El Tren Ligero de Xochimilco (conocido localmente como Tren Ligero y conocido por el gobierno como Tren ligero de la Ciudad de México ) es una línea de tren ligero que da servicio a la parte sur de la Ciudad de México . Se conecta con el Metro de la Ciudad de México , pero no se considera parte de él . En cambio, es operado por el Servicio de Transportes Eléctricos (STE), la autoridad que opera el sistema de trolebuses eléctricos de la Ciudad de México y anteriormente operaba el sistema de tranvía eléctrico municipal .
Muchas de las líneas de tranvía originales de la Ciudad de México fueron abandonadas en las décadas de 1960 y 1970. La línea de tranvía original de Xochimilco había estado en funcionamiento desde 1910, pero la sección del tranvía de Xochimilco entre Avenida Tasqueña y el centro de la ciudad fue reemplazada por una nueva línea de metro en 1970. [5] [6] Con los posteriores cierres del tranvía de la Ciudad de México que entraron en vigor en mayo de 1979, las únicas líneas de tranvía que quedaron en funcionamiento fueron las rutas 53 y 54, que iban desde la estación de metro Tasqueña hasta Tlalpan y Xochimilco , respectivamente. [7] Estas compartían una ruta común entre Tasqueña y Huipulco, y el servicio de Tlalpan se desviaba de la línea principal por solo unos 2 kilómetros (1,2 millas) hasta su terminal en Avenida San Fernando, en el centro histórico de la delegación Tlalpan. En la sección común, las vías estaban ubicadas en la amplia mediana de Calzada de Tlalpan. Las vías entre Huipulco y Xochimilco también estaban en una vía separada . La separación del tráfico de la calle, excepto en los cruces, hizo que las rutas 53 y 54 se parecieran más a lo que más tarde se llamaría tren ligero, a diferencia de las otras líneas de tranvía de la Ciudad de México que se cerraron en 1979, pero estas líneas aún carecían de otros atributos del tren ligero, como estaciones completas. Por lo tanto, a principios de la década de 1980 se tomó la decisión de convertir estas líneas en un moderno sistema de transporte ferroviario ligero.
Ambas líneas dejaron de operar en septiembre de 1984 para su reconstrucción como tren ligero. Los cambios para permitir una operación más rápida incluyeron la sustitución de las sencillas paradas de tranvía por estaciones semicerradas , que estaban más espaciadas, equipadas con plataformas de embarque a alto nivel y configuradas como áreas de pago , de modo que todo el pago de tarifas se realizaría antes de abordar. Entre las estaciones, el trabajo incluyó la instalación de nuevas vías colocadas en hormigón; la colocación de vallas a lo largo del derecho de paso de la línea y el cierre de algunos cruces de calles; y la instalación de catenaria aérea diseñada para velocidades más altas. [6] [8] La flota de tranvías PCC de la década de 1940 también fue reemplazada por una flota de nuevos vagones de tren ligero articulados construidos parcialmente utilizando componentes de los vagones antiguos, incluidos sus bogies PCC (bogies) y sistemas de propulsión (ver Material rodante, a continuación, para más detalles). [6] [9]
El tramo de 5,5 kilómetros (3,4 millas) entre Tasqueña y Estadio Azteca , justo antes del entronque Huipulco (para el ramal a Tlalpan), se inauguró como tren ligero el 1 de agosto de 1986, pero funcionó solo durante tres días antes de que la poca confiabilidad de los vagones de ferrocarril, que fueron reconstruidos en gran medida, llevara a la decisión de suspender el servicio. [8] [9] El servicio se reanudó en noviembre de 1986. [9] Luego, el trabajo de derecho de paso se trasladó a la sección exterior de la línea, entre Estadio Azteca y Xochimilco, con mejoras similares para una operación de mayor velocidad. Esta sección se inauguró el 29 de noviembre de 1988. [9] La antigua línea de tranvía 54 había incluido un largo circuito a través del centro histórico de Xochimilco, a lo largo de calles estrechas de la ciudad, pero esto no se incluyó en la mejora al tren ligero y se abandonó permanentemente cuando se cerró en 1984. [6]
El ramal de 1,7 kilómetros (1,1 mi) desde el entronque Huipulco hasta Tlalpan también fue reconstruido, pero de una manera diferente, cambió de derecho de vía privado a circulación en la calle (sin separación del resto del tráfico) en los carriles centrales de la Calle Ferrocarril (ahora conocida como Renato Leduc) y también se acortó unos 125 metros (410 pies) en su extremo exterior, sin llegar ya a la Avenida San Fernando. Se construyeron tres paradas de plataforma alta, una de ellas en la nueva terminal, a la que se hacía referencia simplemente como "Tlalpan" en los carteles de destino de los vagones del ferrocarril . El servicio a Tlalpan se reintrodujo el 13 de marzo de 1990, ahora funcionando solo como un servicio de transporte de un solo vagón hacia y desde el Estadio Azteca, ya no hasta Tasqueña. [10] El número de pasajeros era bajo y el servicio se suspendió solo un año después, en marzo de 1991, después de que un accidente dañara el único vagón (No. 000) normalmente asignado a la ruta Tlalpan. [6] El servicio se restableció el 13 de diciembre de 1991, cuando STE comenzó a poner nuevos vagones en servicio en la línea Xochimilco, pero cesó nuevamente el 6 de octubre de 1992 [6] y nunca se reanudó.
