La India cuenta con un sistema de trenes expresos, operado por Indian Railways , que depende del Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno de la India . En 2023 [actualizar], mantenía más de 108 706 km (67 547 mi) de vías, que abarcaban una longitud de ruta de 68 584 km (42 616 mi), y operaba casi 3000 trenes expresos al día. Según el Ministerio de Ferrocarriles, los trenes expresos viajan más rápido y tienen paradas limitadas que los trenes de pasajeros ordinarios . Cualquier tren de pasajeros con una velocidad media superior a 55 km/h (34 mph) se considera superrápido.
Los primeros trenes operados con locomotoras de vapor operaban en gran medida por debajo de los 100 km/h (62 mph). Con la introducción de las locomotoras eléctricas a finales de la década de 1920 y las locomotoras de vapor más nuevas, se alcanzaron velocidades de 100 km/h (62 mph). Con el paso a la tracción de CA a finales de la década de 1950 y la introducción de las locomotoras diésel , se alcanzaron velocidades máximas de hasta 120 km/h (75 mph) a finales de la década de 1960. Con la introducción de locomotoras eléctricas de alta potencia en la década de 1990, se alcanzaron velocidades operativas de 130 km/h (81 mph) y desarrollos posteriores llevaron a velocidades máximas de 160 km/h (99 mph) que se alcanzaron a principios de la década de 2010. Vande Bharat Express , un servicio operado por unidades múltiples eléctricas (EMU) introducido en 2019, es el tren expreso operativo más rápido con una velocidad máxima permitida de 160 km/h (99 mph).
La historia del ferrocarril indio comenzó en 1832 con la propuesta de construir la primera línea ferroviaria en la India en Madrás . En 1837, el primer tren corrió en la línea ferroviaria Red Hill entre Red Hills y Chintadripet en Madrás y fue remolcado por una máquina de vapor rotativa importada de Inglaterra . [1] [2] En 1853, el primer tren de pasajeros corrió entre Bombay y Thane , que cubrió una distancia de 54 km (34 mi) en 57 minutos, con una velocidad promedio de 57 km/h (35 mph). [3] Los trenes anteriores funcionaban con locomotoras de vapor , donde apenas alcanzaban velocidades de 90 km/h (56 mph). Con la introducción de las locomotoras de clase WP en 1947, se operaron comercialmente velocidades de 100 km/h (62 mph). [4] Si bien el primer tren eléctrico funcionó en Bombay en 1925 con tracción de corriente continua , las locomotoras eléctricas de clase WCP-1 se introdujeron en 1928, capaces de transportar trenes a velocidades de hasta 137 km/h (85 mph), aunque los trenes funcionaban a menor velocidad. [5] [6]
El 1 de abril de 1929, el Grand Trunk Express comenzó a operar entre Peshawar en el Ferrocarril del Noroeste y Mangalore con dos vagones separados y conectados a Madrás. [7] [8] El Frontier Mail hizo su recorrido inaugural entre Bombay y Peshawar en 1928. [9] Los avances técnicos llevaron a que las señales de luz de color automáticas se volvieran operativas entre Bombay y Byculla en 1928. [10] En los años siguientes, la ruta de Bombay a Poona fue electrificada y en junio de 1930, el primer tren de lujo, Deccan Queen , comenzó a funcionar, remolcado por locomotoras WCP-1 con siete vagones a lo largo de la ruta. [11] El Grand Trunk Express comenzó a operar como un tren diario exclusivo entre Madrás y Delhi desde el 1 de septiembre de 1930. [12] WDM-1 , la primera locomotora diésel introducida en 1957, era capaz de alcanzar velocidades de hasta 104 km/h (65 mph). [13] En 1957, los ferrocarriles indios adoptaron la tracción CA de 25 kV 50 Hz y los primeros recorridos comenzaron en diciembre de 1959 con las locomotoras WAM-1 , capaces de alcanzar velocidades de hasta 112 km/h (70 mph). [14]
