Las rutas de autobús Q111 , Q113 y Q114 constituyen una línea de transporte público entre los vecindarios de Jamaica y Far Rockaway de Queens , Nueva York , y corren principalmente a lo largo de Guy R. Brewer Boulevard. La Q113 y la Q114 brindan un servicio de paradas limitadas entre Jamaica y Far Rockaway, conectando dos importantes centros de autobús y metro y cruzando hacia el condado de Nassau . El Q111 brinda servicio local exclusivamente dentro de Queens, con la excepción de viajes selectos en horas pico hacia o desde Cedarhurst en el condado de Nassau. Algunas de las últimas rutas de autobús operadas de forma privada en la ciudad, actualmente son operadas por la marca MTA Bus Company de MTA Regional Bus Operations . La Q113 y la Q114 son una de las pocas opciones de transporte público entre la península de Rockaway y la ciudad "continental" de Nueva York.
El corredor era originalmente una línea de tranvía que comenzó a operar en 1897, conocida como línea Far Rockaway , [7] [8] línea Jamaica-Far Rockaway , [9] línea Far Rockaway-Jamaica [10] o línea Jamaica y Far Rockaway. . [10] En 1933, la compañía ferroviaria se reorganizó como Jamaica Buses y comenzó a operar autobuses (el predecesor del Q113) a lo largo de la ruta bajo una franquicia con la ciudad de Nueva York. El Q111 y el Q113 serían operados bajo un subsidio del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) hasta enero de 2006, cuando Jamaica Buses fue absorbida por MTA Bus Company. El 31 de agosto de 2014, el Q114 se separó del Q113 para brindar un servicio adicional con paradas limitadas.
La línea de tranvía original comenzaba en una terminal en 160th Street (en ese momento conocida como Washington Street) [8] y Jamaica Avenue . [11] Posteriormente, la terminal se trasladó al este, a lo que ahora es la calle 168, cuando la línea BMT Jamaica del metro de la ciudad de Nueva York se extendió al área en 1918. [12] [13] [14] La ruta corría hacia el sur por Nueva York. Avenue a través del sureste de Queens, luego se conecta con el condado de Nassau a lo largo de Rockaway Road y Jamaica y Rockaway Turnpike. Luego viajó hacia el oeste a lo largo de varias calles locales antes de volver a entrar en Queens y terminar en Mott Avenue en la estación Far Rockaway de la sucursal Far Rockaway de Long Island Rail Road (ahora la estación Far Rockaway-Mott Avenue de la línea de metro Rockaway ). [7] [8] [15] [16] [17] La línea terminaba en la plaza y terminal de tranvía de la estación Far Rockaway, que se compartía con las líneas del Ocean Electric Railway . [18] [19] El servicio de corto plazo se operó entre Jamaica y Farmers Avenue (ahora Farmers Boulevard) o Hook Creek en la frontera del condado; [7] Actualmente, el autobús Q111 emplea un servicio de giro corto similar. [4] [20] Originalmente de vía única, [8] [16] la línea ganó una segunda vía entre Jamaica y Baisley Boulevard a partir de 1911. [8] [15] [21]
Las rutas actuales Q113 y Q114 siguen en gran medida la ruta original del tranvía, con algunas excepciones. Antes de junio de 2019, la Q114 giraba hacia 147th Avenue y Brookville Boulevard cerca de la línea entre el condado de Queens y Nassau antes de seguir la ruta del condado de Nassau hacia Far Rockaway. La ruta Q113, que recorre la ruta original entre Jamaica y la línea del condado, pasa por alto la mayor parte de la ruta del condado de Nassau a través de la parte sur de Nassau Expressway y Central Avenue. Desde junio de 2019, la Q114 opera a lo largo de la misma ruta que la Q113 entre Jamaica y Nassau Expressway, debido a problemas de inundaciones a lo largo del sur de Brookville Boulevard. [1] [5] [22] [23] [24] Al sur de la estación de metro Far Rockaway, ambas rutas viajan a lo largo de Mott Avenue, Cornaga Avenue, Beach 9th Street y Seagirt Boulevard hasta Beach 20th Street cerca de Wavecrest Gardens Apartments; [5] [22] [23] [24] esta extensión se agregó en la década de 1950. [25] Tanto el Q113 como el Q114 son sucesores directos de la línea de tranvía, [12] [26] [27] y realizan paradas limitadas a lo largo de Guy R. Brewer Boulevard en Queens. [nota 2] [1] [5] [22] [23] [24]
