GO Transit es un sistema de transporte público regional que presta servicios en la región Greater Golden Horseshoe de Ontario , Canadá. Con su centro en Union Station en Toronto , los trenes y autobuses verdes y blancos de GO Transit atienden a una población de más de siete millones en un área de más de 11.000 kilómetros cuadrados (4.200 millas cuadradas) que se extiende desde Kitchener en el oeste hasta Peterborough en el este. , y desde Barrie en el norte hasta las Cataratas del Niágara en el sur. En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 56.036.900. GO Transit opera trenes y autobuses de dos pisos propulsados por diésel , en rutas que conectan con todos los servicios de tránsito locales y algunos interurbanos de larga distancia en su área de servicio. [1]
GO Transit inició el servicio regular de pasajeros el 23 de mayo de 1967, como parte del Ministerio de Transporte de Ontario . Desde entonces, ha pasado de una única línea de tren a siete líneas. [1] GO Transit se ha constituido en una variedad de configuraciones del sector público. Hoy en día, es una división operativa de Metrolinx , una agencia provincial de la Corona con responsabilidad general para la planificación integral del transporte dentro del área metropolitana de Toronto y Hamilton [7] y se proyecta que crecerá dramáticamente con electrificación, aumento de frecuencia y nuevas estaciones a través de la Expansión GO . que está previsto que se complete en fases hasta 2025-2032. [8]
Las ciudades dentro y alrededor del área metropolitana de Toronto y Hamilton (GTHA) se expandieron enormemente durante la década de 1950, influenciadas por el crecimiento de la inmigración y la industrialización. Gran parte del servicio de cercanías existente lo proporcionaba el Ferrocarril Nacional Canadiense (CN), que enfrentaba una presión cada vez mayor para ampliar su servicio más allá de los trenes Lakeshore que circulaban entre Hamilton en el oeste y Danforth en el este, hasta Toronto; sin embargo, CN carecía del capital físico y financiero para hacerlo. Un servicio de cercanías realmente mejorado no se consideró hasta el Estudio de Transporte Regional y Metropolitano de Toronto de 1962, que examinó el uso del suelo y el tráfico en el recién creado Toronto Metropolitano . La idea de GO Transit se creó por miedo a perderse en años de planificación; fue "abordado como una prueba, pero reconocido como un servicio permanente". [9] En mayo de 1965, el gobierno de Ontario concedió permiso para proceder con el lanzamiento del primer servicio ferroviario de cercanías especialmente diseñado de Canadá, a un coste de 9,2 millones de dólares canadienses (86 millones de dólares en dólares de 2023). [10]
Government of Ontario Transit (más tarde abreviado como "GO Transit") comenzó como un experimento de tres años de duración el 23 de mayo de 1967, con trenes de un solo piso propulsados por locomotoras diésel en configuración push-pull en una sola línea ferroviaria a lo largo del lago Ontario . s costa. [11] [12] El servicio de tren GO funcionó durante todo el día desde Oakville a Pickering con un servicio de tren limitado en horas pico a Hamilton. El experimento resultó ser extremadamente popular; GO Transit transportó a su primer millón de pasajeros durante sus primeros cuatro meses y poco después promedió 15.000 por día. Esta línea, ahora dividida como las líneas Lakeshore East y Lakeshore West , es el corredor clave de GO Transit. [11] La expansión del servicio ferroviario continuó en las décadas de 1970 y 1980, con el objetivo de desarrollar el número de pasajeros con la introducción de la línea Georgetown (ahora Kitchener ) en 1974 y la línea Richmond Hill en 1978. [13] [14] El tren Milton GO La línea se inauguró en 1981, seguida por las líneas Bradford (ahora Barrie ) y Stouffville un año después, estableciendo el servicio actual de GO Transit de siete corredores ferroviarios. [14]
Además de establecer nuevos corredores ferroviarios, GO Transit introdujo los vagones Bombardier BiLevel en 1979, con el fin de aumentar el número de pasajeros transportados por tren. Estos vagones únicos fueron desarrollados en asociación con Bombardier Transportation . [15] También en 1979, se construyó la antigua explanada GO de Bay Street en Union Station para acomodar a estos pasajeros adicionales. El servicio GO Bus comenzó el 8 de septiembre de 1970, extendiendo la línea Lakeshore original a Hamilton y Oshawa, además de brindar servicio al norte hasta Newmarket y Barrie. Finalmente se convirtió en una red de pleno derecho después de 1989, alimentando el servicio ferroviario y sirviendo a comunidades fuera del alcance de los trenes existentes. [dieciséis]
