El CAC/PAC JF-17 Thunder ( urdu : جے ایف-17 گرج ), o FC-1 Xiaolong ( chino :枭龙; pinyin : Xiāo Lóng ; iluminado. 'Fierce Dragon'), es un monomotor liviano, Avión de combate polivalente desarrollado conjuntamente por el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) y Chengdu Aircraft Corporation (CAC) de China. [1] Fue diseñado y desarrollado como un reemplazo de cuarta generación para los aviones de combate A-5C , F-7P/PG , Mirage III y Mirage V de tercera generación en la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF). [2] El JF-17 se puede utilizar para múltiples funciones, incluidas la interceptación , el ataque terrestre , el antibuque y el reconocimiento aéreo . La designación paquistaní "JF-17" significa "Joint Fighter-17", donde "Joint Fighter" denota el desarrollo conjunto pakistaní-chino del avión y "-17" denota que, en la visión de la PAF, es el sucesor del F-16 . La designación china "FC-1" significa "Fighter China-1".
El JF-17 puede desplegar diversas municiones , incluidos misiles aire-aire , aire-tierra y antibuque , bombas guiadas y no guiadas, y un cañón automático de doble cañón GSh-23-2 de 23 mm . Impulsado por un turbofan de postcombustión Guizhou WS-13 o Klimov RD-93 , tiene una velocidad máxima de Mach 1,6. [3] El JF-17 es la columna vertebral y el caballo de batalla del PAF, y complementa al Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon por aproximadamente la mitad del costo, [4] y la variante Block II cuesta 25 millones de dólares. [3] El JF-17 fue incluido en la PAF en febrero de 2010. [5] [6]
El cincuenta y ocho por ciento de la estructura del avión JF-17, incluido el fuselaje delantero, las alas y el estabilizador vertical, se produce en Pakistán, mientras que el cuarenta y dos por ciento se produce en China, y el ensamblaje final y la producción en serie se llevan a cabo en Pakistán. [7] [8] En 2015, Pakistán produjo 16 JF-17. [6] A partir de 2016 [actualizar], PAC tiene la capacidad de producir 20 JF-17 al año. En abril de 2017, PAC había fabricado 70 aviones del Bloque 1 [9] [10] y 33 aviones del Bloque 2 para la PAF. [11] Para 2016, los PAF JF-17 habían acumulado más de 19.000 horas de vuelo operativo. [12] En 2017, PAC/CAC comenzó a desarrollar una variante de dos asientos conocida como JF-17B para mejorar la capacidad operativa, el entrenamiento de conversión y el entrenamiento de combate líder. [13] [14] La variante JF-17B Bloque 2 entró en producción en serie en PAC en 2018 y se entregaron 26 aviones a la PAF en diciembre de 2020. [15] En diciembre de 2020, PAC comenzó la producción en serie de un Bloque 3 más avanzado. versión del avión con un radar activo de barrido electrónico (AESA), un motor ruso Klimov RD-93MA más potente, un Head-Up Display (HUD) de gran angular más grande y más avanzado, contramedidas electrónicas, un punto de anclaje adicional y tecnología mejorada. capacidad armamentística. [dieciséis]
Los PAF JF-17 han sido objeto de acciones militares, tanto aire-aire como aire-tierra, incluido el bombardeo de posiciones terroristas en Waziristán del Norte, cerca de la frontera entre Pakistán y Afganistán, durante operaciones antiterroristas en 2014 y 2017 utilizando municiones guiadas y no guiadas. , [17] [8] derribando un dron militar iraní intruso cerca de la frontera entre Pakistán e Irán en Baluchistán en 2017, [18] y en la Operación Swift Retort durante los ataques aéreos de Jammu y Cachemira de 2019 y las escaramuzas aéreas entre India y Pakistán. [19] Los JF-17 de la Fuerza Aérea de Nigeria (NAF) han sido objeto de acciones militares en operaciones antiterroristas y antiinsurgencia en Nigeria. [20]
Desarrollo
Fondo
El JF-17 fue diseñado y desarrollado principalmente para cumplir con el requisito PAF de un avión de combate multifunción, liviano, asequible, [21] no autorizado, de cuarta generación, como reemplazo de su gran flota de bombarderos Nanchang A-5C , Chengdu F. -7P/PG y cazas Dassault Mirage III /5 , con un coste de 500 millones de dólares , repartidos a partes iguales entre Pakistán y China. [22] También se pretendía que el avión tuviera potencial de exportación como una alternativa rentable y competitiva a los cazas occidentales más caros. [23] [24] [ fuente autoeditada ] [25] El desarrollo de este avión estuvo encabezado por Yang Wei , considerado el "diseñador as" de China, [26] quien también diseñó el Chengdu J-20 .
