Metroline es una empresa de autobuses que opera servicios de autobús en el Gran Londres y Hertfordshire . Es una filial de ComfortDelGro y opera principalmente servicios de autobús bajo contrato con Transport for London y también con el Consejo del Condado de Hertfordshire . Las operaciones se dividen entre dos empresas registradas, Metroline Travel Limited y Metroline West Limited.
En abril de 1989, London Buses se dividió en 11 unidades de negocio independientes , una de las cuales era Metroline. Como parte de la privatización de los servicios de autobuses de Londres , Metroline se vendió en octubre de 1994 a una empresa de gestión por un valor de 20 millones de libras esterlinas (equivalente a 50.246.000 libras esterlinas en 2023). [1]
Poco después de su privatización en diciembre de 1994, Metroline se convirtió en la primera ex empresa de autobuses de Londres en expandirse cuando compró Atlas Bus & Coach, recuperando la ruta 52 como parte de la compra, que había perdido anteriormente en una licitación a favor de Atlas. [2] Metroline compró posteriormente MTL London en julio de 1998, [3] y en febrero de 2000, finalmente fue vendida a ComfortDelGro por 73,8 millones de libras esterlinas (equivalentes a 156.899.000 libras esterlinas en 2023). [4]
En agosto de 2004, ComfortDelGro compró Thorpes con cuatro rutas de autobús de TfL, una red de servicios de autobús para personas con movilidad reducida y 66 autobuses, [5] seguida, en noviembre de 2004, por Armchair Passenger Transport con siete rutas de autobús de TfL y 86 autobuses. [6] El negocio de autocares de Armchair fue absorbido por Westbus UK, propiedad de ComfortDelGro , en 2006. Thorpes y Armchair inicialmente conservaron sus nombres existentes antes de ser rebautizados como Metroline en enero de 2007. [7]
En junio de 2013, Metroline compró los garajes de First London en Alperton, Greenford, Hayes, Uxbridge y Willesden Junction, con 494 autobuses. [8]
En marzo de 2024, Metroline recibió la adjudicación del tramo final de operaciones de Bee Network en el Gran Manchester por parte de Transport for Greater Manchester , junto con Stagecoach Manchester , Diamond North West y Go North West . [9] [10]
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Cuando se privatizó, Metroline adoptó un color rojo con un faldón azul oscuro. Esto se cambió brevemente a azul claro a mediados de la década de 2000 antes de que se restableciera el azul oscuro. En junio de 2009, Metroline adoptó un esquema completamente rojo para cumplir con los requisitos de Transport for London. En 2014, se introdujo un color azul, blanco y rojo en los autobuses dedicados a servicios no pertenecientes a Transport for London. [11]
Metroline Travel Limited opera nueve garajes de autobuses.
A partir de julio de 2024, el garaje de Brentford opera las rutas 9 , 190 , 237 , 481 , E2 , E8 , H91 y N9 . Algunos autobuses se comparten regularmente con el garaje de Lampton.
El garaje original de Brentford fue inaugurado en 1990 por Armchair Passenger Transport , inicialmente como base para las operaciones de autobuses de la empresa antes de albergar autobuses para el contrato de la ruta 260 recientemente ganado por la empresa . El garaje se expandió en 1993 con la adquisición de un patio de almacenamiento en Commerce Way de BRS Truck Rental. En noviembre de 2004, Armchair fue comprada por ComfortDelGro, aunque la empresa continuó operando autobuses TfL por separado bajo el nombre de Armchair hasta que se integró en Metroline en 2007. [6] [12]
En 2022, Metroline presentó una solicitud de planificación para la construcción de un nuevo garaje en Brentford por 19 millones de libras esterlinas en el sitio del garaje actual como parte de una remodelación más amplia del área de Brentford Lock West. La construcción comenzó poco después y el nuevo garaje, con capacidad para albergar más de 100 autobuses, se inaugurará en julio de 2024. [13]
A partir de abril de 2024, el garaje Cricklewood opera las rutas 16 , 32 , 112 , 139 , 143 , 189 , 210 , 268 , 324 , 328 , 631 , 632 , C11 , H2 , H3 y N32 .
