El Metro de la Ciudad de México ( en español : Metro de la Ciudad de México ) es un sistema de tránsito rápido que da servicio al área metropolitana de la Ciudad de México , incluyendo algunos municipios del Estado de México . Operado por el Sistema de Transporte Colectivo ( STC ), es el segundo sistema de metro más grande de Norteamérica después del Metro de la ciudad de Nueva York .
La línea inaugural de Metro STC tenía 12,7 kilómetros (7,9 millas) de largo, daba servicio a 16 estaciones y se abrió al público el 4 de septiembre de 1969. [3] El sistema se ha expandido desde entonces en una serie de ajustes y arranques. A partir de 2015 [actualizar], el sistema cuenta con 12 líneas, [1] que dan servicio a 195 estaciones, [1] y 226,49 kilómetros (140,73 millas) de ruta. [1] Diez de las líneas tienen neumáticos . En lugar de las tradicionales ruedas de acero, utilizan tracción neumática , que es más silenciosa y se desplaza con más suavidad en los suelos inestables de la Ciudad de México. El sistema sobrevivió al terremoto de la Ciudad de México de 1985 . [6]
De las 195 estaciones del Metro STC , [1] 44 dan servicio a dos o más líneas ( correspondencias o estaciones de transferencia ). [7] Muchas estaciones llevan el nombre de personajes, lugares o eventos históricos de la historia de México. Tiene 115 estaciones subterráneas [1] (las más profundas están a 35 metros [115 pies] bajo el nivel de la calle); 54 estaciones de superficie [1] y 26 estaciones elevadas. [1] Todas las líneas operan desde las 5 am hasta la medianoche. [ cita necesaria ] A finales de 2007, el gobierno del Distrito Federal anunció la construcción de la línea más reciente del Metro STC, la Línea 12, que fue construida para recorrer aproximadamente 26 kilómetros (16 millas) [8] hacia la parte sureste de la ciudad. , conectando con las Líneas 7, 3, 2 y 8. Esta línea se inauguró el 30 de octubre de 2012. [9]
Para la segunda mitad del siglo XX, la Ciudad de México tenía serios problemas de transporte público, con vías principales y carreteras congestionadas , especialmente en la zona centro , donde se concentraba el 40 por ciento de los viajes diarios de la ciudad . 65 de las 91 líneas de autobús y transporte eléctrico daban servicio a esta zona. Con cuatro mil unidades además de 150.000 horas pico de automóviles personales , la velocidad promedio era menor que el ritmo de caminata.
El principal impulsor de la construcción del Metro de la Ciudad de México fue el ingeniero Bernardo Quintana , quien estuvo al frente de la empresa constructora Ingenieros Civiles y Asociados. Realizó una serie de estudios que dieron como resultado un anteproyecto que finalmente conduciría a la construcción del Metro de la Ciudad de México. Este plan fue mostrado a diferentes autoridades de la Ciudad de México pero no se hizo oficial hasta el 29 de abril de 1967, cuando el Diario Oficial de la Federación publicó el decreto presidencial que creaba un organismo público descentralizado, el Sistema de Transporte Colectivo. , con la propuesta de construir, operar y operar una red subterránea de tránsito rápido como parte del sistema de transporte público de la Ciudad de México. [10]
El Metro de la Ciudad de México se benefició de una gran asistencia técnica proporcionada por Francia. La filial de ingeniería de la RATP, SOFRETU, desempeñó un papel importante en la planificación inicial y en el diseño de las primeras líneas, de ahí la elección de la tecnología neumáticos/rieles.
