela aérea de la Universidad de Oxford . Fue comisionado como segundo teniente el 9 de octubre y asignado al Escuadrón No. 4 AFC , entonces con base en Birmingham . [9]
Equipado con cazas Sopwith Camel , el Escuadrón No. 4 se desplegó en Bruay , Francia, en diciembre de 1917 y comenzó sus operaciones el 9 de enero de 1918. [10] Ese mismo día, Malley, apodado "Garnie" (o "George", por el as principal del Escuadrón No. 4, Harry Cobby ), fue ascendido a teniente . [11] [12] El 16 de marzo, logró su primera victoria aérea, enviando un caza perteneciente al Circo Rojo de Manfred von Richthofen fuera de control sobre Annoeullin , cerca de Douai . [9] Los primeros informes identificaron al avión alemán como un Albatros , [13] [14] pero fuentes posteriores lo registran como un Pfalz D.III . [15] [16] Malley reclamó dos Albatros el 23 de marzo de 1918, durante un ataque a posiciones alemanas en Vaulx-Vraucourt , cerca de Bapaume . [9] [17] Tres días después fue ascendido a capitán y nombrado comandante de vuelo . [18] [19]
La historia oficial de Australia en la guerra atribuye a Malley la destrucción de un Pfalz sobre Wytschaete el 10 de mayo, aunque no aparece en otros relatos de su recuento final. Cuatro días después, él y el teniente Roy King reclamaron cada uno un biplaza alemán que avistaba artillería entre Ypres y Bailleul . El 30 de mayo, Malley y Cobby lideraron sus vuelos en una misión de bombardeo en la región de Lys , después de lo cual destruyeron cada uno un globo de observación alemán sobre Estaires . [20] [21] La victoria final de Malley, sobre el Lys el 1 de junio, fue un Pfalz D.III. [16] [22] Su recuento oficial fue de seis aviones alemanes destruidos (cuatro cazas, un globo de observación y un avión de observación no identificado) y fue herido en acción dos veces, por una bala en la pierna en marzo y por metralla de fuego antiaéreo en mayo. [15] [23] Se le concedió la Cruz Militar el 22 de junio. [1] [15] La cita fue publicada en The London Gazette : [24]
Teniente (T./Capt.) Garnet Francis Malley, Aust. FC, adjunto a RFC Por su notable valentía y devoción al deber. Cuando estaba en una patrulla ofensiva y en vuelo bajo, atacó a uno de los dos exploradores hostiles, que finalmente se volcó y perdió el control, siendo visto por otro piloto mientras se estrellaba. Más tarde, se produjo un enfrentamiento general con cuatro exploradores enemigos, uno de los cuales atacó, con el resultado de que perdió completamente el control y se estrelló. Antes de esta ocasión, también había derribado fuera de control otra máquina hostil. Su coraje y su hábil liderazgo han dado como resultado que su patrulla realice un excelente trabajo en las condiciones más adversas.
Malley tomó el mando temporal del Escuadrón N° 4 a finales de junio de 1918, supervisando su traslado desde Clairmarais North a un nuevo aeródromo en Reclinghem . [25] [26] En agosto, fue destinado al Escuadrón N° 5 (Entrenamiento) AFC en Minchinhampton , Inglaterra. [1] El escuadrón era parte del 1.er Ala de Entrenamiento , liderada por el Teniente Coronel Oswald Watt . [27] La rotación de Malley a su base de origen se realizó de acuerdo con la política de la Royal Air Force que requería que los pilotos descansaran y sirvieran como instructores después de nueve a doce meses en combate. [28] Conocido por volar un entrenador Camel blanco, recibió la Cruz de la Fuerza Aérea por su trabajo de instrucción; el premio fue promulgado el 3 de junio de 1919. [29] [30]
El Escuadrón N.º 5 se disolvió en mayo de 1919. [31] Junto con muchos otros miembros del Cuerpo Aéreo Australiano, incluido el coronel Watt, el mayor King y el capitán Les Holden , Malley regresó a Australia a bordo del buque de transporte de tropas Kaisar-i-Hind , desembarcando en Sídney el 19 de junio. [32] Posteriormente, recorrió el país para promover el Préstamo de Paz. [1] El 24 de agosto, mientras viajaba de Melbourne a Sídney para comenzar su serie de vuelos de demostración alrededor de Nueva Gales del Sur, Malley estrelló su Avro 504 K durante el despegue de Benalla , Victoria. [33] No resultó herido, pero tuvo que