La clase Gangut , también conocida como clase Sevastopol , fue el primer acorazado construido para la Armada Imperial Rusa antes de la Primera Guerra Mundial . Tuvieron una complicada historia de diseño que involucró a varias compañías británicas , requisitos cambiantes, un concurso de diseño internacional y protestas extranjeras. Se ordenaron cuatro barcos en 1909, Gangut , Poltava , Petropavlovsk y Sevastopol . La construcción se retrasó por problemas de financiación hasta que la Duma autorizó formalmente los barcos en 1911. Fueron entregados desde diciembre de 1914 hasta enero de 1915, aunque todavía necesitaban trabajo en las torretas de los cañones y los sistemas de control de tiro hasta mediados de 1915. Su papel era defender la boca del Golfo de Finlandia contra los alemanes, que nunca intentaron entrar, por lo que los barcos pasaron su tiempo entrenando y proporcionando cobertura para las operaciones de colocación de minas . Sus tripulaciones participaron en el motín general de la Flota del Báltico después de la Revolución de Febrero en 1917, y se unieron a los bolcheviques al año siguiente.
Todos los acorazados, excepto el Petropavlovsk, fueron puestos en servicio a finales de 1918 por falta de mano de obra y el Poltava sufrió graves daños en un incendio mientras estaba en servicio. El Petropavlovsk fue retenido en comisión para defender Kronstadt y Leningrado contra las fuerzas británicas que apoyaban a los rusos blancos , aunque también ayudó a reprimir un motín de la guarnición de Fort Krasnaya Gorka en 1919. Su tripulación, y la del Sevastopol , se unieron a la rebelión de Kronstadt de marzo de 1921. Después de que la revuelta fuera violentamente reprimida, los dos barcos recibieron nombres "revolucionarios", y el Petropavlovsk pasó a llamarse Marat y el Sevastopol pasó a llamarse Parizhskaya Kommuna . Los otros dos buques en servicio fueron puestos en servicio nuevamente y rebautizados en 1925-1926. El Gangut pasó a llamarse Oktyabrskaya Revolyutsiya y el Poltava a Frunze . El Parizhskaya Kommuna fue modificado en 1928 para mejorar sus capacidades de navegación y poder ser transferido a la Flota del Mar Negro . Esta resultó ser la primera de una serie de modernizaciones en las que cada barco de la clase fue reconstruido y mejorado progresivamente, con la excepción del Frunze . En la década de 1930 se hicieron varias propuestas para reconstruir el Frunze , pero no dieron resultado y fue desguazado antes de ser desguazado .
Los dos barcos de la Flota del Báltico no jugaron un papel destacado en la Guerra de Invierno , pero sí aumentaron significativamente sus cañones antiaéreos antes de la Operación Barbarroja en 1941. El Marat perdió la proa y el Oktyabrskaya Revolyutsiya resultó gravemente dañado por múltiples impactos de bombas en septiembre. El primero se hundió, pero luego fue sacado a la superficie y se convirtió en una batería flotante durante el asedio de Leningrado, mientras que el segundo pasó más de un año en reparación. Ambos barcos bombardearon a las tropas alemanas mientras permanecieron a su alcance, pero el Oktyabrskaya Revolyutsiya no se aventuró a alejarse de Kronstadt durante la guerra. El Parizhskaya Kommuna permaneció en Sebastopol hasta que las tropas alemanas que avanzaban lo obligaron a evacuarlo. Hizo un viaje a la sitiada Sebastopol en diciembre de 1941 y realizó una serie de bombardeos en apoyo de la Ofensiva Kerch durante enero-marzo de 1942. Fue retirada del combate en abril porque la supremacía aérea alemana había hecho demasiado peligroso arriesgarse a un objetivo tan grande.
El Parizhskaya Kommuna y el Oktyabrskaya Revolyutsiya permanecieron en la lista activa después del final de la guerra, aunque se sabe poco de sus actividades. Ambos fueron reclasificados como "acorazados escuela" ( uchebnyi lineinyi korabl ) en 1954 y dados de baja en 1956, tras lo cual fueron desguazados lentamente. Hubo varios planes para reconstruir el Petropavlovsk utilizando la proa del Frunze , pero no fueron aceptados y se cancelaron formalmente el 29 de junio de 1948. Fue rebautizado como Volkhov en 1950 y sirvió como buque escuela estacionario hasta que fue dado de baja en 1953 y posteriormente desguazado. El Frunze fue finalmente desguazado a principios de 1949.
