La furgoneta de guardias FM de Nueva Zelanda es un vehículo ferroviario en Nueva Zelanda utilizado originalmente en trenes de mercancías pero ahora utilizado principalmente en trenes de pasajeros, reclasificado AG . [1]
A mediados de la década de 1970, los Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) necesitaban nuevas furgonetas de guardia para furgonetas nuevas tanto para carga como para servicios moderadamente rápidos de pasajeros y carga exprés, para reemplazar las furgonetas viejas y cada vez más decrépitas. La mayoría de las furgonetas existentes se construyeron antes de 1946, incluidas las furgonetas exprés de pasajeros, siendo la construcción de posguerra sólo dos lotes de 35 y 30 furgonetas en 1955 y entre 1963-1967.
La aprobación del Gabinete de Nueva Zelanda para el pedido de la furgoneta se realizó el 15 de mayo de 1973 y el Gerente General de NZR, TM Small, hizo una segunda solicitud al Comité de Obras del Gabinete para su aprobación el 15 de agosto de 1974, pero no se realizó ningún trabajo en el diseño hasta 1975 debido al hecho. El personal de diseño de NZR estaba preocupado por el diseño de los vagones y la reconstrucción del Northerner Express. [2] El primer pedido de 56 furgonetas FM fue aprobado por la última reunión del Gabinete del Gobierno Laborista de Rowling el 18 de noviembre de 1975 por 4,32 millones de dólares. [3]
Las furgonetas fueron fabricadas por Mitsubishi y fueron las primeras furgonetas totalmente de acero. La carrocería estaba compuesta por tres módulos separables del bastidor: un módulo central, clasificado GM (módulo de guardia), que contenía la oficina del guardia, cinco asientos de primera clase [4] e instalaciones; y dos módulos exteriores, clasificados LM (módulo de equipaje), para carga y equipaje. La idea era que, si un módulo se dañaba durante el servicio, se podía retirar para repararlo y reemplazarlo por otro, permitiendo que la camioneta volviera al servicio antes de lo que hubiera sido el caso. Fue gracias a estos módulos que las furgonetas recibieron la clasificación FM, a diferencia de la designación F tradicional otorgada a todas las furgonetas de guardia NZR anteriores. El FM también fue pionero en el bogie X28020, que ahora se utiliza en la flota de pasajeros de larga distancia de Nueva Zelanda. El primer lote fue muy bien recibido por los guardias. Se construyeron cincuenta y seis y en 1976 se hizo un pedido de 17 más.
En 1981 se introdujo otro lote de 50 furgonetas, construidas por Daewoo en Corea del Sur. Incluso se consideró el uso de carrocerías de acero inoxidable en el segundo lote, pero el costo se consideró imposible después de la aceptación de acero de menor calidad tratado anticorrosión para las unidades múltiples eléctricas de clase EM de Nueva Zelanda .
En abril de 1983, la recién formada Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda encargó a los consultores Booz Allen Hamilton que revisaran las operaciones con miras a hacer más eficientes los servicios de la Corporación, según informaron en mayo de 1984. Su conclusión fue que el peso adicional de los trenes, la dotación de personal y la pérdida de ingresos El espacio en los trenes inducido por las furgonetas hacía que el uso continuado de las furgonetas de la guardia fuera antieconómico y debían retirarse de los trenes de mercancías. [5] Entre las recomendaciones estaba la reducción de las tripulaciones de locomotoras de dos a uno y el reemplazo de guardias y camionetas con monitores de extremo de tren (TEM).
En un editorial de Railway Gazette International en el momento de la orden se expresaron opiniones similares sobre la obsolescencia y el costo adicional del uso de NZR y el pedido de furgonetas de guardia . El editorial expresó la opinión de que era un escándalo que se ordenaran estas extravagantes camionetas para que un solo hombre pudiera viajar por todo el país en el momento en que los servicios secundarios de pasajeros estaban siendo eliminados en Nueva Zelanda en una escala prácticamente sin paralelo en el mundo occidental. [6] Esta última recomendación llevó a la eliminación de las furgonetas de guardia de todos los trenes de mercancías en 1987 (el último tren con furgoneta circuló el 30 de mayo de 1987). [7] En consecuencia, el segundo lote de furgonetas FM quedó redundante después de sólo cinco años. en servicio.
NZR comenzó a revisar una pequeña cantidad de camionetas FM para usar con vagones de 56 pies en Blue Fern, Northerner y Overlander , Bay Express y Lynx Express , muchas de ellas reconstruidas con aire acondicionado. Estas furgonetas estaban equipadas con un pequeño generador montado en una plataforma para suministrar energía de 240 V o un generador más grande en uno de los módulos LM para suministrar 240 V y también energía para el aire acondicionado. En las furgonetas más nuevas de mayor potencia, a una de las plataformas finales se le asignaron barandillas y puertas más sustanciales para uso de los pasajeros, y para separar las furgonetas modificadas de las otras FM se les dio la clasificación AG. Se realizaron más conversiones y la mayoría adquirió el generador más grande, y pronto se convirtieron en la nueva furgoneta de equipaje estándar. Hubo cierta variación entre las furgonetas, en el tipo, tamaño y posición del generador.