La Q111 corre localmente hacia el sur a lo largo de Brewer Boulevard y hacia el este a lo largo de 147th Avenue, terminando en Francis Lewis Boulevard en Rosedale, Queens, cerca del límite con South Valley Stream en el condado de Nassau. Los autobuses Q111 alternos hacen giros cortos en Farmers Boulevard en Springfield Gardens durante el día. Algunos tramos de la Q111 entre semana continúan pasando Rosedale hacia el condado de Nassau, girando hacia el sur y el oeste por Peninsula Boulevard y terminando en Rockaway Turnpike en Cedarhurst . [4] [24] [28] [29] La ruta Q111 a lo largo de 147th Avenue y en el condado de Nassau refleja la ruta planificada original de la línea del tranvía, que nunca se construyó. [4] [8] [24] [28] [29]
Se ha cambiado el nombre de muchas carreteras a lo largo de las rutas. New York Avenue más tarde se convertiría en New York Boulevard, y pasó a llamarse Guy R. Brewer Boulevard en 1982 en honor al político local Guy Brewer . [30] [31] Rockaway Road y Jamaica y Rockaway Turnpike ahora se llaman Rockaway Boulevard (en Queens) y Rockaway Turnpike (en Nassau). [7] [16] [32] [33]
La línea de tranvía fue operada originalmente por Long Island Electric Railway (LIER), que se constituyó en 1894. El 11 de octubre de ese año, la compañía solicitó una línea entre las entonces ciudades de Jamaica, Hempstead y Far Rockaway en Long Island. . [7] [8] [16] [27] La construcción de la línea comenzó en 1895 junto con la línea de tranvía de la compañía a lo largo de Liberty Avenue . [16] [34] [35] Como se planeó originalmente, la línea habría sido larga y tortuosa al sur de 147th Avenue, viajando hacia el este hacia Rosedale y Valley Stream , luego de regreso al oeste hacia Far Rockaway. Finalmente se seleccionó la ruta más directa de Rockaway Turnpike, después de que la empresa obtuviera los derechos exclusivos para utilizar la carretera. [8] Mientras que las otras tres líneas de la compañía comenzaron a operar en 1896, la línea Far Rockaway se retrasó debido a la construcción en terrenos pantanosos cerca de la frontera entre Queens y Nassau y a disputas con Long Island Rail Road sobre el cruce con la sucursal Montauk del LIRR . [8] La primera parte de la línea entre Jamaica y Baisley Boulevard comenzó el 1 de septiembre de 1896 y operaba únicamente los domingos. [8] [9] El servicio se extendió hacia el sur hasta Farmers Boulevard el 2 de mayo de 1897. [9] La línea completa hasta Far Rockaway comenzó a operar el 6 de junio de 1897. [8] [16] [27]
El 13 de octubre de 1899, el LIER fue comprado por New York & North Shore Railway Company (una subsidiaria de New York and Queens County Railway ), que operaba la línea Flushing-Jamaica a lo largo de la actual 164th Street. [9] [27] El 12 de marzo de 1900, se inició el servicio en las rutas combinadas entre Flushing y Far Rockaway. [8] Este servicio finalizó el 1 de agosto de 1901 después de que los hermanos Hogan, un grupo de topógrafos de líneas de tranvías que trabajaron en las líneas Flushing y Far Rockaway, compraran el LIER. [8] Se agregó una segunda vía a la línea entre Jamaica y Linden Boulevard en 1903. [8] El LIER pasaría a formar parte de Interborough Rapid Transit Company (IRT) el 19 de enero de 1906. [7] [8] El interés del propietario de IRT, August Belmont, Jr. (constructor de Belmont Park servido por otra línea LIER) se originó a partir de la popularidad de la línea Far Rockaway durante los meses de verano hacia los centros turísticos de la península de Rockaway y su servicio al Hipódromo de Jamaica en la moderna- día Rochdale Village, Queens . [8] Gran parte del resto de la ruta aún no había sido pavimentada o colonizada, y los tranvías paraban en las principales granjas y campos en lugar de en las intersecciones. Las vías a lo largo de Rockaway Boulevard eran susceptibles al derrumbe debido a la tierra pantanosa y las condiciones de marea de Hook Creek. [8]
