Dos vagones SA, que muestran bogies reutilizados (izquierda) y nuevos (derecha).- Tres coches SA y un coche SD con DC 4409 en una prueba en Masterton
- SW 3394 en Masterton en un servicio de conexión Wairarapa
Los vagones New Zealand British Rail Mark 2 fueron construidos por British Rail Engineering Limited para British Rail a principios de la década de 1970. Desde mediados de la década de 1990, se exportaron 150 a Nueva Zelanda. Después de ser reconstruidos, reacondicionados y recalibrados , entraron en servicio con una variedad de operadores en la red ferroviaria de Nueva Zelanda . Los vagones generalmente reemplazaban a los vagones NZR más antiguos de 56 pies , algunos de los cuales habían estado en uso durante casi 70 años.
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El British Rail Mark 2 fue el segundo diseño de vagón de British Rail (BR). El primero fue construido en 1963.
Entre 1964 y 1975, se construyeron 1.876 vagones Mark 2 en Derby Litchurch Lane Works . Había siete subclases, 2 y 2A a 2F. Las clases Mark 2D a 2F, construidas a partir de 1971, tenían aire acondicionado y podían distinguirse de las subclases anteriores por tener ventanas de cristal. Todos los vagones importados a Nueva Zelanda pertenecían a estas tres últimas subclases. Cuando se introdujeron, se utilizaron en todos los servicios principales de Gran Bretaña. Fueron reemplazados por los vagones British Rail Mark 3 .
Debido a limitaciones de construcción, la mayoría de las líneas ferroviarias de Nueva Zelanda tienen un ancho de carga limitado . Gran Bretaña utiliza 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de ancho estándar , pero su ancho de carga es sólo un poco más grande que el ancho de vía Cape de 3 pies 6 pulgadas(1067 mm). Esto significa que el material rodante de British Rail, como el vagón Mark 2, puede circular en la mayoría de las líneas de Nueva Zelanda después dela conversión de ancho. Para adaptarse al gálibo de carga de Nueva Zelanda, los Mark 2 se bajaron en sus nuevos bogies 25 centímetros (9,8 pulgadas).[1]
El operador ferroviario neozelandés Tranz Rail y el operador patrimonial Mainline Steam Heritage Trust compraron 69 vagones Mark 2 (uno dañado por un incendio después de su llegada) en 1996. Ocho fueron completamente renovados para Wellington - Palmerston North Capital Connection , clasificados S (para Scenic), con bogies japoneses nuevos y puertas e interiores de enchufes automáticos nuevos. La remodelación resultó más costosa de lo esperado y los vagones restantes quedaron estacionados hasta que comenzó un programa de reconstrucción para la Autoridad de Transporte Regional de Auckland para los trenes suburbanos de Auckland . Clasificados SA/SD, tienen dos juegos de puertas correderas a cada lado y son operados por Transdev Auckland para Auckland Transport en modo push-pull , con locomotoras DC (juegos de cuatro vagones) o DFT (juegos de seis vagones) alquiladas a KiwiRail . Los vagones SD incluyen una cabina de conductor y funcionan de manera similar a los DBSO en el Reino Unido.
En el otoño austral de 2006, se importaron a Nueva Zelanda los vagones Mark 2E y 2F anteriormente operados por One . Fueron comprados por el Consejo Regional del Gran Wellington para su operación por Tranz Metro en la conexión Metlink Wairarapa entre Wellington y Masterton y fueron reconstruidos en Hillside Workshops en Dunedin, clasificados SW, SWG y SWS.
El Consejo Regional del Gran Wellington compró seis más para trenes entre Wellington, Upper Hutt y Plimmerton, rematados por locomotoras eléctricas EO . Estos fueron renovados por Hillside Workshops y clasificados SE, SEG y SES.
