El tren Vande Bharat , anteriormente conocido como Tren 18 , es un tren indio de vagones con silla de unidades múltiples eléctrico diseñado y desarrollado por Indian Railways en su Integral Coach Factory en Chennai . El tren alcanzó una velocidad máxima de 183 km/h (114 mph) durante sus recorridos de prueba, pero la velocidad operativa del tren está restringida a 160 km/h (99 mph) debido a la incapacidad de las vías para soportar tales velocidades. [12] [13]
La primera tecnología de unidades eléctricas múltiples (UEM) de la India se introdujo en Mumbai como servicio ferroviario suburbano el 3 de febrero de 1925. [14] Con un aumento de la demanda posterior a la independencia, la India comenzó a importar UEM de Europa y Japón , antes de que pudiera fabricar de forma autóctona. En la década de 1960, BHEL , un gigante del sector público indio, comenzó a fabricar equipos eléctricos para EMU locales, que luego comenzaron a entrar en servicio en la década de 1960. [15] [16] Durante el mismo tiempo, Integral Coach Factory de Chennai , un fabricante de vagones de ferrocarril de propiedad gubernamental, comenzó a desarrollar EMU de forma autóctona. Esto se considera un gran salto en la industria ferroviaria india, ya que se convirtieron en los primeros precursores de la tecnología Vande Bharat. [15]
En la década de 1990, Indian Railways tenía una gran cantidad de trenes EMU dentro de las ciudades de Chennai, Delhi, Kolkata y Mumbai como ferrocarril suburbano para distancias muy cortas. Para los viajes regulares de larga distancia, la India dependía de las locomotoras . La ineficiencia de estos trenes arrastrados por locomotoras pronto se hizo sentir, mientras que el mundo desarrollado ya contaba con tecnología de alta velocidad EMU bien construida en la década de 1990. Las EMU para distancias más largas se concibieron en las líneas principales de larga distancia, lo que llevó al desarrollo de unidades múltiples eléctricas de línea principal (MEMU). Con las ventajas de una aceleración y desaceleración más rápida, la presencia de cabinas de conductor en ambos extremos y la eficiencia energética con frenado regenerativo , alentó a Indian Railways a desarrollar MEMU para distancias más allá del cinturón suburbano. [15] Una década más tarde, India tenía varias MEMU operando en las rutas electrificadas del país como un servicio interurbano de corta distancia. Sin embargo, la India todavía tenía que depender de locomotoras para viajes de media y larga distancia. [17]
Durante la mayor parte de la historia de Indian Railways, la velocidad y la comodidad no fueron una preocupación principal, ya que la seguridad era de suma importancia. Mientras que en India se produjeron 325 accidentes en 2003-04, esta cifra se redujo a 106 en 2015-16. [18] Indian Railways ya había introducido servicios como Gatimaan y Tejas que ofrecían comodidad con sus modernos vagones. La sustitución de los viejos autocares ICF por los modernos y más seguros autocares LHB también contribuyó significativamente a la causa. [19] Como siguiente paso, Indian Railways en ICF , encabezado por el gerente general Sudhanshu Mani, comenzó a diseñar un nuevo tren EMU que se desarrollaría a la mitad del costo importado. Dado que se planeó que estos trenes estuvieran listos para 2018, fueron denominados 'Tren-2018' y más tarde 'Tren 18'. Fueron diseñados para tener aire acondicionado y estar equipados con puertas automáticas, Wi-Fi a bordo e información y entretenimiento y muchas otras instalaciones modernas. Con estas modernas instalaciones y modernas características técnicas, el tren fue único en el país y marcó un salto hacia el futuro. [20] El tren 18 fue diseñado con el autocar LHB como base. Con dieciséis coches silla y una velocidad de 160 km/h, la tecnología estaba destinada a sustituir los servicios de Shatabdi . [21] [22]
Casualmente, la fabricación del Tren 18 se completó 18 meses después de su inicio. Se construyó a un costo de 970 millones de rupias (equivalente a 1.300 millones de rupias o 16 millones de dólares estadounidenses en 2023) y tenía un 80% de componentes autóctonos. [23] Durante sus pruebas, el Tren 18 se convirtió en el tren EMU más rápido de la India después de alcanzar una velocidad de 180 km/h, 4 km/h menos que el mejor récord general de la India de 184 km/h logrado por una locomotora de la clase WAP-5. allá por 1997. [24] [25] El tren 18 pasó a llamarse 'Vande Bharat Express' como reconocimiento al hecho de que fue construido íntegramente en la India por ingenieros indios. [26] [27]