En octubre de 1914, comenzó a funcionar una segunda vía entre Jamaica y Linden Boulevard. [8] [15] En 1916, la ciudad de Nueva York se hizo cargo de los derechos de Rockaway Boulevard /Rockaway Turnpike, pavimentando y nivelando la carretera. La mitad occidental de la carretera se amplió, mientras que la mitad oriental en la que se encontraba la línea del tranvía conservó su ancho original. [8] En 1917, la línea recibiría señalización de bloque automático y postes de tranvía de hierro para reemplazar los originales de madera. [8]
Tras la escasez de mano de obra y materiales debido a la Primera Guerra Mundial , la línea y su material rodante cayeron en mal estado, lo que provocó quejas de los pasajeros, mayores intervalos entre viajes y una alta rotación de empleados. [8] [10] El 6 de julio de 1921, se produjo un incendio en el granero de tranvías de la compañía en New York Avenue y Linden Boulevard en Cedar Manor (actualmente South Jamaica/Springfield Gardens), destruyendo gran parte del material rodante de la compañía. El ferrocarril quebró y fue vendido en 1926 por los deudores de la compañía, el Bank of Manhattan (ahora parte de JPMorgan Chase ), reorganizándose como Jamaica Central Railways en marzo de ese año. [8] [27] Como parte del reinicio, se instaló una milla de nueva vía a lo largo de la línea Far Rockaway, incluida una extensión de la segunda vía de New York Boulevard hacia el sur hasta Farmers Boulevard. [8] [15] La línea conservó su popularidad debido al auge inmobiliario en el sur de Jamaica y otros vecindarios a lo largo de la ruta. [8]
Por esta época, muchas líneas de tranvía en Queens y el resto de la ciudad comenzaron a ser reemplazadas por autobuses, particularmente después de la unificación de las tres principales compañías de tránsito de la ciudad en junio de 1940. [8] [36] El 21 de abril de 1931, Jamaica Central creó una subsidiaria conocida como Jamaica Buses, Inc. para convertir sus líneas de tranvía en franquicias de autobuses. [27] La parte Rockaway-Nassau de la ruta Far Rockaway comenzó a operar como una línea de autobús (sin franquicia) en septiembre de 1930, y la línea de tranvía entre Jamaica y la línea del condado continuó operando. [8] [17] El 12 de noviembre de 1933 la ruta completa comenzó a operar como una sola línea de autobús. [8] [12] El servicio Jamaica-Far Rockaway se convertiría en "Ruta B". [26] [37] Debido a la longitud de la ruta, originalmente operaba con una tarifa de dos zonas (entonces de diez centavos), [38] al igual que la ruta del tranvía anterior. [8] Se utilizaron autobuses adicionales entre Jamaica y Baisley Boulevard en el Jamaica Racetrack. [39] A partir del 15 de junio de 1935, durante los meses de verano (de junio a septiembre), la ruta se extendió hacia el sur desde la estación Far Rockaway hasta Seagirt Avenue (ahora Seagirt Boulevard) para dar servicio a Ostend Beach, Roche Beach y otras playas de la costa sur. de la península de Rockaway. [40] [41] [42] La terminal norte se trasladó de Jamaica Avenue a la estación Parsons Boulevard de la línea IND Queens Boulevard en Hillside Avenue el 24 de abril de 1937. [25] [43] El 10 de octubre de 1938, durante la noche El servicio se inició en la ruta, que corre entre Jamaica y Farmers Boulevard o la línea del condado de Nassau en Hook Creek. [44]
