Union Station , también conocida como estación Walpole , es una estación de trenes suburbanos de MBTA en Walpole, Massachusetts . Está ubicada en el cruce de Franklin Branch y Framingham Secondary, justo al oeste del centro de Walpole. La estación tiene una plataforma lateral en Franklin Branch que presta servicio a la línea Franklin/Foxboro . A diferencia de la mayoría de las estaciones de MBTA , la estación Walpole no es accesible .
El servicio ferroviario a Walpole comenzó con el Ferrocarril del Condado de Norfolk el 23 de abril de 1849. Walpole se convirtió en un cruce ferroviario cuando el Ferrocarril de Mansfield y Framingham abrió en 1870, y se construyó una torre de enclavamiento en 1882 para controlar el cruce. El año siguiente, las estaciones separadas en las dos líneas fueron reemplazadas por una estación de unión en el cruce. La estructura se quemó en 1893 y fue reconstruida como un depósito ecléctico victoriano con influencias richardsonianas , uno de los pocos edificios de este tipo en el estado construido con madera en lugar de piedra. En 1898, ambas líneas estaban controladas por el Ferrocarril de New Haven , con el ex Ferrocarril del Condado de Norfolk como la División Midland.
El servicio de pasajeros en la línea Mansfield–Framingham finalizó en 1933, y el servicio interurbano en la División Midland finalizó en 1955. La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) comenzó a financiar el servicio ferroviario de cercanías en la línea en 1966 y aumentó los niveles de servicio durante la década de 1970. La torre de señales construida en 1893 se desmanteló en 1994. En 2016, Union Station se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos .
El ferrocarril de Walpole fue constituido el 16 de abril de 1846 para funcionar desde Walpole hasta Dedham , donde se uniría al ramal de Dedham del ferrocarril de Boston y Providence . El ferrocarril del condado de Norfolk fue constituido el 24 de abril de 1847 para funcionar desde Walpole hasta Blackstone ; absorbió el ferrocarril de Walpole no construido en julio. El ferrocarril del condado de Norfolk abrió desde Dedham hasta Walpole el 23 de abril de 1849 y hasta Blackstone el 16 de mayo. [2] La estación estaba ubicada en East Street en Glenwood Avenue, justo al norte del área común de la ciudad. [5] [6]
En 1855 y después de 1867, la línea tuvo un servicio más directo a Boston a través del ramal Midland . En 1875, después de pasar por varias compañías, fue adquirida por New York and New England Railroad (NY&NE). [2] Durante varios períodos (1851-1852, 1864-1867 y 1875-1881), Walpole fue el límite exterior de los trenes locales programados para el viaje diario. [2] Desde entonces, a menudo ha sido la terminal de un pequeño número de trenes de corto recorrido . [2]
El ferrocarril de Mansfield y Framingham abrió entre sus ciudades homónimas a través de Walpole en 1870. [7] [8] La estación estaba ubicada al sur del cruce con la línea del condado de Norfolk, cerca de West Street. [5] [6] Originalmente, la única conexión de vías entre las dos líneas estaba en el cuadrante oeste del cruce. [5] La línea fue adquirida por Old Colony Railroad en 1879. [7]
El cruce a nivel de las dos líneas concurridas resultó difícil de gestionar. Después de una colisión fatal el 16 de febrero de 1881, la Junta Estatal de Comisionados de Ferrocarriles recomendó que el cruce se separara a nivel . [6] En cambio, los ferrocarriles optaron por instalar señales de bloqueo automáticas menos costosas para proteger los trenes. Se construyó una torre de enclavamiento de tres niveles en el lado este del cruce en 1882. [6] (El uso de señales para permitir el cruce de otros ferrocarriles a nivel fue autorizado por primera vez por la legislatura estatal ese año. [9] ) Después del debate en 1881-82, se construyó una estación de unión en 1883 para dar servicio a ambas líneas. [10] La estación fue diseñada por el ingeniero jefe de NY&NE y construida por un costo de $10,000 (equivalente a $277,886 en 2023). [6] [11] Tenía dos alas para proporcionar frente a ambos ferrocarriles, formando una estructura en forma de Y con la torre de señales. [6] [12]