A finales de 2009, se requirió que todos los vagones S, SE y SW fueran modificados para que sus puertas interiores accionadas neumáticamente se abrieran automáticamente si se cortaba el suministro de aire comprimido. Esto se identificó como un problema después de que la locomotora de un tren de Wairarapa Connection descarrilara cuando sufrió un deslizamiento de tierra el 23 de julio de 2009, lo que provocó que la locomotora tuviera que apagarse y se cortara el suministro de aire comprimido a los vagones SW en el proceso. Las puertas se atascaron en su posición y se requirieron tres personas para abrirlas manualmente, lo que generó preocupaciones de seguridad de que los vagones no pudieran evacuarse rápidamente en caso de incendio. [2]
Los ocho vagones S (Scenic) operan en el servicio Capital Connection de KiwiRail entre Wellington y Palmerston North , cada uno con capacidad para 60 personas (excepto el vagón de servicio, S 3200, con capacidad para 31) en configuraciones tipo alcoba y estilo aerolínea. Estas fueron las primeras reconstrucciones del Mark 2 y conservan la configuración de ventana original y los extremos curvos del vestíbulo de acero corten. Siete vagones, acompañados de un vagón de equipaje/generador AG 130 reacondicionado , entraron en servicio el lunes 1 de noviembre de 1999. En 1999 se añadió un octavo vagón.
Tienen los colores de Capital Connection en azul claro y oscuro, y originalmente estaban en Tranz Rail 'Cato Blue' con techos grises y equipo debajo del piso negro.
Doce vagones de la antigua clase Auckland Transport SA utilizados en la red suburbana de Auckland fueron reubicados desde su almacenamiento en Taumarunui . Renovado con un diseño similar al nuevo tren Te Huia Hamilton a Auckland bajo el Programa Upgrade New Zealand y clasificado SRG (vagón generador), SRC (vagón Café) y SR (vagón regional). El primer conjunto de siete vagones SR reacondicionados entró en servicio el 31 de julio de 2023. Los vagones de clase S se retiraron el 30 de julio de 2023, pero se mantuvieron en reserva y se utilizaron en varias ocasiones. Se están ofreciendo a la venta. [3]
El tipo SW (Suburban Wairarapa) es propiedad del Consejo Regional del Gran Wellington y está arrendado a Transdev Wellington para operar en la conexión Wairarapa de Metlink entre Wellington y Masterton .
Hay 12 vagones SW, tres SWS y tres SWG en tres conjuntos, de tres a ocho vagones según el servicio, y están compuestos por un SWG, un SW, un SWS y luego los vagones SW restantes. Algunos trenes cuentan con furgón portaequipajes/generador AG 222 para complementar o sustituir el SWG.
Los vagones SW tienen 64 asientos en disposición tipo alcoba y estilo avión con un solo baño en el extremo norte (junto a la puerta A2), puertas automáticas y un sistema de megafonía. Los vagones SWS tienen 37 asientos (31 más seis que se pueden plegar para acomodar hasta cuatro sillas de ruedas), con un espacio para un servidor (no utilizado), un elevador para sillas de ruedas a cada lado, un sistema de bucle de inducción de audio y un baño accesible. . Los vagones SWG tienen 37 asientos, un maletero y un generador diésel para alimentar los vagones.
Están con los colores de Metlink.
El tipo SE (Suburban Express) es similar al SW, propiedad del Consejo Regional del Gran Wellington . Se pusieron en servicio como parte de una serie de medidas temporales para aumentar la capacidad hasta la llegada de las unidades "Matangi" clase FP/FT en 2010-2012, con la intención de que eventualmente puedan ser transferidas al servicio Wairarapa Connection . [4] Tranz Metro los operó como un solo grupo en servicios expresos pico, seguidos por locomotoras eléctricas clase EO .
Hay cuatro vagones SE, un SES y un SEG, que recibieron una reconstrucción menos exhaustiva que los SW y conservan sus asientos estilo aerolínea BR. El SES es accesible como los vagones SWS pero carece de servicio. En noviembre de 2011, fueron puestas fuera de servicio debido a frecuentes fallas de las locomotoras eléctricas averiadas que las arrastraban [5] y a la disponibilidad de suficientes unidades Matangi para reemplazarlas.
