Pennsylvania Railroad 1361 es una locomotora de vapor 4-6-2 K4 tipo "Pacific" construida en mayo de 1918 por Juniata Shops de Pennsylvania Railroad (PRR) en Altoona, Pensilvania . Transportó trenes de pasajeros de la línea principal en Pensilvania y trenes de cercanías en el centro de Nueva Jersey en el PRR hasta su retiro del servicio fiscal en 1956. Restaurado a condiciones operativas para el servicio de excursiones en 1987, No. 1361 y su única locomotora hermana superviviente, No. 3750 . Fueron designadas como locomotoras de vapor oficiales del estado por la Asamblea General de Pensilvania . En 1988, quedó fuera de juego debido a problemas mecánicos y actualmente era propiedad del Railroaders Memorial Museum (RMM) en Altoona, Pensilvania, que actualmente estaba haciendo que el No. 1361 volviera a funcionar.
La No. 1361 fue una de las 425 locomotoras de vapor clase K4 construidas entre 1914 y 1928 para el Ferrocarril de Pensilvania (PRR) como locomotora de pasajeros estándar. [1] [4] Construido en mayo de 1918 en Juniata Shops de PRR en Altoona, Pensilvania, el No. 1361 fue asignado para transportar los trenes de pasajeros de la línea principal de PRR, incluido el Broadway Limited , entre la ciudad de Nueva York y Chicago, Illinois , a través de la línea principal de PRR. . [1] [4] Cuando se construyó por primera vez, el No. 1361 estaba originalmente equipado con un faro de aceite cuadrado , una placa de matrícula redonda, un piloto de madera y un auxiliar tipo 70-P-75 , con capacidad para 7000 galones estadounidenses (26 000 L). de agua y 12,5 toneladas (28.000 libras) de carbón. [1] [5] Durante la década de 1920, el No. 1361 fue reequipado con un faro eléctrico, un piloto de barra de acero y una placa de matrícula estilo Keystone . [5] Además, los trenes expresos de pasajeros del PRR se hicieron más largos y pesados, lo que llevó al No. 1361 y a los otros K4 a tener doble cabeza e incluso triple cabeza entre sí. [6] [7]
Cuando la línea de la Región Este del PRR entre Nueva York y Harrisburg, Pensilvania, se electrificó en la década de 1930, el número 1361 se trasladó a la División Central, entre Harrisburg y Pittsburgh, Pensilvania . [1] [4] Además, la locomotora No. 1361 fue reequipada con un ténder tipo 110-P-75, que contenía 11,980 galones estadounidenses (45,300 L) de agua y 18,5 toneladas (41,000 lb) de carbón junto con un Fogonero mecánico fabricado para aumentar el rendimiento de la locomotora. [1] [8] Después del final de la Segunda Guerra Mundial en 1945, el No. 1361 fue reequipado con un piloto de acero fundido y un acoplador verticalmente retráctil junto con las posiciones de los faros y la dinamo cambiadas desde la parte delantera y superior del caja de humo . [5] Además, se agregó un soporte de plataforma en la parte delantera inferior de la caja de humo del No. 1361 para que la tripulación de la locomotora pudiera asistir e inspeccionar sus faros y dinamo. [5]
A principios de la década de 1950, 72 locomotoras K4, incluida la número 1361, fueron reubicadas en el centro de Nueva Jersey para transportar trenes de cercanías entre Perth Amboy y Bay Head, Nueva Jersey en la línea Nueva York y Long Branch, ya que sus funciones principales fueron asumidas por las locomotoras diésel . [9] [10] [11] Durante ese tiempo, el No. 1361 cambió su ténder 110-P-75 original por un tipo 130-P-75, que contenía 13,475 galones estadounidenses (51,010 L) de agua y 22 toneladas ( 49.000 lb) de carbón. [1] [12] En mayo de 1956, el No. 1361 fue retirado del PRR y fue remodelado cosméticamente para exhibirse junto a la famosa Curva de Herradura del PRR el 8 de junio de 1957. [11] [13] Había viajado más de 2.469.000 millas (3.973.000 km) durante su servicio fiscal. [4] Durante tres décadas, el No. 1361 estuvo expuesto al exterior expuesto a los elementos, por lo que los miembros del Capítulo de la Curva de Herradura de la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles (NRHS) se ofrecieron como voluntarios para repintar y mantener la locomotora. [14] [15]
El 16 de septiembre de 1985, el sucesor de PRR, Conrail , y el asambleísta Richard Geist retiraron el número 1361 de su sitio de exhibición y lo trasladaron al Railroaders Memorial Museum (RMM) en Altoona para su quinto aniversario. [4] [16] Originalmente había planes para restaurar estéticamente la locomotora No. 1361 nuevamente, pero la RMM ha buscado interés en restaurarla a sus condiciones operativas para el servicio de excursiones. [4] El 15 de abril de 1986, el trabajo de restauración del No. 1361 comenzó en el ex-PRR Altoona Car Shop de Conrail. [4] [17] La antigua ubicación de exhibición del No. 1361 en Horseshoe Curve fue ocupada por una locomotora diésel EMD GP9 No. 7048, pintada con librea PRR. [18] [19]
El 12 de abril de 1987, la locomotora No. 1361 se movió por sus propios medios por primera vez en 31 años e hizo su primera excursión desde Altoona a Bellefonte, Pensilvania . [4] También operaba trenes de excursión en Nittany and Bald Eagle Railroad y Northern Central Railway . [19] [20] El 18 de diciembre de 1987, la Asamblea General de Pensilvania designó los números 1361 y 3750 como las locomotoras de vapor oficiales del estado; el mismo proyecto de ley designaba a la GG1 4859 como locomotora eléctrica estatal . [21] En 1988, la locomotora No. 1361 sufrió una falla catastrófica en el cojinete principal y el eje motriz , lo que provocó que quedara fuera del servicio de excursión indefinidamente para una reconstrucción completa. [4] [20]
