El ferrocarril central de Massachusetts ( señalamiento MCER ) es un ferrocarril de línea corta en el oeste de Massachusetts , Estados Unidos. Se estableció en 1975 para proporcionar servicios de transporte ferroviario en partes del ramal Boston & Maine Wheelwright en y alrededor de sus vías en Bondsville (un pueblo de Palmer) y Ware, y más tarde entre Palmer y South Barre en el antiguo derecho de paso del ferrocarril del río Ware.
El ferrocarril de Ware River era una línea independiente que iba desde Palmer hasta Cheshire Railroad en Winchendon . Se construyó en 1868. La primera sección, de Palmer a Gilbertville , se inauguró en 1870 y el resto tres años después. Hasta 1873 estuvo arrendada y operada por New London Northern Railroad .
Finalmente, la empresa Boston and Albany Railroad se hizo cargo de ella y la gestionó como su ramal Winchendon. La B&A quería gestionar la línea del río Ware junto con el ferrocarril Monadnock para poder acceder a las zonas turísticas de Peterborough, New Hampshire . Cuando la B&A no logró hacerse con el control de Monadnock, la línea del río Ware no resultó muy rentable.
En 1968, la línea pasó a manos de Penn Central y se abandonaron las vías entre South Barre y Waterville, lo que dividió la línea en dos. Boston and Maine Railroad se hizo cargo de la línea de Waterville a Winchendon y la operó hasta que se abandonó en 1984. Penn Central continuó operando la línea al sur de Barre, pero en 1975 se interrumpieron todos los servicios entre Gilbertville y South Barre. Conrail operó la línea entre Palmer y Ware y solicitó el abandono del resto de la línea.
La Mancomunidad de Massachusetts adquirió la mayor parte de la línea en 1978, [1] excepto unas pocas millas en Palmer hasta la estación Palmer Depot y la línea principal B&A. El estado subcontrató la continuación del servicio a la recién formada Consolidated Rail Corp. (Conrail).
En 1975, la MCER, o como se la conoció más tarde, la MassCentral, fue formada por tres personas del oeste de Massachusetts y comenzó a operar de forma limitada en unas pocas millas de las vías de Boston & Maine en el patio de operaciones de Ware y sus alrededores. Después de un año de operaciones de Conrail en la línea propiedad del estado, el contrato se adjudicó a MassCentral. El tren rara vez circulaba al norte de Ware hasta 1999, cuando un nuevo cliente ferroviario, una "recarga", justificó la restauración del servicio de carga a South Barre. Actualmente, la Commonwealth posee aproximadamente 24 millas de línea principal que conecta las diversas vías del patio de operaciones propiedad de MCER en Palmer, Gibbs Crossing, Ware y South Barre.
El servicio a media docena de clientes desde Palmer Village hasta el Reload en South Barre continúa hasta el presente, cinco días a la semana desde su intercambio con CSX y NECR (New England Central). Desde el antiguo Patio Intermodal alrededor del hito kilométrico uno junto a la antigua línea principal del Ferrocarril Central de Vermont (1 cliente), con otros clientes ubicados en el Patio de Transcarga de Gibbs Crossing (3); en y alrededor de Ware Yard (4); y en el "Wildwood Reload" en South Barre (1), donde numerosos clientes reciben servicios de ferrocarril a camión, incluido el almacenamiento y el transbordo por parte del reload. Los principales productos básicos son plásticos, escombros de construcción y demolición, aceites comestibles, aceite usado, madera dimensional, madera contrachapada, tuberías y papel. [ investigación original? ]