Hacia finales de 1982, el Ministro de Transportes y Comunicaciones de Ontario, James W. Snow, anunció el lanzamiento de GO-ALRT (Advanced Light Rail Transit), un programa interregional de transporte de trenes ligeros que proporcionaba 2.600 millones de dólares (dólares de 1980) en infraestructura. [17] Aunque este plan no se implementó, ciertos objetivos clave se establecieron de otras maneras: se construyeron estaciones adicionales, se estableció un servicio durante todo el día a Whitby y Burlington y redes de autobuses y trenes interconectaron la red. [17]
GO amplió el servicio de tren limitado en horas pico en Bradford, Georgetown y ambas líneas Lakeshore y comenzó a ofrecer servicio fuera de las horas pico en la línea Milton en 1990. El servicio de tren también se amplió a Burlington en la línea Lakeshore West en 1992. [11] [13 ] [18] En una serie de medidas de reducción de costos, el entonces primer ministro de Ontario, Bob Rae, anunció una reducción "temporal" del gasto en servicios, lo que provocó que todas las expansiones de la década de 1990 se redujeran o eliminaran. [18]
Se restableció el servicio de tren durante todo el día desde Burlington a Whitby, y finalmente se llevó el servicio pico a Oshawa en 2000. A mediados de la década de 2000 se inició una gran iniciativa para ampliar la red de GO Transit, en el marco del Plan de mejora ferroviaria de GO Transit , o GO TRIP . . Se invirtieron mil millones de dólares canadienses en múltiples proyectos de trenes y autobuses, lo que lo convierte en el proyecto de trenes de cercanías más grande de la historia de Canadá. [19] [20] Esto luego quedó eclipsado por una nueva lista de nueva infraestructura GO propuesta en MoveOntario 2020 , el plan de tránsito provincial anunciado por el primer ministro Dalton McGuinty en el período previo a las elecciones provinciales de 2007 . Con la reinversión en el transporte regional, GO experimentó un crecimiento en su red de trenes: se restableció el servicio durante todo el día a Oshawa en 2006 y a Aldershot en 2007; el servicio se amplió a Barrie South en 2007, a Lincolnville en 2008 y a Kitchener en 2011; [21] y un tren de excursión operado los fines de semana de verano a las Cataratas del Niágara . Posteriormente este servicio se amplió a todo el año. [22]
GO Transit también pasó por tres reconfiguraciones importantes. En enero de 1997, la provincia anunció que transferiría la responsabilidad financiera de GO Transit a los municipios de GTHA. La Junta de Servicios del Gran Toronto, compuesta por presidentes de municipios regionales, alcaldes de ciudades y concejales municipales, se creó como agencia municipal en enero de 1999, y GO Transit se convirtió en un brazo de esta agencia en agosto de 1999. Sin embargo, el entonces primer ministro Mike Harris anunció la La provincia reasumiría la responsabilidad de financiar GO Transit dos años después, y esto se completó con la abolición de la Junta de Servicios del Gran Toronto el 1 de enero de 2002. [23] [24] [25] La Autoridad de Transporte del Gran Toronto se creó en 2006, con las responsabilidades de coordinar, planificar, financiar y desarrollar el tránsito integrado en la GTHA. Esta agencia se fusionó con GO Transit en 2009 bajo el nombre de Metrolinx. GO Transit continuó como división operativa junto con otras dos iniciativas importantes: la tarjeta Union Pearson Express y Presto .
Como parte de las elecciones provinciales de 2011 , el primer ministro Dalton McGuinty se comprometió en su campaña a proporcionar un servicio de tren de ida y vuelta durante todo el día en todos los corredores. [26] Metrolinx continúa planificando la expansión de este servicio, que ahora se conoce como Expansión GO . Como parte del plan de transporte regional Big Move de Metrolinx , se estima que costará $4.9 mil millones y atenderá a 30 millones de pasajeros adicionales para 2031. [27] Otras posibles extensiones futuras del servicio ferroviario identificadas en el plan 2020 de GO Transit incluyen la región de Niágara , Bolton , Brantford , Peterborough y Uxbridge . [28] Metrolinx también anunció planes en enero de 2011 para electrificar las líneas ferroviarias Lakeshore West, Lakeshore East y Kitchener, así como el Union Pearson Express . [29]
En 2021, Metrolinx anunció un servicio piloto a London, Ontario , con un tren hacia Toronto por la mañana y otro tren que regresa a Londres por la noche. [30] En este momento, la tarjeta Presto no se puede utilizar para tales viajes y los pasajeros deben comprar boletos digitales con anticipación.