regresar a Melbourne y finalmente se dirigió al norte en tren. [33] [34] Al reanudar su programa aéreo, se informó el 17 de septiembre que había "emocionado" a las multitudes de la hora del almuerzo en Sídney el día anterior con "tres atrevidos picados en espiral" sobre Hyde Park . [33] [35] Malley fue dado de baja de la AIF el 4 de octubre de 1919, y nombrado capitán de la Reserva de las Fuerzas Militares de la Commonwealth el 1 de julio de 1920. [19] Se reincorporó a Malley como gerente de almacén en 1921. [1] En mayo de ese año, sirvió con Les Holden y otros pilotos veteranos como portador del féretro en el funeral de Watt en Randwick . [36] El 25 de enero de 1922, Malley se casó con Phyllis Kathleen Dare en Mosman. [1] La unión produciría un hijo, Maldon. [37] Malley fue reconocido como fuente y revisor por FM Cutlack en el volumen de este último sobre el Cuerpo Aéreo Australiano, publicado por primera vez en 1923 como parte de la historia oficial de Australia en la guerra. [38]
Malley renunció a su nombramiento en las Fuerzas Militares de la Commonwealth el 18 de junio de 1925. [19] Al día siguiente, fue nombrado teniente de vuelo en la Citizen Air Force, la reserva activa a tiempo parcial de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). [39] [40] Sirvió como piloto en el Escuadrón N.º 3 , que operaba los Airco DH.9 y los Royal Aircraft Factory SE5 . Formado en la RAAF Point Cook , Victoria, el escuadrón se transfirió a la recién inaugurada RAAF Richmond , Nueva Gales del Sur, el 30 de junio. [39] [41] De 1925 a 1928, Malley fue vicepresidente de la Asociación Australiana del Cuerpo Aéreo. En enero de 1928, fue ascendido a líder de escuadrón honorario y comandó temporalmente el Escuadrón N.º 3 en marzo-abril. [1] [41] Ese año, renunció a su puesto en Malley's para convertirse en consultor de aviación de Australian National Airways (ANA), así como director de la compañía. [42] [43] En enero-febrero de 1929, volvió a comandar temporalmente el Escuadrón No. 3. [41] Ese abril, fue miembro del comité de ciudadanos responsable de organizar y financiar la búsqueda del Southern Cross y su tripulación, Charles Kingsford Smith y Charles Ulm , que habían aterrizado de fuerza en el noroeste de Australia durante un vuelo de Richmond a Inglaterra. [44] [45] Les Holden finalmente localizó a los aviadores desaparecidos cerca de la región de Kimberley . [46] En 1930, Malley fue transferido a la Reserva de la RAAF (inactiva) . [40]
En 1931, la ANA atravesaba dificultades financieras y Malley viajó a China para ocupar un puesto como asesor de aviación del gobierno de Chiang Kai-shek en Kwangtung . [40] Los detalles de las funciones exactas de Malley durante los siguientes cinco años (una época de guerra civil e infiltración japonesa) siguen siendo inciertos. Pasó algún tiempo en Australia de vacaciones en 1936, tras lo cual regresó a su función de asesor en China. [47] El 1 de febrero de 1937, gracias a la influencia del Ministerio de Asuntos Exteriores británico , el estatus de Malley mejoró cuando fue nombrado comandante honorario de ala en la Reserva de la RAAF. Para entonces, se desempeñaba como asesor de Madame Chiang Kai-shek, Soong Mei-ling , en su calidad de secretaria general de la comisión aeronáutica que dirigía la fuerza aérea china ; May-Ling extendió a Malley sus "más cálidas felicitaciones" por su "merecido" ascenso. [48] Una de las tareas que le asignó fue investigar las prácticas corruptas de adquisiciones en el gobierno. Malley descubrió que el Ministerio del Aire estaba siendo defraudado por agentes extranjeros y funcionarios chinos que conspiraban para cobrar precios inflados por el equipo militar. [49]