En diciembre de 2012, se anunció que se reintroducirían en Wairarapa Connection para aliviar el problema de capacidad y las limitaciones de material rodante. [6] Después de modificaciones menores, los vagones SE se introducirían en la línea Wairarapa en julio de 2013. Fueron criticados por los usuarios del tren por su menor espacio entre asientos, mala iluminación y falta de bandejas y tomas de corriente. [7] Esto llevó a Greater Wellington a realizar modificaciones adicionales a los vagones durante la Navidad de 2013 instalando varias mesas y eliminando una fila de asientos para aumentar el espacio entre los asientos.
Tienen los colores Metlink de azul oscuro y gris, con reflejos en verde lima.
A principios de 2018, KiwiRail reubicó seis antiguos vagones de Auckland SA desde Taumarunui a los talleres Hutt en Wellington, tres de los cuales se revisarán como camionetas de equipaje adicionales que se clasificarán como AKS para KiwiRail, incluidos Northern Explorer , Coastal Pacific y TranzAlpine . [8] [9] Otros doce vagones han sido reformados en la clase SR para KiwiRail en el servicio Auckland-Hamilton, Te Huia . Hay dos trenes que recorren la ruta con cuatro vagones y una capacidad para 147 pasajeros, un stock de vagones de repuesto para repuestos. [10] [ enlace muerto ] [11] [12]
Desde marzo de 2018, tres vagones SA fueron reacondicionados y convertidos en furgonetas de equipaje para la división KiwiRail Great Journeys New Zealand . [11] en las furgonetas de equipaje AKS en los talleres Hutt. [9] [12] La primera de las nuevas furgonetas de equipaje AKS fue fotografiada con los colores de Great Journeys of New Zealand en la travesía de Hutt Workshops. [8] Durante 2022, tres antiguos vagones de Auckland SA fueron reacondicionados y reconfigurados en vagones Kitchen, uno para Northern Explorer , Coastal Pacific y TranzAlpine y clasificados AKF .
El servicio de pasajeros Te Huia de 145 minutos desde Hamilton hasta la estación Strand de Auckland a través de la estación Papakura y la estación Puhinui , Auckland comenzó el martes 6 de abril de 2021 como un viaje de 80 minutos a Papakura , [13] habiendo sido retrasado desde 2020 por el COVID. -19 , entrega tardía de bogies y un programa de reemplazo de vías urgente e inesperado en Auckland. En 2022, el viaje se amplió hasta la estación Strand de Auckland para abordar las deficiencias en el servicio original, incluido el lento tiempo de conexión en todas las paradas de los servicios de cercanías al centro de Auckland y la conexión del servicio Te Huia a la estación Puhinui, un corto viaje en autobús desde el aeropuerto de Auckland. [14]
La disposición de los once vagones SR (Scenic Regional) reacondicionados es 5x SR, 3x SRC y 3x SRV, más dos vagones Auckland SA sin revisar que se mantienen en reserva; [15] [10] a saber, los vagones SR 5847, SR 6061, SRC 5889 y SRV5893. [dieciséis]
Son dos trenes de cuatro vagones cada uno, con capacidad para 150 pasajeros. Los trenes parten de Frankton y paran en el nuevo centro de transporte de Rotokauri y en la estación Huntly, antes de llegar a Papakura. [17] [18] Serán operados por KiwiRail en nombre del Consejo Regional de Waikato. Los tres SD y siete SA renovados han sido reacondicionados por KiwiRail en los talleres de Hutt Railway . Son remolcados por locomotoras DFT . [19]
SR (Suburban Regional) son antiguos vagones de Auckland SA. [15]
SRC (Suburban Regional Catering) son antiguos vagones de Auckland SA, ahora con una cafetería, servicio, elevador para sillas de ruedas y puntos de ayuda para sillas de ruedas. [15] [10] [ enlace muerto ]
Vagones de conducción SRV (Suburban Regional Vehicle) con grupos electrógenos, que son los antiguos vagones de conducción SD de Auckland. [15] [10] [ enlace muerto ]
Furgoneta de equipaje clase AKS: tres antiguos vagones de Auckland SA fueron reacondicionados y reconfigurados en 2018 como furgonetas de equipaje adicionales para clasificarse para Northern Explorer , Coastal Pacific y TranzAlpine . [8] [9] equipado con un compartimento para la tripulación, almacenamiento mejorado de suministros de catering, instalaciones de almacenamiento de reciclaje, portaequipajes y portabicicletas. AKS 5828 y 5926 se probaron a finales de 2019 y principios de 2020. AKS 5658 se retrasó a la espera de nuevos bogies. [16] Los tres están ahora en servicio en Northern Explorer , Coastal Pacific y TranzAlpine .