La tensión de la línea aérea era de 600 voltios CC hasta finales de 1995, cuando se elevó a 750 V. [11]
La línea corre entre el Metro Tasqueña y la ciudad de Xochimilco , al sur de la Ciudad de México. Sirve a las delegaciones de Coyoacán , Tlalpan y Xochimilco , brindando a los residentes un enlace rápido con el sur urbano de la Ciudad de México. Para el tramo norte de su recorrido, viaja a lo largo de la mediana de la Calzada de Tlalpan, al igual que la Línea 2 del Metro al sur del Metro San Antonio Abad ; por esta razón, a veces se ve como una continuación de esa línea, aunque en una escala más modesta. La línea de tren ligero tiene 18 estaciones: dos terminales y 16 estaciones intermedias. Tres de estas estaciones se construyeron más tarde que las otras; las estaciones Huipulco, Periférico y Huichapan se inauguraron en noviembre de 1993. [6] El tiempo de viaje de un extremo de la línea al otro es de aproximadamente 37 minutos.
Hasta 1995, la terminal exterior se encontraba justo más allá de la calle Francisco Goitia, en lo que ahora se llama estación Francisco Goitia; originalmente se llamaba estación "Xochimilco". En ese año, la línea se extendió al este por unos 800 metros (875 yardas) hasta una nueva terminal en el borde occidental del centro de la Delegación Xochimilco, a lo largo de una sección de la antigua línea de tranvía 54, cerrada en 1984. Esta nueva sección se inauguró el 14 de septiembre de 1995, y la nueva terminal se llamó Embarcadero . [11] Sin embargo, como la nueva terminal ahora estaba ubicada más cerca del centro de Xochimilco que la estación real que llevaba ese nombre, STE finalmente renombró la estación Embarcadero como "Xochimilco", y la estación original "Xochimilco" (ahora la penúltima estación de la línea) se convirtió en la estación Francisco Goitia. Sin embargo, el tramo de Francisco Goitia a Xochimilco, parcialmente de vía única, limitó la capacidad de la línea, por lo que se reconstruyó la estación de Xochimilco, 200 metros al oeste, y se le instalaron dos vías y tres plataformas de carga. La antigua estación de Xochimilco cerró en noviembre de 2007 para iniciar la construcción, y la nueva estación se inauguró el 14 de diciembre de 2008. [12]
El material rodante de la línea Xochimilco actualmente consta de 24 [2] vehículos ferroviarios ligeros articulados (VLM) construidos por Concarril o Bombardier / Siemens , entre 1990 y 2014. Cada vagón tiene unos 29 metros (95 pies) de largo y es capaz de transportar hasta 300 pasajeros. [13] Los primeros 16 de estos reemplazaron a vagones más antiguos durante el período 1991-95.
