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Ferrocarril de Londres y el Noroeste

La London and North Western Railway ( LNWR , L&NWR ) fue una compañía ferroviaria británica entre 1846 y 1922. A finales del siglo XIX, la LNWR era la sociedad anónima más grande del mundo. [2] [3] [4] [5]

La línea principal del LNWR, denominada "Premier Line", conectaba cuatro de las ciudades más grandes de Inglaterra: Londres , Birmingham , Manchester y Liverpool , y, a través de la cooperación con sus socios escoceses, el Caledonian Railway también conectaba las ciudades más grandes de Escocia, Glasgow y Edimburgo . Hoy en día, esta ruta se conoce como West Coast Main Line . La red del LNWR también se extendía hasta Gales y Yorkshire .

En 1923 pasó a formar parte del ferrocarril London, Midland and Scottish (LMS) y, en 1948, de la London Midland Region de British Railways .

Historia

Mapa de principios de 1900 del sistema LNWR y el de sus socios escoceses, el Caledonian Railway (al norte de Carlisle ). Las líneas negras gruesas indican las líneas de las dos empresas.
Las iniciales de LNWR talladas en piedra de Portland en una de las casetas de entrada de la estación de Euston

La empresa fue fundada el 16 de julio de 1846 porLey de Ferrocarriles de Londres y Noroeste de 1846 (9 y 10 Vict.c. cciv), que autorizó la fusión deGrand Junction Railway,London and Birmingham RailwayyManchester and Birmingham Railway. Esta medida fue motivada, en parte, por losplanes deGreat Western RailwayOxforda Birmingham.[6]La compañía inicialmente tenía una red de aproximadamente 350 millas (560 km),[6]conectando Londres con Birmingham, Crewe, Chester, Liverpool y Manchester.

La sede estaba en la estación de trenes de Euston . A medida que el tráfico aumentaba, se amplió considerablemente con la inauguración en 1849 del Gran Salón, diseñado por Philip Charles Hardwick en estilo clásico . Tenía 38 m de largo, 19 m de ancho y 20 m de alto y costó 150 000 libras esterlinas [7] (equivalente a 19 650 000 libras esterlinas en 2023). [8] La estación se encontraba en Drummond Street. [9] Una expansión posterior dio como resultado dos plataformas adicionales en la década de 1870 y cuatro más en la década de 1890, lo que elevó el total a 15. [10]

La LNWR se describía a sí misma como la línea Premier, lo cual estaba justificado, ya que incluía el pionero ferrocarril Liverpool-Manchester de 1830 y la línea principal original de la LNWR que unía Londres, Birmingham y Lancashire había sido el primer gran ferrocarril de Gran Bretaña, inaugurado en 1838. Como la mayor sociedad anónima del Reino Unido, recaudaba más ingresos que cualquier otra empresa ferroviaria de su época. [6]

Con la adquisición por parte de Grand Junction Railway de North Union Railway en 1846, el London and North Western Railway operó hasta Preston en el norte. [11] En 1859, el Lancaster and Preston Junction Railway se fusionó con el Lancaster and Carlisle Railway y esta empresa combinada fue arrendada al London and North Western Railway, lo que le dio una ruta directa desde Londres a Carlisle. [12]

En 1858, se fusionaron con el ferrocarril de Chester y Holyhead y se convirtieron en responsables de los lucrativos trenes de correo irlandés a través de la línea principal del norte de Gales hasta Holyhead . [13]

El 1 de febrero de 1859, la compañía puso en marcha el servicio postal limitado , al que sólo se le permitía utilizar tres vagones de pasajeros, uno para Glasgow, otro para Edimburgo y otro para Perth. El director general de Correos siempre estuvo dispuesto a permitir un cuarto vagón, siempre que el aumento de peso no hiciera perder tiempo en el trayecto. El tren estaba programado para salir de Euston a las 20.30 y funcionó hasta la institución de un tren postal exclusivo, compuesto íntegramente por vehículos de la Oficina Postal, en 1885. [14] El 1 de octubre de 1873, el primer vagón cama funcionó entre Euston y Glasgow, adjunto al servicio postal limitado . Funcionaba tres noches a la semana en cada dirección. El 1 de febrero de 1874 se proporcionó un segundo vagón y el servicio funcionó todas las noches. [14]

