El Europa XS y el Europa Classic son una familia de aviones monoplano británicos compuestos de ala baja y dos plazas . Diseñado por Ivan Shaw, el Europa se introdujo a principios de los años 1990. Los Europa son fabricados por Europa Aircraft y se suministran como kits para la construcción amateur . Se han completado más de 450 Europas.
El Europa fue concebido como un moderno kit de avión para uso personal dentro de Europa. Los objetivos de su diseño eran: alta velocidad, bajo costo, capaz de construirse y almacenarse en casa, fácilmente transportable en un remolque, utilizando combustible Mogas , capaz de ser preparado para volar en menos de cinco minutos, transportando a dos personas cómodamente y proporcionando suficiente equipaje para viajes prolongados. Aparte del "bajo coste", estos objetivos se cumplieron en gran medida. [4]
El trabajo de diseño de Ivan Shaw en el Europa, como se llamó inicialmente, comenzó en enero de 1990. El primer prototipo, G-YURO, voló por primera vez el 12 de septiembre de 1992 y la certificación de la Asociación Popular de Vuelo se obtuvo en mayo de 1993. La mayoría de los Europa se han vendido en en forma de kit, aunque se produjeron cinco aviones ensamblados en fábrica entre 1994 y 1996. El primer avión construido en kit que se completó voló el 14 de octubre de 1995. [2] En el otoño de 2007, se habían completado y volaban 450 Europas de todos los tipos. . [5]
El diseño básico fue desarrollado más tarde por Ivan Shaw en un avión certificado por las FAR de los Estados Unidos , construido por Liberty Aerospace en los EE. UU. como Liberty XL2 .
El Europa está clasificado como una casa construida en su país de origen, el Reino Unido , y califica para un permiso para volar . Esto lo limita a vuelos diurnos y VFR . Las restricciones anteriores para volar sobre áreas urbanizadas se eliminaron durante 2008. En Canadá, el Europa es un avión construido por aficionados y califica para un Certificado Especial de Aeronavegabilidad . [6]
En 1997, el Primer Ministro del Reino Unido, Tony Blair, lanzó el concurso Millennium Products para promover la industria británica en el siglo XXI. [7] Esto culminó en 1999 con una lista de ganadores de 1012 fabricantes y sus productos. Uno de ellos fue el Europa XS, descrito como "un avión ligero que ofrece velocidad, economía y prestaciones y que puede guardarse en un remolque en el garaje". [8]
Los Europa se vuelan en Europa en la categoría de aviones muy ligeros . En los Estados Unidos, el Europa XS está actualmente a la espera de la certificación de avión deportivo ligero y, en abril de 2017, el diseño no aparece en la lista de aviones deportivos ligeros especiales aprobados de la Administración Federal de Aviación . [9] [10]
El diseño compuesto aerodinámico y el techo particularmente bajo le dan al Europa altas velocidades de crucero de 200 mph (320 km/h) y una eficiencia de combustible de 50 mpg -imp (5,6 L/100 km) debido a su baja resistencia. [11] El Europa puede equiparse con Rotax 912UL de 80 hp (60 kW), el Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) o el motor Rotax 914 turboalimentado de 115 hp (86 kW) . [11]
En las primeras etapas de desarrollo, Shaw había propuesto propulsar el Europa con un motor wankel de doble rotor MidWest de 110 CV de fabricación británica que era ligero, potente, compacto y muy suave. Sin embargo, Shaw quedó insatisfecho con sus carburadores Tillotson algo toscos. Con el tiempo, un sofisticado sistema de inyección de combustible derivado del TR7 estuvo disponible para el motor MidWest, pero en ese momento la elección de Shaw de un Rotax de cuatro cilindros para el Europa ya estaba arreglada. (Shaw había construido anteriormente un Rutan "Twin-EZ" , un avión canard con motores gemelos Norton Wankel). [12]
Los Europas estuvieron disponibles por primera vez con un tren de aterrizaje monorrueda y una rueda de cola. Las alas tenían pequeñas ruedas sobre estabilizadores que se bajaban con los flaps. [11] Shaw eligió la configuración monorrueda por sus ventajas percibidas de peso reducido y rendimiento mejorado sobre una configuración de triciclo . En la práctica, el Europa de monorrueda resultó complicado en manos inexpertas y podía ser propenso a golpes de hélice y a bucles en el suelo (en parte debido a la falta de frenado diferencial), por lo que la compañía desarrolló un tren de aterrizaje de triciclo que se ha convertido en la versión más popular, particularmente como cualquier rendimiento. La desventaja ha sido leve.
Los Europas pueden equiparse con alas normales (tourer) hechas de fibra de vidrio , con un área alar de 102 pies cuadrados (9,5 m 2 ) y una carga alar de 13,43 lb/pie 2 en MTOW , o alas de motovelero , hechas de fibra de carbono con una envergadura mayor. . Dado que el fuselaje es común tanto para el motovelero como para el tourer, con ambos pares de alas el mismo fuselaje se puede configurar como tourer y motovelero alternativamente. Las alas se pueden quitar para su transporte o almacenamiento en cinco minutos. [11]
El ala de gira Europa utiliza un perfil aerodinámico Dykins exclusivo con una relación de cuerda/grosor del 12% diseñado por Don Dykins , quien había sido jefe adjunto de aerodinámica en Hawker Siddeley Aviation, y más tarde director técnico de British Aerospace y jefe de aerodinámica en el Airbus europeo . [13]
El ala del planeador a motor utiliza una sección de ala diferente, también diseñada por Dykins, con su centro de presión coincidente con el del ala más pequeña para garantizar que el timón y el plano de cola sean igualmente efectivos con ambos. La envergadura se incrementa a 42 pies (13 m), lo que eleva el área del ala a 135 pies cuadrados (12,5 m 2 ). Las alas de los motoveleros están equipadas con frenos de aire en lugar de flaps . [14]
También se está desarrollando alas adecuadas para una variante de avión deportivo ligero del Europa XS. [15]
Los tanques de combustible están ubicados en el fuselaje y tienen una capacidad de 18 galones estadounidenses (68 L; 15 imp gal) estándar y 28 galones estadounidenses (110 L; 23 imp gal) opcionales. Esto proporciona una autonomía de 1353 km (841 mi) estándar o 2021 km (1256 mi) extendida en la configuración de crucero económica. [11] El avión puede utilizar AVGAS o MOGAS dependiendo de los requisitos del motor y las regulaciones nacionales. También es posible mejorar la capacidad de combustible añadiendo tanques de combustible adicionales.
El 1 de junio de 2007, un Europa Classic, matrícula G-HOFC, se rompió durante un vuelo sobre el sur de Gales, Reino Unido, matando a sus dos ocupantes. La investigación indicó irregularidades en la construcción del accesorio del ala derecha en el pasador de elevación/arrastre trasero. También hubo evidencia de movimiento de las superficies del plano de cola más allá del rango normal de movimiento.
Como resultado de las conclusiones iniciales, la Asociación de Aviones Ligeros publicó dos boletines de aeronavegabilidad que requerían inspecciones inmediatas y repetitivas: [26]
El contenido de estos boletines de aeronavegabilidad se hizo obligatorio en el Reino Unido mediante la emisión de Directivas de permisos obligatorios. El informe final del accidente concluye que estas modificaciones y las inspecciones obligatorias de las aeronaves ya completadas abordan adecuadamente el problema de la construcción. [27] Este accidente afecta únicamente a los Europa Classics, todos los cuales deberían haberse modificado ahora, y no al modelo XS, que tiene una estructura diferente.
Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 [30]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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