Las estaciones separadas más antiguas se convirtieron para su uso como estaciones de carga y luego se demolieron. [6] También había una estación de carga, una estación de expreso y una oficina de expreso alrededor del cruce. [13] El NY&NE había sido de vía doble desde Winslow a Walpole en 1881, y hasta Franklin en 1882. Old Colony agregó vía doble desde Mansfield a Walpole en 1889, pero la sección Walpole-Framingham fue de vía única hasta 1910. [6] El ferrocarril Old Colony fue adquirido por New Haven Railroad en 1893. [7]
La estación Union Station fue destruida por un incendio el 3 de abril de 1893. [6] La construcción de una estación de reemplazo comenzó ese agosto. [6] Se construyó una estructura separada al sur para albergar las funciones de señalización; la torre de la nueva estación era más baja y más pequeña porque ya no era necesaria para controlar el enclavamiento. La nueva estación era similar a la anterior, aunque la torre más pequeña y las alas más largas dieron como resultado un perfil en forma de V. [6] La estación se construyó en estilo ecléctico victoriano con influencias románicas richardsonianas , lo que la convierte en una de las pocas estaciones de este tipo en Massachusetts (y la mejor conservada) construida con madera en lugar de la pesada piedra de los diseños de HH Richardson . [6]
El ferrocarril de New Haven adquirió NY&NE en 1898 como su división Midland. [7] [2] Esto colocó a Union Station bajo el control exclusivo de New Haven; después de aproximadamente 1900, se conocía únicamente como Walpole . [6] New Haven añadió vías de conexión adicionales en Walpole: una en el cuadrante oriental llamada "Lewis's Wye", y más tarde otra en el cuadrante norte. [6] El servicio de pasajeros terminó en la ruta marginal Mansfield-Framingham (para entonces reducida a una sola vía) en 1933, pero la línea se mantuvo como ruta de carga. [7] [6] Esa ala del edificio pronto se dividió en oficinas. [6] La División Midland se redujo a una sola vía en 1940-41. [6] La torre de enclavamiento construida en 1893 se retiró del servicio el 15 de abril de 1946 y se demolió en mayo; se construyó una nueva estación de control de enclavamiento dentro de la estación. [6] El servicio interurbano en la División Midland terminó en 1955 cuando las inundaciones del huracán Diane arrasaron un puente en Putnam, Connecticut , dejando solo el servicio de cercanías en la línea. [2]
La recién formada Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts comenzó a subsidiar el servicio de trenes suburbanos de cercanías en Franklin Branch el 24 de abril de 1966. [14] Penn Central , que había absorbido a New Haven Railroad en quiebra, agregó una torre de antena en la estación el 14 de noviembre de 1971. [6] El 27 de enero de 1973, la MBTA compró la mayoría de las líneas de cercanías de Penn Central, incluidas Franklin Branch y la estación Walpole. [14] [6] La estación fue repintada por voluntarios en 1976 como un proyecto bicentenario . [6]
La MBTA aumentó gradualmente el servicio en la línea Franklin ; en 1977, la agencia comenzó un proyecto de reconstrucción de vías y estaciones de $11 millones en la línea, financiado parcialmente por la Administración de Transporte Urbano Masivo . [2] [15] [6] En julio y agosto de 1978 se construyeron plataformas de concreto y un nuevo estacionamiento al sur del edificio de la estación. [6] La antigua oficina expresa, ubicada al noreste del edificio de la estación, fue demolida ese año. [6] En 1988, la MBTA reemplazó las señales de semáforo que protegían el cruce (las últimas señales de este tipo en Nueva Inglaterra) con señales luminosas modernas. [6] La torre de señales, en sí misma una de las últimas en el sistema de la MBTA, fue reemplazada por un control de tráfico centralizado en 1994. [6] [13]
