El transporte ferroviario en Montenegro está a cargo de cuatro empresas independientes que se encargan de la infraestructura ferroviaria, el transporte de pasajeros, el transporte de mercancías y el mantenimiento del material rodante. Las cuatro empresas formaban parte de la empresa pública Ferrocarriles de Montenegro ( en montenegrino : Željeznica Crne Gore / Жељезница Црне Горе (ŽCG)) hasta que se dividió en 2008.
Montenegro es miembro asociado de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código UIC de Montenegro es 62.
La infraestructura ferroviaria de Montenegro ( montenegrino : Жељезничка Инфраструктура Црне Горе / Željeznička Infrastruktura Crne Gore (ŽICG)) es una sociedad anónima que se ocupa de la operación y el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria en Montenegro.
La primera línea ferroviaria dentro del territorio que hoy pertenece a Montenegro era de vía estrecha ( 760 mm ( 2 ft 5+15 ⁄ 16 in)) línea ferroviariaGabela - Zelenika, inaugurada en 1901. Esta línea ferroviaria fue construida porAustria-Hungría, que gobernaba el territorio deBoka Kotorskaen ese momento.
Sin embargo, las obras del primer ferrocarril montenegrino, la línea Bar - Virpazar , comenzaron en 1905. Se trataba de una vía estrecha ( 750 mm ( 2 ft 5+Línea ferroviaria de 1 ⁄ 2 in)) de 43,3 km de longitud, inaugurada en 1908. La prolongación de esta línea desdeVirpazarhastaCetinjeestaba prevista, pero nunca se llevó a cabo debido a la falta de financiación y al comienzo de laPrimera Guerra Mundial. Esta históricade ferrocarril de montañasuperó un desnivel de 670 m en un recorrido de 18 km en la montaña Sutorman, con unapendientede 40‰. A pesar de la pronunciada pendiente, el ferrocarril no utilizabatecnología de cremallera, debido al innovador diseño de la ruta poritalianos. Las velocidades de funcionamiento en la línea eran de 18 km/h para el transporte de pasajeros y de 12 km/h para el movimiento de mercancías. En 2008, con motivo del centenario de la inauguración de la línea, y al mismo tiempo el aniversario de los ferrocarriles montenegrinos en su conjunto, se planeó trasladar lalocomotora de vapor Lovćen desdeestación de tren de Podgoricaa Virpazar. Esta locomotora, que circulaba por esta línea, debía formar parte de unmuseo ferroviario montenegrinoen Virpazar, pero por falta de fondos nunca se concretó.[1]
La red ferroviaria de Montenegro se amplió durante el período del Reino de Yugoslavia . En 1927 se inauguró la línea Podgorica -Plavnica ( 600 mm ( 1 ft 11+ Ense inauguróBileća- Nikšić, seguida por la línea Bileća - Nikšić .En ese momento, la red ferroviaria de Montenegro tenía una longitud de 143 km, con 760 mm (2 pies 5 pulgadas) de vía .+El ancho de vía estrecho de 15 ⁄ 16 pulgadas (31,5 mm) esel estándar más común. Sin embargo, la red ferroviaria no estaba integrada y se utilizaron600 mmy750 mm(2 pies 5 pulgadas) de ancho.+1 ⁄ 2 in) y760 mm, lo que complicaba aún más las operaciones de la red.Se utilizóel transporte multimodallago Skadarhasta Plavnica, seguido del transporte ferroviario a Podgorica una vez más. Por lo tanto, es justo decir que la red ferroviaria en Montenegro estaba subdesarrollada y desorganizada antes de laSegunda Guerra Mundial.
Después de la Segunda Guerra Mundial, se completó la línea ferroviaria Podgorica - Nikšić (1948), con 760 mm ( 2 pies 5 pulgadas) de ancho.+Calibre 15 ⁄ 16 pulgadas).