Vagón cocina clase AKF: tres antiguos vagones de Auckland SA fueron reacondicionados y reconfigurados en vagones cocina en 2022, uno para Northern Explorer , Coastal Pacific y TranzAlpine . El primero, AKF6112, se reunió en Woburn y los talleres Hutt a finales de octubre de 2022. El vagón había sido rediseñado quitando ventanas y un juego de puertas estilo metro en un extremo, pintado en el esquema de color Great Journeys New Zealand, pero conservaba su designación anterior. como SA 6112 mientras se realizaban los trabajos de acabado. [ cita necesaria ]
En 1996, el director de Mainline Steam Heritage Trust (MLST), Ian Welch, compró 15 antiguos vagones Mark 2 de Anglia Railways con la intención de reconstruirlos para las excursiones de MLST. Se descargaron siete coches en el puerto de Lyttelton para el depósito de MLST en Christchurch en Middleton, los otros ocho en el puerto de Auckland para MLST Auckland en el antiguo depósito de diésel de Parnell.
Esta medida se inició por la preocupación de que Tranz Rail ya no pudiera ofrecer vagones de su flota chárter, compuesta por vagones de 56 pies. En lugar de equiparlos con bogies de alta velocidad x-28020 procedentes de furgonetas de guardias de FM desguazadas, debían equiparse con bogies Kinki x-27750 procedentes de furgonetas de calefacción a vapor FS desechadas construidas a finales de los años 1960. En 1997, Tranz Rail informó que la flota chárter estaría disponible en el futuro y Welch los vendió a Tranz Rail, que los almacenó en Hutt Workshops a finales de ese año.
En 2007, la situación había cambiado cuando el operador ferroviario Toll Rail trasladó los vagones de la flota chárter de Auckland al sur, a Wellington, para reemplazar más vagones de 56 pies, que se estaban retirando para que sus bogies x-28020 pudieran instalarse en los vagones SW que se estaban reconstruyendo. en Hillside Workshops en Dunedin. Con muy pocas opciones disponibles, Welch compró ex Virgin Trains West Coast Mark 2F FO 3433 y TSO 5915/5939/6419, y llegó más tarde ese año al puerto de Auckland. Fueron transportados en camión a la base del grupo en Wellington, adyacente a la estación de tren de Plimmerton .
En 2008, Welch compró cuatro vagones ex Virgin y cinco ex- Gatwick Express de Angel Trains y Porterbrook , llegaron al puerto de Auckland en 2008 y fueron transportados en camión a Hutt Workshops para su almacenamiento. Con ello el total ascendía a 13 autocares, nueve de los cuales estaban almacenados en Hutt.
Los automóviles Virgin (Mark 2E FO 3299/3393, Mark 2F TSO 5914/5988) se almacenaron hasta que MLST tuvo espacio en Plimmerton, que estaba cada vez más presionado por un espacio de almacenamiento seguro.
Los coches Gatwick Mark 2F fueron:
En 2009, la reconstrucción comenzó con TSO 5939 como plantilla, 5915, 6149, 3433, 5914 y 3299 siguiendo en orden.
En 2011, FO 3299/3409 y TSO 5914/5988 fueron transportados en camión a Plimmerton para su eventual reconstrucción.
El trabajo implica lo siguiente:
Están pintados de Azul Medianoche con un techo Gris Perla (más fácil de limpiar que un techo blanco, ya que serán transportados con vapor) y una banda blanca en la ventana. Cuatro llevan el nombre de monumentos ferroviarios, tramos famosos de la línea y compañías ferroviarias.