El garaje de Cricklewood abrió sus puertas en mayo de 1905 y originalmente se llamaba Dollis Hill . Fue el primer depósito motorizado utilizado por la London General Omnibus Company y es uno de los garajes de autobuses más antiguos de Londres. El primer servicio de autobús nocturno de Londres , la línea 94 entre el pub The Crown en Cricklewood y la estación de Liverpool Street , comenzó a funcionar desde el garaje el 15 de julio de 1913, con una frecuencia de cada 20 minutos desde las 12:40 a. m. hasta las 9:00 a. m. [14]
El garaje de Cricklewood se racionalizó en 1990, y los servicios e ingeniería de Metroline que se encontraban allí se trasladaron al garaje de Edgware. [15] Sin embargo, las obras de ampliación en Cricklewood hicieron que el garaje volviera a funcionar a gran escala y pudiera albergar servicios de autobús con instalaciones mejoradas en 1992, a expensas de que el garaje de Edgware fuera cerrado en medio de una racionalización de las operaciones por parte de Metroline. [16]
En 2007, el aparcamiento de autobuses se trasladó temporalmente a un lugar en el lado opuesto de Edgware Road para permitir que comenzaran las obras de sustitución de los edificios originales por una estructura moderna. En enero de 2009, el aparcamiento de autobuses se trasladó de nuevo al emplazamiento principal tras la finalización de las obras, [ cita requerida ] y el lugar se designó tanto como sede central de Metroline como sede europea de ComfortDelGro. [17]
A partir de abril de 2024, Edgware Garage opera las rutas 113 , 142 , 204 , 240 , 251 , 642 y N113 .
Cuando la London General Omnibus Company inauguró el garaje de Edgware en 1925, tenía espacio para 24 autobuses, pero había mucho espacio junto a la estación de metro, que se acababa de construir . En 1939 se construyó un nuevo edificio junto al original, que se convertiría en la nueva estación de autobuses, mientras que el área de estacionamiento abierto restante se utilizó para almacenar vehículos para el programa de reemplazo de trolebuses.
En 1984 se construyó un nuevo garaje para 100 autobuses en un antiguo terreno ferroviario con un coste de 4,5 millones de libras (equivalente a 18.269.000 libras en 2023). Sin embargo, en noviembre de 1992 se decidió cerrar el garaje de Edgware y trasladar los autobuses a Cricklewood, ya que se convertiría en un garaje en pleno funcionamiento con nuevas instalaciones. El aparcamiento al aire libre y la estación de autobuses se convirtieron en una estación de autobuses en 1993, con un nuevo lavadero de autobuses e instalaciones de mantenimiento ligero en el patio. [16]
En 1999, London Sovereign , que había ganado algunas licitaciones recientes en el área del noroeste de Londres, asumió un contrato de arrendamiento de 10 años sobre la mitad del garaje de Edgware e invirtió en nuevas instalaciones de mantenimiento para reemplazar su antigua base en Borehamwood. A fines de 2000, Metroline se mudó nuevamente a la otra mitad del garaje, lo que lo convirtió en uno de los pocos garajes compartidos por dos operadores. [ cita requerida ]
A partir de abril de 2024, el garaje Harrow Weald opera las rutas 140 , 182 , 186 , 292 , N98 y N140 .
El garaje Harrow Weald fue inaugurado en 1930 por la London General Omnibus Company para sustituir al mucho más pequeño garaje South Harrow . El nuevo garaje tuvo que ampliarse sobre la explanada solo dos años más tarde para proporcionar espacio adicional. En sus primeros años, el garaje se utilizó para vehículos experimentales, incluidos los Daimler CH6 y el primer autobús diésel (ST).