El primer avance real en la modernización de la red ferroviaria fue el inicio de la construcción del tramo montenegrino de la línea Belgrado-Bar . El primer tramo de Bar a Podgorica se completó en 1959 y es el primer tramo de vía estándar en Montenegro. Al mismo tiempo, se desmantelaron las líneas de vía estrecha Podgorica-Plavnica y Bar-Virpazar .
En 1965, el corredor Podgorica - Nikšić fue ampliado a ancho estándar, estandarizando así toda la conexión de Bar a Nikšić vía Podgorica. En ese momento, se desactivó el tramo de Nikšić a Bileća, así como la línea Gabela - Zelenika.
El tramo montenegrino del colosal proyecto ferroviario Belgrado-Bar (de Bar a Vrbnica, en la frontera con Serbia ) se completó en 1976, conectando Bar y Podgorica con la red ferroviaria del norte de Montenegro, Serbia y Europa. En ese momento, la longitud de la red ferroviaria montenegrina era de 225 km, y se había completado la transición al ancho de vía estándar .
La última incorporación a los ferrocarriles montenegrinos fue la línea Podgorica-Shkodër , inaugurada en 1986. Desde su apertura, fue una línea exclusivamente de mercancías.
En 2012, la línea ferroviaria Podgorica-Niksic se inauguró para el transporte de pasajeros después de veinte años de ausencia. La línea fue modernizada y electrificada.
A partir de 2019, ZICG logró modernizar la parte norte de la línea ferroviaria Belgrado-Bar entre Bijelo Polje y Trebesice, y el interior del túnel de Sozina.
La red total tiene una longitud de 250 kilómetros y una densidad de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+El ancho de vía de la vía es de 1 ⁄ 2 pulgada(ancho estándar) en toda su longitud, de las cuales 225 están electrificadas a25 kV, 50 Hz CA.Casi 58 km de líneas están situadas en 121 túneles. También hay 120 puentes, 9 galerías y 440 alcantarillas. La red consta de tres líneas ferroviarias que convergen en Podgorica, lo que la convierte en un cruce de la red ferroviaria montenegrina en forma de X.[2]
Montenegro solo tiene conexiones ferroviarias de pasajeros con Serbia . La conexión con Albania solo se utiliza para el transporte de mercancías, aunque la UE prevé para 2022 la Ruta ferroviaria 2 que conectará los dos países y sus puertos de Bar y Durres con la red ferroviaria de la UE en un plazo de cinco años. [4] Actualmente no existen conexiones ferroviarias con Bosnia y Herzegovina y Croacia desde la desintegración de Yugoslavia .
El transporte ferroviario de Montenegro ( montenegrino : Жељезнички превоз Црне Горе / Željeznički prevoz Crne Gore (ŽPCG)) es una sociedad anónima que se ocupa del transporte de pasajeros dentro de Montenegro, así como de la operación del material rodante montenegrino .
Montecargo ( montenegrino : Montecargo) es una empresa que se ocupa del transporte de mercancías dentro de Montenegro, así como de la operación de vagones de mercancías y locomotoras de mercancías montenegrinas .
El material rodante de Montecargo está compuesto por 17 locomotoras (15 activas) y 713 vagones de mercancías:
El mantenimiento del material rodante ( montenegrino : Održavanje željezničkih voznih sredstava / Одржавање жељезничких возних средстава (OŽVS)) es una sociedad anónima que se ocupa del mantenimiento del material rodante montenegrino de pasajeros y mercancías. Formaba parte de la empresa de transporte ferroviario de Montenegro , pero se dividió en una empresa independiente en 2011.
James Bond viaja en los ferrocarriles de Montenegro en Casino Royale . El tren que se ve en la película es el tren basculante Pendolino de los Ferrocarriles Checos .
El Tren Azul de Josip Broz Tito utilizaba locomotoras de la clase JŽ 11 , JŽ D66/761 ( basadas en la clase DB V 200 ) y, posteriormente, JŽ clase 666 (EMD JT22CW-2). Actualmente circula por la línea Bar-Belgrado como atracción turística. [5]
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