Tras el fin de la guerra ruso-japonesa, la Armada Imperial Rusa se encontraba sumida en un estado de confusión. Su liderazgo, sus tácticas y los diseños de sus barcos habían quedado en descrédito por sus repetidas derrotas ante los japoneses en la batalla de Tsushima , la batalla de Ulsan y la batalla del mar Amarillo . La Armada tardó bastante en asimilar las lecciones de diseño de la guerra, mientras que el gobierno reformó el Ministerio Naval y obligó a muchos de sus oficiales más conservadores a jubilarse. Llevó a cabo un concurso de diseño para un acorazado en 1906, pero la Duma se negó a autorizarlo, prefiriendo gastar el dinero en reconstruir el ejército. [1]
Los requisitos para una nueva clase de acorazados estaban en un estado de cambio durante 1907, pero Vickers Ltd presentó un diseño que cumplía con las últimas especificaciones y casi fue aceptado por la Armada para un barco de 22.000 toneladas largas (22.000 t ) con doce cañones de 12 pulgadas (305 mm) en torretas triples superpuestas . Sin embargo, los rumores de un contrato con Vickers provocaron una protesta pública ya que tenían algunos problemas con el crucero acorazado Rurik que se estaba construyendo en Inglaterra . El Ministerio Naval calmó la situación el 30 de diciembre de 1907 [Nota 1] al anunciar un concurso de diseño internacional con el barco construido en Rusia independientemente de la nacionalidad de la empresa ganadora. Para la fecha límite del 12 de marzo de 1908, se habían presentado un total de 51 diseños por parte de 13 astilleros diferentes. El ganador del concurso fue un diseño de la firma alemana Blohm & Voss , pero los franceses protestaron diciendo que no querían ver nada del dinero que habían prestado a Rusia para construir sus defensas en los bolsillos alemanes. [2] Los rusos compraron el diseño por 250.000 rublos y lo archivaron para apaciguar a ambas partes. Un diseño de Baltic Works había quedado en segundo lugar y fue revisado para los requisitos actualizados de la Armada con un diseño completo que debía presentarse antes del 22 de marzo de 1909. Esto se extendió por un mes para permitir que Baltic Works finalizara su contrato con la firma británica John Brown & Company para la asistencia de diseño con la forma del casco y la maquinaria. [3]
El Estado Mayor Naval creía que una ventaja de velocidad sobre la flota de batalla alemana de 21 nudos (39 km/h; 24 mph) resultaría muy útil en batalla, como se demostró en la Batalla de Tsushima, pero el uso de las pesadas y voluminosas calderas acuotubulares Belleville , como insistió la Sección de Ingeniería del Comité Técnico Naval, evitaría que el nuevo diseño superara los 21,25 nudos. Sin embargo, después de que John Brown indicara que las turbinas del barco podían entregar 45.000 caballos de fuerza en el eje (33.556 kW ) si se les suministraba suficiente vapor y que la forma del casco podía alcanzar los 23 nudos (43 km/h; 26 mph) con esa cantidad de potencia, el Estado Mayor Naval aprovechó la oportunidad para obtener la velocidad que deseaba mediante el uso de calderas de tubos pequeños . Convocó una reunión del Comité Técnico Naval para discutir el tema, pero la llenó de ingenieros de la flota que estaban a favor de las calderas de tubos pequeños y la Sección de Ingeniería fue superada en la votación. [4] La caldera de tubo pequeño Yarrow era significativamente más pequeña y liviana que la caldera de tubo grande Belleville, pero requería una limpieza y reparación más frecuentes y su potencia disminuía más rápidamente con el uso. [5]
Los rusos no creían que las torretas superfuego ofrecieran ninguna ventaja, ya que descontaban el valor del fuego axial, creían que el fuego lateral era mucho más importante y también creían que las torretas superfuego no podían disparar mientras estaban sobre la torreta inferior debido a que la explosión de la boca del cañón interfería con las campanas de observación abiertas en el techo de la torreta inferior. Por lo tanto, diseñaron los barcos con una disposición "lineal" ( lineinoe raspolozhenie ) de torretas distribuidas a lo largo del barco. Esta disposición tenía varias ventajas porque reducía la tensión en los extremos del barco ya que las torretas no estaban concentradas en el extremo del barco, aumentaba la estabilidad debido a la falta de torretas elevadas y sus barbetas, mejoraba la capacidad de supervivencia del barco porque los polvorines estaban separados entre sí y daban una silueta más baja. Las desventajas eran que los polvorines tenían que colocarse en medio de toda la maquinaria, lo que requería que las tuberías de vapor pasaran a través o alrededor de ellos y la falta de espacio en cubierta libre de explosiones. Esto complicó enormemente la colocación de los cañones antitorpederos , que finalmente tuvieron que ser montados en el casco, más cerca del agua de lo que era deseable. [6]
