Winston Walter Frederick Percy (nacido el 28 de septiembre de 1943, cerca de Tolpuddle , Dorset ) es un ex piloto de automovilismo británico de Inglaterra . Percy fue tres veces campeón británico de turismos y, en el momento de su retirada, era el piloto no antípoda de mayor éxito en competir en el principal evento automovilístico nacional de Australia , los 1.000 km de Bathurst . [1] Joe Saward de la revista Autosport dijo que "a menudo se le consideraba el conductor de turismos número uno del mundo". [1]
Percy encontró su camino hacia el deporte del motor a través de su primer empleo como mecánico de motores en su taller local. Su primera carrera fue en 1964, en una prueba local de contrarreloj conduciendo su propio Ford Anglia 1200 de carretera. Ganó, superando en el proceso a pilotos de coches mucho más potentes. Si bien inicialmente se dedicó a la conducción competitiva como pasatiempo, su talento innato rápidamente resultó en muchos puestos altos en carreras a nivel nacional, incluida la obtención de las tres victorias en las carreras de rallycross televisadas de 1973 en Cadwell Park . Gracias a estos resultados, se convirtió en profesional en 1974, conduciendo el Samuri Datsun 240Z de Spike Anderson en el Campeonato Británico de Coches Deportivos Modificados. Una vez más ganó. [2]
Al año siguiente, Percy participó por primera vez en el Campeonato Británico de Turismos , una serie de carreras que llegaría a dominar en los años siguientes. Su primera carrera en el BTCC también sería la primera vez que se encontró con Tom Walkinshaw , después de que Percy ganara su clase conduciendo un Toyota y también atacara el Ford Escort de Walkinshaw en la clase superior. En 1983, Percy ganó las 24 Horas de Willhire con un Porsche 928S .
Se quedó con Toyota durante los siguientes cuatro años, hasta que Walkinshaw le ofreció a Percy conducir su Mazda RX-7 de Tom Walkinshaw Racing para la temporada de 1980. Percy ganó el Campeonato de 1980 para TWR y luego repitió la hazaña al año siguiente. Debido a un malentendido del poco convencional sentido del humor de Walkinshaw, Percy acordó regresar a Toyota para 1982. [ se necesita aclaración ] [ cita requerida ] Una vez más ganó la corona BTCC para la temporada de 1982 con el Toyota Corolla .
A pesar de permanecer con Toyota durante la temporada BTCC de 1983, Percy mantuvo sus vínculos con TWR con viajes ocasionales en su cupé Jaguar XJS con motor V12 , que estaba demostrando ser el auto a batir en las carreras del Grupo A , y Walkinshaw logró tentarlo de regreso a tiempo completo en 1984. Sin embargo, en lugar de regresar al BTCC, TWR inscribió a tres de los grandes Jaguars en el Campeonato Europeo de Turismos con Percy copilotando el auto principal con Walkinshaw. El equipo ganó el ETCC de 1984 y Walkinshaw también se llevó el título de pilotos, mientras que Walkinshaw, Percy y Hans Heyer Jaguar ganaron el evento de banda azul del ETCC, las 24 Horas de Spa . Al año siguiente, después de que Jaguar archivara su programa de turismos para concentrarse en los autos deportivos de carreras, TWR cambió a Rover Vitesse V8 respaldado por la fábrica , compitiendo nuevamente por el título ETCC. Walkinshaw y Percy esta vez ocuparon el tercer lugar en el campeonato de pilotos. En el camino consiguieron victorias en siete de las pruebas de 500 km: Donington ; piedra plateada ; Monza ; Vallelunga ; Nogaró ; el Österreichring ; y Salzburgo . 1985 también vio la asociación Walkinshaw-Percy en Australia por primera vez, en un XJS, para la Bathurst 1000 de 1985, donde terminaron terceros (el tercer auto del equipo conducido por el australiano John Goss y el alemán occidental Armin Hahne ganó la carrera).
Una vez más, los coches TWR Vitesse se inscribieron en el ETCC en 1986, donde Percy terminó segundo en el Campeonato de Pilotos. Había sido declarado campeón hasta un mes después del campeonato, cuando la FIA aplicó tardíamente una regla según la cual se eliminaría el resultado más bajo de cada piloto. Esto le dio el campeonato al piloto de BMW Roberto Ravaglia . Sin embargo, en 1986 también TWR corrió con la entrada oficial del Grupo C 1 de Jaguar para la carrera de las 24 Horas de Le Mans ; A Percy se le dio uno de los espacios para conducir. Su Jaguar XJR-6 duró 10 de las 24 horas, acompañado por Gianfranco Brancatelli y Hurley Haywood al volante, antes de que una falla en el eje de transmisión dejara al auto fuera de carrera desde el segundo lugar. Percy volvió a entrar en Le Mans al año siguiente, pero sufrió un accidente grave cuando un neumático explotó a aproximadamente 240 mph (386 km/h) en la larga recta de Mulsanne , arrancando la carrocería trasera y lanzando el coche por los aires. [3] Los escombros finalmente se detuvieron a 600 metros de la carretera pero, a pesar de casi destruir el vehículo, Percy se alejó del accidente con nada más que un casco muy maltrecho.