En 1987, Harrow Weald fue la base de la nueva operación de Harrow Buses establecida por London Regional Transport , que había ganado licitaciones para una nueva red local como preludio a la privatización de los servicios de autobuses de Londres . 30 nuevos MCW Metrobuses , los únicos autobuses nuevos para el operador entre un puñado de compras de segunda mano, fueron arrendados a la empresa tras su lanzamiento. Sin embargo, Harrow Buses demostró rápidamente ser una operación muy poco exitosa, reduciendo sus operaciones a la mitad tres años después después de retener solo cinco de las doce rutas de autobús licitadas y ser apodado "Harrowing Buses" por los miembros del público. [18] [19] [20] El garaje de Harrow Weald sobrevivió al eventual colapso de Harrow Buses y pasó a Metroline, y en 1994, poco menos de 60 autobuses estaban basados allí. El garaje también realiza trabajos de ingeniería en autobuses basados en el garaje de Edgware.
A partir de mayo de 2024, el garaje Holloway opera las rutas 4 , 17 , 30 , 31 , 43 , 46 , 234 , 274 , 390 , 393 , 603 , W7 , N20 y N271 .
Originalmente inaugurado como Holloway Tram Depot en 1907, era el depósito más grande del London County Council , con espacio para 336 tranvías. En 1950 pasó a llamarse Highgate, momento en el que era un depósito de trolebuses, para evitar confusiones con el garaje Holloway (J), y luego volvió a llamarse Holloway en 1971 tras el cierre del garaje original de Holloway. El garaje tenía entonces una asignación de 210 autobuses, aunque esta cantidad se reduciría progresivamente.
Tras la disolución de London Regional Transport en abril de 1989, el garaje de Holloway pasó a manos de la filial London Northern, que fue adquirida por MTL en octubre de 1994; posteriormente, las operaciones se rebautizaron como MTL London. [21] En 1993, el garaje Chalk Farm de MTL London cerró y, como consecuencia de ello, se transfirieron cinco rutas al garaje, Holloway volvió a estar lleno. El garaje pasó a manos de Metroline con la venta de las operaciones de MTL en Londres en agosto de 1998 y, en la actualidad, el garaje está casi al máximo de su capacidad, con unos 200 autobuses asignados. [ cita requerida ]
A partir de abril de 2024, el garaje de Lampton opera las rutas 81 , 120 y 635. Los autobuses se comparten regularmente con el garaje de Brentford.
El garaje de Lampton , también conocido y codificado como Spring Grove, abrió sus puertas el 27 de julio de 2019 cuando Metroline se hizo cargo de la operación de la ruta 81. El garaje abrió en el sitio de una cochera de autobuses de Westbus . [22]
A partir de abril de 2024, el garaje de Perivale opera las rutas 7 , 83 , [Nota 1] 90 , 245 , 297 , 483 , N7 , N31 y N83 .
El garaje Perivale , conocido originalmente como Perivale East, cerró por primera vez el 23 de junio de 2012 y, tras el cierre, la ruta 70 del garaje pasó a manos de First London . Sin embargo, el garaje volvió a abrir cuatro años después, el 6 de agosto de 2016. El garaje pasó a llamarse Perivale tras el cierre del garaje Perivale West en 2022.
