El ferrocarril Hudson and Boston era un ferrocarril que se extendía por el sur y el centro del condado de Columbia, Nueva York . Fue fundado en 1855 y adquirido por el ferrocarril Boston and Albany en 1870, solo para enfrentar su desaparición gradual a partir de 1959. A pesar de su nombre, nunca llegó a Boston , pero sirvió como una línea de conexión importante para el ferrocarril Boston and Albany, que lo convirtió en el ramal B&A Hudson tras su adquisición. La línea formaba un corte entre el ferrocarril New York Central and Hudson River hacia la ciudad de Nueva York y el ferrocarril Boston and Albany, hacia Pittsfield , Springfield , Worcester y Boston.
El Hudson and Boston fue originalmente constituido en 1828 como el Hudson and Berkshire Railroad por James Mellen con el fin de construir una línea ferroviaria desde Hudson, Nueva York hasta la frontera estatal de Massachusetts . La construcción comenzó en 1835 y se completó en 1838. La compañía fue arrendada al Berkshire Railroad , junto con el West Stockbridge Railroad de conexión , en 1844, pero se vendió en ejecución hipotecaria al Western Railroad of Massachusetts el 21 de noviembre de 1854. El nombre se cambió a Hudson and Boston Railroad el 23 de febrero de 1855, y la parte al este de Chatham fue abandonada alrededor de 1860, ya que era redundante con el más nuevo Albany and West Stockbridge Railroad (parte de la línea principal del Boston and Albany Railroad ). [1]
La línea fue adquirida por la B&A el 2 de noviembre de 1870, y así se convirtió en su ramal Hudson, también llamado "Hudson and Chatham Branch". Era importante tanto para los pasajeros como para los servicios de carga, especialmente los utilizados por los diversos molinos del condado. En sus últimos años, el ramal Hudson serviría exclusivamente para el transporte de carga. En el verano de 1892, tuvo lugar un accidente en Claverack, Nueva York . [2] En 1900, la línea junto con la propia B&A fueron adquiridas por el New York Central Railroad , con lo que la línea principal Hudson, Harlem y B&A funcionó como una sola con la antigua H&B. (Sin embargo, la B&A funcionaría bajo su propio nombre hasta 1961). El servicio de pasajeros en la línea finalizó el 21 de diciembre de 1932. [3] En 1936, la Torre "BA" en Ghent que controlaba los movimientos entre la División Harlem de Nueva York y la Sucursal Hudson de B&A se cerró, y el segmento entre Ghent y Chatham pasó a ser parte exclusiva de la División Upper Harlem .
Los mapas de la década de 1950 todavía muestran que la línea existía, [4] sin embargo, en 1959, solo llegaba hasta Claverack al este. Cuando NYC se fusionó con Pennsylvania Railroad en 1968 para formar Penn Central Railroad , PC la rebautizó como "Claverack Secondary Track" y siguió cortando la línea más al oeste, mientras abandonaba todo el servicio de pasajeros en su Upper Harlem Division al norte de Dover Plains. Cuando Conrail tomó el control en 1976, continuó con los recortes, con la línea moviéndose más al oeste desde Claverack, mientras que el segmento UHD fue abandonado entre Millerton y Ghent, transformándolo en poco más que un ramal de carga entre Ghent y Chatham. Ese segmento también desaparecería en 1983. Hoy, el único vestigio de la línea es el de la antigua fábrica de cemento Lone Star al este de Hudson, en un ramal de la línea que alguna vez se conoció como "Greenport Center". [5]
Toda la línea estaba en el condado de Columbia, Nueva York.