Los Gangut tenían 180 metros (590 pies) de largo en la línea de flotación y 181,2 metros (594 pies 6 pulgadas) de largo total . Tenían una manga de 26,9 metros (88 pies) y un calado de 8,99 metros (29 pies 6 pulgadas), 49 centímetros (1 pie 7 pulgadas) más de lo diseñado. Tenían sobrepeso y su desplazamiento era de 24.800 toneladas métricas (24.400 toneladas largas) con carga, más de 1.500 t (1.500 toneladas largas) más que su desplazamiento diseñado de 23.288 toneladas métricas (22.920 toneladas largas). Esto redujo su francobordo en aproximadamente 16 pulgadas (41 cm) y les dio un ligero ajuste de proa que los convirtió en barcos muy húmedos. [7]
Se utilizó acero de alta resistencia en todo el casco con armazón longitudinal y acero dulce solo en áreas que no contribuían a la resistencia estructural. Esto, además de los refinamientos en el proceso de diseño, significó que el casco era un 19% más ligero que el de los pre-dreadnoughts de la clase Andrei Pervozvanny anteriores . [8] El casco estaba subdividido por 13 mamparos transversales estancos y tenía un doble fondo . Las salas de máquinas y condensadores estaban divididas por dos mamparos longitudinales. Tenían dos timones accionados eléctricamente en la línea central , el timón principal a popa del timón auxiliar más pequeño. Su altura metacéntrica diseñada era de 1,76 metros (5,8 pies). [9]
Dos grupos de turbinas de vapor de tipo Parsons impulsaban las cuatro hélices. Las salas de máquinas estaban situadas entre las torretas tres y cuatro en tres compartimentos transversales. Los compartimentos exteriores tenían cada uno una turbina de alta presión de proa y de reversa para cada eje de hélice de ala. La sala de máquinas central tenía dos turbinas de baja presión de proa y de reversa, así como dos turbinas de crucero que impulsaban los dos ejes centrales. Los motores tenían una potencia total diseñada de 42.000 caballos de fuerza en el eje (31.000 kW), pero produjeron 52.000 shp (39.000 kW) durante las pruebas de velocidad máxima del Poltava el 21 de noviembre de 1915 y dieron una velocidad máxima de 24,1 nudos (44,6 km/h; 27,7 mph). Veinticinco calderas Yarrow proporcionaban vapor a los motores a una presión de trabajo diseñada de 17,5 atm (1.773 kPa ; 257 psi ). Cada caldera estaba equipada con pulverizadores de fueloil Thornycroft para la combustión mixta de fueloil y carbón. Estaban dispuestos en dos grupos. El grupo de proa estaba formado por dos salas de calderas delante de la segunda torreta, la más importante de las cuales tenía tres calderas mientras que la segunda tenía seis. El grupo de retaguardia estaba entre la segunda y la tercera torreta y comprendía dos compartimentos, cada uno con ocho calderas. A plena carga transportaban 1.847,5 toneladas largas (1.877,1 t) de carbón y 700 toneladas largas (710 t) de fueloil , lo que les proporcionaba una autonomía de 3.500 millas náuticas (6.500 km; 4.000 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [10]
El armamento principal consistía en una docena de cañones Obukhovskii de 12 pulgadas (305 mm) Modelo 1907 del calibre 52 montados en cuatro torretas triples accionadas eléctricamente. Los cañones podían bajarse a -5° y elevarse a 25°. Podían cargarse en cualquier ángulo entre -5° y +15°; su cadencia de fuego era de un disparo cada 30 a 40 segundos hasta 15° de elevación y un disparo por minuto por encima de eso. La torreta delantera tenía un arco de fuego de 330°, la segunda torreta tenía un total de 280°, la tercera torreta 310° y la torreta trasera 300°. [11] Podían elevarse a 3-4° por segundo y girar a una velocidad de 3,2° por segundo. Se transportaban 100 disparos por cañón a plena carga. Los cañones disparaban proyectiles de 470,9 kilogramos (1038 libras) a una velocidad inicial de 762 m/s (2500 pies/s); esto proporcionaba un alcance máximo de 23 230 metros (25 400 yardas). [12]
Dieciséis cañones de 120 mm (50 pulgadas) de calibre 1905 operados manualmente fueron montados en el casco en casamatas como la batería secundaria destinada a defender el barco contra los torpederos. [13] Debido a la falta de francobordo y un ajuste pesado en la proa , las casamatas delanteras a menudo eran arrastradas incluso en mares moderados. [14] Todos los cañones tenían un arco de tiro de 125°–30° y al menos cuatro podían apuntar a cualquier parte del horizonte. Su elevación máxima era de +25° y podían elevarse a 3,5° por segundo. Podían girar a una velocidad de seis a ocho grados por segundo. Se proporcionaron 300 rondas por cañón, que se aumentaron de 245 rondas durante la construcción. [15] Tal como estaban diseñados, estaban a 15 pies (4,6 m) sobre la línea de flotación, pero esto se redujo en servicio debido a que los barcos tenían sobrepeso. Los cañones tenían una velocidad de disparo de siete disparos por minuto y un alcance máximo de aproximadamente 16.800 yardas (15.362 m) a una elevación de 25° con un proyectil semiperforante Modelo 1911 de 63,87 libras (28,97 kg) a una velocidad inicial de 792,5 m/s (2.600 pies/s). [16]
Los barcos de la clase Gangut se completaron con un solo cañón antiaéreo (AA) Lender de 3 pulgadas (76 mm) de calibre 30 montado en el alcázar. [15] Este tenía una depresión máxima de -5° y una elevación máxima de +65°. Disparaba un proyectil de 14,33 libras (6,50 kg) a una velocidad inicial de 1929 pies/s (588 m/s). Tenía una cadencia de fuego de 10-12 disparos por minuto y tenía un techo máximo de 19 000 pies (5800 m). [17] Probablemente se añadieron otros cañones antiaéreos durante el transcurso de la Primera Guerra Mundial, pero faltan detalles, [15] aunque Conway's dice que se añadieron cuatro cañones de 75 milímetros (3,0 pulgadas) a los techos de las torretas de los extremos durante la guerra. [18] Se instalaron cuatro tubos de torpedos sumergidos de 17,7 pulgadas (450 mm) con tres torpedos por cada tubo. [15]
En las torres de mando se instalaron dos telémetros Zeiss de 5 metros (16 pies 5 pulgadas) y también había un instrumento Barr & Stroud de 4,5 pies (1,4 m), posiblemente para mantener la posición precisa en el buque maestro al concentrar el fuego. Dos estadímetros Krylov estaban situados en el nivel inferior de la torre de mando delantera. [15] Estos proporcionarían datos para que el puesto central de artillería los calculara con su reloj Pollen Argo Mark V importado, una computadora mecánica de control de fuego, y luego transmitirían las órdenes del cañón a través del sistema de transmisión Geisler para que las siguiera la tripulación del cañón. Durante el invierno de 1915-1916, los telémetros Zeiss se transfirieron a capotas blindadas en la parte trasera de las torretas de proa y popa y, en algún momento, se agregaron telémetros Barr & Stroud de 18 pies (5,5 m) a los techos de las torretas centrales. Gangut recibió un telémetro Pollen de 9 pies (2,7 m) en la primavera de 1916. [19]
La protección del blindaje de los buques de la clase Gangut tenía que proteger contra dos amenazas diferentes, como se reveló durante la guerra ruso-japonesa. Los proyectiles japoneses de alto poder explosivo habían acribillado las partes no blindadas de los buques rusos e incluso habían hundido varios barcos con sus cinturones de blindaje pesados sin penetrar. Los rusos decidieron que era necesario blindar todo el costado del buque, aunque esto limitaría el grosor del cinturón principal. Desarrollaron un sistema en el que el blindaje exterior rompería o al menos ralentizaría los proyectiles y estallaría inmediatamente detrás del blindaje exterior y un mamparo de blindaje interior impediría que las astillas y los fragmentos de proyectiles alcanzaran los órganos vitales. [20] Este sistema probablemente habría funcionado contra los proyectiles perforantes británicos que tuvieron un rendimiento tan malo en la batalla de Jutlandia , pero habría fallado contra los proyectiles mejorados introducidos después con sus espoletas rediseñadas. Una debilidad relacionada era que las torretas y las torres de mando carecían del mamparo antiastillas interior a pesar de que utilizaban un grosor de blindaje aproximadamente equivalente al del cinturón principal. [15]
El cinturón de la línea de flotación , hecho de armadura cementada Krupp (KCA), tenía un espesor máximo de 225 milímetros (8,9 pulgadas), pero se estrechaba a unos 150 mm (5,9 pulgadas) en su borde inferior. Tenía 117,2 metros (385 pies) de largo y una altura total de 5 metros (16 pies), de los cuales 3,26 metros (10 pies 8 pulgadas) estaban por encima de la línea de flotación de diseño y 1,74 metros (5 pies 9 pulgadas) por debajo. Sin embargo, el calado del barco era casi de 50 a 79 centímetros (20 a 31 pulgadas) más profundo de lo previsto, lo que significaba que mucho menos estaba por encima del agua. La parte restante de la línea de flotación estaba protegida por placas de 125 milímetros (4,9 pulgadas). El cinturón superior, que protegía las casamatas, tenía 125 mm de KCA sobre la ciudadela y 2,72 metros (8 pies 11 pulgadas) de alto. El espesor de la cubierta principal se redujo hasta los 75 milímetros por delante de la ciudadela. La zona de popa de la ciudadela era la única sección del casco que no estaba protegida. A 3,4 metros (11 pies) del costado había un mamparo longitudinal de protección hecho de blindaje no cementado Krupp (KNC). Tenía 50 mm (2,0 pulgadas) de espesor a nivel del cinturón principal, pero se redujo a 37,55 mm (1,478 pulgadas) detrás del cinturón superior. La cubierta principal se inclinaba desde el mamparo hasta el borde inferior del cinturón de la línea de flotación y consistía en una placa de KNC de 50 milímetros sobre una placa de acero dulce de 12 mm (0,47 pulgadas) . Este espacio se usaba como búnker de carbón, lo que añadía protección adicional. El cinturón principal estaba cerrado por mamparos transversales de 100 mm (3,9 pulgadas) a proa y a popa y el mecanismo de gobierno estaba protegido por un blindaje de entre 100 y 125 mm de espesor. [21]
Las torretas de los cañones principales tenían una cara y lados de KCA de 203 mm (8,0 pulgadas) de espesor con un techo de 100 mm. Los cañones tenían escudos de 3 pulgadas para protegerse contra las esquirlas que entraban por las troneras y estaban separados por mamparos antiesquirlas. Las barbetas tenían 150 mm de espesor sobre la cubierta superior, pero se redujeron a 75 mm detrás de otro blindaje, excepto las barbetas de proa y popa que solo se adelgazaron a 125 mm. Los lados de la torre de mando tenían 254 mm (10,0 pulgadas) de espesor con un techo de 100 mm. Los cañones de 120 mm tenían sus propios escudos de 3 pulgadas individuales . Las tomas de embudo estaban protegidas por 22 mm (0,87 pulgadas) de blindaje. La cubierta superior era de acero al cromo-níquel de 37,5 mm (1,48 pulgadas) y la cubierta intermedia era de acero al cromo-níquel de 25 mm (0,98 pulgadas) entre los mamparos longitudinales, pero adelgazada a 19 mm (0,75 pulgadas) fuera de ellos. La cubierta inferior era de acero dulce de 12 mm (0,47 pulgadas). [22]
La protección submarina era mínima, ya que solo había un mamparo estanco, presumiblemente de acero de alta resistencia, detrás de la extensión hacia arriba del doble fondo. Se trataba de una extensión del mamparo de protección y también se encontraba 3,4 metros por dentro. Al principio del proceso de diseño se consideró un sistema más completo, pero se rechazó porque habría costado unas 500-600 t (490-590 toneladas largas; 550-660 toneladas cortas). [23]
El esquema de blindaje de los buques de la clase Gangut tenía algunas debilidades significativas. El mamparo transversal trasero no estaba protegido por ningún otro blindaje, pero tenía el mismo grosor que el mamparo delantero, que estaba defendido por el blindaje del cinturón superior. La delgadez del blindaje de la barbeta era un defecto grave que podría haber resultado fatal en una batalla. Y la falta de un mamparo de astillas detrás del blindaje de las torretas, barbetas y torres de mando dejaba todas esas ubicaciones vulnerables a los impactos del cañón principal. Pero la mayor debilidad era la falta de un mamparo antitorpedos, que hacía que los buques fueran muy vulnerables a las minas o torpedos . [24]
Los cuatro buques fueron puestos en grada el 16 de junio de 1909, pero se trató de un mero acto ceremonial, ya que el trabajo propiamente dicho no comenzó hasta septiembre-octubre. Una de las principales complicaciones fue que el diseño de las torretas y sus almacenes no se había completado cuando comenzó la construcción, por lo que hubo que estimar sus pesos y dimensiones. [25] La maquinaria de estos buques fue construida por Baltic Works o por Franco-Russian Works, ya que el Nuevo Astillero del Almirantazgo carecía de su propio taller de motores. La construcción fue inicialmente muy lenta porque la Duma no asignó dinero para estos buques hasta mayo de 1911. La financiación inicial se tomó de otras partidas presupuestarias o del fondo discrecional del emperador [26] y los astilleros tuvieron que utilizar su propio dinero para mantener el trabajo en marcha. Eran enormemente caros, con un coste estimado de 29,4 millones de rublos cada uno, incluido el armamento. A modo de comparación, la clase anterior de pre-dreadnoughts solo había costado 11 millones de rublos cada uno. Una vez que la Duma proporcionó la financiación, el ritmo de trabajo se aceleró y los barcos fueron botados más tarde ese mismo año, aunque los retrasos en la entrega de motores y torretas obstaculizaron su finalización. Todos los barcos completaron pruebas abreviadas a fines de 1914 y llegaron a la flota entre diciembre de 1914 y enero de 1915. [25]
Los cuatro Gangut fueron asignados a la Primera Brigada de Acorazados de la Flota del Báltico en diciembre de 1914 - enero de 1915 cuando llegaron a Helsingfors . Sin embargo, sus torretas y sistemas de control de fuego todavía estaban siendo ajustados y afinados hasta la siguiente primavera. [27] Su papel era defender la desembocadura del Golfo de Finlandia contra los alemanes, que nunca intentaron entrar, por lo que pasaron su tiempo entrenando con salidas ocasionales al Báltico. Varios barcos encallaron en 1915 y 1916, a menudo mientras proporcionaban cobertura para operaciones de colocación de minas, pero solo el Sebastopol sufrió daños significativos. Un motín menor estalló el 1 de noviembre a bordo del Gangut cuando el oficial ejecutivo se negó a alimentar a la tripulación con la comida tradicional de carne y macarrones después de cargar carbón. [28] Las tripulaciones de los acorazados se unieron al motín general de la Flota del Báltico el 16 de marzo de 1917, después de que los marineros ociosos recibieran noticias de la Revolución de Febrero en San Petersburgo. El Tratado de Brest-Litovsk exigía a los soviéticos que evacuaran su base en Helsinki en marzo de 1918 o que fueran internados por la recién independizada Finlandia , aunque el Golfo de Finlandia todavía estaba congelado. El Gangut y sus barcos gemelos lideraron el primer grupo de barcos el 12 de marzo y llegaron a Kronstadt cinco días después en lo que se conocería como el «Viaje de hielo» . [29]
Todos los acorazados, excepto el Petropavlovsk, fueron puestos en servicio en octubre-noviembre de 1918 por falta de mano de obra. El acorazado bombardeó la guarnición rebelde de Fort Krasnaya Gorka en 1919 y apoyó a las fuerzas ligeras bolcheviques que operaban contra los barcos británicos que apoyaban a los rusos blancos en el Golfo de Finlandia . [30] El 17 de agosto de 1919, el Petropavlovsk fue declarado torpedeado y puesto fuera de combate por el barco costero británico CMB 88 en el puerto de Kronstadt, pero, de hecho, no sufrió ningún daño. [31] El 24 de noviembre de 1919 se produjo un incendio en la sala de calderas delantera del Poltava y destruyó gran parte de su interior; nunca fue reparado, aunque se hicieron numerosas propuestas para reconstruirlo. Las tripulaciones del Sevastopol y del Petropavlovsk se unieron a la rebelión de Kronstadt de 1921 y fueron rebautizadas como Parizhskaya Kommuna y Marat respectivamente después de que la rebelión fuera aplastada para conmemorar la Comuna de París y borrar su "traición" al Partido Comunista . Los dos barcos que no sufrieron daños fueron puestos en servicio nuevamente en 1925-1926 y todos los barcos recibieron nombres revolucionarios apropiados. [32]
Los primeros intentos para que el Frunze volviera a estar en servicio fueron restaurarlo a su diseño original, pero el dinero se agotó antes de que estuviera siquiera medio terminado. Se consideraron planes posteriores que se centraron en reconstruirlo como un equivalente modernizado de sus hermanos o incluso como un crucero de batalla , con una torreta eliminada para ahorrar peso, pero finalmente se abandonaron el 23 de enero de 1935 cuando se detuvieron todos los trabajos. [33]
