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Estación de tren de Nueva Delhi

La estación de tren de Nueva Delhi (código de estación: NDLS ) es la principal estación de tren de la capital india de Nueva Delhi . La plataforma 1 está ubicada en Paharganj y la plataforma 16 se abre al costado de la Puerta Ajmeri . La estación está en el centro de Delhi , a unos dos kilómetros (1,2 millas) al norte de Connaught Place en Nueva Delhi. Es una de las estaciones de ferrocarril más transitadas del país en cuanto a frecuencia de trenes y movimiento de pasajeros.

Hasta la década de 1950, la estación de tren de Old Delhi era la estación principal de Delhi . La inauguración oficial de la estación de tren de Nueva Delhi de un solo andén tuvo lugar en 1956. El edificio de la estación de Paharganj fue el primero en la India en tener instalaciones de estación comunes para todas las clases de pasajeros, incluida una entrada y salida comunes. Dado que la estación alcanzó su límite de saturación ya en la década de 1970, a lo largo de décadas se han realizado esfuerzos continuos para descongestionar la estación, incluido el tráfico ferroviario. En la década de 1980, la estación tenía siete andenes, en 1995 tenía diez andenes y durante la remodelación de 2010 los andenes aumentaron a dieciséis. El nuevo edificio de la estación al lado de la Puerta Ajmeri fue mejorado durante esta remodelación. Se ha integrado la conectividad del Metro de Delhi .

Los 16 andenes dan servicio a alrededor de 235 trenes que comienzan, terminan o pasan por la estación diariamente. Según distintos estudios y épocas del año las estimaciones de afluencia diaria y pasajeros atendidos varían. La entrada y salida media diaria de pasajeros es de aproximadamente 2,13 lakh (Bhatnagar y Ram 2022); otras estimaciones sitúan la afluencia diaria en alrededor de 5 lakh, que pueden llegar a 6 lakh durante la temporada alta de festivales. Desde 1999, la estación ostenta el récord del sistema de enclavamiento de retransmisiones de rutas más grande del mundo. Según la categorización de las estaciones de ferrocarril de la India por importancia comercial, la estación anteriormente ocupaba el puesto A1 y ahora es una estación NSG-1 (no suburbana de grado 1).

Historia

Antes de que se estableciera la nueva capital imperial, Nueva Delhi, después de 1911, la estación de tren de Old Delhi daba servicio a toda la ciudad y la línea ferroviaria Agra -Delhi atravesaba lo que hoy se llama Delhi de Lutyens . La línea repasaba los planes para una nueva capital, incluido el espacio reservado para el All India War Memorial y Kingsway . [1]

La línea ferroviaria se desplazó a lo largo del río Yamuna y se inauguró en 1924. En ese momento surgió el puente ferroviario de Minto . La Compañía de Ferrocarriles de las Indias Orientales aprobó la construcción de un edificio de un solo piso y una plataforma única entre Ajmeri Gate y Paharganj en 1926; esto se convertiría en la estación de tren de Nueva Delhi. [1] Los planes del gobierno de construir la nueva estación dentro del Central Park de Connaught Place fueron rechazados. [2] El virrey entró en la ciudad a través de la nueva estación de tren durante la inauguración de Nueva Delhi en 1931. Más tarde se agregaron nuevas estructuras a la estación de tren y el edificio original sirvió como oficina de paquetería durante muchos años. [1] [3]