El 15 de febrero de 2019, el primer ministro Narendra Modi detuvo el primer Vande Bharat Express entre Nueva Delhi y Varanasi en la estación de tren de Nueva Delhi . [28] [29] El tren iba de Nueva Delhi a Varanasi a través de Kanpur y Prayagraj , conectando Varanasi de Uttar Pradesh con la ciudad capital y redujo el tiempo de viaje existente a lo largo de la ruta en un 15%. [30] El viaje de 8 horas desde Nueva Delhi a la estación de Varanasi cubrió una distancia total de 762 km (473 millas) entre las dos ciudades. Sin embargo, mientras regresaba de Varanasi , el tren se averió debido a un atropello de ganado. Según los informes, cuatro vagones del tren experimentaron un corte eléctrico y se informó que los frenos estaban atascados cuando el tren estuvo detenido durante más de una hora en la estación de tren de Tundla Junction antes de reanudarse. [31]
Se esperaba que la flota de trenes Vande Bharat aumentara en número, pero Indian Railways había detenido la producción de nuevos trenes debido a problemas internos. [32] Tras la intervención del Ministro de Ferrocarriles, Ferrocarriles decidió reanudar las licitaciones para la producción de nuevos aparatos. Sin embargo, querían dar más tiempo para que los fabricantes pudieran presentar la oferta más barata y porque el tren requeriría una importante mejora desde cero, según un funcionario ferroviario. [33]
En enero de 2021, Indian Railways otorgó un contrato de 22,11 mil millones de rupias (equivalente a 25 mil millones de rupias o 300 millones de dólares estadounidenses en 2023) a Medha Servo Drives, con sede en Hyderabad, para fabricar 44 trenes Vande Bharat de segunda generación, de acuerdo con la iniciativa Atmanirbhar Bharat que requería El 75% de los componentes serán de origen local. [34] [35] En marzo de 2022, Indian Railways adjudicó contratos a siete empresas para fabricar 58 trenes adicionales a un costo total de 18,5 mil millones de rupias (equivalente a 20 mil millones de rupias o 230 millones de dólares estadounidenses en 2023). Las siete empresas eran Medha Servo Drives, Alstom , Siemens , Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL), Titagarh Wagons , Saini Electricals y CGL. [36] Durante la fabricación, el suministro de ruedas de Ucrania se vio interrumpido debido a la invasión rusa de Ucrania , lo que retrasó la producción. [37] [38] Indian Railways buscó posteriormente a Steel Authority of India (SAIL) y Rashtriya Ispat Nigam (RINL) para fabricar las ruedas. [39] [40] El 9 de septiembre de 2022, se completaron las pruebas para la segunda versión de Vande Bharat Express, [41] durante las cuales rompió el récord de aceleración al acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph). en sólo 52 segundos, lo que lo hace dos segundos más rápido que los trenes bala japoneses en aceleración. [42] [43] Entró en servicio el 30 de septiembre de 2022. [44]
A principios de 2023, se había realizado una asignación para los servicios Vande Bharat con configuración de automóvil reducida, para una menor demanda, conocidos como Mini Vande Bharat Express. Se proyectó que costaría alrededor de 650 millones de rupias (7,8 millones de dólares estadounidenses) por rastrillo para una configuración de 8 automóviles, a un costo de 81,25 millones de rupias (970.000 dólares estadounidenses) por automóvil. Indian Railways tenía como objetivo fabricar 1.000 rastrillos Mini Vande Bharat con una configuración de 8 vagones. Durante el año financiero 2023-24, se asignó 1 millón de rupias (12 000 dólares estadounidenses) para diseñar el concepto y la investigación preliminar. [45]
En julio de 2023, Indian Railways anunció una nueva decoración gris azafrán para los trenes Vande Bharat inspirada en el tricolor indio. [46] El Ministro de Ferrocarriles de la Unión, Ashwini Vaishnaw, dijo que se han incorporado 25 mejoras en los trenes, incluidos dispositivos anti-trepa. Estos dispositivos anti-escalada también se agregarán a otros trenes además de Vande Bharat.