Perivale alberga la flota de autobuses de dos pisos Wright StreetDeck Hydroliner FCEV de Metroline, los primeros de este tipo que operan en Inglaterra. Estos autobuses circulan por las rutas 7 , 245 y N7 y se pusieron en servicio en el garaje tras un retraso debido a los cierres de fabricación como resultado de la pandemia de COVID-19 en julio de 2021, con estaciones de reabastecimiento de hidrógeno instaladas por la firma de ingeniería danesa Nel Hydrogen y el combustible suministrado por Air Liquide. [23]
A partir de agosto de 2024, el garaje Potters Bar opera las rutas 107 , 134 , 231 , 263 , 317 , 327 , 382 , 384 , 491 , 626 , 634 , W8 , la ruta comercial 242 (solo de lunes a sábado) y las rutas contratadas por el Consejo del condado de Hertfordshire 305 y PB1, y la ruta PB1 se opera utilizando un Optare MetroCity EV . [24]
El garaje Potters Bar, inaugurado en 1930 con un coste de más de 48.000 libras por la filial de la London General Omnibus Company, Overground, estuvo a punto de cerrarse en los años 60, ya que estaba demasiado al norte para ser útil para la red de "autobuses rojos" de London Transport. Sobrevivió a este intento, pero pronto se enfrentó a un nuevo cierre en los años 80 como consecuencia de la desregulación . Esta vez se salvó después de que los trabajadores aceptaran un acuerdo salarial revisado y el depósito se presentara a licitación y ganara las rutas comerciales del Consejo del Condado de Hertfordshire . [25]
Tras la disolución de London Regional Transport en abril de 1989, el garaje de Potters Bar también pasó a manos de la filial London Northern. [21] El garaje pasó a manos de Metroline con la compra de las operaciones de MTL en Londres en agosto de 1998. [25]
El 22 de mayo de 2022 se produjo un gran incendio en el garaje de Potters Bar, que destruyó seis autobuses pero no provocó heridos. Los conductores pudieron alejar del fuego la mayoría de los autobuses del garaje. [26] [27] Dos de los autobuses destruidos eran Optare MetroDecker EV , también en servicio con Go-Ahead London y RATP Dev Transit London , lo que provocó un retiro del mercado de este tipo a nivel nacional. [28]
A partir de abril de 2024, Willesden Garage opera las rutas 6 , 52 , 98 , 260 , 302 , 460 y N98 .
El garaje Willesden, inaugurado por la London General Omnibus Company en octubre de 1912, se utilizó para realizar importantes revisiones de chasis de autobuses hasta que se inauguró Chiswick Works en 1921. Esta función se recuperó durante la Segunda Guerra Mundial , cuando Willesden también se utilizó para realizar importantes revisiones de carrocería para London Transport. El garaje se reconstruyó en gran parte en 1975, ampliando su capacidad de 90 a 120 autobuses, y finalmente pasó a manos de Metroline en abril de 1989 como resultado de la disolución de London Regional Transport. [29]
El garaje de Willesden fue el hogar de un puñado de vehículos experimentales notables en la flota de Metroline. El prototipo AEC Routemaster RML3 fue asignado al garaje en 1958, y el garaje luego albergó, aunque brevemente, los primeros Routemasters de producción en la ruta 8 en 1959; los Routemasters se mantuvieron en Willesden hasta 2004 en la ruta 6 y la ruta 98. Después de la compra de Metroline por ComfortDelGro, Willesden operó un antiguo Volvo Olympian con carrocería SBS Transit Alexander que había sido importado de Singapur en la ruta 260 , que se modificó según los estándares del Reino Unido como parte de una evaluación sobre si se podían importar más para ayudar a Metroline a reemplazar los Metrobuses MCW. [29]
Willesden fue el primer garaje de autobuses de Londres en operar autobuses eléctricos de dos pisos a batería , y recibió cinco BYD K8SR en marzo de 2016 para uso de prueba en la ruta 98. [30]
Después de haber probado un sistema que incluía alarmas audiovisuales y cinta reflectante en la ruta a principios de 2018 como parte del Desafío de Innovación en Seguridad de Autobuses de Transport for London, [29] 24 autobuses en la ruta 98 de Willesden recibieron "Luces Laterales de Evitación de Vehículos" (VALLs) durante 2018 como parte del Desafío de Seguridad de Autobuses de Transport for London, con sistemas de alarma audiovisual y cinta reflectante instalada en un intento de reducir las lesiones de peatones en Oxford Street. [31] [32]
Metroline West Limited es el nombre operativo legal de los garajes de autobuses de Metroline que se adquirieron con la compra de cinco garajes de First London en 2013. A partir de abril de 2024, ahora opera tres garajes de autobuses. [8] [33]
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A partir de mayo de 2024, el garaje Greenford opera las rutas 92 , 95 , 282 , E1 , E9 y SL8 .