En 1989, debido a las sanciones económicas de Estados Unidos, Pakistán había abandonado el Proyecto Sabre II , un estudio de diseño en el que participaban el fabricante de aviones estadounidense Grumman y China, y había decidido rediseñar y mejorar el Chengdu F-7. [27] En el mismo año, China y Grumman iniciaron un nuevo estudio de diseño para desarrollar el Super 7, otro Chengdu F-7 rediseñado. [28] Grumman abandonó el proyecto cuando se impusieron sanciones a China tras las consecuencias políticas de las protestas de la Plaza de Tiananmen de 1989 . Después de que Grumman abandonara el proyecto Chengdu Super 7, se lanzó el proyecto Fighter China en 1991. [29] En 1995, Pakistán y China firmaron un memorando de entendimiento (MoU) para el diseño y desarrollo conjunto de un nuevo caza, y durante los siguientes años resolvieron los detalles del proyecto. [30] En junio de 1995, Mikoyan se había unido al proyecto para proporcionar "apoyo de diseño", lo que también implicó el envío de varios ingenieros por parte de CAC. [31]
Lanzamiento del proyecto FC-1
Un PAF JF-17 en Esmirna , Turquía, para el Salón Aeronáutico de Esmirna 2011
En junio de 1999 se firmó el contrato para desarrollar y producir conjuntamente el Chengdu FC-1/Super 7. Después de que GEC-Marconi abandonara la oferta para suministrar una suite de aviónica integrada, FIAR y Thomson-CSF propusieron una serie de suites de aviónica basadas en los radares Grifo S7 y RC400 respectivamente, a pesar de que anteriormente esperaban utilizar el Super 7 de PAF para lanzar su nuevo Blue. Radar de halcón. [36] [37] Debido a las sanciones impuestas a Pakistán después de las pruebas de armas nucleares del país en 1998, el trabajo de diseño avanzó muy lentamente durante los siguientes 18 meses, impidiendo la entrega de la aviónica occidental a la PAF. A principios de 2001, la PAF decidió desacoplar la estructura del avión de la aviónica, lo que permitió continuar el trabajo de diseño del avión. A medida que se desarrolló la estructura del avión, cualquier nuevo requisito de aviónica de la PAF podría integrarse más fácilmente en la estructura del avión. [30]
La producción de prototipos comenzó en septiembre de 2002; En noviembre de 2002 se exhibió una maqueta de tamaño real del FC-1/Super 7 en Airshow China. [38] El primer lote de motores turbofan Klimov RD-93 que impulsarían los prototipos también se entregó en 2002. [29 ] Según un funcionario de la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Tecnología Aeronáutica de China (CATIC), el bajo costo del JF-17 se debe a que algunos de los sistemas a bordo fueron adaptados de los del Chengdu J-10 . El funcionario dijo: "Esta transferencia de tecnología (transposición de los sistemas de la aeronave del J-10 al JF-17) es lo que hace que el JF-17 sea tan rentable". [39] [40] El uso de software de diseño asistido por computadora acortó la fase de diseño del JF-17. [41]
Pruebas de vuelo y rediseño
El primer prototipo, PT-01, se lanzó el 31 de mayo de 2003 [23] [42] y se transfirió al Centro de pruebas de vuelo de Chengdu para prepararlo para su vuelo inaugural. [30] Inicialmente se planeó que esto tuviera lugar en junio, pero se retrasó debido a preocupaciones sobre el brote de SARS . [30] [42] La designación Super-7 fue reemplazada por "JF-17" (Joint Fighter-17) en este punto. [43] Las pruebas de rodaje a baja velocidad comenzaron en el aeropuerto de Wenjiang, Chengdu , el 27 de junio de 2003. [29] El vuelo inaugural se realizó a finales de agosto de 2003; [23] [43] A principios de septiembre tuvo lugar un vuelo inaugural oficial del prototipo. El prototipo fue marcado con la nueva designación PAF JF-17. [30] En marzo de 2004, CAC había realizado alrededor de 20 vuelos de prueba del primer prototipo. [44] El 7 de abril de 2004, los pilotos de pruebas de la PAF Rashid Habib y Mohammad Ehsan-ul-Haq volaron el PT-01 por primera vez. El vuelo inaugural del tercer prototipo, PT-03, tuvo lugar el 9 de abril de 2004. [30] En marzo de 2004, Pakistán planeaba incorporar alrededor de 200 aviones. [45]