Se están realizando mejoras en Union Station , que es la instalación de transporte de pasajeros más transitada de Canadá, y se espera que su tráfico actual de pasajeros se duplique en los próximos 10 a 15 años. [31] Las mejoras en curso incluyen un nuevo techo y un atrio de vidrio que cubre los andenes y las vías del tren, nuevas salas de pasajeros, escaleras adicionales y puntos de acceso vertical y mejoras visuales generales a la estación. [32] [33] También se están estudiando otras opciones a más largo plazo, como una segunda estación en el centro y/o conexiones a una futura línea de metro de socorro para satisfacer la demanda futura. [34]
GO Transit se encuentra actualmente en un importante proyecto de expansión para mejorar el servicio de trenes. El proyecto electrificará las líneas Lakeshore East , Barrie y Stouffville , la línea Lakeshore West hasta Burlington, la línea Kitchener hasta Bramalea, [35] y aumentará la frecuencia de los trenes en varias líneas a 15 minutos o más en estos corredores. y se están construyendo varias estaciones nuevas tanto en Toronto como en toda la GTHA . [8] [36] También brindará servicio de ida y vuelta durante todo el día a las partes interiores de las líneas Barrie, Kitchener y Stouffville. [8] GO Transit aumentará el número de viajes en tren por semana de 1.500 (a partir de 2015) a aproximadamente 2.200 para 2020 y se ampliará a 10.500 viajes semanales una vez finalizado. [37] La mayoría de los viajes adicionales se realizarán en horas de menor actividad y los fines de semana. Se prevé que los servicios ampliados, la nueva infraestructura y la electrificación se implementarán en fases entre 2025 y 2030. El plan regional de ferrocarril expreso de 10 años costará 13.500 millones de dólares [38] y requerirá 150 kilómetros (93 millas) de nuevas vías, incluidas nuevas puentes y túneles. [39]
A partir del 1 de enero de 2025, el consorcio ONxpress se hará cargo de la operación y mantenimiento del sistema de trenes GO Transit además de introducir las mejoras necesarias para GO Expansion. ONxpress tiene una división llamada ONxpress Operations Inc. que consta de Deutsche Bahn International Operations y Aecon Concessions. [40]
GO Transit sirve principalmente al área metropolitana de Toronto y Hamilton: las ciudades de Toronto y Hamilton y las regiones circundantes de Halton , Peel , York y Durham . Las líneas de GO Transit se extienden hasta las cercanas regiones de Niágara y Waterloo , las ciudades de Brantford y Peterborough , y los condados de Simcoe , Dufferin y Wellington [1] , un área en gran medida coextensiva con Greater Golden Horseshoe. Según los estatutos provinciales, GO Transit puede prestar servicio a ciudades de otras partes de Ontario, pero no tiene planes de hacerlo.
En total, los trenes y autobuses GO atienden a una población de 7 millones en un área de 11.000 kilómetros cuadrados (4.200 millas cuadradas) que se extiende en lugares a más de 140 kilómetros (87 millas) del centro de Toronto. Los extremos actuales son Brantford y Kitchener al oeste; Orangeville , Barrie al norte; Peterborough y Newcastle al este; y las Cataratas del Niágara al sur. [1]
El mapa del sistema GO muestra siete líneas (o corredores) de tren, todas saliendo de la Union Station de Toronto y en su mayoría con el nombre, respectivamente, de la terminal exterior (o antigua terminal) del servicio de trenes:
Lakeshore West (a Hamilton y las cataratas del Niágara , con autobuses a Brantford )
Lakeshore East (a Oshawa , con autobuses a Bowmanville y Peterborough )
Miltón
Cocinero
Barrie
Richmond Hill (a Oak Ridges )
Stouffville (a Lincolnville , con autobuses a Uxbridge )Aunque los colores se asignan de manera consistente a cada línea en todos los medios oficiales, en el lenguaje coloquial solo se hace referencia a las líneas por sus nombres. Los autobuses están numerados en bloques de 10, correspondientes a la línea de tren más cercana, con los 40 y 50 reservados para servicios expresos a lo largo del corredor 407 ETR que no tiene una línea de tren correspondiente.