En 1955 se había construido un nuevo edificio de la estación a un costo de aproximadamente ₹ 20 lakh (equivalente a ₹ 22 millones de rupias o 2,7 millones de dólares estadounidenses en 2023). [4] Se creó una zona común de entrada, salida y circulación para todas las clases de pasajeros. [4] Fue la primera estación en la India en tener instalaciones comunes. [5] Hasta entonces se había mantenido una forma adaptada del sistema de la era colonial, la plataforma y el área que habían sido reservadas para los británicos fueron utilizadas por los indios de clase alta, mientras que las otras plataformas y áreas fueron para las clases bajas. [5] Se construyó un área común para refrigerios, áreas de espera según clase de boleto y salas de descanso con diferentes tarifas abiertas a todas las clases. [4] La distribución y el diseño del edificio se realizaron bajo la dirección del arquitecto del Ministerio de Ferrocarriles. [6] La estación de un andén se inauguró oficialmente el 16 de abril de 1956. [7] [8] Hasta entonces, la estación de tren de Old Delhi era la estación principal. [9]

El exterior del edificio en ese momento estaba hecho de hormigón visto. [10] En preparación para los Juegos Asiáticos de 1982 , el exterior de la entrada principal en el lado de Paharganj se cubrió con piedra arenisca. Posteriormente se pintó en los años 90. [10] Antes de los Juegos de la Commonwealth de 2010, el exterior original estaba cubierto con aluminio. [10] Las columnas y los bancos también recibieron un aspecto metálico. [11] Posteriormente se aplicó una combinación de colores a los paneles exteriores de aluminio. [10]

Lado de la puerta de Ajmeri

En septiembre de 2009, se inauguró el nuevo edificio de la estación en el lado de la puerta Ajmeri. El edificio tiene una superficie total construida de 9.000 m 2 distribuidos en tres plantas. [12] [13] La entrada y salida de este lado se trasladaron a diferentes pisos. [14] Se instaló un nuevo sistema de enclavamiento de retransmisiones de ruta ; [15] Desde 1999 este sistema sigue siendo el más grande del mundo según Guinness World Records . [16] [17] [18] El número de plataformas se incrementó de 12 a 16 durante este período. [19] En la década de 1980, la estación tenía siete andenes. [20] En 1995 se construyó la décima plataforma. [21] El lado de Paharganj enfrentó más limitaciones de espacio en comparación con el lado de la Puerta Ajmeri. [22]

En 2007, el estudio de arquitectura Farrells (junto con otros como Arup y SMEC ) recibió el encargo de asesorar la remodelación, modernización y ampliación de la estación a tiempo para los Juegos de la Commonwealth de 2010 en Delhi. Los consultores también participarán en el plan maestro de Indian Railways para la remodelación de la estación. [23] [24] Otros consultores incluyeron AREP , Gerkan, Marg and Partners , el grupo HOK y Rail India Technical and Economic Service (Rites). [23] En 2008, surgió una serie de diagramas; un conjunto consistía en un exterior abovedado de vidrio y acero que cubría toda el área de la plataforma de la estación, se realizarían cambios extensos para garantizar la utilización óptima del espacio para vehículos y tránsito, y se integraría la comercialización. [25] [26] La estación ocupa 86 hectáreas (0,86 km 2 ) [27] y entre el 10 y el 20% de ella (50 acres) podría utilizarse para uso comercial y minorista. [26] Trece consorcios de todo el mundo mostraron interés. [26] [28] En marzo de 2020, se describieron planes a largo plazo para una asociación público-privada (APP) para cambiar la estación de tren para mejorar el flujo de pasajeros, con la Autoridad de Desarrollo de Terrenos Ferroviarios a cargo. [29] Los planes y el calendario no están firmes, sólo el objetivo: construir una estación de ferrocarril de clase mundial.

Hay alrededor de 8 templos y 5 mezquitas ubicadas en las cercanías de la estación. [30] Hay un templo (templo de Lankeshwar Mahadev) en la plataforma 6-7 y una mezquita (Masjid Ghareeb Shah) en la plataforma 2-3. [31] Hubo un intento fallido de demoler el templo en 1982. [32] La puerta Ajmeri y la mezquita de Ghaziuddin también se encuentran en las cercanías de la estación. [33] Estas estructuras se cuestionan durante los planes de reurbanización. [31] La Ley AMASR regula la construcción en las proximidades de monumentos centralmente protegidos. [33]