Modelo del trueno JF-17
Tras el tercer prototipo, se desarrollaron e incorporaron varias mejoras de diseño en otros aviones. Debido a las excesivas emisiones de humo del motor RD-93, se ampliaron las entradas de aire. Los problemas de control reportados encontrados en las pruebas resultaron en alteraciones en las extensiones de raíz del borde de ataque del ala (LERX). La aleta vertical de la cola se amplió para albergar un compartimento ampliado para equipos de guerra electrónica en la punta. [23] [46] [47] El avión rediseñado tenía un peso máximo de despegue ligeramente mayor e incorporó una mayor cantidad de aviónica de origen chino; sin embargo, PAF había seleccionado aviónica occidental para sus aviones, posponiendo las entregas de PAF desde finales de 2005 hasta 2007. Pakistán evaluó las suites de aviónica británicas, francesas e italianas, cuyo ganador se esperaba que estuviera finalizado en 2006. [48] PT-04, el El cuarto prototipo y el primero en incorporar los cambios de diseño, se lanzó en abril de 2006 y realizó su primer vuelo el 28 de abril de 2006. [46] [49]
Las tomas de aire modificadas reemplazaron las rampas de admisión convencionales, cuya función es desviar el flujo de aire turbulento de la capa límite lejos de la entrada y evitar que ingrese al motor, con un diseño de entrada supersónica (DSI) sin desviador. [46] El DSI utiliza una combinación de capós de entrada barridos hacia adelante y una superficie de compresión tridimensional para desviar el flujo de aire de la capa límite a altas velocidades subsónicas y supersónicas. Según Lockheed Martin , el diseño DSI evita que la mayor parte del aire de la capa límite entre en el motor a velocidades de hasta dos veces la velocidad del sonido , reduce el peso al eliminar la necesidad de complejos mecanismos de admisión mecánicos, [50] y es más sigiloso que un ingesta convencional. [46] En 1999, se inició el trabajo de desarrollo del DSI con el objetivo de mejorar el rendimiento de las aeronaves. El diseño del JF-17 se finalizó en 2001. [51] Varios modelos se sometieron a pruebas en túnel de viento; Se descubrió que el DSI reducía el peso, el costo y la complejidad al tiempo que mejoraba el rendimiento. [50]
Para la fase de calificación de aviónica y armas de las pruebas de vuelo, el PT-04 fue equipado con un conjunto de aviónica de cuarta generación que incorpora fusión de sensores , un conjunto de guerra electrónica, una interfaz hombre-máquina mejorada y un control electrónico digital del motor (DEEC) para el RD. -93, controles de vuelo FBW, capacidad de ataque de superficie de precisión día/noche y radar Doppler de pulso multimodo para capacidad de ataque aire-aire BVR. [52] El sexto prototipo, PT-06, realizó su vuelo inaugural el 10 de septiembre de 2006. [53] Tras un concurso en 2008, Martin-Baker fue seleccionado entre una empresa china para el suministro de cincuenta asientos eyectables PK16LE. [54]
El 2 de marzo de 2007, el primer envío de dos aviones de producción en pequeños lotes (SBP) llegó desmantelado a Pakistán. Volaron por primera vez el 10 de marzo de 2007 y participaron en una demostración aérea pública durante un desfile del Día de Pakistán el 23 de marzo de 2007. La PAF tenía la intención de incorporar 200 JF-17 en 2015 para reemplazar todos sus Chengdu F-7, Nanchang A. -5 y aviones Dassault Mirage III/5. En preparación para el reabastecimiento de combustible en vuelo de los JF-17, la PAF ha actualizado varios Mirage III con sondas IFR con fines de entrenamiento. [55] Originalmente estaba previsto que un entrenador de dos asientos con capacidad de combate comenzara las pruebas de vuelo en 2006; [25] Según se informa, en 2009 Pakistán decidió desarrollar el modelo de entrenamiento en una variante de ataque especializado. [56] [57]
