El Canadair Sabre es un avión de combate construido por Canadair bajo licencia de North American Aviation . Una variante del F-86 Sabre norteamericano , fue producido hasta 1958 y utilizado principalmente por la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) hasta que fue reemplazado por el Canadair CF-104 en 1962. Varias otras fuerzas aéreas también operaron el avión.
El avión se produjo en dos lotes importantes. El primero, el Mk. 2 y mk. Los 4, de los que se produjeron menos de 1.000, eran sólo ligeramente diferentes de sus homólogos estadounidenses. La segunda carrera, el Mk. 5 y Mk. 6 de números similares, se inspiraron en las versiones posteriores del US Sabre con alas más grandes para mejorar la maniobrabilidad, al tiempo que se reemplazaba el motor General Electric J47 original por el más potente Avro Canada Orenda, diseñado localmente .
Los últimos Canadair Sabres en operaciones de primera línea estaban en Pakistán, cuyo Mk. equipado con AIM-9 Sidewinder . 6 fueron la columna vertebral de su fuerza aérea durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 . Estos fueron eliminados gradualmente después de 1971, y los últimos ejemplares abandonaron el servicio de combate en 1980. Aunque fueron reemplazados por diseños de mayor rendimiento en la mayoría de las otras fuerzas en la década de 1960, las versiones de último modelo sirvieron en funciones secundarias hasta la década de 1970.
Algunos ejemplares impulsados por Orenda se hicieron famosos por otras hazañas. El más notable fue el sencillo Mk. 3, el banco de pruebas para el Orenda Fit, que Jacqueline Cochran utilizó en 1953 para establecer varios récords de velocidad, incluido el de convertirse en la primera mujer en romper la barrera del sonido . Otro, un ex-RCAF Mk. 6, que dejó de funcionar en 1974, se convirtió en el avión de persecución de Boeing para vuelos de prueba hasta 1991. Muchos de estos aviones posteriores se conservan ahora en museos.
En 1948, el gobierno canadiense decidió reequipar la RCAF con el F-86 Sabre y Canadair contrató para producirlos en Montreal , Quebec , Canadá. Se encargó un lote inicial de 10 aviones para la verificación de herramientas. La Guerra de Corea cambió esto a un lote de producción de 100 aviones. Canadair fue construyendo lentamente sus instalaciones de producción para fabricar todos los componentes con equipos relacionados obtenidos de otros proveedores canadienses. Canadair le dio al Sabre el número de proyecto CL-13.
Canadair produjo seis versiones del CL-13 Sabre. El único Sabre Mk.1 era esencialmente el mismo que el Sabre F-86A norteamericano. Tenía un turborreactor General Electric J47-GE-13 de 5200 lbf (23 kN) de empuje. El Sabre Mk.2 tenía el mismo motor, aunque después de que se produjeron los primeros 20 aviones, el resto de la producción se distinguió por tener controles asistidos eléctricamente y un plano de cola "todo volador" . El único Sabre Mk.3 fue el primero de los Sabres canadienses en utilizar el turborreactor Avro Canada Orenda (Orenda 3 con 6.000 lbf (27 kN) de empuje). El Sabre Mk.4 conservó el motor General Electric, fue destinado a la RAF y luego pasó a otras fuerzas aéreas extranjeras. El Sabre Mk.5 fue la siguiente versión de producción, equipado con un Orenda 10 con 6500 lbf (29 kN) de empuje. Un cambio al Orenda 14 con 7440 lbf (33,1 kN) impulsó el Sabre Mk.6.
El último Sabre fabricado por Canadair (Sabre No. 1815 ), luego de ser donado por la Fuerza Aérea de Pakistán , ahora forma parte de la colección permanente del Museo de Aviación del Oeste de Canadá (WCAM) en Winnipeg, Manitoba . [ cita necesaria ] De 1950 a 1958, se construyeron un total de 1.815 Sabres CL-13 en la planta de Canadair en Montreal.