El 19 de junio de 1967, en el cruce de la Avenida Chapultepec con la Avenida Bucareli , se llevó a cabo el acto de inauguración del Metro de la Ciudad de México. Dos años más tarde, el 4 de septiembre de 1969, un tren naranja realizó el viaje inaugural entre las estaciones de Zaragoza e Insurgentes , iniciando así su funcionamiento diario hasta la actualidad. [11]
La primera etapa de construcción comprendió la construcción, a cargo del Grupo ICA, e inauguración de las líneas 1, 2 y 3. En esta etapa participaron ingenieros, geólogos, mecánicos, ingenieros civiles, químicos, hidráulicos y sanitarios, electricistas, arqueólogos y biólogos; especialistas en ventilación, estadística, computación y en tránsito y tránsito; contadores, economistas, abogados, trabajadores y jornaleros. Participaron entre 1.200 y 4.000 especialistas y 48.000 trabajadores, construyendo al menos un kilómetro (0,62 millas) de vía por mes, el ritmo de construcción más rápido jamás registrado para un metro. [ cita necesaria ]
Durante esta etapa de construcción los trabajadores descubrieron dos ruinas arqueológicas, un ídolo azteca y huesos de un mamut (en exhibición en la estación Talismán ). [12]
Al final de la primera etapa, concretamente el 10 de junio de 1972, el Metro STC contaba con 48 estaciones y una longitud total de 41,41 kilómetros (25,73 millas): la Línea 1 iba desde Observatorio hasta Zaragoza , la Línea 2 desde Tacuba suroeste hasta Tasqueña y la línea 3 desde Tlatelolco hasta el Hospital General en el sur, brindando rápido acceso al Hospital General de México .
Durante el gobierno del presidente Luis Echeverría no se lograron mayores avances , pero durante el gobierno de José López Portillo se inició una segunda etapa. La Comisión Ejecutiva del Metro fue creada con el fin de encargarse de la expansión del Metro STC dentro del área metropolitana de la Ciudad de México.
Las obras comenzaron con la ampliación de la Línea 3 hacia el norte desde Tlatelolco hasta La Raza en 1978 y hasta la actual terminal Indios Verdes en 1979, y hacia el sur desde Hospital General hasta Centro Médico en 1980 y hasta Zapata meses después. La construcción de las líneas 4 y 5 se inició y completó del 26 de mayo al 30 de agosto de 1982, respectivamente; el primero de Martín Carrera a Santa Anita y el segundo del Politécnico a Pantitlán . La Línea 4 fue la primera línea de Metro STC construida como vía elevada, debido a la menor densidad de grandes edificios.
Esta etapa de construcción se desarrolló desde principios de 1983 hasta finales de 1985. Se ampliaron las líneas 1, 2 y 3 a sus longitudes actuales y se construyeron las nuevas líneas 6 y 7. La longitud de la red se incrementó en 35,29 kilómetros (21,93 millas) y el número de estaciones a 105.
El recorrido de la línea 3 se amplió desde la estación Zapata hasta la estación Universidad el 30 de agosto de 1983. La línea 1 se amplió desde Zaragoza hasta la actual terminal Pantitlán , y la línea 2 desde Tacuba hasta la actual terminal Cuatro Caminos . Estos dos últimos fueron inaugurados el 22 de agosto de 1984.
El recorrido de la Línea 6 iba primero desde El Rosario hasta el Instituto del Petróleo ; La Línea 7 fue inaugurada desde Tacuba hasta Barranca del Muerto y recorre el pie de la Sierra de las Cruces que rodea el Valle de México por su lado oeste, fuera de la antigua zona del lago. Esto hizo posible que la Línea 7 se construyera como un túnel de gran profundidad.
En la mañana del 19 de septiembre de 1985, un terremoto de magnitud 8,0 sacudió la Ciudad de México. Muchos edificios así como calles quedaron con daños importantes dificultando el transporte por tierra, pero el Metro STC no sufrió daños porque en lugar de arcos se utilizó una estructura rectangular, lo que lo hace resistente a los terremotos, demostrando así ser un medio seguro de transporte. Transporte en tiempos de crisis. [ cita necesaria ]
El día del terremoto, el Metro dejó de funcionar y se cerró por completo por temor a electrocución. Esto provocó que las personas salieran de los túneles desde donde estuvieran y salieran a la calle para intentar llegar a su destino. [13] En ese momento, el Metro tenía 101 estaciones, de las cuales 32 cerraron al público en las semanas posteriores al evento. En la Línea 1 , no hubo servicio en las estaciones Merced , Pino Suárez , Isabel la Católica , Salto del Agua , Balderas o Cuauhtémoc . En la Línea 2 no hubo servicio entre las estaciones Bellas Artes y Tasqueña . En la Línea 3 solo se cerraron Juárez y Balderas. La línea 4 continuó funcionando con normalidad. Todas las estaciones cerradas se encontraban en la zona del centro histórico, a excepción de las estaciones de la Línea 2 al sur de Pino Suárez. Estas estaciones estaban ubicadas sobre el suelo. El motivo del cierre de estas estaciones no fue por daños al Metro propiamente dicho, sino por trabajos de rescate en superficie y limpieza de escombros. [14]
En la cuarta etapa se completó la Línea 6 desde el Instituto del Petróleo hasta su terminal oriental Martín Carrera y la Línea 7 hacia el norte desde Tacuba hasta El Rosario . La Línea 9 fue la única línea nueva construida durante esta etapa. Originalmente iba desde Pantitlán hasta Centro Médico , y su ampliación hasta Tacubaya se completó el 29 de agosto de 1988. Para la Línea 9 se utilizó un túnel circular de gran perforación y una vía elevada.