Los servicios de trenes de cercanías de GO Transit ( marca de informe GOT ) transportan la gran mayoría de su número total de pasajeros. Hasta 2012, cinco líneas de GO Train operaban solo durante los períodos de hora pico entre semana en la dirección pico (de entrada hacia Union Station por la mañana y de salida por las tardes y primeras horas de la noche), y el servicio fuera de las horas pico en estas rutas lo brindaban únicamente autobuses . Desde entonces, se ha agregado un servicio de tren cada hora fuera de las horas pico o mejor a 5 de estas líneas. El servicio actual fuera de horas punta es el siguiente:
Las líneas Richmond Hill y Milton continúan operando únicamente durante las horas pico, aunque ha habido un número cada vez mayor de viajes en estas líneas en los últimos años. Como parte del plan Regional Express Rail, existen planes para ofrecer eventualmente un servicio de ida y vuelta, durante todo el día, de 15 minutos o mejor, en las secciones centrales de las cinco líneas restantes. [41] Sin embargo, el servicio en horas pico representa más del 90 por ciento de los pasajeros de GO Train. [1]
" El material rodante de GO Transit utiliza equipos push-pull" . Su flota de turismos está compuesta íntegramente por autocares Bombardier BiLevel construidos en Thunder Bay, Ontario . [42] Estos vagones de dos pisos , que tienen una forma de octágono alargado, fueron diseñados a mediados de la década de 1970 para GO Transit por Hawker Siddeley Canadá como un reemplazo más eficiente de los vagones de un solo piso originales de GO, construidos por la misma empresa. Los autocares posteriores fueron fabricados por Can-Car / UTDC y los autocares más recientes son producidos por Bombardier Transportation y desde entonces adquiridos por Alstom , que ahora posee los diseños y las instalaciones de fabricación. GO Transit posee 979 vagones BiLevel. Este tipo de autocar también lo utilizan otros ferrocarriles de cercanías en América del Norte . Tienen una capacidad de 162 asientos y una capacidad de pie de 248 por vagón, o 5.256 por tren (carga máxima de aplastamiento). [43] Todos los niveles superiores de los vagones de los trenes en hora punta se denominan "zonas tranquilas". [44]
Los vagones son transportados principalmente por locomotoras de la serie MPI MPXpress . El modelo actual, el MP40PH-3C de 4000 caballos de fuerza , es más potente que su predecesor, el EMD F59PH . Es capaz de tirar o empujar trenes de 12 vagones en lugar de 10. [43] Se han encargado más de 60 de estas locomotoras desde su introducción en 2006, con otros 16 tipos de un modelo aún más potente, la MP54AC de 5400 caballos de fuerza. , que puede tirar de un tren completo de 12 vagones de manera más eficiente. Frente a la locomotora, los trenes están sujetos a vagones taxi , que son vagones con controles de conductor incorporados. GO Transit mejoró toda su flota de vagones taxi con vagones taxi de nuevo diseño y más resistentes a los choques en el verano de 2015, incorporando visibilidad mejorada, características de seguridad y comodidad para las tripulaciones de los trenes. [45]
El material rodante se mantiene en las instalaciones de mantenimiento ferroviario de Willowbrook , ubicadas al oeste de la estación Mimico en Toronto, y en las instalaciones de mantenimiento ferroviario más nuevas de Whitby . La instalación de Willowbrook ocupa Willowbrook Yard, un histórico patio de carga establecido por Grand Trunk Railway en 1910. GO Transit adquirió el patio de Canadian National algún tiempo después de su creación y construyó y amplió las instalaciones de Willowbrook allí para mantener la flota en expansión. [46] GO Transit construyó una segunda instalación de mantenimiento que cubre 500.000 pies cuadrados (4,6 hectáreas) en Whitby para acomodar trenes adicionales para su próximo proyecto Regional Express Rail, y se completó a fines de 2017. Un número limitado de vagones taxi antiguos, que Se parecían a vagones estándar con la adición de una cabina al final, todavía están en funcionamiento, y se reconstruyeron y reintrodujeron 15 vagones taxi antiguos para ampliar el servicio GO. [47]
GO siempre ha sido propietario de sus locomotoras y vagones, pero sus vías solían ser propiedad exclusiva de los dos principales ferrocarriles comerciales de Canadá: la gran mayoría de Canadian National Railway (CN) y el resto (la actual línea Milton) de Canadian Pacific Railway (CP). , ahora CPKC ). En 1988, como parte de la expansión del servicio al este de Pickering, GO construyó su primera sección de vía propia construida expresamente. [48] Desde 1998 hasta 2009, GO poseía sólo el seis por ciento de las vías ferroviarias en las que operaba. A partir de 2009, Metrolinx adquirió gradualmente más vías de los dos ferrocarriles comerciales para mejorar el servicio GO. A partir de 2014, Metrolinx tiene la propiedad total de las líneas Barrie, Stouffville y Lakeshore East, y la mayoría de las líneas Lakeshore West, Richmond Hill y Kitchener. CPKC todavía posee la mayor parte de la línea Milton. Esto coloca a Metrolinx como propietario del 69 por ciento del recorrido de GO Transit. [49]