La segunda generación de aviones Canadair Sabre, y la primera en construirse en cantidad, fue el Mk.2, con 350 producidos entre 1952 y 1953. La RCAF recibió 290 de estos aviones mejorados. Durante la primera mitad de 1952, los 60 Mk.2 restantes fueron suministrados a la Fuerza Aérea de EE. UU. para su uso en la Guerra de Corea . La mayoría de los RCAF Mk.2 Sabres se utilizaron en la función de defensa aérea con la División Aérea No. 1 de la OTAN en Europa, demostrando ser un excelente caza aéreo. A otros se les asignó la función de entrenamiento en bases en Canadá. Después de ser reemplazado por el Sabre 5 en el servicio de la RCAF a partir de 1954, poco más de 210 Sabre 2 supervivientes fueron revisados y modificados en el Reino Unido y suministrados en cantidades aproximadamente iguales a la Fuerza Aérea griega y a las Fuerzas Aéreas turcas . [1]
A mediados de 1952, el Sabre Mk.4 entró en producción y el primero voló el 28 de agosto de 1952. Aparte de algunos cambios estructurales y de sistemas menores, incluida la mejora del aire acondicionado y la mira del arma, el Mk 2 y el Mk 4 eran idénticos. . De los 438 Mk 4 construidos, aproximadamente 70 fueron utilizados temporalmente por la RCAF y todos los ejemplares supervivientes pasaron a la RAF . Los otros Sabre 4 fueron directamente a la RAF bajo un programa de ayuda mutua, equipando a 11 escuadrones de la RAF. La mayoría sirvió en Alemania Occidental con la OTAN, con dos escuadrones con base en el Reino Unido como parte del Comando de Cazas de la RAF . El Sabre Mk.4 sirvió en la RAF hasta mediados de 1956, cuando fueron reemplazados por Hawker Hunters . Los supervivientes fueron reacondicionados en el Reino Unido, equipados con modificaciones de alas '6-3' y entregados a la USAF (que había financiado estos aviones), que a su vez los pasó a otros miembros de la OTAN, y la mayoría fue a Italia y Yugoslavia.
El 30 de julio de 1953, el primer Sabre Mk.5 voló con el motor Orenda 10, lo que le dio una clara velocidad de ascenso y ventaja en el techo sobre variantes anteriores. Otras mejoras del Mk 5 incluyeron un nuevo sistema de oxígeno y una maniobrabilidad mejorada y características de baja velocidad logradas al aumentar la cuerda del ala en seis pulgadas (15,2 cm) en la raíz y tres pulgadas (7,2 cm) en la punta del ala, además de instalar un pequeño cerca de ala vertical. Esta modificación, originada por North American en el F-86F, mejoró drásticamente la maniobrabilidad, aunque la pérdida del borde de ataque con listones aumentó la velocidad de aterrizaje y degradó considerablemente el manejo a baja velocidad. Canadair construyó 370 Mk 5, la mayoría designados para su uso en los escuadrones de la División Aérea de la RCAF en Europa para reemplazar los Mk.2. Un total de 75 RCAF Sabre 5 fueron transferidos a la Luftwaffe alemana durante 1957.
El Canadair Sabre Mk.6 fue la variante final y se consideró el mejor Sabre de producción jamás construido. [2] Estaba equipado con un motor Orenda de dos etapas que desarrollaba 7275 libras (3300 kg)) de empuje estático. Su rendimiento en altitud y velocidad de ascenso se mejoraron con respecto al Mk 5 y el restablecimiento del listón del borde de ataque del ala le dio excelentes características a baja velocidad. El primer modelo de producción se completó el 2 de noviembre de 1954 y finalmente se construyeron 655 unidades y la producción finalizó el 9 de octubre de 1958.
Un total de 390 Mk.6 fueron a la RCAF y la mayoría reemplazó a los Canadair Sabre Mk.5 existentes en los escuadrones de la División Aérea en Alemania Occidental y Francia. Las principales amenazas aéreas a la OTAN en la década de 1950 en Europa Central fueron las primeras variantes del MiG soviético: el MiG-15 , MiG-17 , MiG-19 y MiG-21 . Basado en la experiencia de la Guerra de Corea, la selección del Mk.6 Sabre para proporcionar una oposición efectiva a la amenaza MiG resultó ser lógica. El compromiso de Canadá con la OTAN era proporcionar 12 escuadrones ubicados en cuatro bases: dos en Francia ( Marville y Grostenquin ) y dos en Alemania Occidental ( Zweibrücken y Baden Soellingen ). Inicialmente, la contribución consistió únicamente en aviones Sabre; sin embargo, más tarde se decidió incluir el avión Avro Canada CF-100 en el paquete de defensa para proporcionar capacidad de combate nocturno y para todo clima.