Tráfico ferroviario

Ferrocarril de ancho estándar de 5 pies 6 pulgadas , andén 14-15

La estación es el cruce principal del Rajdhani Express y varios pares de Shatabdi Express se originan y terminan en esta estación. [34] En 1969, el primer Rajdhani Express salió de la estación hacia Howrah. [35] El primer Vande Bharat Express salió de la estación en 2019. [36] Los trenes turísticos de lujo tienen itinerarios que comienzan y terminan en la estación de tren de Nueva Delhi, Palace on Wheels , Royal Rajasthan on Wheels y Maharajas' Express . El tren del circuito budista Mahaparinirvan Express también comienza y termina en la estación. [37] El número de trenes por andén por día varía de 13 a 23 trenes. [38] En promedio, la estación maneja 237 trenes todos los días, [34] mientras que el máximo manejado en un día llega a 275. [39] Maneja alrededor de 350 trenes únicos en total. [39]

Locomotora de maniobras WDS-6AD
Lucknow Tejas Express en NDLS

La estación se encargó de la introducción de trenes de pasajeros para atender el creciente crecimiento demográfico y la industrialización, como en la ruta Nueva Delhi-Ahmedabad. [40] Desde la estación salían trenes de doble rumbo , incluido el KK Express en la ruta Nueva Delhi-Bangalore-Trivandrum. [40] En 1967, en la ruta Nueva Delhi-Mumbai se inició un servicio de contenedores y en la ruta Nueva Delhi-Gwalior se utilizaron contenedores plegables. [41] En la década de 1970, el Nueva Delhi-Eranakulam cubrió 3.000 kilómetros (1.900 millas), mientras que el expreso Delhi-Jaipur alcanzó una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora (62 mph). [42] En la década de 1980, la estación manejaba alrededor de 100 trenes diarios, incluidos trenes de turismo, correo y expresos. [20]

La estación de tren de Nueva Delhi ha sido objeto de numerosas iniciativas a lo largo de décadas para descongestionarla. [43] [44] En las décadas de 1970 y 1980, los trenes de mercancías que llegaban anteriormente a la estación fueron desviados a otras estaciones. Se construyeron nuevas plataformas, incluidas plataformas de islas y frentes de plataformas. Se incrementaron los puntos de lavado , estabulación y cuellos de maniobra. [43] [45] El lado de la estación de Thomson Road también comenzó a desarrollarse con un edificio de estación, instalaciones de venta de boletos y otras estructuras auxiliares. [46] [47] La ​​estación de tren de Hazrat Nizamuddin comenzó a considerarse con respecto a aliviar la carga de la estación de tren de Nueva Delhi. [46] En la década de 2000, los esfuerzos de descongestión incluyen la construcción de nuevas terminales de pasajeros, como las de la estación de tren Anand Vihar Terminal , el desvío de trenes a otras estaciones, como la estación de tren de Hazrat Nizamuddin, y la parada adicional de trenes en otras estaciones, como la de Delhi Shahdara Junction. estación . [43] Con las cinco principales terminales ferroviarias de Nueva Delhi , incluida la estación de tren de Nueva Delhi, alcanzando un límite de saturación, se están desarrollando otras estaciones como la estación de tren de Bijwasan . [48]

Uno de los dos primeros Amrit Bharat Express con origen en esta estación hacia Darbhanga Junction fue detenido el 30 de diciembre de 2023. [49] [50]

Líneas

Las líneas ferroviarias incluyen la línea principal Nueva Delhi-Mumbai , la línea Howrah-Gaya-Delhi , ambas parte del Cuadrilátero del Diamante , y la línea principal Nueva Delhi-Chennai ; Las líneas se han mejorado de varias maneras a lo largo de los años y hay planes para mejorarlas aún más. [51] La velocidad máxima permitida en estas líneas en 2016 fue de 100 a 130 km/h (62 a 81 mph). [52] [53] Está previsto el corredor ferroviario de alta velocidad Delhi-Ahmedabad , parte de un esfuerzo de modernización más amplio. [54]