Dado que TWR no compitió en el Campeonato Mundial de Turismos de 1987 , Percy solo condujo rondas seleccionadas de la serie como piloto contratado. Esto lo vio formar equipo con su compatriota inglés Andy Rouse en un Ford Sierra turbo , así como con el equipo australiano Roadways Racing conduciendo un Holden Commodore V8 con Allan Grice , aunque en sus cinco carreras del WTCC, Percy no pudo terminar en ninguna de las ocasiones.
Percy disputó el Campeonato Europeo de Turismos de 1988 conduciendo un Nissan Skyline HR31 GTS-R respaldado por la fábrica con Allan Grice. La pareja, junto con el sueco Anders Olofsson, terminaron sexto en las 24 Horas de Spa. En octubre, Percy y Grice volvieron a conducir un Roadways Racing Holden VL Commodore SS Group A SV en Bathurst 1000 , aunque problemas eléctricos durante la carrera los hicieron terminar en el puesto 15.
Continuó compitiendo en competiciones nacionales e internacionales con una variedad de equipos hasta el final de la década, ganando las 24 Horas de Spa de 1989 en un Eggenberger Motorsport Ford Sierra RS500 . [4]
Percy copilotó en las rondas de Australasia del Campeonato Mundial de Turismos de 1987 con Allan Grice en un Holden Commodore VL , y nuevamente en la Bathurst 1000 de 1988 . En 1989, disputó las carreras de resistencia australianas con Perkins Engineering bajo el nombre de Holden Racing Team.
En 1990 , a instancias del propietario de Holden Special Vehicles, Tom Walkinshaw, Percy formó oficialmente el Holden Racing Team para disputar el Campeonato Australiano de Turismos . Al competir en las pistas de carreras australianas, en gran parte desconocidas, Percy, como director del equipo y piloto principal, tuvo una gran actuación contra los más rápidos y livianos Ford Sierra RS500 y los turbos Nissan Skyline para ser el piloto Commodore mejor clasificado , terminando octavo en la serie con el mejor Termine siendo tercero en la ronda Lakeside . Esto fue a pesar de verse obligado a perderse la sexta ronda de la serie en Mallala cuando él y su esposa regresaron a Inglaterra tras la muerte de su hijo en un accidente automovilístico.
Percy y Allan Grice fueron ganadores sorpresa de la Bathurst 1000 de 1990 en un Holden VL Commodore SS Group A SV, antes de terminar segundos en 1991 conduciendo el nuevo Holden VN Commodore SS Group A SV . Como director de equipo y piloto principal, Percy afirmaría que su decisión más difícil fue dejar que Grice condujera el último período de la Bathurst 1000 de 1990. Percy, que se había lesionado el hombro unas semanas antes de Bathurst y sentía que el veterano Grice era mejor. elección para conducir el último stint. Si bien Percy quería a Grice como su copiloto, el propietario del equipo Walkinshaw inicialmente estaba en contra de la idea debido a los recuerdos de Grice dando un infierno a los TWR Rovers [ se necesita aclaración ] durante el ETCC de 1986 y solo de mala gana permitió que Percy eligiera a su propio copiloto. [ cita necesaria ] Al final de la temporada de turismos australianos de 1991, después de dos años a cargo del equipo Holden Racing, Percy y su esposa regresaron a Inglaterra. Después de un año relativamente tranquilo en el que corrió pocas carreras, Percy regresó a Australia y al HRT en 1992 para conducir el nuevo Holden VP Commodore con especificación de 1993 junto a Grice tanto en Sandown 500 como en Bathurst 1000 , terminando quinto y primero en la Clase C. para los autos con nuevas especificaciones en Bathurst. [5]
Percy continuó compitiendo en los eventos de resistencia australianos, conduciendo para el Holden Racing Team en 1993, Wayne Gardner Racing en 1994 y 1995, y John Faulkner Racing en 1997.
Después de 1991 participó en muchas series en todo el mundo. Disputó la temporada del Campeonato Británico de Turismos de 1993 con un Nissan Primera . Mientras actuaba como director de equipo en el modelo Mazda para el BTCC de 1994 , y jefe de pruebas y más tarde director de equipo de Harrier entre 1995 y 1997, como piloto consiguió la primera victoria en una carrera del Jaguar XJ220 .
A finales de la década de 1990 se volvió activo en el escenario del automovilismo histórico, conduciendo a menudo su Jaguar D-type XKD 505 en carreras de autos deportivos históricos. En 2002, al volante de un XKD 505 , ganó las cuatro carreras de la competición Le Mans Classic.
En el verano de 2003, Percy sufrió un grave accidente en su jardín. Fue trasladado al hospital, donde un error médico le provocó una parálisis de cintura para abajo. Demandó al Fideicomiso del Servicio Nacional de Salud del Hospital General de West Dorset y recibió un acuerdo extrajudicial de £1,55 millones en abril de 2008. [6] Como ya no puede competir, sigue siendo un visitante habitual de los eventos de carreras de motor en Gran Bretaña.
Resultados obtenidos de la base de datos de controladores. [7]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position – 1973–1990 en clase) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida – ¿1 punto otorgado? –1989 en clase)
† Eventos con 2 carreras organizadas para las diferentes clases.
‡ Conductor de resistencia.
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida) [9]
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