Aunque el uso principal del Sabre por parte de la RCAF fue en Europa, también fueron utilizados por unidades auxiliares a tiempo parcial de la RCAF en Canadá, reemplazando a los aviones De Havilland Vampire . Se equiparon 400 escuadrones "Ciudad de Toronto" y 411 "Condado de York" con base en la estación RCAF Downsview cerca de Toronto, así como 401 escuadrones "Ciudad de Westmount" y 438 "Ciudad de Montreal" en la estación RCAF St-Hubert cerca de Montreal. con Sabre 5, al igual que el 442 Escuadrón "Ciudad de Vancouver" en la estación RCAF Sea Island , cerca de Vancouver.
Además de las entregas de la RCAF, 225 Canadair Mk.6 Sabres fueron exportados a la Luftwaffe de Alemania Occidental , seis fueron entregados a la Fuerza Aérea de Colombia y 34 fueron a la Fuerza Aérea de Sudáfrica .
En enero de 1966, Alemania vendió 90 de sus Sabres Mk 6 canadienses a Irán. Estos aviones fueron rápidamente trasladados a Pakistán y se convirtieron en el principal caza diurno de la Fuerza Aérea de Pakistán.
Los Canadair Sabres fueron el pilar de sus respectivas fuerzas aéreas en los dos conflictos principales en los que fueron empleados: la Guerra de Corea, donde los F-86 Sabres acumularon un récord de muertes de 6-1, y la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 . El diminuto Mosquito Folland fue su principal oponente en la guerra Indo-Pakistán. A finales de 1971, el Gnat demostró ser un oponente frustrante para el Sabre, más grande, más pesado y más viejo. La Fuerza Aérea de la India se refirió al Gnat como un "Asesino de sables" ya que la mayoría de sus muertes en combate durante las dos guerras fueron contra Sabres. [3] [4] Aunque el Canadair Sabre Mk.6 fue ampliamente considerado como el mejor luchador de perros de su época, [5] las tácticas requerían que los Gnats se enfrentaran a los Sabres en la arena vertical, donde los Sabres estaban en desventaja. Además, debido a que el Gnat era liviano y de forma compacta, era difícil verlo, especialmente en los niveles bajos donde tenían lugar la mayoría de las peleas aéreas. [6]
En 1952, Jacqueline Cochran , que entonces tenía 47 años, decidió desafiar el récord mundial de velocidad femenino, entonces en poder de Jacqueline Auriol . Intentó pedir prestado un F-86 de la Fuerza Aérea de EE. UU., pero se lo negaron. Le presentaron a un vicemariscal aéreo de la RCAF quien, con el permiso del Ministro de Defensa canadiense, le pidió prestado el 19200 , el único Sabre 3. Canadair envió un equipo de apoyo de 16 hombres a California para el intento. El 18 de mayo de 1953, la Sra. Cochran estableció un nuevo récord de velocidad de 100 km: 1.050,15 km/h (652,53 mph). Más tarde, el 3 de junio, estableció un nuevo récord en circuito cerrado de 15 km de 1.078 km/h (670 mph). Mientras estaba en California, superó los 1270 km/h en una inmersión y se convirtió así en la primera mujer en superar la velocidad del sonido.
Los Golden Hawks eran un equipo canadiense de vuelo acrobático que se estableció en 1959 para celebrar el 35º aniversario de la Real Fuerza Aérea Canadiense y el 50º aniversario "dorado" del vuelo canadiense, que comenzó con el AEA Silver Dart en 1909. Inicialmente, un avión de seis Se concibió que el equipo que volaba Canadair Sabre Mk.5 de color dorado metálico brillantemente pintado actuaría solo durante un año, pero los Golden Hawks fueron tan populares después de su única temporada de 63 espectáculos que el equipo se amplió. Al año siguiente, se añadió otro avión al equipo, lo que permitió una formación principal de cinco aviones con dos aviones individuales. Los Golden Hawks continuaron actuando durante tres temporadas más, cambiando al Mk 6 en 1961, hasta que se disolvieron el 7 de febrero de 1964, habiendo realizado un total de 317 espectáculos en América del Norte . [8]
Pavo
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Datos de Especificación para el Avión Canadair F-86 Sabre 6 para la Fuerza Aérea Argentina, Informe No. RD-13B-13 (Número 1) [15]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
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