En 1860, la empresa fue pionera en el uso del abrevadero diseñado por John Ramsbottom . [15] [16] Se introdujo en una sección de vía nivelada en Mochdre, entre Llandudno Junction y Colwyn Bay. [14]

El taller de montaje de locomotoras de Crewe , hacia  1890

La empresa heredó varias instalaciones de fabricación de las empresas con las que se fusionó, pero estas se consolidaron y en 1862, la construcción y el mantenimiento de locomotoras se realizó en Crewe Locomotive Works , la construcción de vagones se realizó en Wolverton y la construcción de vagones se concentró en Earlestown .

En el núcleo del sistema LNWR se encontraba la red de líneas principales que conectaba London Euston con las ciudades principales de Birmingham , Liverpool y Manchester , y (a través de la cooperación con Caledonian Railway ) Edimburgo y Glasgow . Esta ruta se conoce hoy como West Coast Main Line . Un servicio de ferry también conectaba Holyhead con Greenore en el condado de Louth, donde LNWR poseía el Dundalk, Newry and Greenore Railway de 26 millas (42 km) , que conectaba con otras líneas de la red principal irlandesa en Dundalk y Newry. [17]

La LNWR también tenía la línea Huddersfield que conectaba Liverpool y Manchester con Leeds , y rutas secundarias que se extendían a Nottingham , Derby , Peterborough y el sur de Gales . [18]

En su apogeo, justo antes de la Primera Guerra Mundial , recorrió una distancia de más de 1500 millas (2400 km) y empleó a 111 000 personas. En 1913, la empresa alcanzó unos ingresos totales de 17 219 060 libras esterlinas (equivalentes a 2 140 160 000 libras esterlinas en 2023) [8] con unos gastos de funcionamiento de 11 322 164 libras esterlinas [19] (equivalentes a 1 407 230 000 libras esterlinas en 2023). [8]

El 1 de enero de 1922, un año antes de fusionarse con otros ferrocarriles para crear el London, Midland and Scottish Railway (LMS), el LNWR se fusionó con el Lancashire and Yorkshire Railway (incluida su filial, el Dearne Valley Railway ) y al mismo tiempo absorbió el North London Railway y la Shropshire Union Railways and Canal Company , ambas controladas anteriormente por el LNWR. Con esto, el LNWR logró un kilometraje de ruta (incluyendo líneas conjuntas y líneas arrendadas o explotadas) de 2707,88 millas (4357,91 km). [20] [21]

La empresa construyó un monumento de guerra en forma de obelisco en el exterior de la estación de Euston para conmemorar a los 3.719 empleados que murieron en la Primera Guerra Mundial. Después de la Segunda Guerra Mundial, los nombres de las víctimas del LMS se añadieron al monumento del LNWR. [22]

La LNWR también participó en la fabricación en masa de prótesis de piernas a mediados del siglo XIX y principios del XX. Esto se debe a la demanda rutinaria de prótesis para el personal discapacitado. Las lesiones graves que resultaron en la pérdida de extremidades eran comunes en ese momento: más de 4963 víctimas en el año 1910 solo en la LNWR y más de 25 000 lesiones en toda la industria; la fabricación de prótesis resultó en la autosuficiencia de la empresa. [23] [24] [25] [26]

Electrificación

De 1909 a 1922, el LNWR emprendió un proyecto a gran escala para electrificar toda su red interior suburbana de Londres. La red interior suburbana de Londres del Ferrocarril de Londres y Noroeste comprendía las líneas de London Broad Street a Richmond, London Euston a Watford, con ramales como Watford a Croxley Green . También había enlaces con el Ferrocarril del Distrito en Earl's Court y sobre la ruta a Richmond. Con la extensión de la línea de metro Bakerloo sobre las líneas de CC de Watford , el ferrocarril se electrificó con un cuarto carril de CC de 630 V. [ aclaración necesaria ] La electricidad se generaba en la central eléctrica del LNWR en Stonebridge Park y se construyó un depósito en Croxley Green.