Cada tren circula con una tripulación de tres personas: dos operadores controlan el tren desde la cabina en el extremo delantero y se encargan de las operaciones relacionadas, mientras que un tercer miembro de la tripulación es el Embajador de Servicio al Cliente . Estacionado en un vagón designado en el medio de cada tren, el Embajador de Servicio al Cliente opera las puertas y la rampa para sillas de ruedas , hace anuncios de paradas en las estaciones y se dedica a ayudar a los clientes a bordo. [50] Alstom Transport es responsable de proporcionar operaciones ferroviarias y sustituirá a Bombardier Transportation en 2021. [51] Los trenes GO logran una puntualidad de aproximadamente el 95 por ciento, [52] y se proporcionará un reembolso si un tren tarda más con más de 15 minutos de retraso, con algunas condiciones. [53]
El servicio GO Bus consiste en una combinación de rutas, muchas de las cuales reemplazan el servicio de tren cuando no está operando y/o extienden el alcance del servicio de tren a comunidades más allá de su terminal. Otros autobuses GO son independientes de los servicios ferroviarios, como la serie de rutas de la autopista 407 , que proporciona un servicio de tipo orbital que rodea Toronto y establece conexiones entre todas las líneas de tren. También hay rutas que sirven al Aeropuerto Internacional Pearson y destinos estacionales como varios colegios y universidades. La gran mayoría de las estaciones de tren GO tienen servicio de autobús GO de conexión, de los cuales casi todas las excepciones se encuentran dentro de Toronto. También hay 16 terminales de autobuses a las que llegan autobuses GO, muchas de las cuales ofrecen conexiones de transporte local, así como paradas intermedias y agencias de billetes . [1] [54]
Los primeros autobuses operados por GO Transit, una variante suburbana del autobús GM New Look , se dieron a conocer en Queen's Park el 11 de agosto de 1970, aproximadamente un mes antes de comenzar las operaciones en sus servicios ampliados al este, oeste y norte de Toronto. [55] Operado por Gray Coach , [56] se llevó a cabo un programa piloto para probarlos en Pickering antes de que entraran en servicio el 8 de septiembre de 1970. [57] Los autobuses posteriores incluyeron una combinación de autobuses de tránsito de tipo suburbano de una sola puerta construidos por Orion Bus Industries y New Flyer , y autocares de carretera de un solo nivel construidos por Prevost Car and Motor Coach Industries (MCI, ahora una subsidiaria de New Flyer).
Hoy en día, GO Transit opera una combinación de autobuses de un solo nivel y autobuses de dos pisos de tipo interurbano . Todos los autobuses están equipados con portabicicletas y son accesibles para sillas de ruedas . La mayoría de los autobuses más antiguos de la flota son autobuses de autocar D4500CT de un solo nivel, de 45 pies (13,72 m), construidos por Motor Coach Industries , con capacidad para 57 personas y con plataforma elevadora . Los primeros modelos de este tipo entraron en servicio en 2001 y los pedidos continuaron hasta 2015. En abril de 2008, GO comenzó a operar autobuses de dos pisos Enviro 500 de 43 pies (13,11 m) construidos por el fabricante británico Alexander Dennis en el Reino Unido . [58] Estos autobuses vienen en tres diseños diferentes que se diferencian principalmente en su tamaño y altura . Todos los pisos de dos pisos tienen un diseño de piso bajo y una rampa para sillas de ruedas en la puerta principal.
Los dos primeros lotes de dos pisos tienen una altura de 4,2 metros (13 pies 9+3 ⁄ 8 pulgadas), demasiado alto para cumplir con muchos estándares de altura establecidos por el Ministerio de Transporte provincial . Por tanto, están restringidos a rutas que eviten puentes bajos y pasos subterráneos . En particular, se encuentran exclusivamente en rutas de los corredores de la autopista 407 y la autopista 403 , brindando servicio entre las regiones de Peel y York. [59] [1]
En 2012, GO encargó nuevas unidades Enviro500 de dos pisos para su flota. Designados como modelos "Go-Anywhere", tienen una parte frontal rediseñada, basada en el Enviro400 (y que luego formaría la base para el diseño renovado global Enviro500 MMC), y una altura de 4,1 metros (13 pies 5+7 ⁄ 16 pulgadas),10 cm ( 3+15 ⁄ 16 pulgadas) más bajo que los modelos anteriores. Como resultado, la altura más baja permite que estos autobuses cumplan con muchos más estándares de espacio libre y se utilicen en una variedad más amplia de rutas, incluidas aquellas que viajan por la autopista 401 . [60] Se encargaron tres lotes adicionales de Enviro500 "Go-Anywhere" hasta 2015.
