El transporte ferroviario en Montenegro lo gestionan cuatro empresas distintas, que se ocupan independientemente de la infraestructura ferroviaria, el transporte de pasajeros, el transporte de carga y el mantenimiento del material rodante. Las cuatro empresas formaban parte de la empresa pública Ferrocarriles de Montenegro ( montenegrino : Željeznica Crne Gore / Жељезница Црне Горе (ŽCG)) hasta que se separó en 2008.
Montenegro es miembro asociado de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país UIC para Montenegro es 62.
La infraestructura ferroviaria de Montenegro ( montenegrino : Жељезничка Инфраструктура Црне Горе / Željeznička Infrastruktura Crne Gore (ŽICG)) es una sociedad anónima que se ocupa de la operación y el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria en Montenegro.
La primera línea ferroviaria dentro del territorio que hoy pertenece a Montenegro fue de vía estrecha ( 760 mm ( 2 pies 5+15 ⁄ 16 in)) línea ferroviariaGabela - Zelenika, inaugurada en 1901. Esta línea ferroviaria fue construida porAustria-Hungríaen ese momento gobernaba el territorio deBoka Kotorska
Sin embargo, las obras del primer ferrocarril montenegrino, la línea Bar - Virpazar , comenzaron en 1905. Se trataba de un ferrocarril de vía estrecha ( 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 in)), línea ferroviaria de 43,3 km de largo, inaugurada en 1908. La extensión de esta línea deVirpazaraCetinjeestaba planeada, pero nunca se llevó a cabo debido a la falta de financiación y al comienzo de laPrimera Guerra Mundial. Esta históricade ferrocarril de montañasuperó un desnivel de 670 m en un recorrido de 18 km en la montaña Sutorman, con unapendientede 40 ‰. A pesar de la fuerte pendiente, el ferrocarril no utilizótecnología de cremallera, debido al innovador diseño de ruta realizado poringenierositalianosLas velocidades de funcionamiento en la línea eran de 18 km/h para el transporte de pasajeros y de 12 km/h para el movimiento de mercancías. En 2008, con motivo del centenario de la apertura de la línea y, al mismo tiempo, del aniversario de los ferrocarriles montenegrinos en su conjunto, se planeó trasladar lalocomotora de vapor Lovćen dela estación de tren de Podgoricaa Virpazar. Esta locomotora que circulaba por la línea debía formar parte de unmuseo ferroviario montenegrinoen Virpazar, que por falta de fondos nunca llegó a realizarse. [1]
La red ferroviaria de Montenegro se amplió durante el período del Reino de Yugoslavia . En 1927, la línea Podgorica - Plavnica ( 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 in)), seguida deBileća-Nikšićen 1938. En aquel momento, la red ferroviaria de Montenegro medía 143 km de longitud, con 760 mm (2 pies 5+15 ⁄ 16 pulgadas)de vía estrechacomo estándar más común. Sin embargo, la red ferroviaria no estaba integrada, y600 mm,750 mm(2 pies 5+1 ⁄ 2 in) y760 mmestaban presentes, lo que complicaba aún más las operaciones de la red. Para el transporte de mercancías entre Bar y Podgorica se utilizó el transportemultimodallago Skadarhasta Plavnica y, una vez más, por ferrocarril hasta Podgorica. Por tanto, es justo decir que la red ferroviaria de Montenegro estaba subdesarrollada y desorganizada antes de laSegunda Guerra Mundial.
Después de la Segunda Guerra Mundial, se completó la línea ferroviaria Podgorica - Nikšić (1948), con 760 mm ( 2 pies 5+15 ⁄ 16 pulgadas) de calibre.
El primer avance real hacia la modernización de la red ferroviaria fue el inicio de la construcción del tramo montenegrino del ferrocarril Belgrado-Bar . El primer tramo de Bar a Podgorica se completó en 1959, y este es el primer tramo de ferrocarril de ancho estándar en Montenegro. Al mismo tiempo, se cerraron las líneas de vía estrecha Podgorica - Plavnica y Bar - Virpazar .
