La EMD G16 es una locomotora diésel construida por General Motors en Estados Unidos y bajo licencia de Clyde Engineering en Australia y MACOSA en España. Se ha utilizado en Australia , Brasil , Ferrocarriles egipcios , Hong Kong , Ferrocarriles de Israel , México , España , Ferrocarriles yugoslavos y en los Ferrocarriles croatas sucesores , Ferrocarriles eslovenos , Ferrocarriles serbios , Ferrocarriles macedonios , Ferrocarriles de la República Srpska , Ferrocarriles de Kosovo y Ferrocarriles del Federación de Bosnia y Herzegovina .
Los Ferrocarriles Victorianos compraron seis locomotoras G16C construidas localmente por Clyde Engineering , conocidas como la clase X. [1]
En Brasil se importaron 41 locomotoras. Las primeras once se introdujeron en 1962 y numeraron del 601 al 641, y las treinta locomotoras restantes se importaron en 1964-66. Treinta y siete locomotoras aún operan trenes en el Ferrocarril Vitória a Minas .
EMD suministró a los ferrocarriles egipcios 111 G16 en 1960–61 (números de ER 3301–61) y diecisiete G16W en 1964–65 (números de ER 3362–411). [2] [3]
20 60,301–60,320
Durante la Guerra de los Seis Días , Israel capturó los Ferrocarriles Egipcios 3304, 3329 y 3361, que fueron asignados al stock de Ferrocarriles de Israel como los números 301–303, más tarde 161–163. [4] Todos ahora han sido retirados del servicio, pero 163 (anteriormente ER 3361) se conserva en el Museo del Ferrocarril de Israel .
En Hong Kong hay cuatro locomotoras importadas para el ferrocarril Kowloon-Cantón . Posteriormente serían utilizados por MTR Corporation tras la fusión. Los tres primeros fueron construidos por EMD en EE. UU., introducidos en 1961 y numerados del 56 al 58. El cuarto fue construido por Clyde Engineering en Australia, introducido en 1966 y con el número 59. Fueron nombrados IB Trevor , Bobby Howes , Gordon Graham y Gerry Forsgate respectivamente. [5] Todos estaban equipados con motores 16-567C y configuraciones de ruedas Co-Co. 59 sufrió una colisión y fue reconstruido con un motor 16-645E. 57 se retiraron en 2009 y fueron desguazados a finales de 2014, mientras que 59 se retiraron en 2018 tras sufrir graves daños por una colisión con una locomotora EMD G26 . A partir de 2022, todos los G16 restantes se han retirado en Hong Kong.
Para sustituir el vapor en los numerosos ramales del tren ligero operados por Nacionales de México (N de M), se adquirieron los modelos de exportación EMD G12 y G16. EMD construyó un total de 24 unidades G16 para el N de M, todas equipadas con frenos dinámicos y se introdujeron entre agosto de 1958 y julio de 1960, con números de serie del 7300 al 7323. Las primeras trece unidades (Nº 7300 al 7312) tenían cabinas con espacio reducido, y las últimas once unidades (Nº 7313 a 7323) se entregaron en 1960 y recibieron una cabina estándar. El número 7323 fue fotografiado en 1963 con una cabina estándar, pero apareció en 1974 con una cabina con espacio reducido, lo que indica que esta unidad fue reconstruida o, más probablemente, renumerada. Los ferroviarios mexicanos apodaron a esta locomotora como "Tlaconete", en referencia a la salamandra imperial ; fue el primer motor pintado en el esquema verde oliva, rojo y blanco que se mantuvo hasta 1987. [6] : 83
La Clase 1900 de Renfe, más tarde conocida como Clase 319 de Renfe, tenía el diseño G16. Diez de las unidades fueron construidas en la fábrica de General Motors en Estados Unidos y eran máquinas de cabina única, idénticas a un G16 estándar con la excepción de que tenían ancho ibérico de 1.668 mm ( 5 pies 5+21 ⁄ 32 pulg.) juegos de ruedas. Otras 93 locomotoras se construyeron bajo licencia utilizando los mismos componentes, pero como máquinas de doble cabina con un aspecto exterior y una disposición interior de los componentes diferentes.
La EMD G16 ( JŽ serie 661 ) fue una de las locomotoras diésel más utilizadas en Yugoslavia. El tipo recibe el sobrenombre coloquial de "Kenedi" en honor al presidente estadounidense John F. Kennedy . Después de la desintegración en 1991, las locomotoras pasaron a los estados sucesores:
En Croacia, la locomotora está clasificada como HŽ serie 2061 . A partir de 2007, la serie fue retirada del servicio. Se modificaron seis unidades de la serie quitando dos de los motores de tracción de las locomotoras de la serie 2043 a principios de la década de 1990. Ninguno permanece en servicio activo.
En Serbia, Bosnia y Herzegovina, Macedonia del Norte y Eslovenia conservaron la designación serie 661 de la era JŽ.
Hoy en día hay alrededor de quince series 661 operativas en los ferrocarriles serbios. Estas locomotoras se utilizan principalmente en ferrocarriles no electrificados, principalmente para transportar trenes de mercancías, pero también trenes internacionales de pasajeros.
En Eslovenia, la última locomotora de la serie 661 circuló el 17 de mayo de 2013 y ahora se conserva como unidad histórica. [7] En 2014 se volvió a poner en servicio y seguirá en funcionamiento hasta el 26. 9. 2026.
Kosovo Railways opera tres antiguas JŽ serie 661. Se cambió la numeración de una cuarta locomotora (001), pero está fuera de servicio. Ya no llevan designación de tipo, sino que simplemente estaban numerados del 001 al 004. Se utilizan para transportar trenes de carbón y arcilla.
La locomotora 661-203 inició un programa de reconstrucción en 2008, realizado por TŽV Gredelj (Croacia) en asociación con Electro-Motive Diesel ; los bogies y los motores de tracción se conservaron, pero con un bastidor y un motor nuevos ( EMD 8-710G3A ). Las locomotoras también se convirtieron a diseños de doble cabina. [8] La nueva locomotora resultante tiene el código de modelo EMD JT38CW-DC. [9]
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