Eurostar International Limited (EIL) es la compañía ferroviaria que opera los servicios internacionales de trenes Eurostar entre París, Londres, Ámsterdam y Bruselas a través del Eurotúnel . Eurostar anteriormente estaba operada por tres empresas independientes en Bélgica, Francia y el Reino Unido, pero esta estructura fue reemplazada por EIL como nueva empresa de gestión única el 1 de septiembre de 2010. EIL es propiedad de Eurostar Group . [3]
Eurostar International es el mayor cliente de Getlink , el propietario del Eurotúnel.
Eurostar International se formó en 1990 como European Passenger Services (EPS), [4] como la división de British Rail responsable de la sección británica de la operación Eurostar . Tras la apertura del Eurotúnel , los trenes Eurostar comenzaron a circular el 14 de noviembre de 1994, [5] siendo EPS, NMBS/SNCB y SNCF responsables de la gestión de los servicios Eurostar en su propio territorio.
El 1 de abril de 1994, EPS firmó un contrato de acceso a la vía de tarifa fija con Railtrack que durará hasta el 29 de julio de 2052 como parte de los planes para los servicios regionales de Eurostar . [6]
La privatización de British Rail hizo que la propiedad de EPS se transfiriera en 1996 a London and Continental Railways (LCR), una empresa de promoción inmobiliaria propiedad del Gobierno del Reino Unido . Esto formaba parte del contrato acordado con el Gobierno británico para que LCR construyera y operara la Alta Velocidad 1 (HS1) entre Londres y el Eurotúnel. La empresa pasó a llamarse Eurostar (UK) Limited [4] (EUKL) y utilizaría los ingresos de EUKL para ayudar a financiar el proyecto HS1.
Tras la ayuda financiera del gobierno del Reino Unido en 1998, LCR se vio obligada a firmar un contrato de gestión para EUKL. Las ofertas para el contrato fueron presentadas por Virgin Rail Group e Inter-Capital and Regional Rail, un consorcio de National Express (40%), SNCF (35%), NMBS/SNCB (15%) y British Airways (10%). A este último se le adjudicó el contrato que se extendería desde 1998 hasta 2010. [7]
En enero de 2009, tras la finalización de HS1, el Departamento de Transporte del Reino Unido tomó el control de LCR y anunció su intención de poner a la venta HS1 y EUKL. Deutsche Bahn expresó interés en EUKL pero no se materializó ninguna venta. [8]
El 31 de diciembre de 2009, EUKL pasó a llamarse Eurostar International Limited (EIL). [4] El 1 de septiembre de 2010, los tres operadores nacionales de Eurostar se fusionaron en EIL como una única empresa con una estructura de gestión única. Tras este cambio, se rescindió el contrato de gestión de ICRR para el negocio del Reino Unido. [9] Una vez transferidos todos los activos de Eurostar a EIL, las participaciones en la empresa se modificaron a LCR (40%), NMBS/SNCB (5%) y SNCF (55%). [10] [11]
En noviembre de 2010, LCR vendió una concesión de 30 años para operar HS1 a un consorcio canadiense de Borealis Infrastructure y Ontario Teachers' Pension Plan por 2.100 millones de libras esterlinas. [12] [13] Luego, EIL pagó tarifas de acceso al consorcio para operar trenes Eurostar en HS1.
El 4 de diciembre de 2013, el gobierno del Reino Unido anunció que buscaba vender la participación del 40% de LCR en EIL. [14] [15]
En enero de 2014, en una empresa conjunta con Keolis , Eurostar fue preseleccionado para ofertar por la franquicia InterCity East Coast , [16] [17] pero la franquicia fue adjudicada a Virgin Trains East Coast . [18]
En junio de 2014, la participación del 40% del Reino Unido en EIL fue transferida de LCR a HM Treasury , [19] y el 13 de octubre de 2014 se lanzó un proceso de venta cuando se anunció que el gobierno del Reino Unido planeaba recaudar £300 millones vendiendo su participación. . [20] En marzo de 2015, el Tesoro anunció que había vendido la participación a Caisse de dépôt et position du Québec (CDPQ) (30%) y Hermes Infrastructure (10%) por 585 millones de libras. También confirmó un acuerdo para canjear su participación preferente en EIL por 172 millones de libras esterlinas, recaudando 757 millones de libras esterlinas en total. [21] La venta se completó en mayo de 2015. [22]
En 2020, los accionistas de Eurostar nombraron por unanimidad a Jacques Damas como director ejecutivo, tras la noticia de que el anterior director ejecutivo, Mike Cooper, se uniría a Arriva como director ejecutivo del grupo, y enfrentando los desafíos de salir de la crisis de COVID-19 y liderarla hacia desarrollos futuros. [23]
En abril de 2022, la propiedad de Eurostar International se transfirió a un nuevo holding llamado Eurostar Group , junto con THI Factory . Los antiguos accionistas poseen ahora una parte del nuevo holding. [3]
EIL es el propietario de los conjuntos Clase 373 y British Rail Clase 374 .