Union Station es una estación de ferrocarril de Amtrak y un edificio comercial de uso mixto en el centro de Erie, Pensilvania , Estados Unidos. Cuenta con la ruta Lake Shore Limited , que brinda servicio diario de pasajeros entre Chicago y (a través de dos secciones al este de Albany ) la ciudad de Nueva York o Boston ; Erie es la única parada del tren en Pensilvania. La planta baja de la estación ha sido remodelada para convertirla en espacios comerciales, incluida The Brewerie at Union Station, una cervecería . El edificio en sí es propiedad privada de la empresa mundial de logística y gestión de transporte Logistics Plus y sirve como sede.
La primera estación de ferrocarril en Erie se estableció en 1851, pero fue reemplazada por Union Depot, de estilo renacentista románico , en 1866. A través de una serie de fusiones y adquisiciones por parte de compañías ferroviarias competidoras que comenzaron poco después del establecimiento de los primeros ferrocarriles de Erie , Union Depot se convirtió en propiedad conjunta y operada por los ferrocarriles Central de Nueva York y Pensilvania . Para satisfacer las necesidades cambiantes de una ciudad en rápido crecimiento, los planificadores diseñaron una estructura más moderna para reemplazar el depósito original. La nueva Union Station Art Deco , inaugurada el 3 de diciembre de 1927, fue la primera estación de ferrocarril de ese estilo en los Estados Unidos.
Si bien Union Station estuvo ocupada desde su apertura y durante la Segunda Guerra Mundial , el servicio ferroviario de pasajeros comenzó a disminuir después de la guerra cuando los viajes por aire y por carretera se volvieron más populares. En la década de 1960, la Central de Nueva York cortó drásticamente el servicio, mientras que Pensilvania abandonó por completo el servicio a Erie. Ambos ferrocarriles se fusionaron en 1968 para formar Penn Central , y el tren de pasajeros se transfirió de Penn Central a Amtrak en 1971. En un momento, de 1972 a 1975, incluso se suspendió el servicio de Amtrak en Erie. Con una demanda reducida de viajes en tren, Union Station fue descuidada y se dejó deteriorar hasta que Logistics Plus la compró en 2003. Desde entonces ha sido restaurada, con partes reutilizadas como espacio comercial y minorista.
Union Station está en el centro de Erie en West 14th Street entre las calles Peach y Sassafras. Diseñada por los arquitectos Alfred T. Fellheimer y Steward Wagner, fue la primera estación de ferrocarril Art Deco diseñada y construida en los Estados Unidos. [2] [3] Anteriormente, Fellheimer había sido influyente en el diseño de Grand Central Terminal en la ciudad de Nueva York, y ambos arquitectos colaboraron en varias estaciones de ferrocarril para el Ferrocarril Central de Nueva York , incluida Buffalo Central Terminal en 1929 y Cincinnati Union Terminal en 1933. [4]
El edificio principal de Union Station de Erie, de tres pisos de altura, es de acero y mampostería. Todo el exterior está revestido de ladrillo "marrón rugoso" y piedra arenisca en capas de estilo flamenco , adornado con terracota y revestido con granito en el nivel del suelo. [5] [6] El edificio de la estación principal tiene un frente de 116 pies (35 m) a lo largo de Peach Street y 206 pies (63 m) en 14th Street; una estrecha extensión de dos pisos continúa otros 403 pies (123 m) hacia Sassafras antes de terminar en un pequeño edificio de oficinas adjunto. [7] La ampliación facilitó la transferencia de correo, equipaje y carga entre los trenes y el nivel de la calle, mientras que las oficinas de la compañía de transporte estaban ubicadas en el edificio adjunto al final de la calle Sassafras del complejo de la estación. [7]