A pesar de la menor altura, estos autobuses todavía son demasiado altos para caber en varias terminales GO, a saber, Hamilton , Yorkdale , York Mills y Union Station . A partir de 2016, GO Transit comenzó a realizar más pedidos de vehículos de dos pisos Enviro500. Estos autobuses, diseñados específicamente para la red GO Transit y designados como "Super-Lo", tienen una altura aún menor de 3,9 metros (12 pies 9+9 ⁄ 16 pulgadas), lo suficientemente bajo como para operar en prácticamente toda la red de autobuses GO. [61] También tienen una longitud más larga que los pedidos anteriores, con 45 pies (13,72 m) de largo (el mismo que sus autobuses de autocar) y espacio dedicado para el equipaje en la parte trasera. Los chasis de estos vehículos se ensamblan localmente en unas instalaciones recientemente establecidas en Vaughan , lo que crea hasta 30 nuevos puestos de trabajo a tiempo completo. [61]
Las estaciones de GO Transit están diseñadas para proporcionar conexiones fluidas y sin barreras entre sus trenes y autobuses. Incluyen servicios tales como ascensores, baños, estacionamiento, teléfonos públicos, máquinas expendedoras de boletos, quioscos de venta de boletos y cajeros automáticos . Todas las estaciones GO tienen lectores de tarjetas Presto. La mayoría de las terminales de autobuses también cuentan con cabinas de venta de billetes o máquinas expendedoras. A partir de 2016, los costos de capital de construir una estación de tren GO Transit oscilan entre $ 50 y $ 75 millones. [62]
La mayoría de las estaciones GO incluyen grandes estacionamientos para viajeros, algunos de los cuales recientemente han incluido grandes estructuras de estacionamiento, y también incluyen circuitos de autobús en el lugar para los autobuses que hacen conexiones programadas con los autobuses GO.
Algunas estaciones de trenes GO se comparten con Union Pearson Express (servicios de trenes de cercanías desde Toronto Union Station hasta el aeropuerto Pearson ), Via Rail (servicios ferroviarios nacionales de pasajeros de Canadá) y Amtrak (que ofrece servicios de trenes de pasajeros a los Estados Unidos). GO también conecta con otros quince proveedores de transporte municipal, como la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) y York Region Transit (YRT), así como con varios servicios de autobuses interurbanos de larga distancia, como Ontario Northland , Megabus , TOK Coachlines y Estados Unidos. -Servicios de Greyhound Lines con destino . Metrolinx llama a muchos de estos puntos de transferencia entre servicios centros de movilidad y los ha convertido en una prioridad a medida que avanza con el plan de transporte regional The Big Move .
En un día laborable promedio, GO realiza 322 viajes en tren con 206.167 pasajeros y 2.386 viajes en autobús con 48.477 pasajeros. Esto suma 254.644 pasajeros en todo el sistema. [1] En 2017, el número de pasajeros de GO Transit ascendió a 68,5 millones y, si se llevan a cabo los planes de expansión, se proyecta que totalizará más de 200 millones para 2055. [1] [63]
Al menos el 91 por ciento de los viajes en tren van y vienen de Union Station en el centro de Toronto, mientras que alrededor del 70 por ciento de todos los pasajeros de autobuses viajan hacia y desde la ciudad de Toronto. [1] El viaje promedio realizado por un pasajero es de 33,5 kilómetros (20,8 millas) de largo. La mayoría de los viajeros de GO Transit tienen un vehículo privado disponible para su viaje, pero optan por utilizar GO Transit en su lugar. Aproximadamente el 80% de los viajeros en tren y el 60% de los viajeros en autobús eligen GO Transit en lugar de conducir. [28] Más de la mitad del número de pasajeros de GO se produce en las líneas Lakeshore West y East, lo que se puede atribuir al desarrollo casi continuo a lo largo de sus corredores, además de ser las únicas dos líneas con servicio bidireccional durante todo el día desde su inicio. Le sigue la línea Milton, que transporta casi el 14% de todos los pasajeros. Otros corredores transportan entre el 4% y el 11% de los pasajeros cada uno. [64]
Las tarifas de la red se basan en una tarifa de zona establecida entre dos puntos específicos por GO Transit y el tipo de pasajero que utiliza el billete. [65] Se venden billetes para un solo viaje, o pases para un día o un mes. [66] Los billetes se pueden utilizar en un tren GO, autobús o una combinación de ambos. Se pueden adquirir en estaciones de tren, terminales de autobuses y agencias de billetes. [65] Existen categorías de pasajeros para adultos, jóvenes, estudiantes, personas mayores y grupos. A partir del 9 de marzo de 2019, los pasajeros menores de 12 años pueden viajar en GO Transit sin tarifa. [67]