El 20 de abril de 1952, la ruta se amplió a tiempo completo desde la estación Far Rockaway hasta Seagirt Boulevard, para dar servicio a Wavecrest Gardens Apartments, y luego de la interrupción del servicio LIRR entre la península de Rockaway y Queens continental. [25] [45] En ese momento, la ruta se dividió en la Ruta B (Jamaica-Hook Creek) y la Ruta D (Far Rockaway), además del servicio especial Jamaica Racetrack (Ruta H). [45] [46] Alrededor de 1960, la Ruta D pasó a llamarse Q113 y la Ruta B se convirtió en la ruta Q111 entre Jamaica y la intersección de New York Boulevard (Brewer Boulevard) y 147th Avenue. En julio de ese año, se aprobó una extensión de la Q111, creando su ruta actual en Rosedale y el condado de Nassau. [47] [48] En algún momento después de 1975, la Q113 fue desviada de Rockaway Boulevard a Brookville Boulevard al sur de 147th Avenue. [5] [49] Esto se debió al accidente del vuelo 66 de Eastern Air Lines el 24 de junio de 1975, que cerró Rockaway Boulevard durante algún tiempo; [50] el cambio a la ruta Q113 se hizo permanente en esta época. El 11 de diciembre de 1988, la ruta de circulación de la Q111 y la Q113 en el centro de Jamaica se modificó para dar servicio a la recién inaugurada estación de metro Jamaica Center-Parsons/Archer . [51]
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El 30 de enero de 2006, MTA Bus Company se hizo cargo de las operaciones de las rutas de Jamaica Bus. [1] [52] [53] [54] En ese momento, el Q113 ejecutaba dos servicios: el Q113 local, que hacía todas las paradas, y el Q113 Limited (también conocido como "Q113 Express"), que se saltaba todas las paradas. entre Rockaway Turnpike en la frontera entre Queens y Nassau y la estación LIRR de Far Rockaway . El servicio limitado solo funcionó durante las horas pico de los días laborables. [20] [29] [55] [56] El 12 de marzo de 2007, el servicio de paradas limitadas se amplió al mediodía y los sábados, y se agregaron paradas limitadas a la ruta a lo largo de Guy R. Brewer Boulevard. La Q113 limitada también se trasladó en el condado de Nassau desde Sheridan Boulevard y Burnside Avenue hacia Nassau Expressway . [55] [57] [58] [59] Además, el local Q113 se amplió a las 24 horas del día en este momento. [60] El 3 de julio de 2011, el Q113 Limited se trasladó de 147th Avenue y Brookville Boulevard a la ruta más directa a través de Rockaway Boulevard entre el final de Brewer Boulevard y la línea del condado de Nassau. Como parte del cambio, se eliminaron dos paradas limitadas (Springfield Lane/222nd Street en 147th Avenue y 147th Road en Brookville Boulevard), convirtiéndose en paradas exclusivamente locales, mientras que se agregó una parada limitada en 147th Avenue y Brewer Boulevard para la Q113. Limitado. [2] [61] A finales de 2012, el local Q113 se desvió de la estación LIRR de Far Rockaway en Nameoke Street y, en cambio, viajó directamente a la estación de metro Mott Avenue. [3]
El 31 de agosto de 2014, el local Q113 se convirtió en un servicio de paradas limitadas llamado Q114, que recorre Guy R. Brewer Boulevard, 147th Avenue y Brookville Boulevard, y un local en el condado de Nassau y los Rockaways. Las paradas limitadas eliminadas en 2011 se restauraron para el servicio Q114, y se agregaron dos paradas limitadas adicionales. [1] [62] Los cambios de 2007, 2011 y 2014 se habían propuesto originalmente en un estudio de Urbitran Associates para el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York en 2004, cuando las rutas de autobús eran operadas de forma privada. [29] El 4 de enero de 2015, el servicio local del Q114 se amplió al horario nocturno y el servicio local del Q114 ahora comenzó a operar después de que finalice el servicio limitado del Q113. [63] El 1 de febrero de 2015, el servicio Q114 Limited comenzó a detenerse en 147th Avenue y 230th Place (con destino a Jamaica) y 147th Avenue y 230th Street (con destino a Far Rockaway). [64] En 2016, el corredor comenzó a operar autobuses articulados de piso bajo junto con su flota de longitud estándar. Esto se planeó desde 2012. [65] [66] [67] En agosto de 2016, la MTA anunció planes para eventualmente convertir la Q113 en una ruta de Servicio de Autobús Selecto (SBS); [68] [69] esto había sido propuesto previamente por el Centro Pratt para el Desarrollo Comunitario . [70] [71]