Cuando la estación abrió inicialmente, las entradas desde la calle 14 se abrían a una gran rotonda octogonal donde se ubicaban taquillas, equipaje facturado y un quiosco. Como las vías del ferrocarril están separadas a nivel detrás de Union Station, se accede a los andenes mediante un túnel peatonal debajo de las vías con escaleras que conducen a los andenes. La entrada del túnel está directamente al otro lado de la rotonda desde la entrada de la calle, una parte de la cual ahora se utiliza como cocina para una cervecería ubicada dentro de la estación. La explanada, fuera de la rotonda, conducía a las entradas de Peach Street y contenía espacio para una fuente de refrescos, una barbería y oficinas de telégrafos, así como acceso a la estación de 111 por 35 pies (34 m × 11 m). ) sala de espera. Frente a Peach Street, un comedor y un mostrador de almuerzo administrado por Union News Company, que operaba la mayoría de los servicios de comedor en las estaciones centrales de Nueva York, estaban en el extremo opuesto de Union Station desde la rotonda. [8] [9] Toda la planta baja se colocó con terrazo con un borde de mosaico y paneles de mármol Botticino a lo largo de las paredes de yeso. [9] Originalmente se utilizó una combinación de colores verde y tostado en todo el edificio. [5] Los superintendentes de los ferrocarriles Central de Nueva York y Pensilvania, así como otros funcionarios ferroviarios, tenían oficinas en el segundo piso de Union Station. [9]
Las plataformas de hormigón de bajo nivel de la estación tienen aproximadamente 450 pies (137 m) de largo y están cubiertas por marquesinas de acero "estilo mariposa" con techo de madera. [2] New York Central hizo uso de cuatro vías situadas en dos plataformas de islas; el Ferrocarril de Pensilvania utilizó dos vías en una plataforma de una sola isla. Una red de túneles debajo de la estación facilitó la transferencia de correo hacia y desde la antigua oficina de correos de Griswold Plaza, cercana. Junto a la sala de calderas de la estación y sus tres hornos alimentados con carbón se encuentra un refugio antiaéreo , todavía repleto de cajas de " crackers multiusos de supervivencia para la defensa civil estadounidense " de principios de la década de 1960. [10] [11]
Durante las décadas de 1840 y 1850, una oleada de actividad de construcción de ferrocarriles llevó a la finalización de cuatro ferrocarriles separados que convergían en Erie. Una ruptura de ancho entre los dos primeros ferrocarriles (Erie and North East Railroad y Franklin Canal Company) aseguró que los ciudadanos de Erie se beneficiaran de las demoras necesarias para transferir carga entre las líneas. [12] Cuando se propuso en 1853 estandarizar el ancho de vía para permitir el tráfico, se produjo un conflicto que se conoció como la Guerra del Ancho de Erie . Los residentes de Erie, que lo vieron como una afrenta a su deseo de que la ciudad se convirtiera en un importante puerto lacustre, desmantelaron puentes ferroviarios y destruyeron vías férreas en la ciudad en un esfuerzo por evitar la inminente estandarización. [13] Como parte del acuerdo de la disputa, ambos ferrocarriles proporcionaron apoyo financiero para la construcción de los ferrocarriles Erie y Pittsburgh y Sunbury y Erie. [14] El ferrocarril de Cleveland, Painesville y Ashtabula adquirió la Franklin Canal Company en 1854, y Erie y el noreste se fusionaron con Buffalo y State Line para formar el ferrocarril Buffalo y Erie unos años más tarde. [15] Sunbury y Erie pasó a llamarse Ferrocarril de Filadelfia y Erie en 1861. [16] El Ferrocarril de Pensilvania pronto adquirió Sunbury y Erie mediante un contrato de arrendamiento de 999 años y financió la finalización de la línea en 1864. [17]