La tarjeta Presto , disponible en todos los trenes y autobuses GO, [68] es un sistema de pago unificado basado en tarjeta inteligente que se utiliza en todo el área metropolitana de Toronto y Hamilton. Presto es una división operativa hermana de Metrolinx y la tarjeta también se puede utilizar en numerosas agencias de tránsito locales en GTHA, como la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) y York Region Transit (YRT), así como en OC Transpo en Ottawa. [69] A partir del 21 de abril de 2024, existen transferencias gratuitas para todos los sistemas de tránsito locales que conectan en toda la GTHA. - en muchos casos el uso de una tarjeta Presto o una tarjeta de crédito sin contacto y sus billeteras móviles asociadas (cuando se acepten) - están incluidos en la tarifa de GO Transit. [65] [70]
El sistema Presto permite a los pasajeros cargar dinero en una tarjeta recargable. Los pasajeros pagan su billete subiendo y bajando en autobuses y trenes. Con cada toque, el sistema calcula la tarifa del viaje y la descuenta del saldo de la tarjeta. La tarjeta también se puede vincular a una tarjeta de crédito o débito y configurar en carga automática, de modo que agregue automáticamente una cierta cantidad de dinero tan pronto como el saldo disminuya más allá de cierto nivel. [71]
Desde el 11 de agosto de 2022, se aceptan en GO Transit tarjetas de crédito/débito sin contacto (Visa, MasterCard, American Express, Interac) y sus billeteras móviles asociadas, como Apple y Google Pay, en las que un pasajero activa y desactiva su tarjeta de crédito. en un lector de tarifas de tarjetas PRESTO. [72] Las tarjetas de crédito sin contacto también se pueden utilizar para pagar tarifas de tránsito, tocando los lectores de tarifas PRESTO, en todo el área metropolitana de Toronto y son elegibles para la transferencia gratuita en aquellos que apoyan a los proveedores de servicios de tránsito, que está incluida en el costo de GO Transit. tarifa (donde sea aceptada). [73]
GO Trains utiliza una política de " comprobante de pago " en la que el sistema de tarifas se ejecuta según un " sistema de honor ". Los pasajeros deben llevar un boleto o pase GO válido en papel o digital, una tarjeta de crédito/débito/billetera móvil o una tarjeta Presto para demostrar que pagaron sus tarifas. Los pasajeros pueden estar sujetos a inspecciones de tarifas aleatorias en cualquier momento durante el viaje. Este sistema está diseñado para reducir costes y mejorar la eficiencia. La aplicación de este sistema se lleva a cabo a través del Reglamento No. 2 de Metrolinx que, en referencia a la Ley de Infracciones Provinciales , impone una multa de $35 a $200 por evasión de tarifas. [74] [75] [76]
Aunque los niños de 0 a 12 años pueden viajar sin tarifa en GO Transit, es posible que deban mostrar un comprobante de edad al obtener una tarjeta Presto para niños. [77]
El logotipo de GO Transit se ha mantenido prácticamente sin cambios desde que se fundó la agencia. El diseño fue creado por Gagnon/Valkus, una firma de diseño con sede en Montreal que también fue responsable de las identidades corporativas de Canadian National e Hydro-Québec . [78] [79] El equipo de la empresa quería crear un logotipo unificado utilizando las iniciales del Gobierno de Ontario ("GO"), a través de dos círculos con una T incorporada. El diseñador principal Frank Fox describió la creación del logotipo como "un feliz accidente. Más o menos, teníamos la sensación entre nosotros de que esto no podía ser cierto. Probamos muchas otras soluciones, pero ninguna otra era lo suficientemente buena". [10] [78]
Desde entonces, el logotipo se ha integrado en el paisaje urbano de Toronto y es un identificador destacado de la agencia. Como afirmó un experto en diseño gráfico , logró "un objetivo envidiable que la mayoría de los diseñadores gráficos se esfuerzan por lograr con cualquier logotipo que diseñan". Sólo se hizo una pequeña revisión después de que se dio a conocer la versión original: mientras que la G y la O solían tocarse, ahora existe un espacio con una T blanca más atrevida para realzarlas. [78] El color corporativo principal se conocía como "GO Green", coincidía con el verde de las señales de la autopista Ontario y se usaba en todos los vehículos, señales y material impreso. En 2013, GO introdujo un esquema de color de dos tonos que cambió el color primario a un verde más oscuro y agregó un segundo verde manzana más claro. Los cambios se realizaron para armonizar mejor con la marca de Metrolinx y sus otras divisiones operativas, así como para mejorar su visualización digital. [80] [81] [82]