En 1960, la Junta de Ferrocarriles de la India encargó un estudio para aumentar la velocidad de sus trenes, que estaba restringida a 96 km/h (60 mph) en las líneas de ancho ancho existentes . [15] Se estableció un objetivo de 160 km/h (99 mph) con una etapa intermedia de 120 km/h (75 mph) para los trenes de pasajeros. La Organización de Investigación, Diseño y Normas (RDSO) comenzó a trabajar en el mismo en 1962 y las pruebas de campo comenzaron en 1967. [15] Los vagones fueron fabricados por la Integral Coach Factory en Madrás y arrastrados por locomotoras diésel . [15] El 19 de febrero de 1969, el Gobierno de la India anunció la introducción de un nuevo tren expreso capaz de alcanzar velocidades de hasta 120 km/h (75 mph) en el presupuesto ferroviario . [16] El 1 de marzo de 1969, el primer Rajdhani Express partió de Nueva Delhi a Howrah , que alcanzó una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) y completó el viaje de 1.450 km (900 mi) en 17 horas y 20 minutos a una velocidad media de 84 km/h (52 mph). [15] [17] En 1980, se introdujeron las locomotoras eléctricas WAP-1 capaces de alcanzar velocidades de 130 km/h (81 mph) para transportar trenes expresos. [18] El Shatabdi Express, introducido en 1988, era capaz de funcionar a una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph). [19] [20] Las locomotoras de clase WAP-5 , inicialmente importadas de ABB en 1995 y luego fabricadas en Chittaranjan Locomotive Works en India, alcanzaron 184 km/h (114 mph) en pruebas y luego establecieron un récord de velocidad indio al transportar un tren expreso entre Delhi y Agra a una velocidad de 160 km/h (99 mph) en 2014. [21]
Introducido en 2019, Vande Bharat Express es el tren expreso más rápido de la India.
En diciembre de 2009, el Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno de la India previó la implementación de proyectos ferroviarios regionales de alta velocidad para brindar servicios a 250-350 km/h (160-220 mph), y la planificación de corredores que conecten centros comerciales, turísticos y de peregrinación. [22] [23] El 25 de julio de 2013, el Gobierno de la India estableció la Corporación de Ferrocarriles de Alta Velocidad para la implementación de proyectos de corredores ferroviarios de alta velocidad y en 2014, el gobierno aprobó el proyecto ferroviario de alta velocidad Diamond Quadrilateral . [24] En abril de 2016, el Gatimaan Express remolcado por WAP-5 se convirtió en el tren comercial más rápido de la India, con una velocidad operativa máxima de 160 km/h (99 mph). [25] En 2018, Integral Coach Factory en Chennai lanzó un tren EMU de semialta velocidad , capaz de alcanzar los 180 km/h (110 mph). [26] [27] En 2019, el primer Vande Bharat Express entró en servicio comercial con una velocidad operativa máxima de 160 km/h (99 mph). La velocidad operativa real fue mucho menor debido a las restricciones de la vía y la congestión, con velocidades máximas restringidas a 130 km/h (81 mph) para la mayoría de los trenes. [28] En diciembre de 2023, se utilizaron dos locomotoras WAP-5 modificadas para transportar el tren Amrit Bharat en una configuración push-pull, capaz de alcanzar velocidades de hasta 160 km/h (99 mph). [29] [30]
Definición
Según el Ministerio de Ferrocarriles, los trenes expresos se clasifican de la siguiente manera: [31]
a. Expreso superrápido: Cualquier tren de pasajeros con una velocidad media superior a 55 km/h (34 mph) en un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) . b. Correo: Trenes que anteriormente tenían un vagón de correo adjunto. Los trenes más nuevos no se denominan así, pero los trenes más antiguos siguen en funcionamiento. c. Expreso: Los trenes expresos viajan más rápido y tienen menos paradas que los trenes de pasajeros ordinarios .
