El ferrocarril de Boston y Albany ( señal de notificación B&A ) [1] era un ferrocarril que conectaba Boston , Massachusetts con Albany, Nueva York , y que más tarde pasó a formar parte del sistema New York Central Railroad , Conrail y CSX Transportation . La línea principal la utiliza actualmente CSX para el transporte de mercancías como Berkshire Subdivision y Boston Subdivision . El servicio de pasajeros lo proporciona Amtrak , como parte de su servicio Lake Shore Limited , y el sistema ferroviario de cercanías MBTA , que posee la sección al este de Worcester y la opera como su línea Framingham/Worcester .
Cuando se inauguró el canal de Erie en 1825, la ventajosa conexión fluvial de la ciudad de Nueva York a través del río Hudson amenazó el dominio histórico de Boston como centro comercial. Dado que los Berkshires hicieron inviable la construcción de un canal, Boston recurrió a la tecnología ferroviaria emergente para obtener una parte del transporte de mercancías hacia y desde el medio oeste de los Estados Unidos . [2] El ferrocarril de Boston y Worcester fue constituido el 23 de junio de 1831 y la construcción comenzó en agosto de 1832. La línea se inauguró en secciones: a West Newton el 16 de abril de 1834; a Wellesley el 3 de julio; a Ashland el 20 de septiembre; a Westborough en noviembre de 1834; y la longitud completa hasta Worcester el 4 de julio de 1835. [3] La línea original de vía única se convirtió en vía doble desde Boston a Framingham en 1839, y a Worcester en 1843. En 1843, B&W introdujo pases de temporada a West Newton por $60, introduciendo efectivamente el concepto de tren de cercanías . [3]
El Ferrocarril Occidental fue constituido el 15 de febrero de 1833 y se incorporó el 15 de marzo de 1833 para conectar el B&W con el Ferrocarril Hudson y Berkshire en la línea estatal de Nueva York . [4] La construcción comenzó en 1837, y la División Oriental hasta el río Connecticut en Springfield se inauguró el 1 de octubre de 1839. La cima de la divisoria de aguas de Charlton Hill entre la costa atlántica y el río Connecticut es un corte de roca a 57 millas (92 km) al oeste de Boston. La División Oeste, a través de las colinas de Berkshire , se abrió en secciones desde ambos extremos desde la frontera estatal hasta Pittsfield el 4 de mayo de 1841, West Springfield a Chester el 24 de mayo de 1841, Springfield a West Springfield (a través del río Connecticut) el 4 de julio de 1841, Pittsfield a "Summit" el 9 de agosto de 1841 y Chester a Summit el 13 de septiembre de 1841. La cumbre a través de los Berkshires se conoce como Washington Hill. Los trenes en dirección este suben 6 millas (9,7 km) de pendiente del 1,4%, mientras que los trenes en dirección oeste suben 10 millas (16 km) de pendiente ligeramente más pronunciada para alcanzar los 4 millas (6,4 km) de vía bastante nivelada a través de la divisoria de aguas entre los ríos Connecticut y Hudson. El 4 de octubre de 1841, el primer tren recorrió toda la ruta. El único túnel verdadero en la línea B&A es el State Line Tunnel en Canaan, Nueva York, aproximadamente 3,2 km al oeste de la frontera estatal de Massachusetts. El túnel original fue ampliado con un segundo túnel de alineación mejorada en 1912, y el túnel original fue abandonado a fines del siglo XX. [2]
El ferrocarril Castleton and West Stockbridge se constituyó en Nueva York en 1834 como la parte neoyorquina del ferrocarril Western Railroad y cambió su nombre a Albany and West Stockbridge Railroad (autorizado el 5 de mayo de 1836, organizado el 20 de mayo). La construcción comenzó en diciembre de 1840 y la línea se inauguró desde Greenbush (al este de Albany ) hasta Chatham el 21 de diciembre de 1841 y hasta la frontera estatal de Massachusetts el 12 de septiembre de 1842. Fue arrendado al ferrocarril Western Railroad por 50 años a partir del 11 de noviembre de 1841. Este ferrocarril reemplazó al ferrocarril Hudson and Berkshire al este de Chatham, que fue abandonado alrededor de 1860.