Por primera vez, una línea de servicio del Metro de la Ciudad de México llegó al Estado de México : planificada como una de las más líneas alimentadoras (las líneas alimentadoras se nombrarán con letras, en lugar de números), la línea A estaba en pleno funcionamiento en su primera inauguración. el 12 de agosto de 1991. Corre desde Pantitlán hasta La Paz , ubicado en el municipio del mismo nombre . Esta línea se construyó casi en su totalidad sobre el suelo, y para reducir el coste de mantenimiento se utilizaron vías de acero y líneas aéreas en lugar de tracción neumática , promoviendo el nombre de metro férreo frente a las ocho líneas anteriores que utilizaban tracción neumática.
El borrador de la Línea 8 planeaba una correspondencia (estación de transferencia) en el Zócalo , es decir, el centro exacto de la ciudad, pero fue cancelada por posibles daños a las construcciones coloniales y las ruinas aztecas, por lo que se replanificó y ahora corre desde Garibaldi. , que aún es el centro de la ciudad, hasta Constitución de 1917 en el sureste de la ciudad. La construcción de la línea 8 se inició en 1988 y finalizó en 1994.
Con esto, la longitud de la red aumentó 37,1 kilómetros (23,1 millas), sumando dos líneas y 29 estaciones más, dando a la red de metro en ese punto un total de 178,1 kilómetros (110,7 millas), 154 estaciones y 10 líneas.
La evaluación de la Línea B se inició a finales de 1993. La Línea B estaba pensada como una segunda línea alimentadora para los municipios del noreste del Estado de México, pero, a diferencia de la Línea A, utilizaba tracción neumática. La construcción de la vía subterránea entre Buenavista (llamada así por la antigua estación de tren de Buenavista ) y Garibaldi se inició en octubre de 1994. La Línea B fue abierta al público en dos etapas: de Buenavista a Villa de Aragón el 15 de diciembre de 1999, y de Villa de Aragón a Ciudad Azteca el 30 de noviembre de 2000.
Los planes para una nueva línea de Metro STC comenzaron en 2008, aunque estudios y evaluaciones anteriores se realizaron ya en 2000. Se planeó completar la primera etapa de servicio de la Línea 12 a fines de 2009 con la creación de una vía que conecte Axomulco , una nueva estación de transferencia planificada para la Línea 8 (entre el Escuadrón 201 y Atlalilco ) hasta Tláhuac . La segunda etapa, que conectaría Mixcoac con Tláhuac, debía estar terminada en 2010.
La construcción de la Línea 12 comenzó en 2008, asegurando que se inauguraría en 2011. Sin embargo, su finalización se retrasó hasta 2012. En algunas estaciones se ofrecieron viajes de prueba gratuitos al público y la línea estuvo en pleno funcionamiento el 30 de octubre de 2012. Con cambios menores , La Línea 12 va de Mixcoac a Tláhuac, dando servicio por primera vez al sur de la Ciudad de México. Con 24,31 kilómetros (15,11 millas) de largo, es la línea más larga del sistema.
La línea 12 se diferencia de las líneas anteriores en varios aspectos: no se permiten vendedores ambulantes , ni dentro del tren ni dentro de las estaciones; es la primera línea numerada que utiliza vías de ferrocarril de acero; es necesario tener una Tarjeta DF inteligente para acceder a cualquier estación ya que ya no se aceptan boletos de Metro.