El 3 de junio de 2004, la junta de la MBTA aprobó un plan de 1,4 millones de dólares para añadir 200 plazas de aparcamiento a la estación. [16] El aparcamiento, que en última instancia costó 2 millones de dólares, se inauguró el 22 de junio de 2005. [17] Originalmente se habían planificado miniplataformas elevadas accesibles como parte del proyecto, pero no se construyeron. [18] [16]
La mayor parte del interior de la estación conserva su aspecto original. [19] [6] Una cafetería funcionó dentro del ala norte del edificio de la estación hasta 2009; fue reemplazada por un negocio similar varios años después. También hay venta de billetes, una sala de espera y baños. Las oficinas y el almacenamiento de la MBTA ocupan el ala sur. [19] La MBTA realizó reparaciones del techo en 2012-13; las tejas de pizarra originales fueron reemplazadas por PVC moderno y se eliminaron algunos remates y crestas . [6]
En la década de 1990, se consideró la inclusión de la estación en el Registro Nacional de Lugares Históricos , pero esto se pospuso porque los funcionarios de la ciudad temían que la inclusión dificultaría futuras modificaciones, reubicaciones o demoliciones. [20] [21] Después de que un banco local pagara a un consultor de conservación, la documentación se completó en 2015. En diciembre de 2015, la Comisión Histórica de Massachusetts votó para nominar la estación al Registro Nacional. [20] [19] La estación se agregó al Registro Nacional el 5 de abril de 2016. [4]
La antigua línea Old Colony se convirtió en la subdivisión Framingham de Conrail (1976) y más tarde en la subdivisión Framingham de CSX (1998), luego en la secundaria Framingham después de que se vendiera al estado en 2015. [6] [22] En agosto de 1971, los New England Patriots se mudaron al estadio Schaefer (más tarde estadio Sullivan, luego estadio Foxboro) y se inició un servicio especial de día de juego con paradas limitadas a la estación Foxboro . El servicio Boston-Foxboro funcionó de 1971 a 1973, y luego se reanudó en 1986. [23] [24] [25] Se cambió a una ruta a través de Mansfield de 1989 a 1994, pero se reanudó a través de Walpole en 1995. [26] [27] [28] El servicio cambia de Franklin Branch a Framingham Secondary en Walpole usando Lewis's Wye, pero no da servicio a la estación. [29]
En 2010, la MBTA completó un estudio para determinar la viabilidad de extender el servicio de trenes de cercanías a tiempo completo hasta Foxboro. El servicio de Foxboro habría sido un servicio de enlace desde Walpole, una extensión de los trenes existentes de la línea Fairmount hasta Walpole y Foxboro, o una combinación de los dos patrones de servicio. [29] Las alternativas que utilizaban el servicio de enlace incluían la construcción de una plataforma de isla accesible de alto nivel en Walpole, ubicada un poco al este de la estación existente, para permitir transferencias entre plataformas entre trenes de enlace y trenes de la línea principal. [6] [29]
El 21 de octubre de 2019 comenzó un programa piloto de un año de servicio a tiempo completo en Foxboro (en su mayoría utilizando trenes extendidos de la línea Fairmount ). El programa piloto provocó la pérdida de cuatro paradas de entrada y dos de salida en Walpole, aunque Foxboro se consideró una estación alternativa viable para gran parte del área de Walpole. [30] [14] El programa piloto se suspendió en noviembre de 2020; el servicio limitado de mediodía en Foxboro se reanudó el 23 de mayo de 2022. [31] [32] [33] Un nuevo programa piloto de un año en Foxboro comenzó el 12 de septiembre de 2022; el servicio se hizo permanente a partir del 2 de octubre de 2023. [34] [35]
En noviembre de 2019 se anunció un proyecto planificado para duplicar la vía del ramal Franklin a través de la estación Walpole. [36] En 2019, la MBTA incluyó a Walpole como una prioridad de accesibilidad de "Nivel I". [37] A partir de noviembre de 2023 [actualizar], la MBTA planea probar un diseño de plataforma accesible temporal independiente en Beverly Depot en marzo de 2024. Si tiene éxito, Walpole sería una de las primeras cuatro estaciones en recibir una plataforma temporal mientras se planifica una reconstrucción completa. [38]
