El Tren Azul de Tito ( serbio : Плави воз , romanizado : Plavi voz ; croata : Plavi vlak ; esloveno : Modri vlak ; macedonio : Синиот воз , romanizado : Siniot voz ) es el nombre popular [1] del lujoso tren estatal yugoslavo. Mariscal Josip Broz Tito , presidente de la antigua Yugoslavia . [2] Más de 60 estadistas y líderes mundiales viajaron en el tren azul durante su servicio. Parte del material rodante superviviente funciona ahora como atracción turística en el ferrocarril Belgrado-Bar de 476 kilómetros (296 millas) , entre Belgrado , capital de Serbia , y Bar , una ciudad costera de Montenegro . [3] [1]
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Oficialmente, Tito utilizó por primera vez un tren estatal en 1946. A partir de 1956 se utilizaron como vehículos vagones de salón pintados de azul fabricados especialmente para Tito y locomotoras pintadas de azul. [4] Las fábricas de construcción de vagones GOŠA en Smederevska Palanka y Boris Kidrič en Maribor recibieron el encargo de construir los vagones. Para el interior se utilizaron maderas nobles ( caoba , nogal y cerezo ) [1] , con elementos de diseño interior Art Déco . Además del vagón salón de Tito con su cuarto de gabinete, la composición también contaba con un vagón restaurante y un vehículo de transporte cubierto. La estación operativa de Plavi voz era y es la estación Topčider en el destacado distrito de Dedinje, no lejos de la residencia de Tito en Belgrado. Tito recorrió más de 600.000 kilómetros (370.000 millas) en el Tren Azul, recorriendo las vías a través de Yugoslavia pero también fuera de ella hacia: Francia , Polonia , Austria , Hungría , Rumania , Bulgaria , Grecia y la URSS . [5] También se utilizó para llevar a Tito y su esposa a las islas Brijuni en Croacia durante el verano y para albergar reuniones con importantes dignatarios extranjeros. [6] Entre los que viajaron en el tren como invitados de Tito se encontraban Haile Selassie , [7] François Mitterrand , Yasser Arafat , Jawaharlal Nehru , Sukarno y, en octubre de 1972, la reina Isabel II . [1] Después de la muerte de Tito, el tren transportó su ataúd desde Ljubljana a Belgrado. [6]
El Tren Azul dispone de un salón formal con comedor, tres vagones salón con apartamentos, una cocina, un restaurante y un vagón de equipajes cerrado especial para el transporte de coches. Tiene un total de 92 plazas y la capacidad total de los coches cama es de 90 plazas. El interior del tren está fabricado mayoritariamente de madera. Se utilizó caoba, peral y nogal, y los salones y pasillos se decoraron con incrustaciones. [8]
Este coche consta de un comedor con 28 plazas, un salón con 8 plazas, una barra y una cocina. La velocidad máxima de circulación es de 140 km/h. Modo de intercambio "NO"; como resultado, la unidad sólo puede viajar en el tren Azul. Los coches disponen de sistema de sonido (interno, que es bicanal y exterior) e instalaciones telefónicas . El coche se calienta con vapor. [9]
La primera ronda fue el salón-apartamento de Josip Broz. Están climatizadas y constan de dos suites con una cama cada una, un estudio, un baño, una sala de estar, dos sillones y un armario con paredes “anexas” revestidas con el papel pintado de seda utilizado por el “compañero” del presidente. [1] Los otros vagones disponen de dos lujosas camas dobles y cuatro, un mueble de trabajo, un baño, un salón para ocho personas y una pequeña cocina. Tienen aire acondicionado. La velocidad máxima de estos coches es de 140 km/h (85 mph). Modo de intercambio "NO". Sólo pueden viajar en el tren Azul. [10] Los vagones cuentan con sistema de sonido (interno, que es de dos canales y externo) e instalaciones telefónicas , y calefacción a vapor.
Estas berlinas tienen aire acondicionado. El salón de banquetes tiene una capacidad de 28 asientos, mientras que el salón cuenta con 10 sillones. Los coches están equipados con un sistema de sonido de canal completo y un proyector de cine. La velocidad máxima del coche es de 140 km/h (85 mph). Modo de intercambio "NO". Sólo pueden viajar en el tren Azul. Los coches también cuentan con instalación telefónica. El coche se calienta con vapor.