La primera estación de ferrocarril en Erie se construyó en 1851 y consistía en una "estructura de ladrillo tosca" o de "aspecto torpe". [15] [18] El presidente electo Abraham Lincoln se dirigió a una multitud afuera de esta estación el 16 de febrero de 1861, mientras viajaba a Washington, DC para su toma de posesión . [19] La construcción de una nueva estación se inició a principios de 1865 como una empresa conjunta entre los ferrocarriles de Cleveland, Painesville y Ashtabula y Buffalo y Erie, y se completó en febrero de 1866. [20] Tanto Erie como Pittsburgh y Philadelphia y Los ferrocarriles de Erie también alquilaron partes de la nueva estación para sus servicios. [15] Además del espacio alquilado, Philadelphia y Erie continuaron manteniendo una estación de carga en State Street debajo del Hospital Hamot durante varios años después. [14]
La estación, conocida como Union Depot, consistía en una estructura de ladrillo de estilo románico frente a Peach Street entre dos conjuntos de vías de ferrocarril. Tenía 40 pies (10 m) de altura, rematado con una cúpula distintiva , y sus plataformas se extendían 480 pies (150 m) hacia Sassafras Street a lo largo de ambos lados del depósito. [20] El depósito estaba equipado con las comodidades modernas de la época, incluida iluminación de gas exterior , una barbería, salones para hombres y mujeres y un comedor; el segundo piso contenía oficinas y dormitorios para los funcionarios del ferrocarril. [21]
Cleveland, Painesville y Ashtabula se convirtieron en Lake Shore y Michigan Southern Railway en 1869, y absorbieron el Buffalo and Erie Railroad más tarde ese año. [15] El ferrocarril de Pensilvania arrendó Erie y Pittsburgh durante 999 años en 1870. [22] El 5 de marzo de 1902, casi 10.000 personas acudieron a Union Depot para saludar al príncipe Enrique de Prusia durante su gira por los Estados Unidos; El príncipe permaneció en Erie durante aproximadamente 10 minutos antes de que su tren continuara hacia Buffalo y las Cataratas del Niágara, Nueva York . [23] [24] El 22 de diciembre de 1914, Lake Shore y Michigan Southern Railroad se fusionaron con New York Central. [25]
En 1913, la ciudad de Erie nombró un comité de urbanistas e ingenieros civiles dirigido por John Nolen que tenía la tarea de determinar el mejor curso de acción para apoyar el crecimiento continuo de la ciudad. [26] En su informe final, el comité recomendó, entre otras mejoras cívicas, que "para mejorar las instalaciones ferroviarias en Erie" se construyera una nueva Union Station, así como la "abolición de todos los cruces [ferroviarios]". [27] En ese momento, las únicas calles en Erie donde el ferrocarril estaba separado a nivel eran las calles State, French y Ash, y Buffalo Road, mientras que el resto tenía pasos a nivel . [28] El comité consideró que era deseable que, debido a la topografía de Erie y las pendientes del ferrocarril existentes , las vías se elevaran en el centro de la ciudad para dar cabida a nuevos pasos inferiores. [28] La ciudad firmó un acuerdo el 30 de septiembre de 1915 con los ferrocarriles Central de Nueva York y Pensilvania para eliminar todos los pasos a nivel entre las calles Ash y Cascade mediante la construcción de puentes o el cierre de las calles. [29] Como compensación, ambos ferrocarriles se comprometieron a reemplazar Union Depot con una nueva estación. [29]
El trabajo para renivelar e instalar drenaje en las calles Peach y Sassafras coincidió con la construcción de la estación de 1925 a 1927 y le costó a la ciudad aproximadamente $110,000. [30] También se erigió una estación temporal en las calles 14 y French, y se utilizó después de la demolición del antiguo Union Depot en 1925 hasta la finalización de la nueva estación. [20] [31] Union Station se inauguró el 3 de diciembre de 1927, en una ceremonia presidida por los presidentes de los ferrocarriles Central de Nueva York y Pensilvania, el alcalde de Erie Joseph Williams y el ex alcalde William Stern, quien ayudó a iniciar el proyecto. . [31] La oficina de correos de Griswold Plaza, en el lado norte de la calle 14, se inauguró en 1932 junto con el túnel que la conecta con Union Station. [6]