La flota original de la línea consistía en LRV articulados seminuevos construidos por Moyada ( Motores y Adaptaciones Automotrices, SA ), que incorporaban los bogies (bogies) y algunas otras partes de la gran flota de tranvías PCC retirados de STE de la década de 1940. [5] STE originalmente tenía la intención de reconstruir alrededor de 20 PCC para las líneas, un proyecto en marcha en el Depósito de Tetepilco de STE cuando el edificio del taller se derrumbó durante el terremoto de la Ciudad de México de 1985 , aplastando los vagones. [14] El prototipo de LRV fue numerado 000 y el resto 001-016. Los vagones Moyada tenían carrocerías completamente nuevas y estaban equipados con pantógrafos en lugar de postes de trole para recolectar corriente de los cables aéreos . A diferencia de los viejos tranvías, también eran bidireccionales, con cabinas operativas en ambos extremos y puertas en ambos lados. Tal vez debido a su tren de rodaje o a sus componentes eléctricos antiguos, [9] estos coches resultaron poco fiables, incluso después de la renovación de seis de ellos entre 1989 y 1991. [6]
En 1989, STE hizo un pedido a Concarril de 12 vagones de tren ligero completamente nuevos con capacidad similar, con el mismo diseño que los vagones de tren ligero que Concarril había suministrado recientemente al sistema de tren ligero de Guadalajara . Los primeros vagones del pedido, numerados 017-028, llegaron en enero de 1991 y entraron en servicio el 6 de diciembre de 1991, [6] reemplazando a todos los vagones Moyada excepto en el servicio de lanzadera de Tlalpan. Cuando el servicio de Tlalpan fue retirado nuevamente en octubre de 1992, los vagones Moyada ya no se utilizaron. Sin embargo, en 1992-93 tres coches Moyada (005, 010 y 016) fueron nuevamente equipados con carrocerías completamente nuevas, ahora con un diseño destinado a parecerse a los coches Concarril, este trabajo fue realizado por la firma local Sintra SA [6] Los tres coches "Sintra", como se los conocía, los últimos de la flota en utilizar sistemas de control de tipo PCC , entraron en servicio el 1 de junio de 1993. [15] Fueron retirados a fines de 1995, y poco después el voltaje de la línea se elevó de 600 V DC a 750 V. [11] Los coches más nuevos ya podían operar con el voltaje más alto.
Cuatro vagones ligeros adicionales del mismo tipo que las unidades Concarril fueron adquiridos posteriormente, en 1995, numerados 029-032. Estos fueron construidos por Bombardier , que había adquirido Concarril en 1992, [16] pero fueron construidos en la misma fábrica (en Ciudad Sahagún) y eran casi idénticos a los 12 vagones Concarril de STE. A mediados de la década de 2000, cuatro vagones más fueron comprados posteriormente a Bombardier, numerados 033-036, y entraron en servicio en la línea de tren ligero de Xochimilco en septiembre y octubre de 2008, aumentando el tamaño de la flota a 20 vagones, numerados 017-036. [12]
El 30 de agosto de 2011, en su camino a la estación de Huichapan, el vagón 031 fue embestido, mientras se detenía, a toda velocidad por el vagón 027. Veintinueve personas resultaron heridas. Los dos vagones ligeros sufrieron graves daños. Se desguazó la mitad de cada vagón ligero de dos secciones y en 2013 STE contrató a Bombardier para suministrar dos secciones de medio vagón completamente nuevas y combinarlas con las mitades intactas de los dos vagones ligeros. [2] Los vagones 027 y 031 volvieron a prestar servicio en otoño de 2014. [3]
Mientras tanto, se compraron otros cuatro nuevos LRV a Bombardier en 2013-14, a los que se les asignarían los números de flota STE 037-040. [2] Se entregaron en el verano de 2014 y entraron en servicio el 16 de marzo de 2015, [3] aumentando el tamaño de la flota a 24 automóviles (numerados 017-040).
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) conexiones obtenidas del mapa oficial del sistema Metro de la Ciudad de México. [18]_%C3%93rgano_Regulador_de_Transporte_(CETRAM).svg/1280px-Movilidad_Integrada_(logo)_%C3%93rgano_Regulador_de_Transporte_(CETRAM).svg.png){kind=spacer}
) obtenido del sitio web oficial del Órgano Regulador de Transporte. [19]_Red_de_Autobuses_de_la_CDMX.svg/1280px-Movilidad_Integrada_(logo)_Red_de_Autobuses_de_la_CDMX.svg.png){kind=small}
) obtenido del sitio web oficial del Órgano Regulador de Transporte. [20]
) obtenido de su sitio web oficial. [21]
Medios relacionados con el Tren Ligero de la Ciudad de México en Wikimedia Commons