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Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea

La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea ( KPAF ; coreano : 조선인민군 공군 , romanizado :  Chosŏn-inmin'gun konggun ; hanja : 朝鮮人民軍 空軍) es la fuerza de aviación militar unificada de Corea del Norte . Es la segunda rama más grande del Ejército Popular de Corea y cuenta con unos 110.000 miembros. [5] A partir de 2024, se estima que poseerá unos 570 aviones de combate, 200 helicópteros y algunos transportadores, en su mayoría de origen soviético y chino con décadas de antigüedad. [6] [7] [8] Su tarea principal es defender el espacio aéreo de Corea del Norte. En abril de 2022, el nombre de la Fuerza Aérea y Antiaérea del Ejército Popular de Corea se cambió a Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea. [9]

Historia

Primeros años (1945-1949)

La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea comenzó como la "Sociedad de Aviación de Corea (조선 항공대)" en 1945. Estaba organizada siguiendo la línea de los clubes de vuelo de la Unión Soviética . En 1946, la sociedad se convirtió en una organización militar y se convirtió en una división de aviación del Ejército Popular de Corea (EPC). Se convirtió en una rama del ejército por derecho propio en noviembre de 1948. [10] El entrenamiento del personal para lo que ahora se conocía como el "Cuerpo Aéreo de la Fuerza Aérea Popular de Corea" fue un obstáculo importante, y los soviéticos informaron en mayo de 1950 que el 120 pilotos entrenados, sólo 32 estaban calificados para el combate. [11] Los únicos pilotos experimentados en Corea del Norte antes de esto fueron los que volaron para la IJAAF . Sin embargo, estos pilotos fueron rechazados por la sociedad y el régimen. Sin embargo, el 25 de junio de 1950, la KPAF inició misiones de apoyo a la invasión de Corea del Sur . [11]

Guerra de Corea: Invasión de Corea del Sur y ofensiva de la ONU (junio-noviembre de 1950)

Durante el período inicial de la guerra, los Il-10 Beasts fueron los principales bombarderos utilizados en los ataques contra aeródromos en Corea del Sur, mientras que los Yak-9/9P Franks, así como otros aviones de entrenamiento y de combate, se utilizaron en ataques CAP y Strafing. La Fuerza Aérea de Corea del Norte también tenía en ese momento muchos aviones japoneses, incluido un transporte Ki-54 . [11] Sólo se produjo un encuentro con aviones de la USAF cuando dos aviones norcoreanos desconocidos atacaron dos F-82 Twin Mustang . Los aviones KPAF estaban fuera de alcance y, por lo tanto, no lograron ninguna muerte. [11]

El 27 de junio, un F-82 de la USAF derribó un Yak-11 Trainer que estaba escoltado por cuatro Yak-9. El día 29, después de la caída de Seúl, se llevó a cabo un ataque en el aeródromo de Suwon con 3 Il-10 y 6 Yak-9, destruyendo un C-54 Skymaster estadounidense en tierra. Sin embargo, un segundo ataque contra Suwon fue interceptado por el F-80C Shooting Stars . [11]

A lo largo de julio y agosto, las KPAF continuaron apoyando la ofensiva terrestre cerca del perímetro de Pusan. Durante ese tiempo, entraron en contacto cada vez más con aviones a reacción de la USAF y la USN, lo que provocó más pérdidas. [12]

Un NKPAF Ilyushin Il-10 abandonado capturado por las fuerzas de la ONU en el aeródromo de Kimpo en septiembre de 1950.
Un NKPAF Ilyushin Il-10 abandonado capturado por las fuerzas de la ONU en el aeródromo de Kimpo en septiembre de 1950.