Cuando se inauguró el servicio desde Union Station en 1928, tanto los trenes en dirección este como oeste salían de la estación casi cada hora con destino a destinos en todo Estados Unidos. [32] Los pasajeros en la amplia sala de espera de la estación podían frecuentar el quiosco de periódicos, la oficina de telégrafos, la barbería, el puesto de lustrabotas o el mostrador de almuerzo y la fuente de refrescos. [31] Los horarios de los trenes estaban escritos a mano en una gran pizarra, mientras que el personal de la estación anunciaba la llegada y las inminentes salidas de los trenes por megáfono. [32]
En la década de 1930, New York Central proporcionaba la mayor parte del servicio en Erie con más de 20 trenes diarios, incluidos el Lake Shore Limited original y los New England States . [33] La famosa 20th Century Limited , sin embargo, pasaba por Union Station todas las noches sin detenerse. Union Station estaba en la línea principal de New York Central , a menudo denominada "Ruta del nivel del agua", con trenes que viajaban hacia el oeste hasta Cleveland, Toledo y Chicago, y hacia el este hasta Buffalo, Nueva York y Boston. [33] El New York Central también tenía el Pittsburgh-Buffalo Express y otros servicios desde Erie hasta Ashtabula , y luego a través de un ramal hasta Youngstown, Ohio , a lo largo del ferrocarril de Pittsburgh y Lake Erie . [34] Southwestern Limited de Nueva York se dirigió al suroeste hasta St. Louis . Ohio State Limited de la compañía se dirigió al suroeste hasta Cincinnati .
Por el contrario, el ferrocarril de Pensilvania circulaba sólo unos pocos trenes desde Erie, principalmente los expresos Northern y Southern a Wiliamsport , Harrisburg , Filadelfia y Washington, DC, así como un tren diario a Pittsburgh . [35]
La Bliley Electric Company, un fabricante de osciladores de cristal utilizados en transmisores y receptores de radio, se mudó de las calles 8th y Peach al espacio en el segundo piso de Union Station en 1933. [36] A pesar de la posibilidad de que el hollín y las vibraciones de las locomotoras que pasan pudieran causar Problemas de calibración para los cristales de cuarzo de Bliley, la proximidad de Union Station al ferrocarril proporcionó "transferencias eficientes de [el] material de cristal pesado desde el tren al departamento de corte [de cristal]". [37] Bliley Electric pronto creció hasta ocupar todo el segundo y tercer piso de la estación. [38] Durante la Segunda Guerra Mundial , la empresa operó las 24 horas del día y empleó a mujeres locales para moler y moldear los cristales; Los cristales utilizados en la operación se almacenaron en el patio del ferrocarril, donde tanto él como todo el complejo estaban custodiados por soldados con grandes daneses . [39] Bliley Electric finalmente trasladó toda su operación a una instalación más grande construida expresamente en 1966. [38]
El auge de la posguerra en los viajes en automóvil y la construcción del sistema de autopistas interestatales , así como la competencia de las aerolíneas comerciales , provocaron el declive del ferrocarril de pasajeros. [40] El ferrocarril de Pensilvania eliminó el servicio de pasajeros entre Erie y Pittsburgh en abril de 1948. [41] Finalmente terminó mediante el servicio a Filadelfia, lo que requirió que los pasajeros hicieran transbordo en Emporium, Pensilvania , y descontinuó el servicio desde Erie por completo el 27 de marzo de 1965. [ 42] En 1968, el número de trenes de New York Central también se redujo a cinco por día. [40] Los dos ferrocarriles se fusionaron el 1 de febrero de 1968 y formaron la Penn Central Transportation Company . Penn Central continuó operando los antiguos trenes de pasajeros de New York Central, hasta que la última Union Station partió