En 1996, la locomotora No. 1361 fue desmontada y trasladada al Sitio Histórico Nacional Steamtown en Scranton, Pensilvania . [22] Originalmente iba a ser restaurado a través de una asociación entre Steamtown, la Universidad de Scranton y el RMM. [23] Pero el trabajo de restauración avanzó lentamente debido a que algunas de sus piezas originales tuvieron que ser reemplazadas por duplicados fabricados. [23] Las fechas de finalización previstas se retrasaron repetidamente y los trabajos de restauración habían costado 1,7 millones de dólares. [24] [25] En 2008, los planes de reconstrucción del No. 1361 en las instalaciones de Steamtown fueron cancelados debido a que la RMM dejó de pagar los fondos y tomó la decisión de devolver los restos de la locomotora y sus piezas a la RMM. [26] En 2010, la mayoría de las piezas del No. 1361, como la cabina , las ruedas motrices , el bastidor y el ténder, regresaron al RMM, pero la caldera y algunas otras piezas se almacenaron en los talleres de East Broad Top Railroad en Orbisonia, Pensilvania. . [20] [25] [27] En 2015, el museo había completado la construcción de su nueva casa circular en memoria de Harry Bennett para almacenar la caldera, el ténder, el marco y otros componentes del número 1361. [20] [28] [29]
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En mayo de 2018, las esperanzas de restauración se renovaron cuando el ex comisionado de Filadelfia Bennett Levin y el ex director ejecutivo de Amtrak, Wick Moorman, anunciaron la creación de un fondo de restauración privado. [20] El número 1361 necesitaba una caldera recién soldada , que costaría al menos 1.000.000 de dólares. [20] Levin y Moorman también anunciaron que una vez que la locomotora No. 1361 fuera completamente restaurada, eventualmente arrastrará un conjunto de vagones de pasajeros PRR P70 y vagones de equipaje B60 ex-PRR para su uso como tren de exhibición de demostración. [20]
En febrero de 2019, el grupo tenía previsto diseñar una nueva caldera para cumplir con las normas actuales de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) y de ingeniería mecánica. [30] En octubre de 2019, la licitación No. 1361 fue completamente reparada y mejorada con camiones con rodamientos y su toma de agua fue restaurada con fines de demostración. [31] El 24 de junio de 2021, el museo anunció que contrataron a la empresa contratista FMW Solutions para reconstruir la caldera número 1361 con una nueva cámara de combustión. [32] [33] El costo total del trabajo de restauración se estima en $ 2,6 millones. [17] [32] En octubre de 2021, la antigua cámara de combustión se eliminó por completo de la caldera No. 1361 como parte de la renovación total de FMW Solutions. [34]
A finales de junio de 2022, se inició la construcción de la nueva cámara de combustión del No. 1361. [12] Al mismo tiempo, la Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania (PRRTHS) donó $100,512.33 al RRM para la construcción. [12] [35] El 14 de octubre de 2022, el RMM se asoció con el Western Maryland Scenic Railroad (WMSR) en Cumberland, Maryland , para realizar una excursión nocturna para recaudar fondos arrastrada por la locomotora de vapor n.° 1309 de WSMR con más de $ 13 000. levantado en beneficio de la restauración del No. 1361. [36] [37] [a] En diciembre de 2022, la nueva cámara de combustión estaba a punto de completarse, aunque con acero más grueso y otras modificaciones del diseño de 1914 para cumplir con los requisitos de seguridad actuales de la FRA. [38]
El 13 de febrero de 2023, la RMM adquirió un vagón de equipaje antiguo PRR B60b de Railway Excursion Management Company para usarlo detrás del tren de exhibición n.° 1361 propuesto. [39] El 6 de mayo de 2023, durante el 105.º aniversario del No. 1361, el RMM realizó una excursión para recaudar fondos con la locomotora de vapor No. 11 del Ferrocarril de Everett tirando de ella, mientras se llevaba a cabo una conferencia de prensa sobre el progreso de la restauración del No. 1361 en la rotonda del RMM. [40] [41] [42]
En julio de 2023 se financiaron íntegramente las obras de construcción del nuevo hogar. [43] El diseño original de la cámara de combustión PRR aumentó significativamente el costo y la complejidad del trabajo. [43] Se prevé que el montaje de las láminas interiores comience en agosto o septiembre. [43] Después de completar la cámara de combustión, la siguiente fase es el desarrollo del trabajo necesario para acoplar la caldera y la cámara de combustión al marco y al tren de rodaje. [43] La nueva caldera se está fabricando con costuras soldadas en lugar de remachadas. [44] : 17:04 Se anunció en noviembre de 2023 que los trabajos de restauración para determinar los efectos de este cambio de peso en el tren de rodaje estaban en curso. [44] : 18:34 Se estima que el trabajo restante costará al menos 1,9 millones de dólares y tardaría tres años en completarse. [45] En mayo de 2024, la licitación se dio a conocer con una nueva capa de pintura. [46]