Durante el primer ataque de un avión a reacción a bordo de un portaaviones el 3 de julio de 1950, el VF-51 , del USS Valley Forge CV-45 , se cobró la primera muerte de un avión naval cuando un F9F-3 Panther derribó un KPAF Yak- 9P. [12] Ese día, muchos Yak-9P de la KPAF quedaron atrapados en el suelo luchando y, según se informa, muchos despegaron unos hacia otros. Al final, los aeródromos de Pyongyang , Pyongyang Este y Onjong-Ni (que fueron el objetivo del ataque) fueron alcanzados con éxito, mientras que la KPAF perdió muchos de sus aviones. [12] Al mismo tiempo, los B-29 Superfortresses , P-80C, F-51 Mustangs y B-26 Invaders de la USAF comenzaron a atacar objetivos terrestres dentro de Corea del Norte, encontrando muy poca resistencia por parte de la KPAF. [12]

Fuentes soviéticas informaron que la KPAF dejó de operar después del 10 de agosto y finalmente fue aniquilada por un ataque de aviones USN el 22 de agosto. Por su parte, la KPAF sólo derribó 3 aviones estadounidenses en combate aéreo (un B-29 , un L-4 y una L-5 ). El 6 de noviembre de 1950, dos Yak-9P derribados por F-51D del 67º FBS se convirtieron en el último avión de hélice KPAF perdido. [12]

Reorganización (noviembre de 1950-1953)

Después de las grandes pérdidas sufridas en julio y agosto de 1950, los soviéticos comenzaron a entrenar a los norcoreanos para volar el MiG-15 Fagot , aunque los soviéticos fueron los primeros en volar el MiG contra las fuerzas de la ONU. [13] Aunque muchos pilotos norcoreanos tenían experiencia cuando volaron el MiG-15, los soviéticos admitieron que la mayoría eran muy inexpertos. [14]

Posguerra de Corea

En ocasiones, la KPAF se ha desplegado en el extranjero. [15] Desplegó un escuadrón de cazas en Vietnam del Norte durante la Guerra de Vietnam . [16] Se dice que Kim Il Sung dijo a los pilotos norcoreanos "que lucharan en la guerra como si el cielo vietnamita fuera suyo". [17]

El 15 de abril de 1969, MiG-21 de la KPAF derribaron una estrella de advertencia Lockheed EC-121 en aguas internacionales, en el Mar de Japón . [18] En 1973, un vuelo norcoreano de MiG-21 se desplegó en Bir Arida para ayudar a defender el sur de Egipto durante la Guerra de octubre de 1973 . [19] En 1990-91, Corea del Norte activó cuatro bases aéreas avanzadas cerca de la Zona Desmilitarizada de Corea (DMZ).

Organización

Capacidades

La KPAF opera una amplia gama de aviones de combate y de ataque. Corea del Norte es una de las pocas naciones que todavía opera los obsoletos cazas MiG-17 , MiG-19 , MiG-21 y MiG-23 , pero opera cazas MiG-29 más modernos y bastante capaces . [20] Los analistas también han especulado durante mucho tiempo si la KPAF cuenta con el MiG-25 , [21] sin embargo, aún no ha surgido evidencia sobre si cuentan con MiG-25. El caza más numeroso de la KPAF es el MiG-21 , que está esencialmente obsoleto. Según un informe de 2021 de la Agencia de Inteligencia de Defensa de EE. UU. , la fuerza aérea de Corea del Norte no podría prevalecer en el combate contra las fuerzas estadounidenses "ventajas abrumadoras en proyección de poder, superioridad aérea estratégica y capacidad de ataque de enfrentamiento guiado con precisión", y se enfrentaría a "dificultad considerable" contra las defensas aéreas de Corea del Sur, confiando principalmente en transportes Antonov An-2 para insertar fuerzas especiales en Corea del Sur y vehículos aéreos no tripulados para recopilar inteligencia y complementar las capacidades de ataque terrestre de la fuerza aérea. [7]