La conexión de Boston a Albany formó el ferrocarril punto a punto más largo y más costoso construido hasta ahora en los Estados Unidos. [2] Dos fusiones, el 4 de septiembre de 1867 y el 28 de diciembre de 1870, unieron a las tres compañías, junto con Hudson and Boston Railroad , en una sola compañía, conocida como Boston and Albany Railroad . New York Central and Hudson River Railroad arrendó el B&A por 99 años a partir del 1 de julio de 1900. Este arrendamiento pasó al New York Central Railroad en 1914; a lo largo de este tiempo, B&A mantuvo su propia marca a la vista del público. NYC se fusionó con Penn Central el 1 de febrero de 1968.
En 1924, New York Central inició un importante programa de modernización. Se construyó el Castleton Cut-Off, con un gran puente de gran altura sobre el río Hudson, desde la línea de ferrocarril de Post Road hasta un nuevo patio ferroviario en Selkirk, Nueva York , para evitar la pronunciada pendiente de la ciudad de Nueva York desde el río Hudson hasta West Albany Hill. Las locomotoras Berkshire se diseñaron para proporcionar un servicio de transporte de mercancías más rápido sobre la línea de ferrocarril de Post Road. [2]
En 1883, la B&A adquirió las vías que entonces eran propiedad del Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra hasta Newton Highlands y, en 1884, comenzó la construcción de una línea al noroeste hasta la línea principal de la B&A, creando un circuito de cercanías. "El Circuito", como se llamaba esta ruta, se inauguró oficialmente en mayo de 1886, proporcionando un funcionamiento de doble vía desde el centro de Boston a través de Brookline hasta Newton Highlands , luego al norte hasta Riverside , y cuatro vías en la línea principal desde Riverside de regreso al centro de la ciudad para que las operaciones de cercanías y de la línea principal no entraran en conflicto. En 1889, hasta 35 trenes viajaban por el Circuito diariamente, proporcionando servicio de cercanías.
En 1899, se inauguró en Boston la nueva estación de la Unión South Station , a unas pocas cuadras al noreste de la antigua terminal. Esa terminal había estado ubicada en el lado oeste de Utica Street (Boston, desde Kneeland Street hacia el sur hasta Harvard Street, ahora parte del South Bay Interchange ). Incluso antes, la terminal estaba en la cuadra delimitada por Kneeland Street, Beach Street, Albany Street (ahora Surface Artery ) y Lincoln Street.
A principios del siglo XX, el servicio de trenes de cercanías se proporcionaba al este de Worcester , y el ferrocarril interurbano continuaba hacia el oeste. Durante el período de máximo volumen de pasajeros de la década de 1940, el ferrocarril de New Haven (con la cooperación de New York Central) operó varios trenes Boston-Nueva York a lo largo de la ruta a Worcester y Springfield y luego al sur. El servicio incluía un tren nocturno con servicio de vagón cama. [5] [6] [7] El último servicio de pasajeros en la línea el 30 de abril de 1971, antes de la creación de Amtrak, fue un sucesor sin nombre con destino a Chicago del New England States de New York Central . [8] Los viajes interurbanos fueron asumidos por Amtrak el 1 de mayo de 1971 y, el 27 de enero de 1973, la MBTA adquirió la línea al este de Framingham . El servicio más allá de Framingham se interrumpió el 27 de octubre de 1975, ya que el estado no lo subvencionó. Conrail se hizo cargo de Penn Central el 1 de abril de 1976. El 26 de septiembre de 1994, algunos trenes de hora punta comenzaron a prestar servicio en Worcester en las vías de Conrail (que se convirtieron en vías de CSX el 1 de junio de 1999), extendiéndose a otros horarios a partir del 14 de diciembre de 1996. La MBTA adquirió el resto de la línea desde Framingham a Worcester como parte de un acuerdo anunciado en 2009. [9] [10] Como parte del acuerdo, se mejoraron los espacios libres en la línea al oeste de la Interestatal 495 , lo que permitió un servicio completo de doble pila desde Selkirk Yard en Nueva York hasta una instalación de carga intermodal CSX ampliada en Worcester y una instalación de transcarga cerca de la I-495. El acuerdo se cerró el 17 de junio de 2010. [11] La subdivisión de Boston de CSX conserva el derecho a utilizar ciertas vías propiedad de la MBTA.