En 1991, el AG 124 se modificó con uno de los módulos LM convertido para proporcionar mayor alojamiento al aire libre para los pasajeros y ambos extremos equipados con mejores barandillas. Esta furgoneta estaba destinada a la TranzAlpine , donde resultó muy popular y unos años más tarde la AG 239, con un generador de 110 kVA para coches con aire acondicionado, incorporó la misma característica. En 1995, AG 239 modificó el otro módulo LM para que coincidiera, a expensas de la capacidad de transporte de equipaje, y un generador más grande de 175 kVA para reflejar el mayor trabajo necesario para el grupo más grande.
En 1998, AG 90, fuera de servicio desde su participación en la colisión del paso a nivel del 25 de agosto de 1993 entre el Southerner y un camión hormigonera en Rolleston, fue reparado y se le instaló un nuevo generador de 175 kVA, para funcionar en el TranzAlpine. Esta furgoneta se utiliza en el centro del tren para separar el cada vez más largo TranzAlpine en dos secciones independientes. En 1999, AG 199 se modificó de manera similar para el TranzCoastal , con un LM y el GM ahuecados para visualización al aire libre y el otro LM retenido únicamente para equipaje, sin generador. En 2008, el AG 239 se modificó para que coincidiera con el AG 90 y proporcionar un vehículo de observación de repuesto. No se han modificado más furgonetas de esta manera.
AG 130 fue modificado para su uso con los vagones de clase S reconstruidos a partir de vagones ex- British Rail Mark II para Capital Connection . Los cambios incluyeron la instalación de un elevador para sillas de ruedas en uno de los módulos LM y el revestimiento de uno de los extremos del balcón para reemplazar la capacidad de equipaje perdida al instalar el elevador.
Se utilizaron otras furgonetas con los primeros equipos suburbanos de SA para Auckland, para suministrar energía antes de la llegada de los vagones SD equipados con un generador y una cabina de conducción, en Auckland Transport Blue con una franja dorada. Después de la llegada de los vagones SD, fueron devueltos al grupo general, con dos excepciones: el AG 222 fue reacondicionado y pintado como generador de repuesto y capacidad de equipaje adicional para los trenes Wairarapa Connection de Metlink ; AG 118 se trasladó a Dunedin con 13 vagones antiguos de Wairarapa de 56 pies, arrendados a Dunedin Railways menos los bogies. Ha sido equipado con bogies X25330 y se utiliza para suministrar energía de cabecera a los vagones.
Se han reconstruido siete furgonetas en Hillside Workshops para su uso con nuevos vagones Clase AK : [8] AG 55, AG 61, AG 101 y AG 216 como furgonetas generadoras/visualizadoras AKV AKV 39, AKV 26, AKV 13 y AKV 41, con un Generador de 220 kVA, una plataforma de observación y un corredor de interconexión más allá del compartimiento del generador; AG 78, AG 124 y AG 245 (ex FM 186) como furgonetas de equipaje AKL AKL 34, AKL 21 y AKL 19, conservando sus bogies X28020 (no actualizados a los bogies P13 más nuevos). [9] En 2017, se anunció que los AG 147 y 199 fueron elegidos para convertirlos en furgonetas generadoras/de visualización al aire libre AKV. En diciembre de 2017, ambas furgonetas se encuentran actualmente en proceso de conversión en Hutt Workshops .
Algunas de las furgonetas acabaron en servicio en la flota no rentable de KiwiRail, por ejemplo, el Research Test Car EA 7501, [10] EBC 27 para los vehículos de apoyo a la limpieza de lastre, [11] ECL 58 para el tren de traviesas de hormigón. , [12] y el ETR 17 como vehículo de pruebas de radio. [13]
Los ferrocarriles tradicionales compraron un número considerable de furgonetas FM. Al menos tres FM han vuelto a su forma principal en gran medida original, y se esperan más en el futuro cercano. Además, el Gisborne City Vintage Railway tiene dos furgonetas sustancialmente modificadas para convertirlas en vagones de pasajeros para uso en la línea principal. Los tres módulos se han soldado entre sí para formar una única carrocería con ventanillas para los pasajeros. De manera similar, se convirtieron dos camionetas similares para Wairoa YMCA para los trenes de pasajeros previstos para su campamento de Opoutama. Este proyecto no llegó a concretarse. Una de estas furgonetas ha acabado en Gisborne City Vintage Railway y la otra en Mainline Steam , donde se le ha dotado de un servidor.
Mainline Steam también tiene otras furgonetas FM para utilizar con su flota de carruajes. Una de estas camionetas, en Plimmerton , ha sido modificada con uno de los módulos LM convertido en una plataforma de observación similar a las conversiones de Tranz Scenic . El módulo GM se ha dividido para dar cabida a un generador y un compartimento para la tripulación de locomotoras, y el otro LM se ha dejado para equipaje. A diferencia de las conversiones de Tranz Scenic , se proporciona un corredor para que la furgoneta pueda agruparse en cualquier lugar del conjunto y permitir el acceso de los pasajeros a través del tren (una idea que se ha tomado prestada para las nuevas furgonetas que van con los vagones de la Clase AK ). Esta camioneta se combinará con el juego de vagones British Rail Mark II de Mainline Steam.