Las unidades múltiples eléctricas clase EM/ET de Nueva Zelanda (también conocidas como Ganz-Mavag ) se utilizaron en servicios suburbanos en Wellington , Nueva Zelanda , de 1982 a 2016. Inicialmente eran propiedad de New Zealand Railways Corporation y finalmente de Greater Wellington Regional. Council (GWRC) y operado por Tranz Metro , parte del operador ferroviario nacional KiwiRail . [3]
Las 44 unidades de dos coches, un automóvil EM y un remolque ET, se introdujeron entre 1982 y 1983 en las líneas Kapiti , Hutt Valley y Melling electrificadas de 1500 V CC . Después de la introducción de las EMU de clase FP/FT de Matangi en 2011-2012, quedaron relegadas en gran medida únicamente a los servicios de máxima actividad. En 2012, el GWRC ordenó un segundo lote de unidades Matangi para reemplazar las unidades Ganz-Mavag, y las últimas unidades fueron retiradas del servicio fiscal el 27 de mayo de 2016 después de 34 años en servicio.
El nombre "Ganz-Mavag" proviene del fabricante de las unidades, Ganz-MÁVAG de Hungría . Fue ampliamente utilizado por el GWRC y en los medios de comunicación para distinguirlos de otras unidades eléctricas múltiples utilizadas en las líneas suburbanas de Wellington; También se les conocía como unidades húngaras .
El 6 de marzo de 1978 se anunciaron licitaciones para reemplazar las envejecidas y poco confiables unidades eléctricas múltiples de clase English Electric DM/D de Wellington, [4] algunas de las cuales datan de 1938, y todos los trenes suburbanos remolcados por vagones en Wellington. [5] Un total de Se recibieron 13 ofertas y el plazo de respuesta se amplió hasta julio de 1978. [6]
El 16 de marzo de 1979 se anunció que el pedido se había realizado a la empresa húngara Ganz-MÁVAG . [7] El costo fue de 33 millones de dólares neozelandeses , entonces el pedido más grande por valor de material rodante en la historia del entonces Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda [8] (el Departamento de Ferrocarriles se convirtió en la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda o NZRC en 1982). Este costo fue parcialmente compensado por un acuerdo comercial en el que el gobierno húngaro compraba productos agrícolas de Nueva Zelanda, principalmente cordero y mantequilla.
El ingeniero jefe de NZRC insistió en que se instalaran en los nuevos trenes sistemas de tracción y frenado probados y fiables. El contrato con Ganz-MÁVAG especificaba a GEC Traction de Manchester , Inglaterra, como proveedor de equipos de tracción y a Westinghouse Brake & Signal Company de Chippenham , Inglaterra, como proveedor de equipos de frenos. [7]
Las nuevas unidades incluían radioteléfonos para permitir a los conductores hablar con el control del tren, una innovación en ese momento. [9]
Su introducción resultó en el fin de los vagones arrastrados por las locomotoras eléctricas clase EW , [10] aunque los vagones eléctricos se reintrodujeron temporalmente detrás de las locomotoras EO entre 2008 y 2011, y los servicios de vagones de la línea Wairarapa son arrastrados por diésel. Se conservaron varias de las unidades de clase DM más antiguas, principalmente para su uso en las líneas Melling y Johnsonville .
La introducción de las unidades también coincidió con el proyecto de ampliar la electrificación en la costa de Kapiti desde Paekākāriki hasta Paraparaumu .
La clase EM sirvió como el principal vehículo ferroviario de cercanías desde su introducción en 1982, funcionando en cualquier cosa, desde una sola unidad (2 vagones) hasta una unidad de 8 vagones, según el servicio que se opere. También han tenido servicios más allá de la electrificación, utilizándose detrás de locomotoras diésel como vagones para transportar personas al festival anual del vino Toast Martinborough en Wairarapa.
La introducción de las nuevas unidades Matangi a partir de 2010 supuso una reducción en el número de servicios operados por la clase EM, y la mayoría de los servicios fuera de horas pico se transfirieron a las unidades Matangi en junio de 2012. Inicialmente, solo las EM podían funcionar en un Formación de 8 vagones, algo que los Matangis estaban limitados a hacer debido a la cantidad de corriente que extraían del sistema aéreo; por lo tanto, la clase EM se utilizó en servicios pico muy concurridos, particularmente en la línea Kapiti.
La clase no fue operada en la línea Johnsonville porque estaban fuera de medida y tenían una capacidad de frenado insuficiente. Si bien en 2009 se mejoraron los espacios libres de túneles y plataformas, no estaba previsto que las unidades se utilizaran en la línea; [11] debido a su limitada potencia de frenado en pendientes pronunciadas. [12]
Dos unidades visitaron Johnsonville en trenes de prueba; El 14 de junio de 1992, la locomotora de maniobras DSC 2285 remolcó la EM1004 y su remolque ET3004 para medir las distancias en andenes y túneles. [13] El 18 de abril de 2010, el EM1056 más el remolque ET3056 funcionó por sus propios medios en una prueba para comprobar las autorizaciones de las unidades Matangi. [14]
Tres unidades estuvieron involucradas en una colisión al norte de Plimmerton el 30 de septiembre de 2010. El tren en dirección norte (compuesto por EM 1010, ET 3010, EM 1154 y ET 3154) descarriló después de chocar contra un resbalón causado por fuertes lluvias y ensució la línea en dirección sur. Menos de un minuto después fue impactado por las unidades EM 1223 y ET 3223 en dirección sur, que no descarrilaron, pero la colisión provocó importantes daños en ambas cabinas. En ambos trenes viajaban sesenta pasajeros y tripulantes. Dos personas fueron hospitalizadas. Los maquinistas de los trenes eran padre e hijo. [15]
Inicialmente, las unidades dañadas fueron remolcadas de regreso al depósito de EMU al norte de la estación de Wellington , donde más tarde las dos mitades no dañadas: EM 1010 y ET 3223 (renumeradas como ET 3010) se reunieron como una unidad. Los coches dañados, el EM 1223 y el ET 3010 original, fueron remolcados hasta su almacenamiento en los talleres Hutt y utilizados como fuente de repuestos.