Suburbano

Red ferroviaria suburbana y circular de Delhi

Los servicios ferroviarios suburbanos, como el ferrocarril de circunvalación de Delhi y el ferrocarril suburbano de Delhi, se ampliaron para los Juegos Asiáticos de 1982; La estación de tren de Nueva Delhi es una parada. [19] [55] En 2010, hasta 78 trenes suburbanos pasaron por la estación diariamente. [56] Los principales radiales desde Nueva Delhi son hacia Faridabad-Palwal, Sonipat-Panipat, Rohtak, Gurgaon-Rewari y Shahdara-Shamli. [57] Las otras subsecciones/anillo dentro de la Región de la Capital Nacional (NCR) es Nueva Delhi – Anand Vihar – Nueva Delhi/Delhi. [57]

Afluencia diaria y pasajeros

La estación manejó alrededor de 268.000 pasajeros diariamente en 2011. [58] El estudio de Rohit Anand entre 2016 y 2018 estimó una afluencia diaria de 482.000. [39] En 2022, el estudio de Rahul Bhatnagar situó el pasajero promedio diario (entrada y salida) en 213.000; el estudio calculó una unidad equivalente de pasajeros (EPU) de 4,15,157. [34] Durante los festivales, la afluencia diaria puede alcanzar los 6 lakh. [59] Otras estimaciones sitúan la afluencia diaria en alrededor de 5 lakh. [60] En 2011, los ingresos diarios fueron de ₹ 75 lakh (94.000 dólares estadounidenses). [61]

Según un estudio de 2009, en la región de la capital, el número de pasajeros diarios que salen de las principales estaciones es de aproximadamente 7,2 lakhs. [57] Con respecto a los servicios ferroviarios suburbanos, los pasajeros diarios sin reserva para la estación de tren de Nueva Delhi son alrededor de 38.000; esto es de un total de 4,3 lakh por día de pasajeros sin reserva. [57]

Instalaciones y auxiliares

En 2021 se inauguró en la estación el primer patio de comidas con servicio las 24 horas de Nueva Delhi con marcas nacionales e internacionales . [62] [63] Las instalaciones incluyen una tienda de souvenirs, [64] puestos de libros y revistas, [65] dos ejecutivos salones, [66] [67] salas de espera, [68] al menos una escalera mecánica por andén, [69] máquinas expendedoras de agua, [70] [71] áreas de refrigerio, [21] y sistemas de iluminación de bajo consumo. [72] En 2014, la conectividad Wi-Fi se lanzó en la estación de forma gratuita durante un período de tiempo limitado, después del cual los usuarios tendrían que pagar por el servicio. [73] La estación alberga las cocinas de la base. [74] [75] A partir de 2021, la instalación de carga se está remodelando. [76] En 2003, la estación contaba con alrededor de 1.450 porteadores autorizados, y cada porteador ganaba más de 6.500 rupias (81 dólares estadounidenses) al mes. [77]

Según la antigua categorización de las estaciones de ferrocarril de la India por importancia comercial , Nueva Delhi ocupaba el puesto A1; [78] [79] según el nuevo sistema de categorización adoptado en 2017, es una estación NSG-1. [80] Otros servicios auxiliares en el complejo de la estación incluyen el Rail Yatri Niwas en el lado de la puerta Ajmeri. En 1996 ofrecía habitaciones individuales y dobles a 150/250 rupias, habitaciones con aire acondicionado a 210/500 rupias, todas con baño común, mientras que los dormitorios ofrecían instalaciones más económicas. Se requería un billete de tren de Delhi para acceder al hotel. [81] El Rail Yatri Niwas ha sido administrado por Ginger Hotel en coordinación con el IRCTC desde 2009. [82] [83] Personal de seguridad, incluida la Fuerza de Protección Ferroviaria , la Policía Ferroviaria del Gobierno y la Policía de Delhi , están presentes en la estación. [84] [85] [86] La estación tiene más de 150 cámaras CCTV monitoreadas por la policía ferroviaria y asistidas por el departamento de Señales y Telecomunicaciones de los Ferrocarriles de la India. [84] La comisaría cuenta con dos comisarías y tres puestos de policía. [85]