En noviembre de 2007, la PAF y la PAC realizaron evaluaciones de vuelo de aviones equipados con una variante del radar NRIET KLJ-10 desarrollado por el Instituto de Investigación de Tecnología Electrónica de Nanjing (NRIET) de China, y el radar activo LETRI SD-10 orientado a AAM. [58] En 2005, PAC comenzó a fabricar componentes del JF-17; la producción de subconjuntos comenzó el 22 de enero de 2008. [59] [60] La PAF iba a recibir otros seis aviones de preproducción en 2005, para un total de 8 de una producción inicial de 16 aviones. La capacidad operativa inicial debía alcanzarse a finales de 2008. [61] El montaje final del JF-17 en Pakistán comenzó el 30 de junio de 2009; PAC esperaba completar la producción de cuatro a seis aviones ese año. Planeaban producir doce aviones en 2010 y de quince a dieciséis aviones por año a partir de 2011; esto podría aumentar a veinticinco aviones por año. [62] El 29 de diciembre de 2015, PAC anunció el lanzamiento del 16º caza JF-17 Thunder fabricado en el año calendario 2015, elevando el número total de aviones fabricados a más de 66. Más tarde, un portavoz de PAF dijo que a la luz del interés mostrado por varios países, se ha decidido ampliar la capacidad de producción del JF-17 Thunder en PAC Kamra. [6]
Rusia firmó un acuerdo en agosto de 2007 para la reexportación de 150 motores RD-93 de China a Pakistán para el JF-17. [63] En 2008, la PAF informó que no estaba completamente satisfecha con el motor RD-93 y que sólo impulsaría los primeros 50 aviones; Se alegó que es posible que se hayan hecho arreglos para un nuevo motor, supuestamente el Snecma M53-P2 . [64] Mikhail Pogosyan , jefe de las oficinas de diseño MiG y Sukhoi, recomendó a la agencia rusa de exportación de defensa Rosoboronexport bloquear las ventas de motores RD-93 a China para evitar la competencia exportadora del JF-17 contra el MiG-29. [65] [66] En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2010 , el JF-17 se exhibió internacionalmente por primera vez; Se planearon exhibiciones aéreas en la feria, pero se cancelaron debido a una decisión de asistencia tardía, así como a costos de licencia y seguro. [67] Según un funcionario de Rosoboronexport en el Airshow China 2010, celebrado del 16 al 21 de noviembre de 2005 en Zhuhai , China, Rusia y China habían firmado un contrato por valor de 238 millones de dólares para 100 motores RD-93 con opciones para otros 400 motores desarrollados para el FC-1. [68]
Según informes de los medios, Pakistán planeaba aumentar la producción de JF-17 en un 25% en 2016. [69]
Pakistán negoció con empresas de defensa británicas e italianas sobre aviónica y radares para el desarrollo del JF-17. Las opciones de radar incluyen el Grifo S7 del italiano Galileo Avionica, [70] el RC400 del francés Thomson-CSF (una variante del RDY-2 ), [71] y el radar Vixen 500E AESA de la empresa británica SELEX Galileo. [24] [ fuente autoeditada ] En 2010, la PAF supuestamente había seleccionado a ATE Aerospace Group para integrar sistemas de aviónica y armas construidos en Francia frente a ofertas rivales de Astrac, Finmeccanica y una empresa conjunta Thales - Sagem . Se iban a actualizar cincuenta JF-17 y cincuenta opcionales a partir de 2013, a un costo de hasta 1.360 millones de dólares . Se cree que el contrato incluye el radar RC-400, los AAM MICA y varias armas aire-tierra. La PAF también mantuvo conversaciones con Sudáfrica para el suministro de AAM Denel A-darter. [72] [73]