Red e infraestructura
Pista
A partir de 2023 [actualizar], administra el cuarto sistema ferroviario nacional más grande por tamaño con una longitud de vía de 132,310 km (82,210 mi), una longitud de vía de circulación de 106,493 km (66,172 mi) y una longitud de ruta de 68,584 km (42,616 mi). [32] Las secciones de vía están clasificadas para velocidades que van desde 80 a 200 km/h (50 a 124 mph), aunque la velocidad máxima alcanzada por los trenes de pasajeros es de 160 km/h (99 mph). En 2009, Indian Railways inició un plan para aumentar la velocidad de los trenes de pasajeros a 160-200 km/h (99-124 mph) en vías convencionales dedicadas y mejorar las líneas convencionales existentes para manejar velocidades de hasta 160 km/h (99 mph). [33]
La Corporación de Corredores de Carga Dedicados de la India ha construido corredores de carga dedicados en toda la India para desviar el tráfico de carga de las vías ferroviarias de pasajeros, ayudando así a aumentar la velocidad operativa de los trenes de pasajeros a 160 km/h (99 mph). [34] En 2014, el Gobierno de la India lanzó el proyecto de red ferroviaria de alta velocidad Diamond Quadrilateral, que está previsto que conecte las cuatro principales ciudades metropolitanas de la India, a saber: Chennai, Delhi, Calcuta y Mumbai. [35] [36]
Los primeros vagones de ferrocarril expreso se basaron en un prototipo de una empresa suiza y se denominaron vagones ICF en honor a la fábrica de vagones Integral (ICF), la primera unidad de fabricación de vagones en la India. [40] Estos vagones, fabricados entre 1955 y 2018, se utilizaron en gran medida hasta principios de la década de 2010. [41] A finales de la década de 1990, los vagones ICF fueron reemplazados por vagones LHB más seguros y nuevos diseñados por Linke-Hofmann-Busch de Alemania . [42] [43] A finales de la década de 2010, los ferrocarriles indios comenzaron a actualizar los vagones de trenes expresos seleccionados de LHB a nuevos vagones Tejas con características mejoradas. [44] [45] En marzo de 2022, los ferrocarriles indios tenían 84.863 vagones de pasajeros. [32]
El Tren 18 de Semi-alta Velocidad se puso en marcha en 2018. Estos trenes EMU autopropulsados fabricados por Integral Coach Factory son capaces de alcanzar los 180 kilómetros por hora (110 mph). [46] Estos trenes tienen ocho o dieciséis vagones con cabinas de conductor en ambos extremos, lo que elimina el tiempo necesario para dar la vuelta en la estación terminal con una aceleración y desaceleración más rápidas, lo que permite que el tren viaje a una velocidad máxima durante una distancia más larga. [47] [48] Los vagones son fabricados por cinco unidades de fabricación de los Ferrocarriles de la India y las empresas del sector público BEML y BHEL. [49] El material rodante tiene identificadores únicos de cinco o seis dígitos. Hasta 2018, los dos primeros dígitos indicaban el año de fabricación y los tres últimos dígitos indicaban la clase. [50] En 2018, el sistema de numeración se cambió con los dos primeros dígitos indicando el año de fabricación y los cuatro últimos dígitos indicando el número de secuencia. [51]
Estaciones
A marzo de 2022, Indian Railways gestiona y opera 7.308 estaciones. [32] Antes de 2017, las estaciones se clasificaban en siete categorías según sus ingresos. [52] Desde 2017, Indian Railways clasifica las estaciones por importancia comercial en tres categorías diferentes, a saber, Grupo no suburbano (NSG), Grupo suburbano (SG) y Grupo de parada (HG). Estas se subdividen a su vez en subcategorías según su importancia comercial (NSG 1-6, SG 1-3 y de HG 1-3). [53] [52] La importancia comercial de una estación se determina teniendo en cuenta su afluencia de pasajeros, sus ingresos y su importancia estratégica, y estas categorías se utilizan para determinar las comodidades esenciales mínimas que requiere cada estación. [54] [53] Los trenes expresos paran en un conjunto selecto de estaciones identificadas mediante una combinación de factores que incluyen importancia comercial, tráfico y capacidades. [31]
Servicios
Clases de viaje