El garaje de autobuses de Greenford forma parte de un depósito del Ayuntamiento de Ealing, en Londres, y se utilizó por primera vez en marzo de 1993 como base para midibuses . La apertura del garaje de Greenford provocó el cierre de otro garaje en Hanwell [34] y , en 1995, Greenford operaba 110 midibuses. Los vehículos estándar del garaje a fines de la década de 1990 eran los midibuses Renault con carrocería Wright y los minibuses Marshall ; sin embargo, ambos tipos tenían mala reputación y no duraron mucho en la flota de CentreWest.
Desde finales de 2003 hasta el 14 de marzo de 2009, Ealing Community Transport operó la ruta 195 desde el depósito de Greenford, utilizando el código de garaje EY.
El garaje de Greenford fue el primer garaje de autobuses de Londres en operar un servicio de autobús exprés London Superloop cuando la ruta 607 pasó a ser SL8 el 15 de julio de 2023. Los autobuses asignados al servicio son Volvo B5LH con carrocería MCV EvoSeti con una librea roja y blanca con un mapa de ruta a cada lado del autobús. [35] [36]
A partir de abril de 2024, el garaje de Uxbridge opera las rutas 114 , 222 , [Nota 2] 331 , A10 , H13 , U1 , U2 , U3 , U4 y U10 .
El garaje original de Uxbridge estaba ubicado a media milla de Uxbridge en Oxford Road y fue construido por la London General Omnibus Company en 1921. El garaje pasó a manos de Thames Valley un año después, y finalmente fue devuelto a London General el 31 de diciembre de 1928. Cuando se creó el Greater London Council en 1965, Uxbridge era una de las tres únicas áreas centrales de transporte de Londres que quedaban fuera de los límites del nuevo Gran Londres , y en su lugar se ubicaban en el antiguo condado de Middlesex . [37]
Tras la Segunda Guerra Mundial, se planeó reconstruir por completo el garaje de Uxbridge, pero esto no se llevó a cabo y, en su lugar, el garaje se amplió sobre una zona de aparcamiento abierta durante 1954. Poco después se planeó construir un nuevo garaje de Uxbridge, aunque las obras no comenzaron hasta 1979. El nuevo garaje, ubicado junto a la estación de metro de Uxbridge y ocupando la planta baja de un complejo de usos múltiples, se inauguró a finales de 1983. [37]
Tras pasar a manos de la filial CentreWest en 1989, el garaje Uxbridge comenzó a operar la red U-Line de rutas locales utilizando autobuses Mercedes-Benz de 16 plazas con carrocería Alexander en una iniciativa de London Regional Transport. Los autobuses con base en el depósito cambiaron de marca y dejaron de utilizar los nombres de la flota CentreWest para pasar a llamarse Uxbridge Buses . [37] El crecimiento del uso de los servicios U-Line a lo largo de los años desde 1989 ha hecho que se hayan puesto en servicio autobuses más grandes en estas rutas, y los de dos pisos se trasladaron desde Hanwell en marzo de 1993. [34]
El garaje de Uxbridge también operaba las concurridas rutas 207 y 607 , la última de las cuales recibió una flota de Leyland Nationals con carrocería East Lancs Greenway renovada con la marca para el servicio en 1992. [38] En 1994, el garaje recibió algunos de los primeros autobuses de piso bajo de Londres , estos eran Dennis Lance SLF con carrocería Wright Pathfinder con la marca CentreWest para la ruta 222. [ 39]
A partir de mayo de 2024, el garaje Willesden Junction opera las rutas 28 , 187 , 206 , 223 , 228 , 316 , 487 , H17 y N28 .