En el libro Los hombres del Metro , [ cita requerida ] se describe la planificación original de la Línea 12; aunque comenzaría en Mixcoac como lo hace hoy, las estaciones Atlalilco y Constitución de 1917 de la Línea 8 serían parte de la Línea 12. El mismo mapa muestra que la Línea 8 habría llegado hasta la zona de Villa Coapa y que no habría tenido una terminal en Garibaldi, sino en Indios Verdes, enlazando con la Línea 3. Además, el libro muestra que la Línea 7 habría terminado en San Jerónimo. Ninguno de estos planes ha sido confirmado por el gobierno de la Ciudad de México.
En 2015, el alcalde Miguel Ángel Mancera anunció la construcción de dos estaciones más y una terminal para la Línea 12: Valentín Campa , [15] Álvaro Obregón y Observatorio , ambas al oeste de Mixcoac . Con esto, la Línea 12 se conectará con la Línea 1, brindando un nuevo acceso subterráneo a la zona del Observatorio, que se convertirá en la terminal del tren interurbano entre Ciudad de México y Toluca . [16] [17]
La construcción del sistema de metro ha resultado en más de 20 mil hallazgos arqueológicos, de diversas épocas de la historia de los pueblos indígenas . [18] Las excavaciones necesarias para dar paso a los rieles brindaron la oportunidad de encontrar artefactos de diferentes períodos de los habitantes de la región, en áreas que ahora están densamente urbanizadas. [ cita necesaria ] Se encontraron objetos y pequeñas estructuras, con orígenes que se extienden desde la prehistoria hasta el siglo XX. Algunos ejemplos de artefactos conservados por el Instituto Nacional de Antropología e Historia de México ( INAH ) son: partes de pirámides (como un altar al dios mexica Ehecatl ), una escultura de la diosa Coatlicue , y restos de un mamut . [19] El altar a Ehécatl se encuentra ahora en la estación Pino Suárez, entre las líneas 1 y 2 , y es denominado por el INAH el sitio arqueológico más pequeño de México. El metro ha dado lugar a una gran cantidad de hallazgos arqueológicos y también ha permitido a los arqueólogos comprender más sobre el patrón de las civilizaciones antiguas en la capital mexicana al analizar su subsuelo en varios períodos de tiempo.
Para el diseño y construcción de las estaciones de la primera línea de metro se contrataron distinguidos arquitectos, como Enrique del Moral , Félix Candela , Salvador Ortega y Luis Barragán . Ejemplos del trabajo de Candela se pueden ver en las estaciones San Lázaro , Candelaria y Merced de la Línea 1. [ cita requerida ]
El Metro ha figurado en la historia cultural de México, como inspiración de una composición musical para cuerdas, "Metro Chabacano" [20] y la canción de Rodrigo "Rockdrigo" González de 1982, " Metro Balderas ". También fue lugar de rodaje de la película de Hollywood de 1990 Total Recall . [21] El intelectual público Carlos Monsiváis ha comentado la importancia cultural del Metro, "un espacio de expresión colectiva, donde diversos sectores sociales se ven obligados a mezclarse cada día". [22]
Cada línea ofrece un solo servicio y a cada línea se le asigna un número (letra si es línea de alimentación) y un color. Todos los colores asignados están presentes en los logotipos de estaciones de forma cuadrada, mapas del sistema y señales de tráfico, y no se han cambiado ni los colores ni los números. La línea B es la única excepción a la asignación de colores, ya que se utilizan verde (mitad superior) y gris (mitad inferior), produciendo así logotipos y letreros bicolores. Solo se puede usar gris para evitar confusión con la línea 8, que usa un verde similar.
Los nombres de las estaciones de metro suelen ser de naturaleza histórica y destacan personas, lugares y eventos de la historia de México. Hay estaciones que conmemoran aspectos de la Revolución Mexicana y la época revolucionaria. Cuando se inauguró en 1969 con la línea 1 (la "Línea Rosa"), dos estaciones aludían a la Revolución. El que más directamente hacía referencia a la Revolución era Pino Suárez , llamado así en honor al vicepresidente de Francisco I. Madero , quien fue asesinado con él en febrero de 1913. El otro era Balderas , cuyo ícono es un cañón, en alusión a la armería de la Ciudadela donde se produjo el golpe contra Madero. fue lanzado. En 1970 se inauguró Revolución , con la estación en el Monumento a la Revolución . A medida que el Metro se fue ampliando, se abrieron más estaciones con nombres de la época revolucionaria. En 1980, se honró a dos héroes populares de la Revolución, y Zapata conmemoró explícitamente al campesino revolucionario de Morelos. Una conmemoración lateral fue la División del Norte , que lleva el nombre del ejército que comandó Pancho Villa hasta su desaparición en la Batalla de Celaya en 1915.