Corea del Norte opera una amplia variedad de equipos de defensa aérea , desde MANPADS de corto alcance como las ametralladoras pesadas 9K34 Strela-3 , 9K38 Igla y ZPU-4 , hasta sistemas SAM SA-5 Gammon y Pon'gae-5 de largo alcance y cañones de artillería AA de gran calibre. [20] [22] Corea del Norte tiene una de las redes de defensa aérea más densas del mundo. [20] Los bombarderos Ilyushin Il-28 Beagle proporcionan una plataforma de ataque de alcance medio , a pesar de ser generalmente obsoletos, aunque es probable que tengan la capacidad de lanzar misiles Kh-35 y P-15 Termit . [23] Una gran parte de los aviones de ataque terrestre se guardan en hangares fuertemente fortificados, algunos de los cuales son capaces de resistir una explosión nuclear cercana. La capacidad de sigilo se conoce en la KPAF a través de la investigación sobre pintura que absorbe radares y el engaño de inventario. [24]

Se ha observado que la Fuerza Aérea de Corea del Norte opera algunos helicópteros MD-500 que fueron exportados a Corea del Norte por comerciantes de Alemania Occidental a través de buques soviéticos en la década de 1980. [25] Varios fueron vistos equipados con misiles antitanques soviéticos AT-3 durante un desfile militar que conmemora los 60 años del armisticio de la Guerra de Corea. [26] Más tarde hicieron otra aparición pública en el Festival Aéreo de Wonsan en el que se les vio luciendo el nuevo esquema de pintura de camuflaje verde que también se incorporó en los An-2 y Mi-17 que también se exhibieron en la exhibición aérea. [27]

La KPAF posee municiones guiadas de precisión, como misiles aire-tierra Kh-25 y Kh-29, junto con cápsulas de interferencia como el SPS-141 para la supresión de SAM. [28] Al menos algunos de los bombarderos Il-28/H-5 son capaces de lanzar una variante lanzada desde el aire de misiles de crucero antibuque Kumsong-3 con pruebas de vuelo conocidas realizadas en 2008 y 2011. [29] Variante de defensa costera lanzada desde tierra de Kumsong-3 tiene un alcance de 240 kilómetros. [30] La KPAF todavía incorpora muchas de las tácticas aéreas soviéticas originales, así como la experiencia norcoreana de los bombardeos de la ONU durante la Guerra de Corea .

Personal

De 1978 a 1995, el general Jo Myong-rok fue el comandante de la fuerza aérea. En octubre de 1995, fue ascendido a vicemariscal y nombrado jefe del Buró Político General del KPA y miembro del Comité Militar Central del Partido de los Trabajadores de Corea . Su lugar como comandante de la Fuerza Aérea fue ocupado por el coronel general O Kum-chol .

Horas de vuelo anuales

El número de horas de vuelo anuales (AFH) por piloto es, como casi todos los demás aspectos del KPAF, muy difícil de estimar. La mayoría de las fuentes sobre el tema se abstienen de dar cifras concretas, pero todas estiman que la media anual de horas de vuelo por piloto es de "baja" a "muy baja". El número de horas de vuelo anuales es muy importante para estimar la habilidad y experiencia individual de los pilotos de una fuerza aérea: más horas de vuelo anuales sugieren pilotos mejor capacitados. La mayoría de las estimaciones presentan un panorama bastante sombrío: se dice que los AFH por piloto de la KPAF son sólo 15 o 25 [31] horas por piloto cada año, comparable a las horas de vuelo de las fuerzas aéreas de los países ex soviéticos a principios de los años 1990. En comparación, la mayoría de los pilotos de cazas de la OTAN vuelan al menos 150 horas al año. El entrenamiento en tierra, tanto en aulas como en aviones de instrucción o en un simulador de vuelo, sólo puede sustituir "lo real" hasta cierto punto, y el bajo número de aviones de entrenamiento modernos en el arsenal de la KPAF indica una cantidad muy modesta de tiempo de vuelo. para la formación de nuevos pilotos.