Desde 1959, la antigua línea "Circuit", posteriormente llamada rama Highland, se ha utilizado como derecho de paso a desnivel de la línea ferroviaria ligera Green Line D de la MBTA .
La línea Boston & Albany recibió muchos trenes de larga distancia con nombre del sistema New York Central. A continuación, se incluye una lista de trenes con nombre vigentes a partir del 12 de noviembre de 1939.
El ferrocarril Grand Junction fue fundado en 1847 como una reincorporación del ferrocarril Chelsea Branch de 1846 , con el objetivo de conectar las líneas al norte y al oeste de Boston . La primera sección, desde East Boston hasta Somerville , se inauguró en 1849, y la extensión al B&W en Allston se inauguró en 1856. El ferrocarril Eastern arrendó la línea desde 1852 hasta 1866, utilizando parte de ella como su nueva línea principal. En 1866, el B&W compró la línea (conservando los derechos de vía para el Eastern).
El ramal de Brookline se separó de la línea principal en la parte oeste de Back Bay , en Boston , y se dirigió al suroeste durante 2,5 km hasta Brookline (la ubicación actual de la estación Brookline Village ). Se inauguró en 1847. En el verano de 1852, el Charles River Branch Railroad extendió la línea hasta Newton Upper Falls ; esta última se convertiría en parte del New England Railroad , una ruta alternativa a Nueva York .
En 1882, la B&A compró parte del ramal Charles River y en 1884 construyó una línea desde Riverside hasta el ramal, formando el ramal Highland , ramal Newton Highlands o " circuito Newton ". El servicio finalizó en 1958 y la línea de tren ligero del ramal D de la Línea Verde de MBTA comenzó a utilizar las vías en 1959.
El ramal corto Newton Lower Falls de 1,25 millas (2,01 km) se inauguró en 1847 y se separó de la línea principal justo al oeste de Riverside hasta Newton Lower Falls .
El ramal de Saxonville se inauguró en 1846 y recorre 6,2 km (3,87 millas) desde Natick hasta Saxonville . Posteriormente se convirtió en el Cochituate Rail Trail .
El ramal de Framingham abrió en 1849, con un recorrido de 3,3 km (2,06 millas) desde Framingham hasta Framingham Centre. El Ferrocarril de la Rama Agrícola se constituyó en 1847 y abrió en 1855, continuando el ramal hasta Northborough y hasta Pratts Junction en 1866. Fue arrendado por B&W en 1853, pero se consolidó en el Ferrocarril de Boston, Clinton, Fitchburg y New Bedford en 1876 y se arrendó al Ferrocarril Old Colony en 1879 después de cambiar su nombre a Ferrocarril de Boston, Clinton y Fitchburg en 1867. Esta empresa también utilizó el ramal de Framingham como parte de su línea principal.
En 1847 se inauguró el ramal Milford de 11,97 millas (19,3 km) que se bifurcaba en Framingham . Más tarde se hizo una conexión en Milford con el ferrocarril Milford and Woonsocket y el ferrocarril Hopkinton.
La mayor parte del derecho de paso (a excepción de la corta sección activa en Framingham) se ha convertido en parte del Upper Charles Rail Trail.
El ramal Millbury de 3,07 millas (4,9 km) se inauguró en 1846 a partir de una bifurcación en Millbury Junction en la línea Grafton /Millbury hasta Millbury .
El ferrocarril Providence, Webster y Springfield fue constituido en 1882, inaugurado en 1884 y siempre arrendado a B&A y operado por ella. La línea formaba un ramal de B&A desde Webster Junction en Auburn hasta Worcester and Norwich Railroad en Webster , con un ramal corto (ramal de East Village) en Webster hasta East Village.
El ferrocarril Spencer se inauguró y fue arrendado a la B&A en 1879, como un ramal corto desde South Spencer hasta Spencer . La B&A lo compró directamente en 1889.
El ferrocarril North Brookfield Railroad se constituyó en 1874, se constituyó en sociedad en 1875 y se inauguró en 1876. Se ramificó desde el B&A en East Brookfield y se dirigió hacia North Brookfield . Fue arrendado al B&A desde su inauguración.