el 30 de abril de 1971. [43] La recién creada National Passenger Rail Corporation, más comúnmente conocida como Amtrak , se hizo cargo de las operaciones ferroviarias de pasajeros a nivel nacional al año siguiente. día. [44] Amtrak continuó operando un tren de Nueva York a Chicago hasta enero de 1972, el Lake Shore , que tenía una parada en Erie a partir de noviembre de 1971. Sin embargo, el mal estado de la vía entre Buffalo y Chicago, también como la falta general de rentabilidad del servicio, provocó la desaparición de Lake Shore . [45] [46] Erie permaneció desprovista de cualquier servicio ferroviario de pasajeros hasta que Amtrak reintrodujo el antiguo tren Central de Nueva York, el Lake Shore Limited , el 30 de noviembre de 1975. [47]
Durante ese tiempo, los ferrocarriles descuidaron el mantenimiento de Union Station y la estación se deterioró gradualmente desde su apogeo. La presencia de tierra, basura y excrementos humanos era algo normal en la estación. [32] [40] [48] En un momento, en 1973, el Departamento de Trabajo e Industria de Pensilvania ordenó a Penn Central que cerrara Union Station alegando "razones sanitarias"; en aquella época sólo lo utilizaban las tripulaciones de sus trenes de mercancías. [49] En el invierno, la estación a menudo se convertía en un "refugio no autorizado" para las personas sin hogar, que quemaban las puertas de madera de la estación para calentarse. [48] [50] Los pocos pasajeros que viajaban en tren a menudo se mostraban reacios a utilizar la sala de espera improvisada de Amtrak en la rotonda de la estación, debido a las vistas inquietantes y al miedo a ser abordados. [48] [51] Penn Central persistió con el servicio de carga hasta que se declaró en quiebra y pasó a formar parte de Conrail el 1 de abril de 1976. [52] Conrail, a su vez, fue desmantelado el 6 de junio de 1998, y la antigua Central de Nueva York Las líneas ferroviarias se transfirieron a CSX y Norfolk Southern Railway obtuvo el control de las antiguas líneas de Pensilvania. [52]
Union Station fue comprada por 1,5 millones de dólares por la empresa de logística y transporte Logistics Plus, con sede en Erie, el 30 de octubre de 2003. [53] La empresa renovó el tercer piso de la estación y parte del segundo piso para usarlo como su sede corporativa, restaurando así un hito y revitalización del barrio circundante. El director general de Logistics Plus, Jim Berlin, observó que el motivo de transporte del edificio lo hacía ideal. "[A]unque Union Station nunca volverá a ser el centro del transporte", dijo, "puede ser un lugar desde el cual se pueda gestionar el transporte, el transporte global". [2] [3] El plan propuesto original incluía renovar Union Station y convertirla en un desarrollo urbano de uso mixto con espacios comerciales, un centro comercial peatonal y un museo similar a Station Square de Pittsburgh . [50] En mayo de 2007, Logistics Plus cubrió el parapeto de Union Station con 50 banderas que simbolizaban las ubicaciones en las que opera y los países de origen de sus empleados. [54] [55]
Desde la década de 1990, Union Station también ha sido "una incubadora de la elaboración de cerveza [cerveza] moderna de Erie", comenzando con la cervecería Hoppers, que operó en la estación de 1994 a 1999. Cuando Hoppers se mudó y se convirtió en una cervecería de producción completa bajo el nombre de Erie. En su lugar se inauguró Brewing Company , Porters, un excelente restaurante y cervecería. [56] La cervecería de Union Station se hizo cargo del espacio y abrió sus puertas en octubre de 2006 después del cierre del restaurante a principios de ese año. [57] Durante el período previo a las elecciones presidenciales de 2008 , Union Station fue el lugar de una "parada" del equipo de noticias Good Morning America de ABC en un tren chárter de Amtrak. Sam Champion , Chris Cuomo , Robin Roberts y Diane Sawyer , los presentadores de noticias, entrevistaron a residentes locales en Brewerie sobre temas de campaña. [58] La parada de Good Morning America duró unos 30 minutos y el segmento de televisión resultante se emitió el 18 de septiembre de 2008. [59] [60]