En abril de 2010, después de dieciocho meses de negociaciones, se informó que el acuerdo fue suspendido; Los informes citaron las preocupaciones francesas sobre la situación financiera de Pakistán, la protección de la tecnología francesa sensible y el lobby indio , que opera muchos aviones construidos en Francia. [74] [75] Francia quería que la PAF comprara varios cazas Mirage 2000-9 de la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos , que se superpondrían con el JF-17 mejorado. [76] En julio de 2010, el Jefe de Estado Mayor Aéreo de la PAF, el Mariscal Jefe del Aire Rao Qamar Suleman , dijo que tales informes eran falsos y afirmó: "He tenido conversaciones con funcionarios del gobierno francés que me han asegurado que esta no es la posición de sus gobierno...alguien estaba tratando de causar problemas: presionar a Francia para que no suministrara la aviónica que queremos". [77]
El 18 de diciembre de 2013, comenzó la producción de los JF-17 del Bloque 2 en las instalaciones de Kamra de PAC. [78] Estos tienen capacidad de reabastecimiento de combustible aire-aire, aviónica mejorada, capacidad de carga mejorada, enlace de datos y capacidades de guerra electrónica. [79] Está previsto que la construcción del Bloque 2 se prolongue hasta 2016, después de lo cual está prevista la fabricación de aviones del Bloque III más desarrollados. [80] En diciembre de 2015, se anunció que se había entregado el avión 16.º Bloque II, lo que resultó en el levantamiento del 4.º escuadrón. [81]
El 17 de junio de 2015, Jane's Defense Weekly confirmó [82] que el JF-17 Block III tendrá un radar AESA, una pantalla montada en el casco (HMD) y posiblemente un sistema interno de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST). [83] También se informó que se produciría una versión de dos asientos en el Bloque III. [84] Informes no confirmados afirman que el Bloque III también tendrá un mejor sistema de gestión de vuelos. [85] Selex ES ha promocionado su cabina de próxima generación como una posible actualización del JF-17 Block III; Esta cabina incluye una nueva computadora de misión, una pantalla frontal mejorada y pantallas multifunción contemporáneas, además de la capacidad para que el piloto utilice una única pantalla de gran área. [86]
En julio de 2020, a pesar de las protestas indias, la empresa estatal rusa United Engine Corporation desarrolló un nuevo motor RD-93MA para el caza JF-17 que está construyendo Pakistán. [87]
Diseño
Vista frontal
Estructura de avión
El fuselaje tiene una estructura semimonocasco construida principalmente con aleaciones de aluminio. En algunas áreas críticas se adoptan parcialmente acero de alta resistencia y aleaciones de titanio. El fuselaje está diseñado para una vida útil de 4.000 horas de vuelo o 25 años, y la primera revisión se realizará a las 1.200 horas de vuelo. [25] Los JF-17 del Bloque 2 incorporan un mayor uso de materiales compuestos en la estructura del avión para reducir el peso. [ cita necesaria ] El tren de aterrizaje retráctil tiene una disposición de triciclo con una sola rueda de morro orientable y dos trenes de aterrizaje principales. Los frenos hidráulicos cuentan con un sistema automático antideslizante. La posición y forma de las entradas está diseñada para dar el flujo de aire requerido al motor a reacción durante maniobras que involucran altos ángulos de ataque. [25]
Las alas montadas en el medio tienen una configuración delta recortada . Cerca de la raíz del ala están los LERX, que generan un vórtice que proporciona sustentación adicional al ala en ángulos de ataque altos que se encuentran durante las maniobras de combate. Se incorpora una disposición de empenaje triplano convencional , con estabilizadores totalmente móviles , un estabilizador vertical único , timón y aletas ventrales gemelas. El sistema de control de vuelo (FCS) comprende controles convencionales con aumento de estabilidad en los ejes de guiñada y balanceo y un sistema digital de vuelo por cable (FBW) en el eje de cabeceo . Los listones / flaps del borde de ataque y los flaps del borde de salida se ajustan automáticamente durante las maniobras para aumentar el rendimiento de giro. [25] Según se informa, los FCS de los aviones de producción en serie tienen un sistema FBW cuádruple digital (cuatro redundante) en el eje de cabeceo y un sistema FBW dúplex (doble redundante) en los ejes de balanceo y guiñada. [53]