En abril de 2017, la MTA anunció su intención de modificar la ruta de la Q114 en el condado de Nassau para acelerar el servicio. Al oeste de Lawrence Avenue, la ruta continuaría hacia el oeste por Mott Avenue en lugar de girar hacia el sur por Lawrence. En cambio, la Q114 giraría hacia el suroeste hacia Nassau Expressway antes de girar hacia el noroeste hacia Bayview Avenue, eliminando una ruta en zigzag a lo largo de Lawrence Avenue, Wanser Avenue y Doughty Boulevard. [72] La nueva ruta se implementó el 2 de julio de 2017. [73] El desvío eliminó cuatro paradas de autobús en el vecindario de Inwood. [72] [73] [74] El 6 de enero de 2019, la terminal sur para autobuses con destino a Jamaica se trasladó a Seagirt Boulevard y Crest Road desde Beach 20th Street y Seagirt Boulevard. [75] El 30 de junio de 2019, el servicio Q114 se cambió de 147th Avenue y Brookville Boulevard a una ruta más directa a través de Rockaway Boulevard entre el final de Brewer Boulevard y la línea del condado de Nassau debido a las inundaciones regulares de las mareas en Brookville Boulevard. [76] Como parte del cambio, se suspendieron cuatro paradas limitadas (222nd Street en 147th Avenue, 230th Street/230th Place en 147th Avenue, 147th Road y Brookville Boulevard, y 148th Road y Brookville Boulevard). El servicio en las paradas a lo largo de 147th Avenue continuaría siendo atendido por la Q111, mientras que el servicio se suspendió por completo en las paradas a lo largo de Brookville Boulevard. [77]
En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador de rediseño de la red de autobuses de Queens. [78] [79] Como parte del rediseño, las rutas de Guy R. Brewer Boulevard habrían sido reemplazadas por una ruta de "alta densidad" con paradas limitadas, la QT13, y una ruta "intra-borough", la QT19. También habrían circulado dos rutas de "conector de metro" en el corredor con un tramo sin escalas en Guy R. Brewer Boulevard: la QT43, asumiendo parte de la antigua Q85 hasta Rosedale , y la QT45, asumiendo parte de la antigua Q114. hasta la Avenida 147. [80] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, [81] y el borrador del plan original se abandonó debido a comentarios negativos. [82] Se publicó un plan revisado en marzo de 2022. [83] Como parte del nuevo plan, la Q111 y la Q114 se convertirán en rutas "rápidas" con secciones sin escalas en Guy R. Brewer Boulevard, deteniéndose solo en las principales intersecciones y transferencias. puntos, con una nueva ruta Q115 que hará paradas locales en el corredor. Sin embargo, los viajes de Peninsula Boulevard Q111 y Q113 se suspenderían. [84] En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño de autobuses de Queens. [85] [86] La Q111 y la Q114 aún se convertirían en rutas "urgentes" con secciones de paradas limitadas, y la nueva ruta Q115 haría paradas locales en la corredor, pero se mantendrían los viajes de Peninsula Boulevard de la Q111. [87] : 392–393, 400–401, 404–405
El 14 de octubre de 1995, un automóvil fuera de control chocó de frente con un autobús Q113 en el estrecho Brookville Boulevard. El accidente mató a dos de las personas que iban en el coche e hirió a 25 personas en el autobús, tres de ellas de gravedad. [88]
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