Como parte de la iniciativa " Make in India ", Integral Coach Factory (ICF) creó y produjo el Vande Bharat Express. Hay dos generaciones del tren con mejoras de diseño y la incorporación de nuevas características en las generaciones posteriores. [47] [48]
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El exterior de la primera versión del Vande Bharat Express tenía un diseño aerodinámico que ayudaba a reducir la resistencia del aire a altas velocidades. [49] Tenía una cabina del conductor en cada extremo, que permite el cambio inmediato en la dirección del tren, a diferencia de un tren arrastrado por locomotoras. [50] El tren de 16 vagones pesa 430 toneladas (420 toneladas largas; 470 toneladas cortas) y tiene una capacidad para 1.128 pasajeros. [51] Dos de los compartimentos centrales son compartimentos de primera clase con capacidad para 52 personas cada uno, y el resto son compartimentos para sillas de coche con capacidad para 78 personas cada uno. [52] El chasis de un vagón tiene 23 metros (75 pies) de largo y la estructura del tren está hecha completamente de acero inoxidable. [53] Los autocares alternativos están motorizados para garantizar una distribución uniforme de la potencia y una aceleración y desaceleración más rápida. Los vagones están interconectados y completamente sellados para permitir una mejor movilidad entre los autocares y reducir el ruido. El tren cuenta con un sistema de información al pasajero basado en GPS, baños con bioaspiración y asientos giratorios que se pueden alinear en la dirección de viaje en la clase ejecutiva, [54] y emplea un sistema de frenado regenerativo . [55]
Esta versión alcanzaba una velocidad máxima de 180 km/h (110 mph). Podía acelerar a una velocidad de 100 km/h (62 mph) en 54,6 segundos y alcanzar su velocidad máxima en 145 segundos. Los trenes estaban equipados con pantallas de televisión de 24 pulgadas (61 cm) que sirven como sistema de información y entretenimiento para los pasajeros. El equipo eléctrico del bastidor del tren puede soportar inundaciones de hasta 400 mm (16 pulgadas). [41] [56] Entre los componentes importados se encontraban las ruedas, asientos, puertas, sistema de frenos, transformadores y piezas electrónicas como chips de procesamiento. [53] [57]
Los trenes de segunda generación se construyeron en 2022 y podían acelerar a una velocidad de 100 km/h (62 mph) [58] en un tiempo récord de 52 segundos, frente a los 54 segundos que tardaba la versión anterior. El tren podía alcanzar una velocidad de 160 km/h (99 mph) en 140 segundos, 5 segundos más rápido que la primera generación del tren. Es más liviano, pesa 392 toneladas (386 toneladas largas; 432 toneladas cortas) en comparación con las 430 toneladas (420 toneladas largas; 470 toneladas cortas) de la versión anterior, y está equipado con pantallas de televisión más grandes de 32 pulgadas (81 cm) y Wi. -Fi a bordo. El sistema de aire acondicionado del VB2 utiliza un 15% menos de energía que el sistema del primer tren Vande Bharat. VB2 también tiene puertas automáticas, puertas correderas que no es necesario tocar, unidades de comunicación de emergencia, baños accesibles, una cabina del conductor más grande y asientos en todos los autocares que se pueden reclinar. [41] [56] Para abordar los problemas de reclinación del asiento de la versión anterior, las nuevas sillas estaban equipadas con una disposición de empuje hacia atrás para una reclinación suave. [59] [60]
Esta versión está equipada adicionalmente para seguridad y protección con tecnología de señalización Kavach . [61] El tren ofrece servicios mejorados, seguridad y sistemas de vigilancia, así como características adecuadas para emergencias. Los asientos están hechos de polímero reforzado con fibra (FRP) y fueron fabricados por la división Composites de Tata Steel. [62] [63] [64] El nuevo material rodante cuenta con cuatro ventanas de emergencia, luces de desastre en todos los vagones en caso de falla del sistema de iluminación, cables de supervivencia contra incendios dentro de los circuitos de las puertas, ventilación durante tres horas en caso de que el aire acondicionado pierda alimentación y cuatro pulsadores de emergencia adicionales por autocar. [59] [60] Los nuevos autocares también están equipados con un sistema centralizado de monitorización de todo tipo de electricidad y control climático, entre otras nuevas incorporaciones. Un funcionario agregó que los nuevos autocares contarían con un sistema de aire acondicionado libre de bacterias y una mayor protección contra inundaciones para los equipos eléctricos para garantizar la confiabilidad durante los monzones de hasta 650 mm (26 pulgadas). [59] [60]
El 24 de septiembre de 2023, se marcaron 9 nuevos trenes Vande Bharat Express que incluyen características mejoradas para la comodidad de los pasajeros después de recibir comentarios. [65] Estos incluyen mejoras en los asientos, mejoras en los baños y un sistema mejorado de detección y extinción de incendios a base de aerosoles.
Se han modificado varios rastrillos para adaptarse a rutas específicas. El Mumbai CSMT – Sainagar Shirdi Vande Bharat Express y el Mumbai CSMT – Solapur Vande Bharat Express son trenes Vande Bharat modificados que tienen frenos de estacionamiento adicionales para detener el tren en una pendiente porque atraviesan secciones de pasos de montaña. Esta función no está disponible en otros trenes Vande Bharat.