Al igual que la Clase S, conservan su aspecto exterior original con extremos curvos de acero corten (los coches SA/SD/SW/SE tienen extremos planos). Cinco coches todavía están almacenados abiertamente en Plimmerton.
Mark 2E FO 3393 y Mark 2F TSO 5972/6039/6085/6091 están almacenados en Fielding en Manawatu. Originalmente destinados a revisión, las cinco carrocerías se anunciaron como excedentes y para la venta en TradeMe en 2020. Se convirtieron en excedentes después de que se compraron más vagones AO completos de KiwiRail que habían estado almacenados en Middlemarch. [ cita necesaria ] No está claro si se vendieron.
SD 5761, uno de los 15 Mark 2 originales de Ian Welch de 1997, fue comprado por Mainline Steam y llegó el 22 de agosto de 2018 a Plimmerton desde su almacenamiento en Taumarunui para convertirlo en un carro de observación para su rastrillo de carros Mark 2. [12]
Los vagones de SA (Suburban Auckland) Auckland Transport eran operados por Transdev Auckland en conjuntos de tres a cinco vagones, con un vagón SD (ver más abajo) y un DC (cuatro y cinco vagones en total) o clase DFT/DFB (seis vagones). total) locomotora diésel-eléctrica en configuración push-pull .
Tenían puertas dobles electrónicas y tenían dos tipos de bogie: algunos reutilizados de vagones de 56 pies y bogies nuevos con suspensión secundaria por colchón de aire, apodados bogies S-Ride. Estaban en la librea MAXX de azul y gris.
El concepto original del tren push-pull fue iniciado por Tranz Rail , y la construcción de los conjuntos push-pull comenzó en 2003 en Hillside Workshops de Dunedin. Se convirtieron 104 vagones. Los 24 vagones SD (Suburban Driving) de Auckland Transport tienen una cabina de conducción para permitir trenes SA/SD de vaivén, similar a los vagones British Rail Mark 2 Driving Brake Standard Open (DBSO), y generadores diésel para alimentar los vagones.
Además de los dos tipos de bogies diferentes (x28020 y S-Ride), la flota de SD no varía mucho. SD5624 y SD5762, ambos vehículos tipo x28020, están equipados con controles de freno de estacionamiento ya que sus juegos contienen automóviles tipo S-Ride equipados con frenos de estacionamiento. Ambos SD conservan un freno de mano convencional de tipo trinquete. El SD 5794 estuvo equipado durante varios años con equipos del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS), para probar el sistema antes de su introducción a gran escala a bordo de la EMU de clase AM . En agosto de 2014, este equipo ETCS se eliminó, los instrumentos de la cabina volvieron al diseño estándar y se instaló el ETP. Todos los SD ahora están equipados con equipos de protección electrónica de trenes (ETP).
Los servicios de transporte de diésel se eliminaron gradualmente a partir de 2014 y en septiembre de 2015 se reemplazaron por completo por EMU de clase AM , luego se almacenaron en Taumarunui y se vendieron para otros usos. Los 104 vagones SA/SD sobrantes se trasladaron a Taumarunui, donde fracasaron los intentos fallidos de venderlos en el extranjero.
A partir del 7 de junio de 2024 [actualizar], la disposición de los SA/SD vendidos por Auckland Transport es: [20] [21]
Doce antiguos vagones de la clase Auckland Transport SA comprados por KiwiRail con puertas anchas estilo metro previamente almacenados en Taumarunui se están remodelando actualmente en 2021 para Capital Connection con un diseño similar del nuevo tren Te Huia Hamilton a Auckland en el marco del Programa Upgrade New Zealand y entrará en servicio en 2022 y reemplazará los actuales vagones de clase S. [27]
En marzo de 2021 [actualizar], quedan 28 vagones SA/SD y 6 vagones SX, que actualmente están almacenados en el patio ferroviario de KiwiRail Taumaranui. El equipo financiero de Auckland Transport confirmó que si AT cancelara los vagones, AT podría ofrecerlos a KiwiRail, Octagonal y Glenbrook Vintage Railway. Las tres partes han confirmado que están dispuestas a comprar cada vagón por un dólar. La cancelación y la oferta de venta por un dólar cada uno es para compensar los costos continuos en los que AT incurría anualmente para almacenar los 34 vagones. [28] KiwiRail indicó que los vagones probablemente se usarían para proporcionar vagones adicionales para los servicios ferroviarios de Te Huia y Capital Connection, mientras que Octagonal y Glenbrook Vintage Railway indicaron que los utilizarían para proyectos turísticos en algún momento en el futuro.