El Reglamento No. 2 de GO Transit es un documento de reglas y regulaciones que rigen las acciones de los pasajeros y empleados mientras se encuentran en la propiedad de GO Transit, que incluye terrenos, instalaciones, trenes, autobuses y otras estructuras. Además de las cuestiones relacionadas con las tarifas, el estatuto especifica acciones permitidas y prohibidas, como permanecer en áreas seguras designadas, actividades comerciales o de distribución, estacionamiento y otras acciones personales que promuevan o pongan en peligro la seguridad de los pasajeros. Cubre elementos como pago de tarifas, estacionamiento, comportamiento general, multas y aplicación de normas. Estas reglas pueden ser aplicadas por una "autoridad adecuada" que se define como "un empleado o agente de GO Transit que viste un uniforme de GO Transit [o] que porta una tarjeta de identificación emitida por GO Transit, un agente especial de GO Transit o un policía municipal". oficial". Cualquier contravención del estatuto puede dar lugar a una multa en virtud de la Ley de infracciones provinciales . [74]
GO Transit emplea oficiales de seguridad de tránsito, quienes son agentes especiales designados que patrullan las propiedades de Metrolinx y son responsables de garantizar la seguridad y protección de los pasajeros, hacer cumplir las leyes o reglamentos pertinentes, ofrecer asistencia al cliente y apoyar a la policía local, los bomberos y las ambulancias, y promover el ferrocarril. seguridad. [83] En virtud de la Ley de Servicios Policiales , los oficiales de seguridad del tránsito son nombrados por el Comisionado de la Policía Provincial de Ontario , con la aprobación del Ministro de Seguridad Comunitaria y Servicios Correccionales . [84] Además del Reglamento No. 2, tienen la autoridad para hacer cumplir otras leyes federales y provinciales. [83]
GO Transit también emplea funcionarios provinciales de infracciones, conocidos como funcionarios de protección de ingresos, para hacer cumplir el sistema de prueba de pago . [85] GO Transit opera un centro de comunicaciones de seguridad de tránsito las 24 horas operado por operadores de comunicaciones. Son los principales responsables de atender llamadas del público con respecto a quejas procesables, enviar agentes especiales o servicios de emergencia relevantes a todas las áreas atendidas por Metrolinx. [83]
El 12 de diciembre de 1975, un tren GO en dirección oeste chocó con un autobús de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) que estaba parado en un cruce en St. Clair y Midland Avenue. Nueve pasajeros del autobús murieron y otros 20 resultaron heridos. Este fue el peor accidente en términos de pérdida de vidas en la historia de los sistemas TTC y GO Transit. El paso a nivel fue sustituido por un paso elevado unos años más tarde. [86]
El 17 de noviembre de 1997, un tren vacío chocó con otro tren que esperaba salir de Union Station con más de 800 pasajeros a bordo. El maquinista del tren vacío estaba en el extremo opuesto del tren, y el conductor en el extremo delantero fracasó en sus intentos de transmitir la situación al maquinista o aplicar el freno de emergencia. Luego, los dos trenes chocaron a una velocidad de 19 km/h (12 mph), provocando un descarrilamiento parcial y heridas leves a cincuenta y cuatro pasajeros y dos miembros de la tripulación. El informe posterior de la Junta de Seguridad en el Transporte hizo recomendaciones, incluido hacer que los frenos de emergencia sean más accesibles y que el maquinista de locomotoras siempre debe controlar el tren desde el extremo delantero del corredor ferroviario de Union Station . [87]
El 8 de julio de 2013, un tren GO con destino a Richmond Hill sufrió una inundación repentina en el valle del Don cuando una tormenta récord de 123 mm cayó durante unas pocas horas en el área de Toronto. Mientras la tripulación trabajaba para invertir la dirección del tren de regreso a Union Station, las aguas de la inundación continuaron subiendo y sumergieron toda la vía y el tren mismo comenzó a inundarse. Aproximadamente 1.400 pasajeros a bordo tuvieron que ser rescatados en barco. [88]
El 14 de enero de 2015, un autobús GO en la autopista 407 cerca de Weston Road chocó contra una barandilla y rodó hacia una zanja. Un pasajero fue expulsado y murió aplastado, y otros dos, además del conductor del autobús, resultaron heridos. [89] El 2 de marzo de 2015, el conductor de GO Transit fue acusado de conducir imprudentemente y causar la muerte. [90]
Una mujer murió después de que un autobús GO la arrojara cuando volcó en la autopista 407 el miércoles por la noche.
Un conductor de autobús GO ha sido acusado de conducir imprudentemente en relación con un accidente mortal que ocurrió en la autopista. 407 en enero. Está previsto que comparezca ante el tribunal en abril.