El año 1987 vio la inauguración de la estación Lázaro Cárdenas . En 1988, Aquiles Sedán homenajea al primer mártir de la Revolución . En 1994 se inauguró la Constitución de 1917 , al igual que Garibaldi , que lleva el nombre del nieto del luchador por la independencia italiano, Giuseppe Garibaldi . El nieto había participado en la Revolución Mexicana. En 1999, el anarquista radical Ricardo Flores Magón fue homenajeado con la emisora del mismo nombre . También abrió en 1999 Romero Rubio , llamado así en honor al líder de los Científicos de Porfirio Díaz , cuya hija, Carmen Romero Rubio, se convirtió en la segunda esposa de Díaz. [23] En 2012, se abrió una nueva línea de Metro con una parada en el Hospital 20 de Noviembre , hospital que lleva el nombre de la fecha en que Francisco I. Madero en su Plan de San Luis Potosí de 1910 llamó a la rebelión contra Díaz. No hay paradas de Metro con el nombre de Madero, Carranza, Obregón o Calles, y solo una referencia indirecta a Villa en Metro División del Norte.
Cada estación está identificada por un logo minimalista, diseñado por primera vez por Lance Wyman , quien también había diseñado el logo para los Juegos Olímpicos de México 1968 . [24] Los logotipos generalmente están relacionados con el nombre de la estación o el área que la rodea. En el momento de la apertura de la Línea 1, la tasa de analfabetismo en México era alta. [25] [26] En 1960, el 38% de los mexicanos mayores de cinco años eran analfabetos y sólo el 5,6% de los mexicanos había completado la escuela primaria. [27] Dado que un tercio de la población mexicana no sabía leer ni escribir y la mayoría del resto no había completado la escuela secundaria, se pensó que a los clientes les resultaría más fácil guiarse con un sistema basado en colores y señales visuales. [ cita necesaria ]
Los logos no se asignan al azar; más bien, se designan considerando las áreas circundantes, tales como:
Los colores de fondo de los logotipos reflejan los de la línea a la que sirve la estación. Las estaciones que dan servicio a dos o más líneas muestran los colores respectivos de cada línea en franjas diagonales, como en Salto del Agua . Este sistema fue adoptado para los metros de Guadalajara y Monterrey , y para el Metrobús de la Ciudad de México . Aunque los logotipos ya no son necesarios debido a que la alfabetización está ahora muy extendida, su uso se ha mantenido.
Bajo construcción:
El Metro de la Ciudad de México ofrece traslados dentro y fuera de las calles a cuatro principales sistemas de tránsito rápido: los sistemas de tránsito rápido de autobuses Metrobús de la Ciudad de México y Mexibús del Estado de México , el sistema de tren ligero de la Ciudad de México y el Ferrocarril Suburbano (FSZMVM) . Ninguno de estos forma parte de la red del Sistema de Transporte Colectivo y se debe pagar una tarifa adicional para acceder.
La Línea 1 del Metrobús fue inaugurada en 2005. Según el Plan Maestro del Metro del STC de 1985, la Línea 1 del Metrobús sigue aproximadamente el recorrido previsto para la Línea 15 del Metro del STC en 2010, la cual nunca fue construida. Cada transferencia es fuera de la estación, pero se puede utilizar la misma tarjeta inteligente para el pago. Las cinco líneas (la Línea 5 se construirá durante 2013) ofrecen conexión con al menos una estación de Metro STC. Las estaciones de Metro STC que conectan con las líneas de Metrobús incluyen Indios Verdes , La Raza , Chilpancingo , Balderas , Etiopía/Plaza de la Transparencia , Insurgentes Sur y otras.
La única línea de tren ligero que va de Tasqueña a Xochimilco es operada por el Servicio de Transportes Eléctricos y es mejor conocida como Tren Ligero. Línea 2 terminal Tasqueña ofrece traslado dentro de la estación, pero es necesario adquirir un billete extra.