La estancia de Malley lo involucró cada vez más en los combates en China ; su esposa relataría tres años de ataques aéreos nocturnos a sus amigos cuando la pareja regresó a Australia en 1940. [37] En mayo de 1938, le informó al Jefe del Estado Mayor del Aire , Vicemariscal del Aire Richard Williams : "hay una guerra de primera clase aquí, que eventualmente debe afectar a Australia y sus esquemas de defensa". [50] Williams y otros miembros de la RAAF pueden haber percibido que Malley exageraba la importancia de su papel en China, particularmente dado su aparente deleite en sus aspectos ceremoniales. [51] [52] En una carta, le contó a Williams historias de una gira de inspección por el país, y declaró: "Puedo imaginar cuánto lo habrías disfrutado: aterrizar en aeródromos que estaban todos pulidos para la inspección. Ser recibido por dignatarios provinciales y agasajado con lujo. Tuve que beber todos los vinos chinos imaginables que se hayan hecho y comer alimentos inauditos en Australia". [52] En cualquier caso, los informes de Malley sobre las tácticas aéreas japonesas y el valor que sus observaciones podrían haber tenido para Australia en caso de guerra en el Pacífico fueron en gran medida descartados por su gobierno local. [51] [52]
Malley fue llamado de nuevo a Australia en julio de 1940, partiendo de China con una nota de agradecimiento de May-Ling por su "leal servicio" antes de reincorporarse a la RAAF en servicio activo como líder de escuadrón en octubre. [53] Se convirtió en el representante de la Fuerza Aérea en el Centro de Inteligencia Operacional Combinada (COIC), Melbourne, una organización tripartita responsable de la recopilación, análisis y difusión de inteligencia. [54] Basándose en su conocimiento de las incursiones japonesas en los aeródromos chinos en la década de 1930, Malley visitó varias estaciones de la RAAF en el norte de Australia para asesorar sobre medidas de protección; se hizo evidente a raíz del ataque a Darwin en febrero de 1942 que ninguna de sus recomendaciones se había implementado. [55] [56] El COIC manejaba principalmente la inteligencia naval, por lo que la participación del Ejército y la Fuerza Aérea fue a tiempo parcial inicialmente. En abril de 1941, a Malley se le había asignado un papel de tiempo completo y la RAAF mantenía una presencia las 24 horas. [54] Fue ascendido a comandante honorario de ala en octubre de 1941, y dos meses después sucedió al comandante Rupert Long como director del COIC. [1] Malley fue ascendido a capitán de grupo interino el 1 de julio de 1942, pero su mala salud lo obligó a renunciar a su puesto el 3 de octubre. [1] [53] Fue dado de baja de la Fuerza Aérea por no estar en condiciones médicas el 9 de junio de 1943. [53] [57] El general Douglas MacArthur elogió a Malley por su "previsión, planificación y capacidad organizativa". [1] El ex aviador pasó a trabajar como oficial a cargo de la sección china en el Servicio de Seguridad de la Commonwealth en Canberra desde enero de 1944 hasta marzo de 1947 como capitán de grupo honorario. [1] [58]
... al intentar evaluar su papel e importancia, tanto dentro de la escena de la aviación australiana como más particularmente durante la década que pasó en China... es claramente inapropiado desestimar o descontar su contribución; pero igualmente no es posible verificar todo lo que afirmó y, por lo tanto, otorgarle el mismo peso o importancia que él le dio al evaluar su impacto e influencia.
El historiador Chris Coulthard-Clark habla de Garnet Malley [58]
En 1948, el servicio militar de Malley fue reconocido por los Estados Unidos con la concesión de la Legión del Mérito . En 1949, había adquirido un yate, el Royal Flight , que se utilizó como escenario en la película La laguna azul . [1] Al año siguiente, la familia compró una plantación de cocoteros en Vanua Balavu , Fiyi. [58] En septiembre de 1951, Malley y su esposa recorrieron el mundo, visitando Argel , Guadalupe , Curazao , Martinica y Tahití . [59] Posteriormente regresaron a vivir en su plantación de Fiyi y resistieron el terremoto y tsunami de Suva de 1953. [ 60]
Garnet Malley murió de un ataque cardíaco el 20 de mayo de 1961. Sobrevivió a su esposa y su hijo, y fue enterrado en el mar en una ceremonia anglicana. [1] El comandante en jefe de la fuerza aérea taiwanesa envió sus condolencias, rindiendo homenaje a la "inestimable" contribución que Malley había hecho durante su década en China, que "sería recordada durante mucho tiempo". [61]
{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )