La clase Andrei Pervozvanny fue un par de acorazados anteriores al acorazado construidos en la primera década del siglo XX para la Flota del Báltico de la Armada Imperial Rusa . Fueron concebidos por el Comité Técnico Naval en 1903 como un desarrollo incremental de los acorazados clase Borodino con mayor desplazamiento y armamento secundario más pesado . Las desastrosas experiencias de la guerra ruso-japonesa de 1904-1905 y los disturbios resultantes de la Revolución Rusa de 1905 provocaron innumerables rediseños, cambios de órdenes y retrasos en la construcción. A pesar de los repetidos intentos de los diseñadores de modernizar los barcos mientras estaban en construcción, su concepto quedó obsoleto desde el principio, y más aún cuando entraron en servicio en 1911.
En el primer año de la Primera Guerra Mundial , Andrei Pervozvanny y el Imperator Pavel I formaron el núcleo de la Flota del Báltico. Durante la mayor parte de la guerra permanecieron amarrados en la seguridad de Sveaborg y Helsingfors . [nota 1] Los marineros inactivos y desmoralizados se suscribieron a la ideología bolchevique y el 16 de marzo [ OS 3 de marzo] de 1917 tomaron el control de los barcos en un violento motín, matando a muchos de sus oficiales en el proceso. Los acorazados participaron en el Crucero sobre Hielo de 1918 , y Andrei Pervozvanny ayudó más tarde a sofocar el motín del fuerte Krasnaya Gorka de 1919. Después de la rebelión de Kronstadt de 1921, el gobierno bolchevique perdió interés en mantener los acorazados y fueron desguazados a partir de noviembre. –Diciembre de 1923.
La finalización prevista de los cinco acorazados clase Borodino en 1904 dejaría a los constructores navales rusos con poco trabajo, por lo que el Comité Técnico Naval (NTC) organizó una conferencia a finales de 1902 sobre el nuevo programa de construcción naval de 20 años, que incluía dinero para cuatro acorazados en 1903 y 1904, un par para la Flota del Mar Negro ( clase Evstafi ) y otro par para la Flota del Báltico. Basándose en las recomendaciones de los participantes, el NTC eligió una versión mucho más grande y fuertemente blindada del Borodino para los barcos del Báltico, con su armamento secundario mejorado a cañones de disparo rápido de 7,5 u 8 pulgadas (191 o 203 mm). en lugar de los cañones de 6 pulgadas (152 mm) de los barcos más antiguos. La estimación inicial del desplazamiento del diseño de 16.500 toneladas largas (16.765 t) se convirtió en un límite superior informal que restringió el diseño de los barcos. [1] [2]
A principios de 1903, el Estado Mayor Naval ruso consideró los bocetos del diseñador de la clase Borodino , Dmitry Skvortsov, y el NTC y seleccionó la propuesta del primero. También emitió requisitos más detallados para los nuevos barcos. Debían estar equipados con cañones de 12 y 8 pulgadas, cada uno en torretas gemelas, y equipados con veinte cañones de 75 milímetros (3 pulgadas) para la defensa contra los torpederos . Su protección consistiría en un cinturón de línea de flotación de 9 pulgadas (229 mm) con una traca superior de armadura de 7 pulgadas (180 mm) o un cinturón uniforme de 8 pulgadas de espesor. La velocidad de los acorazados debía ser de no menos de 18 nudos (33 km/h; 21 mph) y debían tener un calado máximo de 26 pies (7,9 m) para permitir el paso a través del Canal de Suez . Preocupados por la estabilidad , el personal redujo la superestructura en un piso. Skvortsov presentó sus dibujos y cálculos en junio. [3]
Skortsov advirtió sobre la inaceptable resistencia de la forma del casco que se vio obligado a utilizar y Alexey Krylov , entonces jefe de la cuenca de modelos de barcos de la Armada , estuvo de acuerdo, pero no se hizo nada para mejorar su eficiencia. La partida prevista de Krylov hacia el Lejano Oriente obligó al CNT a acelerar la aprobación oficial del borrador del diseño. Su presentación el 4 de julio [ OS 21 de junio] de 1903 terminó en un bochorno: el NTC tenía la intención de adjudicar el contrato para uno de los dos nuevos barcos a Baltic Works , pero ni siquiera informó a su maestro de obras Serguéi Ratnik sobre la existencia del proyecto. Ratnik, que había construido dos barcos de la clase Borodino , creía que el nuevo diseño era inferior a sus predecesores. No tenía reserva de desplazamiento en comparación con las 242 toneladas largas (246 t) permitidas para la clase Borodino y el estándar británico de al menos el 4% de desplazamiento. La NTC anuló sus objeciones y aprobó el diseño para la construcción. A finales de julio, Ratnik apeló nuevamente al NTC, argumentando que los mecanismos y sistemas pasados por alto por los diseñadores agregarían entre 500 y 600 toneladas largas (510 a 610 t) al peso del barco. La NTC desestimó su denuncia y procedió con el diseño defectuoso. De acuerdo con la práctica rusa de la época, se trataba de un trabajo colectivo firmado por un círculo de diseñadores y burócratas. Nadie se atrevió a tomar la iniciativa y asumir toda la responsabilidad. En agosto, el NTC finalizó el diseño con sólo mejoras marginales. El 29 de agosto [ OS 16 de agosto] de 1903, el Ministerio de Marina adjudicó contratos de construcción al Astillero de la isla Galernyi ( Andréi Pervozvanny ) y a la Obra Báltica ( Imperator Pavel I ) en San Petersburgo . [4]
El trabajo real en Andrei Pervozvanny comenzó el 15 de marzo [ OS 2 de marzo] de 1904 y la construcción del Imperator Pavel I comenzó el 27 de octubre [ OS 14 de octubre] de 1904. Se encargaron calderas de carbón y máquinas de vapor a las fábricas franco-rusas. En un giro inexplicable de la burocracia del NTC, los motores de los dos barcos gemelos se encargaron con especificaciones diferentes. [5] De acuerdo con la tradición rusa, Andrei Pervozvanny fue fundado formalmente en mayo de 1905, después de más de un año de trabajos de construcción. La ceremonia coincidió con el comienzo de una pausa de seis meses (mayo-octubre de 1905) provocada por la Revolución Rusa de 1905. Baltic Works canceló por completo la ceremonia de colocación del emperador Pavel I : oficialmente, Pavel fue depositado y botado en la misma fecha, el 7 de septiembre [ OS 25 de agosto] de 1907. [6]
La construcción avanzó a un ritmo lento, frecuentemente interrumpida por propuestas de rediseño, órdenes de cambio , retrabajos y retrasos inevitables. Después de la finalización de Andrei Pervozvanny, sus constructores identificaron diecisiete etapas distintas de su diseño. [7] El hundimiento del acorazado Petropavlovsk en abril de 1904, atribuido a la detonación de sus minas navales almacenadas o del cargador delantero de 12 pulgadas, o ambos, obligó al NTC a reconsiderar el uso de minas. Los acorazados rusos llevaban su propio arsenal de minas navales para protegerse en el fondeo, incluso cuando iban acompañados de minadores y destructores. El NTC prohibió las minas en los acorazados el 9 de noviembre [ OS 27 de octubre] de 1904. En diciembre de 1904, el NTC también acordó despojar a los nuevos acorazados de sus tubos de torpedos de popa, pero conservó los tubos de proa y los laterales . A mediados de 1905, el armamento de torpedos se redujo a sólo dos tubos laterales. [8]
El CNT inundó Skvortsov en 1905 con una cadena de órdenes de cambio contradictorias y mal formuladas, influenciadas por la experiencia de la guerra. La guerra demostró la inutilidad de mantener armas de pequeño calibre en los buques capitales; el 9 de mayo [ OS 26 de abril] de 1905, el NTC reemplazó los cañones de 47 milímetros (1,9 pulgadas) por más cañones de 75 mm en una casamata del piso superior . Los cañones de 75 mm fueron reemplazados por cañones de 120 milímetros (4,7 pulgadas) el 30 de mayo [ OS 17 de mayo] de 1905, unos días después de la Batalla de Tsushima . Un análisis más exhaustivo de la batalla reveló que los barcos rusos anteriores dependían demasiado de placas no blindadas para preservar la estabilidad y que las astillas de los proyectiles que penetraban los lados no blindados podían dañar o inutilizar equipos importantes como elevadores de municiones y escapes de calderas. El blindaje adicional necesario para cubrir todo el costado del diseño aumentó su desplazamiento a 17.151 toneladas largas (17.426 t) a finales de 1905. En mayo de 1906, el NTC decidió ahorrar peso reemplazando la torreta central de 8 pulgadas por tres torretas de 8 pulgadas. pistolas de pulgadas en casamatas. También eliminó aberturas en los costados del casco, como troneras de armas y ojos de buey , creyendo que representaban un peligro de inundación si se dañaban o si el barco tenía escora . Esto provocó importantes problemas de ventilación y afectó negativamente a su habitabilidad, mientras que los cañones de 120 milímetros tuvieron que ser trasladados a posiciones encima de la casamata central. [9]
La evaluación de los daños sufridos en la Batalla del Mar Amarillo llevó al CNT a otra conclusión incorrecta. Los estrategas del CNT notaron que un solo golpe en el mástil del Tsesarevich casi lo había derribado; un mástil caído probablemente habría inutilizado sus torretas de armas secundarias. Los mástiles de celosía , introducidos con los acorazados estadounidenses de la clase Carolina del Sur , parecían ser una solución sólida y los barcos de la clase Andrei Pervozvanny se convirtieron en los únicos acorazados rusos equipados con ellos. Demostraron ser inestables y propensos a vibraciones en servicio y las posiciones de las señales en ellos estaban regularmente envueltas por gases en forma de embudo. A pesar de estos inconvenientes, el capitán de Andrei Pervozvanny los defendió ferozmente y se opuso a todas las alternativas propuestas por el CNT. El día en que Austria-Hungría declaró la guerra a Rusia, el capitán del emperador Pavel I , que tenía una opinión contraria, se ofreció a reemplazar los mástiles en tres días. El comandante de la flota, el almirante Nikolai von Essen , estuvo de acuerdo y, a mediados de agosto de 1914, los viejos mástiles de celosía habían desaparecido en gran medida. Ambos barcos conservaron las cestas inferiores de sus mástiles, cortadas a diferentes alturas. [10]
Los barcos de la clase Andrei Pervozvanny tenían 454 pies (138,4 m) de largo en la línea de flotación y 460 pies (140,2 m) de largo en total . Tenían una manga de 80 pies (24,4 m) y un calado de 29 pies 6 pulgadas (9 m) con carga profunda . Los barcos desplazaron 17.320 toneladas largas (17.600 t) con carga normal y entre 18.580 y 18.902 toneladas largas (18.878-19.205 t) con carga profunda. Su casco estaba subdividido por 17 mamparos transversales estancos y las salas de máquinas estaban divididas por un mamparo longitudinal central. Tenían un doble fondo y una altura metacéntrica de 4 pies (1,2 m). La tripulación de los barcos estaba formada por 31 oficiales y 924 tripulantes. [2]
Los barcos tenían dos máquinas de vapor verticales de triple expansión de 4 cilindros , cada una impulsando una hélice de 5,6 m (18 pies 5 pulgadas), utilizando vapor proporcionado por veinticinco calderas Belleville a una presión de trabajo de 285 libras por pulgada cuadrada ( 1.970 kPa ; 20,0 kgf/cm2 ) . Los motores tenían una potencia total diseñada de 17.600 caballos de fuerza indicados (13.100 kW ). Durante las pruebas en el mar de los barcos , produjeron entre 17.635 y 18.596 hp (13.150-13.867 kW) y dieron a los hermanos una velocidad máxima de 18,5 nudos (34,3 km/h; 21,3 mph). Los barcos llevaban una carga máxima de 1.500 toneladas largas (1.500 t) de carbón que daban 2.400 millas náuticas (4.400 km; 2.800 mi) a una velocidad de 12 nudos (22 km/h; 14 mph). La electricidad era proporcionada por seis dinamos impulsados por vapor . [11]
El armamento principal consistía en cuatro cañones modelo 1895 de calibre 40 de 12 pulgadas (305 mm) montados en torretas gemelas a proa y a popa. Estos cañones tenían una elevación máxima de 35° y podían bajar hasta -5°. Llevaban ochenta balas por arma y podían disparar aproximadamente una bala por minuto. [12] Los cañones se podían cargar en cualquier ángulo entre +5° y -3°. Dispararon un proyectil perforante (AP) M1911 de 1.038 libras (470,9 kg) a una velocidad inicial de 2.702 pies/s (823,5 m/s). En elevación máxima, los cañones tenían un alcance de 22.000 yardas (20.000 m). [13]
Ocho de los catorce cañones Modelo 1905 de ocho pulgadas (203 mm) calibre 50 estaban montados en cuatro torretas gemelas en las esquinas de la superestructura, mientras que seis estaban montados en casamatas en la superestructura. Los cañones montados en la torreta tenían una velocidad de disparo de dos disparos por minuto y una elevación máxima de +25°, mientras que los cañones de casamata eran más rápidos con 2,8 disparos por minuto, pero sólo podían elevarse a +19°. Cada arma estaba provista de 128 balas. [12] Sus proyectiles M1913 pesaban 307 libras (139,2 kg) y se disparaban a una velocidad inicial de 2.600 pies/s (792,5 m/s) a un alcance de 17.270 yardas (15.792 m) a una elevación de +15°10'. . [14]
Para la defensa a corta distancia contra los torpederos, los barcos llevaban doce cañones de 120 milímetros (4,7 pulgadas) montados en casamatas encima de los cañones de veinte centímetros de la superestructura. Los cañones de las esquinas estaban colocados para darles un campo de tiro despejado sobre las torretas de veinte centímetros. Tenían una velocidad de disparo de 10 disparos por minuto y los barcos llevaban un total de 2.628 disparos (219 por arma). Si bien su elevación máxima era de +23°, [12] tenían un alcance de 11.007 yardas (10.065 m) a +18° utilizando su proyectil AP de 45,1 libras (20,47 kg). [15]
Se montaron dos tubos lanzatorpedos submarinos de 450 milímetros (17,7 pulgadas) , uno a cada lado, y se les proporcionaron seis torpedos de repuesto. [12] Los barcos habrían utilizado torpedos M1908 que tenían tres configuraciones de alcance/velocidad: 1.100 yardas (1.000 m) a 34 nudos (63 km/h; 39 mph), 2.200 yardas (2.000 m) a 27 nudos (50 km/h). h; 31 mph), o 3300 yardas (3000 m) a 23 nudos (43 km/h; 26 mph). [16]
Los lados del casco estaban completamente protegidos por una armadura cementada Krupp . El cinturón principal de la línea de flotación tenía un espesor de 8,5 pulgadas (216 mm) a lo largo de las salas de máquinas y calderas y se estrechaba hasta un espesor de 6 pulgadas (152 mm) en el borde inferior. Al lado de los cargadores de armas principales, el cinturón tenía un grosor de 6,5 pulgadas (165 mm) y se extendía hasta la proa mediante placas con un grosor de 5 pulgadas (127 mm). Detrás del cargador trasero, el cinturón usaba placas de 4,5 pulgadas (114 mm) y 4 pulgadas (102 mm) en la popa. El cinturón tenía 3 m (10 pies) de altura, de los cuales 1,2 m (4 pies) estaban bajo el agua. La traca superior del blindaje tenía un grosor máximo de 5 pulgadas en el centro del barco y tenía 8 pies y 9 pulgadas (2,7 m) de alto. Se extendía hasta los extremos del barco en placas de 4 y 3,13 pulgadas (80 mm) de espesor. [17]
El frente y los lados de las torretas del cañón principal tenían 8 pulgadas de espesor y sus techos tenían 2,5 pulgadas (64 mm) de espesor. Sus barbetas tenían entre 4 y 5 pulgadas de espesor. Las placas de blindaje en el frente y los lados de las torretas de los cañones secundarios tenían 6 y 5 pulgadas de espesor, respectivamente, y sus techos tenían 2,5 pulgadas de espesor. Las barbetas de las torretas secundarias estaban protegidas por una armadura de 4 pulgadas de espesor. La protección para los cañones individuales de 8 pulgadas consistía en placas de blindaje de 5 pulgadas a los lados de la casamata, mientras que los mamparos transversales que protegían los cañones tenían un espesor de 4 (en la línea central) a 5 pulgadas. Los escudos de las armas individuales tenían 3,5 pulgadas (89 mm) de espesor. Las placas de blindaje que protegían los cañones de 120 mm tenían un grosor de 79 mm (3,1 pulgadas). Un mamparo central de 2 pulgadas (51 mm) dividía la casamata y la armadura que protegía las tomas del embudo tenía un espesor de 0,625 a 1 pulgada (16 a 25 mm). El mayor espesor del blindaje de la cubierta fue de 38 mm (1,5 pulgadas). [17]
Las hermanas llevaron a cabo sus pruebas en el mar en septiembre-octubre de 1910. Resultaron barcos muy "mojados" incluso en mares en calma porque el ariete de proa que sobresalía forzó la ola de proa hacia arriba y sobre el castillo de proa. En un viaje de alta velocidad a Reval (la actual Tallin ), Estonia , en octubre durante un clima de Fuerza 3-4 , el capitán del emperador Pavel I informó que el castillo de proa estaba cubierto por "una masa de agua, en forma de un sólido, lluvia ininterrumpida de rocío, inundando no sólo la cubierta superior, sino también las torretas de 12 y 8 pulgadas, el puente inferior , la torre de mando e incluso golpeó la cubierta de casamata de 120 mm". [21] Ivan Bubnov recomendó equipar el ariete de Andrei con un carenado en forma de pala, cuyo objetivo era disminuir la altura de las olas de proa de 22 pies (6,7 m) a 14 pies (4,3 m) y eliminar las inundaciones, pero el NTC archivó la propuesta. propuesta. [22] Los motores de ambos barcos funcionaron bien en las pruebas de velocidad, pero el examen posterior al Imperator Pavel I reveló defectos inaceptables en sus calderas, cilindros del motor y cojinetes del cigüeñal . El NTC no tenía fondos para reemplazar las calderas defectuosas y pospuso las reparaciones hasta el año siguiente, pero esto no sucedió ya que la marina comprometió toda la financiación disponible para el programa de acorazados . Andrei Pervozvanny y Imperator Pavel I no se completaron adecuadamente hasta finales de 1912. [23]
Vieron un servicio de embarque muy limitado entre 1910 y 1912; sus pocos viajes dentro de las aguas del Báltico fueron pruebas, más que servicio activo. Su preparación para el combate se vio afectada por la escasez de personal. La falta de ventanillas adecuadas y la capacidad limitada de los ventiladores eléctricos hacían que las condiciones de vida fueran insoportables, por lo que los oficiales eludieron a toda costa el traslado a las "hermanas feas". El NTC consideró seriamente cortar ojos de buey a través del blindaje, pero consideró que era demasiado caro. Los clasificadores sabotearon el sistema bloqueando los interruptores del ventilador en la posición "encendido", lo que provocó frecuentes fallas eléctricas. La Marina "solucionó el problema" construyendo armarios de acero alrededor de los interruptores [nota 2] pero no pudo contener el descontento de los marineros. [25]
El 21 de junio [ OS 8 de junio] 1912, los oficiales del emperador Pavel I recibieron las primeras advertencias de una conspiración entre los oficiales, que supuestamente planeaban un motín abierto la noche del 24 al 25 de julio. En los pocos días que precedieron a la huelga, los marineros desobedecieron abiertamente y se burlaron de sus oficiales, pero se abstuvieron de recurrir a la violencia. Sólo una minoría de los ratings (alrededor de 160) se suscribió al motín; la mayoría permaneció leal y mantuvo informados a los oficiales. El 24 de julio los cabecillas fueron arrestados; a lo largo de julio y agosto se produjeron más arrestos. 53 marineros del emperador Pavel I fueron condenados a penas que oscilaban entre seis meses y dieciséis años. [nota 3] Los intentos de extender el motín a Andrei Pervozvanny fueron frustrados desde el principio. [28] Las hermanas hicieron una visita al puerto de Copenhague , Dinamarca , en septiembre de 1912. [21] Un año más tarde, hicieron visitas al puerto de Portland , Inglaterra, la Base Naval de Cherburgo , Francia , y Stavanger , Noruega , en septiembre de 1913. En este En ese momento, los barcos todavía albergaban a militantes bolcheviques activos , en particular el futuro comandante del Ejército Rojo Pavel Dybenko , el futuro jefe de la Flota Soviética del Mar Negro e historiador naval Nikolay Izmaylov y el futuro jefe de la Armada soviética Ivan Sladkov. [29] Andrei Pervozvanny encalló en la isla Osmussaar frente a la costa de Estonia el 1 de julio [ OS 18 de junio] de 1914 y estuvo en reparación durante varios meses después. [30]
Durante junio-julio de 1914, los barcos representaron al Imperio en revisiones navales conjuntas con barcos amigos británicos [nota 4] franceses [nota 5] y holandeses [nota 6] en el Golfo de Finlandia . Suecia aún no había declarado su neutralidad y, el 10 de agosto [ OS 28 de julio] de 1914, el emperador Pavel I , los predreadnoughts Slava y Tsesarevich y el crucero blindado Rurik zarparon hacia Estocolmo para intimidar a los suecos. Los diplomáticos llamaron a la flota y el emperador Pavel I perdió la oportunidad de enfrentarse a una débil flotilla de exploración alemana que operaba en la misma zona. En agosto-septiembre, los acorazados navegaron activamente al norte del golfo de Riga , pero no lograron interceptar a los cruceros alemanes Augsburg y Blücher que operaban en la zona. [33]
El torpedeo del crucero blindado Pallada por el submarino alemán SM U-26 el 11 de octubre [ OS 28 de septiembre] de 1914 confinó efectivamente a ambos barcos de la clase Andrei Pervozvanny a puerto durante el resto de la guerra. Se ordenó a todos los acorazados que regresaran a la seguridad de las bases finlandesas y permanecieran allí hasta que la Armada pudiera hacer frente a la amenaza submarina. Slava y Tsesarevich volvieron a la acción en la batalla del Golfo de Riga en 1915, pero el emperador Pavel I permaneció amarrado en Helsingfors. Andrei Pervozvanny fue movilizado para operaciones activas dos veces, en abril y noviembre de 1916. La primera operación, un ataque a un convoy alemán cerca de la costa sueca, fue un éxito moderado; el segundo terminó en una retirada humillante después de que Rurik golpeara una mina colocada por el submarino alemán UC 27 . [34] En octubre de 1916, la tripulación del Imperator Pavel I , desmoralizada por el aburrimiento y la propaganda bolchevique, se negó a obedecer las órdenes y exigió mejores raciones y flexibilización del servicio. La Armada prefirió apaciguar a los marineros y los cabecillas escaparon del castigo. [35] [nota 7] A finales de 1916, los barcos estaban equipados con cuatro cañones antiaéreos Lender de 3 pulgadas . [37]
Durante el estallido de la Revolución de febrero de 1917, ambos acorazados estaban amarrados en Helsinki . Los ratings, desmoralizados por la vida ociosa y la propaganda revolucionaria, ya habían sido organizados para un motín por un núcleo bien atrincherado de conspiradores. La historia exacta de la revuelta de la flota ha sido saneada por la historiografía soviética a raíz de la rebelión de Kronstadt . Se sabe que la revuelta del 16 de marzo [ OS 3 de marzo] de 1917 fue coordinada por el emperador Pavel I. Los marineros del Imperator Pavel I tomaron el control del barco, mataron a los oficiales que se interponían en su camino y dieron instrucciones a otros barcos. Los dos acorazados representaron la mayoría de las bajas de ese día. [38] El capitán del emperador Pavel I ni siquiera intentó someter a los marineros y salvar a sus oficiales; sobrevivió al motín y fue asesinado por la Cheka en 1921. El capitán de Andrei Pervozvanny se opuso a la revuelta y emigró al extranjero. El comandante del escuadrón de acorazados se negó a enfrentarse a los marineros y murió en tierra. [39]
Los ratings se adhirieron casi por completo al comunismo: a finales de abril 520 marineros del emperador Pavel I portaban carnés del partido bolchevique. El 9 de junio [ OS 27 de mayo] de 1917, el barco pasó a llamarse Respublika . [40] El barco proporcionó alojamiento a funcionarios civiles bolcheviques que se sentían inseguros entre los finlandeses étnicos de Helsinki. La desorganizada tripulación declaró lealtad al gobierno provisional ruso e incluso zarpó para realizar una práctica de tiro por orden de Alexander Kerensky . En agosto de 1917, la Respublika escoltó a Slava hasta su última estación en Moon Sound . Este último fue hundido durante la Operación Albión , pero ni la Respublika ni Andrei Pervozvanny fueron enviados para apoyarla. [41]
El Tratado de Brest-Litovsk de 1917 exigía que los soviéticos evacuaran su base naval en Helsinki en marzo de 1918 o que internaran sus barcos en la recién independizada Finlandia , aunque el golfo de Finlandia todavía estaba congelado. Las hermanas lideraron el segundo grupo de barcos el 5 de abril y llegaron a Kronstadt cinco días después en lo que se conoció como el "viaje sobre hielo" . [30] La Respublika fue descomunal en septiembre de 1918 y no vio más actividad. Andrei Pervozvanny , ahora comandado por Lev Galler , aunque abandonado por su tripulación revolucionaria, permaneció en servicio activo. Del 13 al 15 de junio, junto con el acorazado Petropavlovsk , el barco bombardeó el Fuerte Krasnaya Gorka , cuya guarnición se había amotinado contra los bolcheviques. Disparó 170 proyectiles de cañón principal y 408 proyectiles de ocho pulgadas [30] y la guarnición se rindió el 17 de junio cuando León Trotsky les prometió la vida, sólo para posteriormente ordenar que los ametrallaran. [42] Dos meses más tarde, en la noche del 16 al 17 de agosto de 1919, lanchas costeras británicas atacaron barcos en el puerto de Kronstadt con torpedos. Uno de ellos alcanzó el cinturón blindado de Andrei Pervozvanny , matando a un marinero e inundando un compartimento estanco aislado. [40] [43] Las reparaciones continuaron lentamente hasta la rebelión de Kronstadt de 1921 y se detuvieron por completo después de su represión debido a la falta de recursos. [40] Las hermanas fueron enviadas al desguace en noviembre-diciembre de 1923. [20]