En 2008 se inauguró el Ferrocarril Suburbano , comúnmente conocido como Suburbano, con una única línea que va de Cuatitlán a Buenavista a partir de 2013. STC Metro ofrece dos transbordos dentro de la estación: Línea B terminal Buenavista hasta la terminal Suburbano del mismo nombre. , y Línea 6 estación Ferrería / Arena Ciudad de México hasta Suburbano estación Fortuna. Se debe pagar una tarifa extra y para acceder se requiere una tarjeta inteligente de Ferrocarril Suburbano.
Se estima que otro tren de cercanías, el Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México, estará terminado en 2023. Esta línea conectará la estación Observatorio de la Ciudad de México con Toluca .
Un boleto sencillo, actualmente MXN $5.00, permite al pasajero un viaje a cualquier lugar dentro del sistema con traslados ilimitados. Una tarifa con descuento de MXN $3.00 está disponible previa solicitud para mujeres cabeza de hogar, desempleadas y estudiantes de escasos recursos. [36] Metro de la Ciudad de México ofrece servicio gratuito a personas mayores, discapacitados físicos y niños menores de 5 años (acompañados de un adulto). Los boletos se pueden comprar en las casetas. Están hechos de papel y tienen una banda magnética, y se reciclan al insertarlos en un torniquete.
Hasta 2009, un billete de Metro STC costaba 2,00 MXN ( 0,10 € o 0,15 US$ en 2009); un boleto comprado permitía viajar distancias ilimitadas y hacer transbordos en cualquier momento durante un día, lo que convertía al Metro de la Ciudad de México en uno de los sistemas ferroviarios más baratos del mundo. [37] Sólo el traslado de la línea A en Pantitlán requirió un segundo pago antes del 13 de diciembre de 2013. En enero de 2010, el precio subió a MXN $3,00 ( € 0,15 o US$ 0,24), tarifa que se mantuvo hasta el 13 de diciembre de 2013; Una encuesta de 2009 mostró que el 93% de los ciudadanos aprobaron el aumento, mientras que algunos dijeron que estarían dispuestos a pagar aún más si fuera necesario. [38]
Las tarjetas recargables STC Metro estuvieron disponibles por primera vez por un costo inicial de MXN $10.00. La tarjeta se recargaría en las taquillas de cualquier estación (o en las máquinas de algunas estaciones de Metro) hasta un máximo de MXN $120,00 (alrededor de € 6,44, o US$ 7,05 en 2015) para 24 viajes. [39]
En un intento por modernizar el transporte público, en octubre de 2012, el gobierno de la Ciudad de México implementó el uso de una tarjeta de tarifa prepaga o tarjeta de valor almacenado , llamada Tarjeta DF (Tarjeta del Distrito Federal), como método de pago para STC Metro, Metrobús y los sistemas de trolebús y tren ligero de la ciudad, aunque todos son administrados por diferentes organizaciones. [40] El Servicio de Transportes Eléctricos administra tanto la línea del Tren Ligero de Xochimilco como el sistema de trolebuses de la ciudad . Las tarjetas de pasaje anteriores que eran válidas únicamente en STC Metro o Metrobús seguían siendo válidas para el sistema para el cual fueron adquiridas. [41]
En abril de 2012, en el Metro de la Ciudad de México se utilizan 14 tipos de material rodante de ancho estándar con un total de 355 trenes que circulan en formaciones de 6 o 9 vagones. La mayor parte del stock es del tipo tránsito rápido , a excepción del stock de la Línea A, que es de metro ligero . Cuatro fabricantes han suministrado material rodante para el Metro de Ciudad de México: la francesa Alstom (MP-68, NM-73, NM-79), la canadiense Bombardier (FM-95A y NM-02 ), la española CAF ( NM-02 , FE -07, FE-10 y NM-16 y Concarril mexicano (NM-83 y FM-86) (ahora Bombardier Transportation México, en algunos tipos de trenes con ayuda de Alstom y/o Bombardier).