El Parizhskaya Kommuna fue reacondicionado en 1928 para prepararlo para su transferencia a la Flota del Mar Negro el año siguiente y se le dio una proa falsa abierta para mejorar su capacidad de navegación. Sin embargo, mientras navegaba por el Golfo de Vizcaya , se vio atrapado en una fuerte tormenta que dañó la proa y se vio obligado a llegar a Brest para reparaciones. El Marat fue el primero de la clase en ser reconstruido entre 1928 y el 8 de abril de 1931. Su superestructura fue ampliada, sus cañones fueron reemplazados, las torretas revisadas, el armamento antiaéreo aumentado y el equipo de control de fuego modernizado. Sus calderas fueron modificadas para quemar solo fueloil y esto produjo suficiente vapor para que las tres calderas delanteras pudieran ser removidas y la sala de calderas se convirtiera en polvorines antiaéreos y espacios de control. La chimenea delantera fue inclinada hacia atrás y extendida para tratar de mantener el escape fuera de los espacios de artillería y el puente. También se le dio una proa falsa, pero la suya tenía una parte superior sólida que la convertía en un castillo de proa . Oktyabrskaya Revolyutsiya fue el siguiente barco en ser reconstruido y se benefició de las experiencias de la modernización de su gemelo entre 1931 y 1934. Sus veinticinco calderas antiguas fueron reemplazadas por una docena de calderas de fueloil originalmente destinadas al crucero de batalla Izmail de la clase Borodino . El espacio ahorrado se utilizó para agregar otro mamparo estanco longitudinal interior que mejoró enormemente su protección bajo el agua. El resto de su modernización fue en la misma línea que la de Marat , excepto que el mástil de proa tubular de este último fue reemplazado por un mástil semicónico más resistente, se construyó una nueva estructura de popa frente a la torre de mando trasera que hizo que el palo mayor se moviera hacia adelante, su chimenea de proa se curvó hacia atrás para mantener mejor el puente libre de gases de escape y el grosor de los techos de su torreta se incrementó a 152 milímetros (6,0 pulgadas). El Parizhskaya Kommuna comenzó su reconstrucción en dos etapas en 1933 siguiendo los pasos de la modernización del Oktyabrskaya Revolyutsiya . Las principales diferencias fueron que sus cañones y torretas fueron mejorados para aumentar su cadencia de fuego a aproximadamente dos disparos por minuto y para ampliar su alcance, fue el primer barco de la clase en recibir cañones antiaéreos ligeros y su chimenea delantera recibió una curva más sinuosa para dirigir sus gases de escape lejos de la superestructura delantera. Completó estas alteraciones en 1938, pero fue devuelto al astillero desde diciembre de 1939 hasta julio de 1940 para recibir una nueva cubierta blindada y protuberancias antitorpedos. lo que solucionó sus problemas de estabilidad y aumentó considerablemente su protección bajo el agua a un coste modesto en velocidad. [34]
La participación del Marat y el Oktyabrskaya Revolyutsiya en la Guerra de Invierno se limitó a un bombardeo de la artillería costera finlandesa en diciembre de 1939 en Saarenpää, en las islas Beryozovye, antes de que el golfo de Finlandia se congelara. No lograron infligir ningún daño permanente antes de ser expulsados por accidentes cercanos. Ambos barcos modernizaron y reforzaron su armamento antiaéreo durante el invierno de 1939-40 y fueron transferidos a Tallin poco después de que los soviéticos ocuparan Estonia en 1940. El Oktyabrskaya Revolyutsiya recibió más cañones antiaéreos en febrero-marzo de 1941. El Parizhskaya Kommuna recibió un número más modesto de cañones antiaéreos mientras recibía sus protuberancias, pero desembarcó cuatro cañones de 120 mm justo antes de que los alemanes invadieran. [35]
El 22 de junio de 1941, los alemanes atacaron la Unión Soviética bajo el nombre en clave de Operación Barbarroja ; en esa fecha, el Marat estaba en Kronstadt y la Oktyabrskaya Revolyutsiya estaba en Tallin. [36] Esta última pronto se vio obligada a retroceder a Kronstadt por la velocidad del avance alemán y ninguno de los acorazados de la Flota del Báltico participó en el combate hasta el 8 de septiembre, cuando dispararon contra las tropas del 18.