En limpieza, la estación ocupó el puesto 165 entre 720 estaciones en la India en una auditoría independiente en 2019; [87] de 21 estaciones NSG-1 ocupó el puesto 11. [80] En 2016, de 75 estaciones de la categoría A1, la estación de tren de Nueva Delhi ocupó el puesto 55 en limpieza. [88] Como parte de una asociación público-privada, las organizaciones no gubernamentales Chintan y Safai Sena apoyan la instalación de recuperación de materiales en la estación desde 2012. [89] [90] Originalmente un vertedero de basura, se ha remodelado un área para facilitar la segregación de residuos. . [89] En la estación se recogen los residuos de los trenes de pasajeros; Estos residuos pueden alcanzar entre 3 y 4 toneladas cada día con la recogida de un par de miles de botellas de agua de plástico. [91] Este experimento de los ferrocarriles indios para coordinar la limpieza de las estaciones con las dos ONG resultó en fricciones con la comunidad tradicional de recicladores. [91] [92] La limpieza mecanizada se realiza a través de diferentes contratistas. [92] En 2017 se implementaron sistemas de ahorro de energía en los accesorios de iluminación y ventiladores. [93] En 2016-2017, Vivaan Solar instaló paneles solares en el tejado de 2 MW en la estación en el marco de una asociación público-privada y los ejecutó sobre la base de diseño, construcción, financiación, operación y transferencia (DBFOT); La empresa también será responsable del mantenimiento de la planta por un período de 25 años. [94] [95]

Un esfuerzo de embellecimiento en 2018-19 dio como resultado que varias paredes y escaleras se cubrieran con obras de arte y murales. [68] [96] El arte incluye numerosos temas, graffiti y estilos de toda la India, como la pintura tribal Warli . [97] La ​​fachada principal del lado de la Puerta Ajmeri estaba cubierta con obras de arte de monumentos y patrimonio de la India. [98] Se han desarrollado espacios verdes. [98]

Conectividad

Automóviles, taxis, estacionamientos, metro y locales para comer visibles en la salida de Ajmeri Gate
El puente peatonal que conecta la estación con el aparcamiento y el metro del aeropuerto.

La estación de tren de Nueva Delhi cuenta con la estación de Nueva Delhi de la Línea Amarilla del Metro de Delhi , y también con el Airport Express (Línea Naranja) , que la conecta directamente con el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi y luego con la Línea Azul . [99] Una pasarela elevada de 242 metros (794 pies) conecta el pie sobre los puentes en el lado de la estación de Ajmeri Gate con el metro y el complejo de estacionamiento en Bhavbhuti Marg. [100] La distancia total del puente peatonal desde el lado de Paharganj hasta el área de estacionamiento de Bhavbhuti Marg es de 442 metros (1450 pies). [101]

La congestión del tráfico de vehículos es un problema en la estación que se ha abordado de diversas maneras a lo largo de los años. [102] [103] [104] En las décadas de 1970 y 1980, se comenzó a considerar la creación de una entrada adicional desde Thompson Road y la ampliación de Chelmsford Road. [43] [105] El informe de 2016 del comité de alto nivel sobre descongestión del tráfico en Delhi recomendó que las áreas alrededor de la estación necesitaban descongestión. [106] A partir de 2022 se ha propuesto un nuevo plan de circulación del tráfico. [107]

State Entry Road , un legado de la época colonial situado en el lado de Paharganj, evita la congestionada Chelmsford Road, aunque el acceso es limitado. [108] [109]

Referencias

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