El ferrocarril Ware River Railroad fue constituido en 1868 y operaba desde Palmer hasta Cheshire Railroad en Winchendon . La primera sección, de Palmer a Gilbertville , se inauguró en 1870 y el resto en 1873. Hasta 1873, estuvo arrendado y operado por New London Northern Railroad ; en ese momento, el contrato de arrendamiento se transfirió a B&A, como una reorganización de la empresa anterior.
El ferrocarril Athol and Enfield y el ferrocarril Springfield and North-Eastern recibieron su estatuto en 1869 y fueron reemplazados por el ferrocarril Springfield, Athol and North-eastern en 1872, que abrió sus puertas en 1873 como ramal desde Athol Junction en Springfield hasta el ferrocarril Vermont and Massachusetts en Athol . B&A compró la línea en 1880. La mayor parte de la línea se cerró en la década de 1930 debido a la formación del embalse Quabbin .
El ferrocarril Chester and Becket Railroad fue fundado en 1896 y se inauguró en 1897 desde Chester hacia el oeste hasta las canteras de Becket . Siempre estuvo a cargo de B&A.
El ferrocarril Pittsfield and North Adams se incorporó en 1842 y se inauguró en 1846, después de haber sido arrendado al ferrocarril Western Railroad. Iba desde North Adams Junction en Pittsfield hasta North Adams , donde se conectaba con el ferrocarril Troy and Greenfield . Las estructuras que sobreviven a lo largo de esta rama incluyen la estación de pasajeros Pittsfield & North Adams y Baggage & Express House en Adams, Massachusetts . La mayor parte de esta línea se ha convertido en el Ashuwillticook Rail Trail , pero ahora (2021) funcionan trenes de pasajeros turísticos entre North Adams y Adams.
El ferrocarril Hudson and Berkshire fue constituido en 1828 para construir una línea desde Hudson, Nueva York hasta la frontera estatal de Massachusetts . La construcción comenzó en 1835 y se completó en 1838. La empresa fue arrendada al ferrocarril Berkshire , junto con el ferrocarril de conexión West Stockbridge , en 1844, pero fue comprada por el ferrocarril Western en 1854. El nombre se cambió a Hudson and Boston Railroad en 1855, y la parte al este de Chatham fue abandonada alrededor de 1860, ya que duplicaba el nuevo ferrocarril Albany and West Stockbridge (parte de la línea principal B&A). El resto de la línea formaba un corte entre el ferrocarril New York Central y Hudson River hacia la ciudad de Nueva York y el B&A.
El ramal de Post Road o ramal de Selkirk se construyó originalmente como parte del ferrocarril de conexión del río Hudson, una circunvalación al sur del área de Albany . Se inauguró en 1924, y la parte que va desde el cruce de Post Road (el cruce de Albany Post Road ) hasta Schodack Junction en el lado este del río Hudson se convirtió en el ramal de Post Road de B&A. El resto se convirtió en el atajo Castleton del ferrocarril central de Nueva York .
La B&A emprendió un importante programa de mejoras y embellecimiento en las décadas de 1880 y 1890. La B&A contrató al arquitecto Alexander Rice Esty , quien diseñó la estación de pasajeros de Boston que se completó en 1881, el año de la muerte de Esty. [12] [13] Ese mismo año, la B&A contrató al arquitecto Henry Hobson Richardson para diseñar una serie de estaciones de pasajeros. Durante los siguientes cinco años, Richardson fue responsable de nueve estaciones de la B&A (Auburndale, Chestnut Hill, Elliot, Waban y Woodland (Newton, MA), Wellesley Hills, Brighton, South Framingham y Palmer), así como de un edificio de lechería; también proporcionó diseños para vagones de pasajeros. Al mismo tiempo, la B&A contrató al arquitecto paisajista Frederick Law Olmsted para diseñar los terrenos de varias estaciones y para trabajar con el ferrocarril para establecer un programa de embellecimiento paisajístico para otras estaciones. Después de la muerte de Richardson, la B&A encargó a sus sucesores, Shepley, Rutan y Coolidge , que diseñaran 23 estaciones adicionales entre 1886 y 1894. El innovador programa de la B&A de estaciones y paisajes bien diseñados sirvió como modelo para varios otros ferrocarriles a principios del siglo XX.
Los hitos señalados aquí reflejan la apertura de la Estación Sur en 1899, que extendió la línea aproximadamente 0,2 millas (0,32 km) desde la terminal anterior de Kneeland Street.