El cantón Ajmer-Delhi. Vande Bharat express es un tren Vande Bharat modificado que tiene pantógrafos de gran altura, ya que la ruta Nueva Delhi-Jaipur tiene una catenaria más alta para acomodar contenedores de dos pisos y trenes Double Decker Express . [66] Es el primer tren de pasajeros de semialta velocidad del mundo con pantógrafos de gran altura. [67]
Las formaciones de inclinación de todas las versiones operativas del tren se detallan a continuación: [68]
Los siguientes conjuntos de trenes EMU que están influenciados por Vande Bharat se encuentran actualmente en las etapas preliminares de diseño y se introducirán en un futuro próximo.
Los trenes-cama EMU se construyen con coches-cama para viajes de larga distancia. Tendrán tres clases: 1A, 2A y 3A. Se espera que el tren tenga una velocidad máxima de 220 km/h (140 mph) y una vida útil de 35 años. [69] [70] [71] Se espera que sea más liviano, eficiente energéticamente y que tenga mejores comodidades para los pasajeros que el Vande Bharat. [72] La mitad de los trenes tendrá vagones de acero, mientras que la otra mitad tendrá vagones de aluminio con bogies articulados . [73]
Indian Railways invitó a licitar para diseñar y fabricar 200 trenes en abril de 2022. La agencia estimó que costaría 260 mil millones de rupias (equivalente a 280 mil millones de rupias o 3,3 mil millones de dólares estadounidenses en 2023). [71] La estimación incluye el costo de mejorar la infraestructura en Marathwada Rail Coach Factory en Latur o ICF, donde se planea fabricar el tren. [74] Se pagarán otros 320 mil millones de rupias (equivalentes a 340 mil millones de rupias o 4,1 mil millones de dólares estadounidenses en 2023) a los postores ganadores durante un período de 35 años para mantenimiento. Los postores deberán construir el primer prototipo de este tren en un plazo de 24 meses tras la adjudicación del contrato. [75]
Es probable que la tecnología de inclinación que ayuda al tren a mantener su velocidad en las secciones curvas se implemente en los futuros trenes EMU, que se prevé que tengan una velocidad máxima de más de 200 km/h (120 mph). [76] Esto marcará el primer despliegue comercial de dicha tecnología en la India. [77] [78] Se propone que los autocares estén hechos de una aleación de aluminio liviana y se espera que presenten comodidades mejoradas para los pasajeros, como un enchufe de 3 clavijas y un enchufe de alimentación USB para cada pasajero, sistemas de inodoros de descarga cero e instalaciones para acomodar pasajeros que viajen en sillas de ruedas. Los trenes también tendrán una protección para ganado que puede absorber colisiones con animales de hasta 600 kilogramos (1.300 libras) de peso y evitar que los animales sean arrastrados debajo del tren en caso de colisión. [79]
El ICF está desarrollando variantes para servicios de cercanías y corta distancia. La variante suburbana es un tren de 15 vagones con capacidad para transportar 6.000 personas. La variante de corta distancia que sustituirá los servicios MEMU existentes , contará con ocho autocares con una capacidad de transporte de 2.400 personas. [80] Según lo dispuesto por la Junta de Ferrocarriles de la India, la ICF lanzará un modelo para Jammu y Cachemira en 2024. [81]
Después de la inauguración del tren, Indian Railways supuestamente recibió consultas de interés de algunos países del sudeste asiático y América del Sur. [82] Un miembro de la junta directiva de Indian Railways declaró que el tren podría modificarse según las necesidades del cliente. [83] [84] Un funcionario de ferrocarriles declaró en noviembre de 2022 que el Ministerio de Ferrocarriles estaba preparando una hoja de ruta para comenzar las exportaciones de trenes Vande Bharat para 2026. Las exportaciones solo comenzarían después de que se construyeran 475 trenes para uso nacional. [85]
Indian Railways está construyendo una vía de ancho estándar exclusiva de 59 km (37 millas) de largo entre Gudha y Thathana Mithri en la División de Jodhpur para realizar pruebas a velocidades de hasta 220 km/h (140 mph). Se espera que la pista esté terminada en octubre de 2024. [86]
Los trenes Vande Bharat son motivo de mucho entusiasmo entre los viajeros ferroviarios de la India. Introducidos como Tren 18 en 2018 y rebautizados como Vande Bharat Express antes de su primer servicio en febrero siguiente, son los primeros trenes de semialta velocidad en la India.
La ICF también está diseñando un tren suburbano Vande Bharat de 15 vagones. El ICF está diseñando un prototipo para el Metro Vande Bharat.
Para garantizar que la serie Vande Bharat sea accesible y asequible para todos los sectores de la sociedad, la ICF, según las instrucciones de la Junta de Ferrocarriles, lanzará cuatro nuevas versiones el próximo año, incluido un modelo exclusivo para Jammu y Cachemira.
Medios relacionados con los trenes Vande Bharat Express en Wikimedia Commons