Hay varias explicaciones posibles para el bajo AFH: la preocupación por el envejecimiento de los equipos, la escasez de piezas de repuesto -especialmente para los aviones más antiguos-, las dificultades con las estructuras desgastadas, el miedo a la deserción y la escasez de combustible son todos factores contribuyentes. Sin embargo, es muy probable que algunos pilotos y regimientos de "élite" reciban considerablemente más horas de vuelo. Especialmente aquellos equipados con aviones modernos y encargados de la defensa nacional, como el 57.º regimiento que vuela MiG-29 y el 60.º regimiento que vuela MiG-23 , están recibiendo varias veces el AFH promedio por piloto; sin embargo, el envejecimiento de los equipos, la escasez de combustible y la crisis económica general en Corea del Norte afectarán también a estos regimientos y mantendrán sus AFH bajos en comparación con los AFH de la OTAN .

La Agence France-Presse informó el 23 de enero de 2012 que la KPAF había realizado más entrenamiento de vuelo que el promedio en 2011.

El Chosun Ilbo informó el 29 de marzo de 2012 que la KPAF había aumentado drásticamente el número de vuelos a 650 por día. [32]

Tongil News informó el 20 de julio de 2013 que los aviones de combate y helicópteros de la KPAF habían realizado 700 incursiones diarias durante 11 días, según informó una fuente en el gobierno de Corea del Sur el 13 de marzo después de que comenzaran los ejercicios militares Key Resolve el 11 de marzo. El ejército de los Estados Unidos considera que horas de incursiones son la capacidad para librar una guerra total. [33]

Estructura

Bases aéreas de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea.

A continuación se muestra una lista de bases donde tienen su base permanente los aviones de la Fuerza Aérea del Ejército de Corea del Norte. [34] [35]

bases aéreas

Área noroeste (1.a División de Combate Aéreo, HQ Kaechon)
Costa Oeste y área de Pyongyang ( 1.ª División de Combate Aéreo) - Cuartel general: Kaechon

Pyongyang es también la ubicación del cuartel general de la KPAAF [39]

Costa oeste y área de Pyongyang ( 5.a División de Transporte) - Cuartel general: Taechon
Área DMZ ( 3.a División de Combate Aéreo) - Cuartel general: Hwangju
Área de la costa este ( 2.a División de Combate Aéreo) - Cuartel general: Toksan
Área de la costa este ( 6.a División de Transporte) - Sede: Sondok
Área del extremo noreste ( 8.a División de Entrenamiento) - Sede: Orang

Aeronave

Inventario actual

Un Shenyang J-6 norcoreano
Un MiG-29 norcoreano en 2003
El FT-2 es un MiG-15 construido en China similar a este.

Armamento

Las KPAAF utilizan el misil R-23 similar a este

defensa aérea

Satélites militares

Rangos y uniformes

Rangos

La Fuerza Aérea Popular de Corea tiene cinco categorías de rangos: oficiales generales, oficiales superiores, oficiales subalternos, suboficiales y aviadores.

Alistado

Oficiales

mariscales

Ocasionalmente, los oficiales de la Fuerza Aérea del KPA son ascendidos por encima del General de la Fuerza Aérea. En ese caso, visten un uniforme de estilo militar, ya que los rangos desde Vicemariscal y superiores no se dividen en ejército, marina y fuerza aérea. [54]

Uniformes

Generalmente, como un servicio separado en el KPA, el servicio usa los mismos uniformes del KPA pero con gorras de visera azul de la fuerza aérea (especialmente para oficiales) o gorras estilo quepis para los hombres y boinas para las mujeres, usadas con sus uniformes de gala. Los pilotos usan cascos y trajes de vuelo cuando están en desfile y cuando están en servicio de vuelo, mientras que el personal de defensa aérea usa los mismos uniformes de gala que sus contrapartes de las fuerzas terrestres, pero con bordes azules de la fuerza aérea en las gorras.

Defecciones

Debido a la situación política de Corea del Norte, varios pilotos norcoreanos de la KPAF desertaron con sus aviones. Estos incidentes incluyen:

Ver también

Referencias

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enlaces externos

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