Se pueden montar hasta 3400 lb (1500 kg) de artillería, equipo y combustible debajo de los puntos rígidos , dos de los cuales están en las puntas de las alas, cuatro debajo de las alas y uno debajo del fuselaje. [25]
Cabina
Vista desde la cabina del JF-17 Bloque 1
El avión tiene tres grandes pantallas multifunción en color (MFD) y un Heads-Up Display inteligente (HUD) con capacidad de generación de símbolos incorporada. Se utiliza una palanca central para controlar el cabeceo y el balanceo, mientras que los pedales del timón controlan la guiñada. Un acelerador está ubicado a la izquierda del piloto. La cabina incorpora controles manuales del acelerador y la palanca (HOTAS). El piloto se sienta en un asiento eyectable cero-cero Martin-Baker Mk-16LE . La cabina incorpora un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS) y una pantalla frontal holográfica (HUD) de gran angular, que tiene un campo de visión total mínimo de 25 grados. El EFIS consta de tres pantallas multifunción en color que proporcionan información básica de vuelo, información táctica e información sobre el motor, el combustible, la electricidad, el sistema hidráulico, el control de vuelo y los sistemas de control ambiental. El HUD y el MFD se pueden configurar para mostrar cualquier información disponible. Cada MFD mide 20,3 cm (8,0 pulgadas) de ancho y 30,5 cm (12,0 pulgadas) de alto y está dispuesto uno al lado del otro en orientación vertical . El MFD central se coloca en la parte más baja para acomodar un panel de control entre él y el HUD. [25]
Aviónica
Pantalla de aviónica en el JF-17
El software de aviónica incorpora el concepto de arquitectura abierta . En lugar del lenguaje de programación Ada , optimizado para uso militar , el software está escrito utilizando el popular lenguaje de programación C++ , lo que permite el uso de los numerosos programadores civiles disponibles. [88] La aeronave también incluye un sistema de monitoreo de estado y uso, y equipo de prueba automático. [25] [89] [ dudoso – discutir ]
El JF-17 tiene un sistema de ayuda defensiva (DAS) compuesto por varios subsistemas integrados. Un receptor de alerta de radar (RWR) proporciona datos como la dirección y proximidad de los radares enemigos, y un conjunto de guerra electrónica (EW) alojado en un carenado en la punta de la aleta trasera interfiere con los radares enemigos. La suite EW también está vinculada a un sistema de Advertencia de Aproximación de Misiles (MAW) para defenderse contra misiles guiados por radar. El sistema MAW utiliza varios sensores ópticos en todo el fuselaje para detectar los motores de los misiles en una cobertura de 360 grados. [24] [ fuente autoeditada ] Los datos del sistema MAW, como la dirección de los misiles entrantes y el tiempo de impacto, se muestran en las pantallas de la cabina y en el HUD. Un sistema de dispensación de contramedidas lanza bengalas señuelo y paja para ayudar a evadir radares y misiles hostiles. Los sistemas DAS también se mejorarán mediante la integración de una cápsula de autoprotección contra interferencias de radar que se transportará externamente en un punto fijo . [25]