Como parte de la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009 , la Administración Federal de Ferrocarriles identificó diez regiones para desarrollo potencial como corredores ferroviarios de alta velocidad : Erie se encuentra en un espacio cerca de tres corredores: Chicago Hub Network , Empire Corridor y Keystone . Corredor . [61] El grupo local de defensa del ferrocarril de pasajeros, All Aboard Erie, propuso un estudio de viabilidad en 2014 para que el servicio ferroviario de alta velocidad se conectara con los corredores de Cleveland y Buffalo. [62] El grupo también trató de determinar si el servicio ferroviario sería posible utilizando las vías existentes y el derecho de paso entre Erie, Youngstown y Pittsburgh. [62]
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Lake Shore Limited de Amtrak llega a Union Station dos veces al día, en dirección oeste desde New York Penn Station y Boston South Station , y en dirección este desde Chicago Union Station , con llegadas programadas a mitad de la noche y temprano en la mañana, respectivamente, a partir de 8 de abril de 2017 [actualizar]. [63] Union Station está en la subdivisión de Lake Shore , la línea principal de transporte CSX de Erie a Buffalo, Nueva York , en la milla 86,9 del ferrocarril. [64] Está a 436 millas (702 km) al este de Chicago, 523 millas (842 km) al oeste de la ciudad de Nueva York y a 723 millas (1164 km) de Boston. [63] La siguiente estación al oeste de Erie es Cleveland , y en dirección este es Buffalo-Depew . [63] La estación fue la decimoquinta más concurrida de Pensilvania durante el año fiscal 2021 con un número de pasajeros anual de 9.001 pasajeros, una disminución del 11,5 por ciento con respecto al año anterior. [65] [66]
El servicio en Lake Shore Limited consiste en asientos reservados en clase turista y ejecutiva, y alojamiento para dormir en Viewliner . [63] Como la estación de Erie no está equipada con una taquilla ni con las máquinas expendedoras de billetes Quik-Trak de Amtrak, todos los billetes de la estación deben pagarse por adelantado. [67] Sin embargo, la estación está equipada con una sala de espera y baños públicos. [67] La Ruta 20A de la Autoridad de Tránsito Metropolitano de Erie , el circulador del centro , proporciona servicio entre la estación y el centro de Erie. [68] Sin embargo, el autobús sólo opera a la hora de llegada programada del Lake Shore Limited en dirección este . [63] [68]
Union Station sirve como sede corporativa de Logistics Plus. Se formó en 1996 para gestionar la logística nacional de GE Transportation , el mayor empleador de Erie. [69] Las oficinas de la compañía se trasladaron de Jamestown, Nueva York a la estación en 2004. [70] Logistics Plus ocupa el tercer piso de 16.000 pies cuadrados (1.500 m 2 ) y 5.000 pies cuadrados (500 m 2 ) del segundo. piso. [2] El resto del edificio está alquilado a una variedad de inquilinos, incluidos Amtrak, la cervecería, un salón de narguiles, una tienda de vinos, una peluquería, un salón de banquetes y un estudio de arte. [2] [11]
The Brewerie at Union Station es una microcervecería y restaurante, oficialmente categorizada como "cervecería" por la Asociación de Cerveceros , que opera en Union Station. [71] La cervecería hace uso de una parte de la planta baja de la estación y su rotonda octogonal. [72] En 2013, la cervecería produjo aproximadamente 500 barriles de cerveza (15.500 gal; 59.000 L ) a partir de su sistema de elaboración de cerveza Price-Schonstrom de 3,5 barriles (109 gal; 410 L). [72] [73]