º Ejército alemán desde posiciones cercanas a Kronstadt y Leningrado. El Marat fue ligeramente dañado por cañones alemanes de 15 centímetros (5,9 pulgadas) el 16 de septiembre [37] y su proa voló el 23 de septiembre por dos impactos de bombas, uno de los cuales fue reivindicado por el teniente Hans-Ulrich Rudel del III./ StG 2 que volaba un Junkers Ju 87 B 'Stuka', que detonó su polvorín delantero. Se hundió en aguas poco profundas debido a las inundaciones progresivas, pero fue sacada a la superficie y utilizada como batería de artillería flotante durante el resto de la guerra utilizando dos, y más tarde, tres de sus torretas de cañones. [38] Marat volvió a su nombre original el 31 de mayo de 1943. [39] Oktyabrskaya Revolyutsiya resultó gravemente dañada el 21 de septiembre de 1941 por tres impactos de bombas en su proa que destrozaron dos de sus torretas. Fue enviada a reparaciones en el Astillero Ordzhonikidze el 23 de octubre, aunque fue alcanzada por más bombas en dos ocasiones diferentes mientras estaba en reparación hasta noviembre de 1942. Su armamento AA fue reforzado aún más durante este período y el Oktyabrskaya Revolyutsiya regresó a su misión de proporcionar apoyo de fuego durante el Sitio de Leningrado , la Ofensiva de Leningrado-Nóvgorod en enero de 1944 y la Ofensiva de Vyborg-Petrozavodsk en junio de 1944. Fue el último acorazado soviético en disparar tiros con ira el 9 de junio de 1944 durante la última ofensiva. [38] El 22 de julio de 1944, el barco fue galardonado con la Orden de la Bandera Roja . El Oktyabrskaya Revolyutsiya recibió un radar de alerta aérea británico Tipo 279 de Préstamo y Arriendo en algún momento durante 1944. [38]
A finales de la década de 1930, el Frunze fue utilizado como casco de cuartel mientras se le desmontaban las piezas, hasta que fue descartado formalmente el 1 de diciembre de 1940, después de que el desguace ya hubiera comenzado a un ritmo pausado. [33] Después de la invasión alemana, fue remolcado a Kronstadt y encalló a finales de julio de 1941 cerca del Canal del Mar de Leningrado. Durante el Sitio de Leningrado, su casco se utilizó como base para barcos pequeños. [40] El Frunze fue sacado a flote el 31 de mayo de 1944, remolcado a Leningrado y desguazado a principios de 1949. [41]
El Parizhskaya Kommuna estuvo en Sebastopol y permaneció allí hasta el 30 de octubre de 1941, cuando fue evacuado a Novorossiysk después de que los alemanes hubieran violado las líneas defensivas soviéticas cerca del istmo de Perekop . El barco disparó sus primeros tiros de la guerra el 28 y 29 de noviembre, cuando bombardeó a las tropas alemanas y rumanas al sur de Sebastopol. [42] El Parizhskaya Kommuna hizo un viaje de evacuación a Sebastopol el 29 de diciembre, bombardeando a las tropas alemanas a su llegada, pero pasó la mayor parte de su tiempo apoyando a las tropas durante la Ofensiva de Kerch en enero-marzo de 1942. Disparó sus últimos tiros de la guerra a objetivos cerca de Feodosiya durante las noches del 20 al 22 de marzo de 1942 antes de regresar a Poti para que le reforzaran sus desgastados cañones de 12 pulgadas. [43] Cuando se terminó, los soviéticos no estaban dispuestos a exponer un barco tan importante a los ataques aéreos alemanes, que ya habían hundido varios cruceros y destructores. Recuperó su nombre original el 31 de mayo de 1943, pero permaneció en Poti hasta finales de 1944, cuando lideró a las principales unidades supervivientes de la Flota del Mar Negro de regreso a Sebastopol el 5 de noviembre. [38] Durante la guerra se instalaron radares de alerta aérea británicos Tipo 290 y Tipo 291. [13] El Sebastopol recibió la Orden de la Bandera Roja el 8 de julio de 1945. [38]
El Sevastopol y el Oktyabrskaya Revolyutsiya permanecieron en la lista de buques activos tras el fin de la guerra, aunque se sabe poco de sus actividades. Ambos fueron reclasificados como "acorazados escuela" ( uchebnyi lineinyi korabl ) el 24 de julio de 1954 y dados de baja el 17 de febrero de 1956. Su desguace comenzó ese mismo año, aunque el casco del Oktyabrskaya Revolyutsiya todavía existía en mayo de 1958. [44]
Después de la guerra hubo varios planes, conocidos como Proyecto 27 , para reconstruir el Petropavlovsk (ex-Marat), utilizando la proa del Frunze y moviendo su tercera torreta para reemplazar a la primera, pero no fueron aceptados y se cancelaron formalmente el 29 de junio de 1948. Fue rebautizada como Volkhov , en honor al río cercano , el 28 de noviembre de 1950 y sirvió como buque escuela estacionario hasta que fue naufragada el 4 de septiembre de 1953 y desguazada posteriormente. [45]
Después de la Segunda Guerra Mundial, dos de las torretas del Frunze y sus cañones se utilizaron para reconstruir la destruida Batería de Defensa Costera 30 (Maxim Gorky I) en Sebastopol . Permaneció en servicio en la Armada Soviética y la Armada Rusa hasta 1997. [46]