Los vagones de la serie SK son vagones de cocina y deben combinarse con vagones energéticos del Tren Azul. La capacidad de preparación de comidas es de 300 comidas. Sólo pueden viajar en el tren Azul. El circuito funciona con electricidad de 3 x 300 voltios, 50 Hz y se calienta con vapor. Los coches están equipados con instalaciones telefónicas y de sonido (interno, que es bicanal, y exterior). La velocidad máxima de tráfico es de 140 km/h (85 mph). Modo de intercambio "NO". [11]
Los vagones de la serie MD son vagones de equipaje cerrados de un piso para el transporte de automóviles. Están equipados con dispositivos para lavar el coche durante el viaje. Puede viajar en trenes regulares. La capacidad del coche MD es de 4 coches. La altura máxima permitida de los vehículos que se pueden cargar es de 1,75 metros. [12] El coche dispone de calefacción eléctrica de red, calefacción propia HAGENUK y dos o una cama supletoria para el acompañante. La velocidad máxima es de 140 km/h (85 mph). Modo de intercambio "NO".
La capacidad del coche es de diez camas dobles y una individual (6 cabinas). Tienen una sala de estar, un baño de vacío, un baño en la cabina principal, una cocina. Los coches tienen aire acondicionado. [13] La velocidad máxima de estos coches es de 160 km/h. Modo de intercambio "RIC". Tipo de circuito "Z". Puedo viajar en trenes regulares. Los vagones no forman parte del Tren Azul. Disponen de un generador diésel MERCEDES de 56 kW y de un dispositivo de calefacción de coche multisistema HAGENUK con opción a elegir fuente de calefacción: electricidad, gasóleo o vapor. [14]
Además del material rodante, para el funcionamiento eficiente del tren especial también fue necesario el personal del Servicio de Trenes Especiales. Contaba con entre 20 y 32 trabajadores, con tendencia a reducirlos en función de la modernización del trabajo y la transferencia de algunos puestos de trabajo a la entonces ŽTO. [15] [16]
Las primeras locomotoras dedicadas al Tren Azul fueron tres JŽ clase 11 4-8-0 repintadas ; uno de ellos se conserva ahora en Belgrado. Fueron reemplazados por tres Krauss-Maffei ML 2200 C'C' comprados en Alemania Occidental . [17] Estos fueron clasificados como motores JŽ D66/761 y se basaron en DB Clase V 200 . [18]
En 1978, los Ferrocarriles Yugoslavos adquirieron cuatro locomotoras EMD JT22CW-2 de la División Electro-Motive , designadas como ŽS serie 666 , para usarlas con el tren, de ahí su librea completamente azul. [19] Los cuatro ya no están operativos y almacenados, en espera de una revisión completa. Fueron nombrados después de las batallas de la Segunda Guerra Mundial :
El Tren Azul incluye una berlina a motor autopropulsada y un remolque tipo berlina tipo apartamento con aire acondicionado, construido en Alemania en 1961 y ampliado en 1962 en Maribor . [ cita necesaria ] La capacidad del salón autopropulsado es de seis cabinas (12 camas dobles); el salón dispone de cocina, propia fuente de calefacción y posibilidad de calefacción eléctrica mediante generador diésel. [ cita necesaria ] El tren tiene dos motores diésel independientes y desarrolla una velocidad de 120 km/h. [ cita necesaria ]
El tren llevó a Tito con su esposa Jovanka por última vez para trasladar el cuerpo de Tito desde Ljubljana vía Zagreb a Belgrado el 5 de mayo de 1980. [1] En los días transcurridos entre la muerte del presidente y el funeral de Estado, los medios yugoslavos mostraron multitudes de ciudadanos. a lo largo de la ruta del tren en Eslovenia, Croacia y Serbia para presentar sus respetos.
La última gira estatal oficial del Tren Azul se llevó a cabo durante la presidencia de Slobodan Milošević durante la celebración del 600 aniversario de la Batalla del Campo de los Mirlos el 28 de junio de 1989, tomando el Tren Azul a Gazimestán , donde Milošević pronunció su discurso en el Campo de los Mirlos. [3] Después de eso, la Plavi voz ya no se usó como símbolo de estado e insignia de poder para eventos públicos oficiales. [20] En los años siguientes, cuando Yugoslavia se disolvió , el Tren Azul quedó en un cobertizo en el depósito de Topčider en Belgrado ; las locomotoras se utilizan para transportar trenes de carga y pasajeros. Los vagones estuvieron en desuso hasta 2004, cuando se abrió por primera vez al público en general, es decir, a turistas nacionales y extranjeros. Finalmente, el mundo común tuvo la oportunidad de conocer el lujo inalcanzable del tren, que anteriormente había sido utilizado por más de 60 estadistas y delegaciones estatales extranjeras. [21] Desde 2007, partes del Tren Azul se utilizan para viajes turísticos. [1] Desde finales de 2009 circula cada día por la línea Belgrado-Bar un tren con un vagón tipo salón. [22] Algunos de los vagones y material rodante que no funcionan se pueden visitar pagando una tarifa. [6]
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