Los primeros cuarenta y dos aviones de producción PAF están equipados con el radar NRIET KLJ-7 , [90] [91] una variante del radar KLJ-10 desarrollado por el Instituto de Investigación de Tecnología Electrónica de Nanjing (NRIET) de China y también utilizado en el Chengdu. J-10. Múltiples modos pueden gestionar la vigilancia y el combate de hasta cuarenta objetivos aéreos, terrestres y marítimos; el modo de seguimiento mientras se escanea puede rastrear hasta diez objetivos en BVR y puede atacar dos simultáneamente con AAM guiados por radar . Se establece que el alcance de operación para objetivos con una sección transversal de radar (RCS) de 5 m 2 (54 pies cuadrados) es ≥ 105 km (65 mi) en modo de búsqueda y ≥ 85 km (53 mi) en modo de búsqueda. modo abajo. [91] [92] También se puede integrar un módulo de infrarrojos orientado hacia adelante (FLIR) para navegación de bajo nivel y un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) para orientación pasiva; [25] Se cree que el JF-17 Block 2 incorpora un IRST. [ cita necesaria ] En abril de 2016, el mariscal del aire Muhammad Ashfaque Arain dijo que "el JF-17 necesita una cápsula de orientación, ya que la utilidad de los aviones en las operaciones actuales era limitada debido a la falta de precisión en la orientación. Para llenar esta brecha, la Fuerza Aérea fue interesado en comprar el Damocles fabricado por Thales, una cápsula de puntería de tercera generación, lo cual era una prioridad; [93] En 2017, el ASELPOD de Aselsan fue probado e integrado con éxito con el JF-17 y posteriormente Pakistán compró al menos ocho cápsulas de puntería de Aselsan. [94] Esta integración ha mejorado significativamente la capacidad de la plataforma JF-17 para lanzar ataques de precisión.
En paralelo con el JF-17 se desarrolló una mira montada en el casco (HMS) desarrollada por el Centro de Desarrollo de Tecnología Electroóptica de Luoyang de AVIC ; se probó por primera vez en el Prototipo 04 en 2006. [95] [96] Fue denominado EO HMS (mira montada en casco electroóptico) y se reveló por primera vez al público en 2008 en el séptimo Salón Aeronáutico de Zhuhai , donde se realizó una simulación parcial. -up estaba en exhibición. [ cita necesaria ] El HMS rastrea los movimientos de la cabeza y los ojos del piloto para guiar los misiles hacia el objetivo visual del piloto. [24] [ fuente autoeditada ] Se puede integrar con la aviónica un módulo de designación de objetivos láser día/noche transportado externamente con la aviónica para guiar las bombas guiadas por láser (LGB). [25] Se puede agregar un punto de apoyo adicional debajo de la entrada de aire de estribor, frente al cañón, para tales cápsulas. Para reducir la cantidad de módulos de orientación necesarios, el enlace de datos tácticos de la aeronave puede transmitir datos del objetivo a otras aeronaves que no estén equipadas con módulos de orientación. [24] [ fuente autoeditada ] Los sistemas de comunicación comprenden dos radios VHF / UHF ; La radio VHF tiene capacidad de enlace de datos para la comunicación con centros de control terrestre, aviones de control y alerta temprana aerotransportados y aviones de combate con enlaces de datos compatibles para la guerra centrada en la red y un mejor conocimiento de la situación . [97] El avión utiliza RLG junto con GPS para la navegación. El avión está equipado con un transpondedor IFF que le permite diferenciar entre aviones amigos y enemigos. El ACMI ayuda en el combate aéreo para maniobrar. [ cita necesaria ]
Motor
Los dos primeros bloques del JF-17 están propulsados por un único motor turbofan ruso RD-93 , que es una variante del motor Klimov RD-33 utilizado en el caza MiG-29 . El motor proporciona más empuje y un consumo específico de combustible significativamente menor que los motores turborreactores instalados en aviones de combate más antiguos que fueron reemplazados por el JF-17. Las ventajas de utilizar un solo motor son la reducción del tiempo y el coste de mantenimiento en comparación con los cazas bimotores. Se puede lograr una relación empuje-peso de 0,99 con los tanques de combustible internos llenos y sin carga útil externa. El suministro de aire al motor lo proporcionan dos entradas de aire bifurcadas (consulte la sección Estructura del avión ). [98]