El 20 de mayo de 2013, ET 3309 descarriló al cruzar Wellington Distant Junction y abrió un agujero en el suelo. Era el automóvil trasero en un conjunto de dos unidades que operaba el servicio de las 07:43 de Porirua a Wellington, lo que posteriormente dejó varados a miles de viajeros en horas pico de la mañana en la red, ya que bloqueó las líneas Kapiti y Hutt Valley. Todas las unidades fueron retiradas temporalmente después del descarrilamiento para realizar inspecciones de seguridad urgentes, pero la mayoría volvieron a estar en servicio para el pico de la mañana del día siguiente. [16] Las investigaciones preliminares sugieren que cuando uno de los conjuntos de freno de estacionamiento de resorte de la unidad fue reemplazado en marzo de 2013, no se insertaron dos pasadores en los pernos que sujetaban el conjunto al tren de aterrizaje, lo que permitió que el conjunto se aflojara con el tiempo y finalmente causó el descarrilamiento. . Dos tanques de reserva de aire se soltaron en el accidente y empujaron el compresor de aire detrás de ellos hacia arriba a través del piso, creando el agujero. [17]
Otros incidentes que involucran unidades EM incluyen:
En 1995, se inició un importante programa de remodelación de la clase, con las EMU repintadas con los colores azul claro y amarillo estándar de Tranz Rail Cato en ese momento, con nuevos asientos e interiores más brillantes. Este programa de remodelación se completó en 2002.
Se realizaron otras mejoras menores a mediados de la década de 2000, reemplazando los pantógrafos de diamantes originales por unos de un solo brazo y agregando luces de zanjas.
En 2008, se aplazó una propuesta de remodelación hasta que las nuevas unidades Matangi estuvieran disponibles. El gasto proyectado fue de 23,3 millones de dólares en 2008-2009. [21] El prototipo de unidad restaurada se completó a finales de 2010. [22]
EM 1373 y ET 3373 fueron completamente renovados para determinar los costos unitarios y evaluar la opinión pública, incluido el repintado con la nueva librea Metlink . El 10 de marzo de 2011 se tomó la decisión de renovar otros miembros de la flota como parte de un paquete de mejora ferroviaria de 88 millones de dólares, en lugar de comprar más Matangi. [23] En agosto de 2012, GWRC anunció su preferencia por pedir 35 unidades Matangi más en lugar de renovar las unidades restantes. [24] [25]
La introducción de las unidades Matangi permitió la retirada de varias unidades EM, y las que estaban en mejores condiciones mecánicas se conservaron únicamente para los servicios pico. Aquellas unidades que fueron retiradas fueron almacenadas inicialmente en Thorndon antes de que la mayoría fueran reubicadas en los Talleres Hutt . GWRC solicitó manifestaciones de interés en la eliminación de estas unidades. [26]
La flota EM operó sus últimos servicios rentables el 27 de mayo de 2016, operando el servicio de Wellington a Melling a las 14:17 y el servicio de regreso de Melling a Wellington a las 14:39. Esto fue paralelo al último servicio de ingresos de las unidades DM/D "English Electric" cuatro años antes. [27]
En junio de 2013, GWRC anunció que había llegado a un acuerdo para la compra de 35 unidades Matangi adicionales y la venta de 42 unidades Ganz a un comprador sudafricano, y una unidad se conservaría en Nueva Zelanda para su conservación. [28]
En febrero de 2014 se enviaron diecisiete unidades a Sudáfrica a bordo del MV Pangani , donde se convertirán en vagones (sin motor) para operar en Tanzania y Zimbabwe . [29] [30] Las unidades restantes debían enviarse una vez reemplazadas por el segundo tramo de unidades Matangi a partir de mediados de 2015. [31] [32] En noviembre de 2015, y en enero y febrero de 2016, varias unidades más fueron retiradas del servicio. En marzo de 2017, muchos todavía estaban retenidos en los patios ferroviarios de Wellington. [33]
El acuerdo para vender las unidades restantes fracasó a finales de 2017 y en mayo de 2018 las 26 unidades restantes comenzaron a ser transportadas al Vertedero Sur de Wellington, donde serán desguazadas. Los vagones quedaron aplastados y enterrados debido al uso de amianto en los revestimientos anti-tambor de las paredes del tren. [34]
El EM 1373/ET 3373 fue donado a la Canterbury Railway Society en Christchurch en 2016, mientras que el EM 1505/ET 3505 fue adquirido por 1 dólar por Wellington Heritage Multiple Unit Preservation Trust . [35] [36]
La Sociedad de Ferrocarriles Maymorn de Upper Hutt consiguió una ganga: compró uno de los trenes de cercanías desguazados por sólo 1 dólar.