Indian Railways ofrece varias clases de viaje en sus vagones . [55] Para fines de identificación en trenes de pasajeros , a los vagones de un tren se les asigna un código alfanumérico . La primera letra identifica la clase de vagón y la segunda letra identifica el número de vagón. [56] Las literas y los asientos están numerados por un código alfanumérico con la(s) letra(s) que identifican el tipo de litera/asiento y los números que identifican la posición. En los vagones estándar, las literas y los asientos se clasifican de la siguiente manera: [57]
Indian Railways opera varias clases de trenes expresos . Los trenes se clasifican según la velocidad promedio y las instalaciones, y los trenes expresos tienen menos paradas, prioridad en la red ferroviaria y una velocidad promedio más rápida. Los trenes se identifican mediante números de cinco dígitos y los pares de trenes que viajan en direcciones opuestas generalmente se etiquetan con números consecutivos. [77] Los trenes expresos a menudo tienen nombres únicos específicos para una fácil identificación. [78] El Rajdhani Express, introducido en 1969, fue el primer tren en alcanzar velocidades de hasta 120 km/h (75 mph). [16] El Shatabdi Express , introducido en 1988, puede funcionar a una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph). [79] [20] En 2019, se lanzó Vande Bharat Express con trenes EMU autopropulsados capaces de alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h (110 mph) con velocidades operativas restringidas a 130-160 km/h (81-99 mph). [80] [81] Se lanzó un tren de velocidad semialta sin aire acondicionado remolcado por dos locomotoras WAP-5 modificadas como Amrit Bharat Express . [82] Se está construyendo una línea ferroviaria de alta velocidad entre Mumbai y Ahmedabad que se convertirá en la primera línea ferroviaria de alta velocidad real cuando se complete en 2026. [83]
En 1986, se introdujeron los billetes y las reservas informatizados, antes de lo cual la emisión de billetes se hacía manualmente. [91] El sistema de reserva por ordenador centralizado se implantó en septiembre de 1996. [1] La red de billetes en las estaciones está informatizada, con la excepción de unas pocas estaciones. El sitio web de Indian Railways se puso en línea en febrero de 2000 y la emisión de billetes en línea se introdujo el 3 de agosto de 2002 a través de IRCTC. [92] Indian Railways ofrece ahora múltiples canales para que los pasajeros reserven billetes a través del sitio web , aplicaciones para teléfonos inteligentes , SMS , mostradores de reserva de trenes en las estaciones de tren o mediante mostradores de reserva de billetes privados. Los billetes reservados se pueden reservar con hasta 60 días de antelación y los billetes de reserva confirmados mostrarán los detalles del pasajero y la tarifa junto con el número de litera o asiento asignado a ellos en el billete.
En caso de no haber una reserva confirmada, se asigna un número de lista de espera y los billetes de la lista de espera se confirman si hay cancelaciones de billetes ya reservados. Los billetes con reserva contra cancelación son una categoría intermedia entre las listas de espera y confirmadas en las clases con literas, que permite al titular de un billete subir al tren y compartir una litera. [93] Los pasajeros que quieran viajar con poca antelación a tarifas más altas pueden reservar billetes reservados a través del billete de tren Tatkal , donde no se aplica ningún reembolso en caso de cancelación. [94] Se requiere un comprobante válido de la compra del billete junto con una identificación con fotografía para subir al tren. [95] Los billetes sin reserva para distancias cortas o viajes no planificados se pueden comprar en las estaciones o mediante la aplicación móvil de UTS en cualquier momento antes de la salida. [96] Los titulares de dichos billetes solo pueden subir a los vagones generales o sin reserva. [97] [98]
La India tiene algunas de las tarifas de tren más bajas del mundo y las tarifas de los pasajeros de clase baja están subvencionadas. [99] Se aplican tarifas con descuento a empleados ferroviarios, personas con discapacidades, estudiantes, deportistas, pacientes y personas que se presentan a exámenes competitivos. En algunos trenes, los asientos de clase baja están reservados para mujeres o personas mayores. [100]
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