El límite máximo de velocidad de diseño es de 80 km/h (50 mph) (velocidad promedio de 35,5 km/h o 22,1 mph) para material rodante con neumáticos y 100 km/h (62 mph) (velocidad promedio de 42,5 km/h o 26,4 mph) ) para el material rodante con ruedas de acero. Se emplea ventilación de aire forzado y la parte superior de las ventanas se puede abrir para mejorar la comodidad de los pasajeros mediante la combinación de estos dos tipos de ventilación. Al igual que el material rodante utilizado en el Metro de París y el Metro de Montreal , la numeración del material rodante del Metro de la Ciudad de México se especifica por año de diseño (no por año de primer uso).
En orden cronológico, los tipos de material rodante sobre neumáticos son: MP-68, NM-73A, NM-73B, NM-73C, NM-79, MP-82, NC-82, NM-83A, NM-83B, NE-92, NM-02 , NM-16 y NM-22; y los tipos de material rodante con ruedas de acero son: FM-86, FM-95A, FE-07 y FE-10 .
A partir de mayo de 2024, la Línea 1 recibirá 29 nuevos trenes con neumáticos fabricados por CRRC Zhuzhou Locomotive en China, en sustitución del material rodante anterior. Esto está en línea con las obras de mejora en curso de la Línea 1, incluida la instalación del CBTC . [42] [43]
El 20 de octubre de 1975 dos trenes chocaron en la estación Viaducto cuando ambos se dirigían hacia la estación Tasqueña . El primero quedó detenido recogiendo pasajeros al ser atropellado por otro tren que no se detuvo a tiempo. Según informes oficiales, murieron entre 31 y 39 personas y entre 71 y 119 resultaron heridas. Tras el accidente se incorporaron señales automáticas a todas las líneas. [44]
El 18 de septiembre de 2009, un hombre destrozaba las paredes de la comisaría de Balderas con una lápida antes de ser confrontado por un agente de policía. Sacó un arma y mató al oficial y a un trabajador de la construcción que intentaba desarmarlo, e hirió a otras cinco personas. [44]
El 4 de mayo de 2015, dos trenes que se dirigían a la estación Politécnico de la Línea 5 se estrellaron en la estación Oceanía . El primero salía hacia la estación de Aragón y le solicitaron que parara y esperara, mientras que el segundo no desactivó el piloto automático y se estrelló contra él al final del andén. 12 personas resultaron heridas. [45]
El 10 de marzo de 2020, dos trenes que se dirigían a la estación Observatorio de la Línea 1 se estrellaron en la estación Tacubaya . El primer tren estaba estacionado en el andén cuando fue atropellado por otro tren que venía marcha atrás. Una persona murió y 41 resultaron heridas, todas dentro del segundo tren, ya que las personas que se encontraban en el tren estacionado habían sido evacuadas momentos antes del accidente. [46] [47]
El 9 de enero de 2021 se incendió el Centro de Control Central que daba servicio a las líneas 1 a 6 . Durante el incendio, una mujer policía murió debido a una caída en el edificio. Todas las estaciones de esas líneas permanecieron cerradas temporalmente y el servicio de transporte provisional fue proporcionado por autobuses urbanos y vehículos policiales. Según las autoridades del Metro, el servicio en las líneas 4, 5 y 6 se normalizaría en días, mientras que el de las líneas 1, 2 y 3 en varios meses. [48]
El 3 de mayo de 2021, un tren circulaba por la Línea 12 entre las estaciones Olivos y Tezonco cuando se derrumbó una viga que sostenía el paso elevado por el que circulaba el tren , matando a 26 e hiriendo a más de 70. [49] Posteriormente se suspendió el servicio en la Línea 12 , mientras que STC advirtió a los residentes que evitaran el lugar del colapso. [50] [51] [52]
El 7 de enero de 2023 a las 09:16 hora local , dos trenes chocaron entre las estaciones Potrero y La Raza de la Línea 3 , matando a uno e hiriendo a 57. [53] [54] Además de otros hechos menores, [55] [56] [ 57] funcionarios de la ciudad dijeron que este accidente fue resultado de un sabotaje a la plataforma Cuarta Transformación para afectar la imagen de Claudia Sheinbaum , entonces alcaldesa de la ciudad y potencial candidata en las elecciones generales mexicanas de 2024 . [58] [59]
Medios relacionados con el metro de la Ciudad de México en Wikimedia Commons