En 1965, el corredor Podgorica-Nikšić se actualizó al ancho estándar, estandarizando así toda la conexión de Bar a Nikšić a través de Podgorica. El tramo de Nikšić a Bileća estaba entonces fuera de servicio, así como la línea Gabela - Zelenika.
La sección montenegrina del colosal proyecto ferroviario Belgrado-Bar (de Bar a Vrbnica, frontera con Serbia ) se completó en 1976, conectando Bar y Podgorica con el norte de Montenegro, Serbia y la red ferroviaria europea. En aquel momento, la longitud de la red ferroviaria montenegrina era de 225 km, con la transición al ancho estándar completada.
La última incorporación a los ferrocarriles montenegrinos fue la línea Podgorica-Shkodër , que se inauguró en 1986. Desde su apertura, fue una línea exclusivamente de mercancías.
En 2012, el ferrocarril Podgorica-Niksic se abrió al tráfico de pasajeros después de veinte años de ausencia. La línea fue modernizada y electrificada.
A partir de 2019, ZICG logró modernizar la parte norte de la línea Belgrado-Bar entre Bijelo Polje y Trebesice, y el interior del túnel de Sozina.
La red total tiene 250 kilómetros de largo y 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) (calibre estándar) en toda su longitud, siendo 225 de ellos electrificados a25 kV, 50 HzCA. Casi 58 kilómetros de líneas se encuentran en 121 túneles. También hay 120 puentes, 9 galerías y 440 alcantarillas. La red consta de tres líneas ferroviarias que convergen en Podgorica, lo que la convierte en un cruce de la red ferroviaria montenegrina en forma de X. [2]
Montenegro sólo tiene conexiones ferroviarias de pasajeros con Serbia . El enlace con Albania solo se utiliza para mercancías, aunque la UE planea para 2022 la Ruta Ferroviaria 2 que conectará los dos países y sus puertos en Bar y Durres con la red ferroviaria de la UE dentro de cinco años. [4] Actualmente no existen conexiones ferroviarias con Bosnia y Herzegovina y Croacia desde la desintegración de Yugoslavia .
El transporte ferroviario de Montenegro ( montenegrino : Жељезнички превоз Црне Горе / Željeznički prevoz Crne Gore (ŽPCG)) es una sociedad anónima que se ocupa del transporte de pasajeros dentro de Montenegro, así como de la operación del material rodante montenegrino .
Montecargo ( montenegrino : Montecargo) es una empresa que se ocupa del transporte de mercancías dentro de Montenegro, así como de la operación de vagones de mercancías y locomotoras de mercancías de Montenegro .
El material rodante de Montecargo consta de 17 locomotoras (15 activas) y 713 vagones de mercancías:
El mantenimiento del material rodante ( montenegrino : Održavanje željezničkih voznih sredstava / Одржавање жељезничких возних средстава (OŽVS)) es una sociedad anónima que se ocupa del mantenimiento del material rodante montenegrino de pasajeros y mercancías. Formaba parte de la empresa de transporte ferroviario de Montenegro , pero se dividió en una empresa independiente en 2011.
James Bond viaja por los ferrocarriles de Montenegro en Casino Royale . El tren real que se ve en la película es el tren basculante Pendolino de los Ferrocarriles Checos .
El Tren Azul de Josip Broz Tito utilizó las locomotoras JŽ clase 11 , JŽ D66/761 ( basada en DB Clase V 200 ) y posteriormente JŽ clase 666 (EMD JT22CW-2). Ahora funciona en la línea Bar - Belgrado como atracción turística. [5]
.jpg/1280px-01.10.13_Bar_6111.001_(10101137154).jpg)
.jpg/1280px-01.10.13_Podgorica_6111.101_&_461.040_(10101220063).jpg)