Sucesores

La LNWR se convirtió en un componente del ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (LMS) cuando los ferrocarriles de Gran Bretaña se fusionaron en la agrupación de 1923. Las líneas ex-LNWR formaron el núcleo de la División Occidental de LMS.

En 1948 se produjo la nacionalización , y las líneas inglesas y galesas de la LMS se convirtieron en la London Midland Region de British Railways . Posteriormente se cerraron algunas de las antiguas rutas de la LNWR, incluidas las líneas que iban de este a oeste a través de las Midlands (por ejemplo, de Peterborough a Northampton y de Cambridge a Oxford ), pero otras se desarrollaron como parte de la red Inter City , como las líneas principales de Londres a Birmingham, Manchester, Liverpool y Carlisle, conocidas colectivamente en la era moderna como la West Coast Main Line . Estas se electrificaron en las décadas de 1960 y 1970, y se modernizaron aún más en las décadas de 1990 y 2000, y ahora los trenes circulan a velocidades de hasta 125 mph. Otras líneas de la LNWR sobreviven como parte de las redes de cercanías en torno a las principales ciudades, como Birmingham y Manchester. En 2017 se anunció que el nuevo franquiciado de los servicios de West Midlands y la Costa Oeste semirrápida entre Londres y el Noroeste de Inglaterra utilizaría la marca London Northwestern Railway como homenaje al LNWR.

Adquisiciones

Locomotoras

Ilustración de una locomotora de pasajeros LNWR, c.  1852

Las principales obras de ingeniería de la LNWR se encontraban en Crewe (locomotoras), Wolverton (vagones) y Earlestown (vagones). Al principio, las locomotoras solían pintarse de verde, pero en 1873 se adoptó el negro como color estándar. Este acabado se ha descrito como "negro mora".

Accidentes e incidentes

Los accidentes más importantes en el LNWR incluyen:

Los incidentes menores incluyen:

Barcos

La LNWR operaba barcos en las travesías del mar de Irlanda entre Holyhead y Dublín , Howth , Kingstown o Greenore . En Greenore, la LNWR construyó y operó el ferrocarril Dundalk, Newry y Greenore para unir el puerto con la línea Belfast-Dublín operada por Great Northern Railway .

La LNWR también operaba un servicio conjunto con Lancashire & Yorkshire Railway desde Fleetwood a Belfast y Derry .

Personas notables

Presidentes del Consejo de Administración

Miembros del Consejo de Administración

Gerentes generales

Ingenieros civiles jefes

Superintendentes de locomotoras e ingenieros mecánicos jefes

División Sur:

División Noreste:

La División NE pasó a formar parte de la División N en 1857.

División Norte:

LNWR No. 1881 , una locomotora Webb 0-8-0 de cuatro cilindros. Portada de The Railway Magazine, junio de 1903

Las divisiones Norte y Sur se fusionaron a partir de abril de 1862:

Abogados

Preservación

Véase también

Referencias

  1. ^ ab El Anuario del Ferrocarril de 1920. Londres: The Railway Publishing Company Limited. 1920. pág. 176.
  2. ^ Reed, Michael. «Moon, Sir Richard, primer baronet (1814–1899)». Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Oxford University Press. doi :10.1093/ref:odnb/45712. (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido).
  3. ^ Bradley, Simon (2016). Los ferrocarriles: nación, red y personas (edición de bolsillo). Londres: Profile Books. pág. 426. ISBN 9781846682131."La LNWR fue la sociedad anónima más grande de su época, con una capitalización de más de £29 millones en 1851".
  4. ^ Sheppard, Richard; Roberts, David. "Basil Oliver Moon BA". Magdalen College, Oxford . El lento anochecer . Consultado el 19 de mayo de 2023 .
  5. ^ "London and North Western Railway Company". Instituto de Ingenieros Mecánicos . Consultado el 18 de mayo de 2023 .
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  8. ^ Las cifras de inflación del índice de precios al por menor del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio en Gran Bretaña, de 1209 a la actualidad (nueva serie)". MeasuringWorth . Consultado el 7 de mayo de 2024 .
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Lectura adicional

Enlaces externos

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