Una vez que comience el tercer tramo de los servicios de la red Bee Network concesionada por Transport for Greater Manchester el 5 de enero de 2025, Metroline operará autobuses desde garajes en Ashton-under-Lyne , Hyde Road en la ciudad de Manchester , Sharston y Wythenshawe . [9] [10]
Antes de su cierre en septiembre de 2021, el garaje Alperton operaba las rutas 83 , 483 y N83 .
El garaje, situado junto a la estación de metro de la línea Piccadilly del mismo nombre, fue uno de los tres garajes construidos por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres como parte del Programa de Nuevas Obras de la junta . Cuando el garaje de Alperton abrió en junio de 1939, tenía una asignación de 59 autobuses de dos pisos STL que habían sido reasignados de los garajes de Cricklewood, Hanwell, Harrow Weald y Willesden. La altura libre de Alperton hizo que el garaje fuera uno de los pocos capaces de recibir vehículos utilitarios Guy Arabs, y en un momento dado, [ ¿cuándo? ] estos constituyeron su asignación completa. El garaje de Alperton se amplió entre 1976 y 1978, cuya extensión abarcó una antigua subestación subterránea adyacente, así como el sitio del departamento de Ascensores y Escaleras Mecánicas de Transporte de Londres. [40]
Alperton pasó a manos de la filial CentreWest con la disolución de London Regional Transport en abril de 1989. Después de que CentreWest se convirtiera en la primera filial de London Buses en ser privatizada en una compra por parte de la dirección en septiembre de 1994, los autobuses con base en Alperton se marcaron Challenger en lugar de utilizar la marca CentreWest Buses. En 1995, Alperton también realizaba la mayor parte del mantenimiento de la operación de Centrewest y también se había convertido en el hogar de la flota de entrenamiento. [40] En junio de 2013, fue uno de los seis talleres de First London que se vendieron a Metroline. [8]
El 10 de septiembre de 2021, el garaje de Alperton cerró para dar paso a una remodelación y al día siguiente se celebró una jornada de puertas abiertas de despedida. [41]
Antes de su cierre en abril de 2017, el garaje de Hayes operaba la ruta U5 . El garaje cerró en 2017 y la ruta U5 pasó a manos de Abellio London , que hoy tiene su sede en un nuevo garaje en Dawley Road en Hayes, que se inaugurará en 2022. [42]
El 10 de julio de 2010, el garaje de King's Cross en Freight Lane abrió sus puertas para reemplazar al garaje de King's Cross (KX) en York Way. En el momento de la apertura de los garajes, operaba las rutas 46 , 214 y 274 , sin embargo, actualmente está cerrado a partir de abril de 2024. Antes de su cierre en junio de 2023 , el garaje de King's Cross operaba las rutas 30 y 274. [ cita requerida ]
Perivale West se transfirió a Metroline con la compra de Thorpes en 2004. [5] Antes de su cierre en marzo de 2022, el garaje de Perivale West operaba las rutas 31 y 90. Hoy en día, el garaje alberga la Instalación Central de Ingeniería y Logística (CELF) de Metroline y las instalaciones de capacitación para conductores. [17]
En marzo de 2023, la flota de Metroline estaba compuesta por 1.429 autobuses, lo que convierte a la empresa en el cuarto operador de autobuses más grande de Londres por flota de vehículos. [43]
El servicio de autobuses en Harrow, al noroeste de Londres, se ha convertido en un desastre desde que se reprogramó el mes pasado que los jefes de transporte de Londres se han visto obligados a intervenir y exigir mejoras rápidas. Los pasajeros furiosos dicen que se han enfrentado al caos, con colas, retrasos y servicios cancelados desde que Harrow Buses presentó su nueva red el 14 de noviembre.