Se desconoce la distribución de los vagones salvo los adquiridos por RES. Carros 9x SA y 4x SD adquiridos por RES de la siguiente manera: SA5638, SA5770, SA5703, SA5818, SA5743, SA5829, SA5617, SA5695, SA5730, SD3199, SD5652, SD5762, SD5842 [29]
Mainline Steam vendió tres carrocerías SD para uso privado, menos bogies y generadores, y están ubicadas en C&R Developments Ltd, un contratista y constructor de vehículos mineros en Hannon Road, Hautapu, Cambridge, en la Isla Norte de Nueva Zelanda.
Después de una campaña de los lugareños de Taumarunui y el consejo del distrito de Ruapehu para la eliminación de los vagones con muchos grafitis, KiwiRail desechó 27 de los vagones en marzo de 2024, ya que estaban equipados con bogies de suspensión de resorte helicoidal x28020plus más antiguos que eran "menos adecuados" para su reparación. uso, los bogies de más de 40 años procedían de antiguas furgonetas de guardias de NZR FM . Veintiséis vagones permanecerán en el lugar: once pertenecen a KiwiRail, 15 a Glenbrook Vintage Railway y dos a Steam Incorporated . Los once propiedad de KiwiRail eran "más adecuados" para repuestos o futuros proyectos de conversión. KiwiRail también tiene la intención de retirar estos vagones del sitio, pero aún no se ha fijado una fecha para ello. [30]
Durante 2018, la compañía Antipodean Explorer compró 31 clases SA y SD utilizadas anteriormente en conjuntos de Auckland y KiwiRail las transportó desde el almacenamiento en Taumarunui a Dunedin para su remodelación y conversión en un tren de lujo en los antiguos talleres de Hillside Railway . Inicialmente, llegaron 16 vagones a principios de abril de 2018, y el resto seguirá. Se han adquirido tres vagones SD para convertirlos en vagones de observación y el SA como vagón cama, restaurante, salón, equipaje y tripulación. Antipodean Explorer cuenta con el respaldo financiero de la empresa china Fu Wah. Está previsto que el tren esté en servicio en 2020. [31] El proyecto se suspendió en junio de 2020. [32] 10 de los 16 vagones SA/SD trasladados anteriormente a Hillside se trasladaron cubiertos con una envoltura de plástico blanco y se transportaron en camiones a Picton, transportado a Wellington y trasladado a Hutt Workshops a finales de 2021, [22] El resto se trasladó a Hutt Workshops. El resto de los 15 vagones equipados con S-ride en Taumarunui que fueron vendidos provisionalmente por Auckland Transport a Antipodean Explorer, luego se revendieron provisionalmente por $1 cada uno a Octagonal Capital Investments y KiwiRail. El acuerdo de Octagonal Capital Investments fracasó, por lo que todas las acciones restantes se vendieron por 1 dólar cada una a KiwiRail [28] [ verificación fallida ]
Desde entonces, propietarios privados han reutilizado tres carrocerías SD vendidas inicialmente a Mainline Steam Heritage Trust para los bogies.
Las carrocerías del S3170 y SA5729 se desguazaron en Sims Pacific Metals en Seaview, cerca de Wellington, en noviembre de 2021.
A mediados de marzo de 2024, KiwiRail desguazó 27 vagones en Taumarunui porque estaban equipados con bogies de suspensión de resorte helicoidal x28020plus más antiguos que eran "menos adecuados" para su reutilización. [30]