Se sabe que el RD-93 produce estelas de humo. [98] Guizhou Aero Engine Group ha estado desarrollando un nuevo motor turbofan, el WS-13 Taishan , desde 2000 para reemplazar al RD-93. Está basado en el RD-33 e incorpora nuevas tecnologías para aumentar el rendimiento y la fiabilidad. Se espera una potencia de empuje de 80 a 86,36 kN (17.980 a 19.410 lb f ), una vida útil de 2.200 horas y una relación empuje-peso de 8,7. Según se informa, también se está desarrollando una versión mejorada del WS-13, que desarrolla un empuje de alrededor de 100 kN (22 000 lb f ) (22 450 lb). [99] Durante el Salón Aeronáutico de París de 2015 , se anunció que habían comenzado las pruebas de vuelo de un JF-17 equipado con el motor WS-13. [100] En 2015, un representante de PAC dijo que Pakistán continuaría usando el motor RD-93 en sus cazas. [101] Los informes de los medios locales en enero de 2016 dijeron que Rusia estaba planeando vender motores para el JF-17 directamente a Pakistán. [102] Según un representante del PAC, Pakistán está buscando colaborar con Rusia en el desarrollo y reparación de motores. [ cita necesaria ]
Sistema de combustible
El sistema de combustible comprende tanques de combustible internos ubicados en las alas y el fuselaje con una capacidad de 2330 kg (5140 lb); se repostan a través de un sistema de repostaje de presión de un solo punto (ver sistemas de combustible de turbina ). El almacenamiento interno de combustible se puede complementar con tanques de combustible externos. Se puede montar un tanque de caída de 800 litros (180 imp gal) en el punto duro de la línea central de la aeronave debajo del fuselaje y se pueden montar dos tanques de caída de 800 litros o 1110 litros (240 imp gal) en los dos puntos duros interiores debajo del ala. . [25] El sistema de combustible es compatible con el reabastecimiento de combustible en vuelo (IFR) , lo que permite a los aviones cisterna repostar combustible en vuelo y aumentar significativamente su alcance y tiempo de merodeo. Todos los aviones de producción para el PAF estarán equipados con sondas IFR. [24] [ fuente autoeditada ] En junio de 2013, el mariscal jefe del aire de la PAF, Tahir Rafique Butt, dijo que las pruebas en tierra de las sondas de reabastecimiento de combustible del JF-17 se habían completado con éxito y que las primeras operaciones de reabastecimiento de combustible en el aire comenzarían ese verano. [103]
JF-17 Thunder con sus armasTrueno con armas
Armamento
El JF-17 puede armarse con hasta 3400 lb (1500 kg) de armamento aire-aire y aire-tierra , y otros equipos montados externamente en los siete puntos fijos del avión. [25] Un punto fijo está ubicado debajo del fuselaje entre el tren de aterrizaje principal, dos están debajo de cada ala y uno en cada punta de ala. Los siete puntos duros se comunican a través de una arquitectura de bus de datos MIL-STD-1760 con el sistema de gestión de tiendas, [25] que, según se afirma, es capaz de integrarse con armamento de cualquier origen. [71] El armamento interno comprende un cañón de doble cañón GSh-23-2 de 23 mm (0,91 pulgadas) montado debajo de la entrada de aire del lado de babor , que puede reemplazarse con un cañón doble GSh-30-2 de 30 mm (1,2 pulgadas) cañón. [23] [104]
Los puntos duros de las puntas de las alas suelen estar ocupados por AAM de infrarrojos de corto alcance. Se pueden transportar muchas combinaciones de artillería y equipos, como cápsulas de puntería, en los puntos duros debajo del ala y debajo del fuselaje. Los puntos rígidos debajo de las alas pueden equiparse con múltiples bastidores eyectores , lo que permite que cada punto rígido transporte dos bombas no guiadas o LGB de 500 lb (230 kg): Mk.82 o GBU-12 . Se desconoce si se pueden utilizar múltiples bastidores de expulsión para municiones como las AAM más allá del alcance visual (BVR). [24] [ fuente autoeditada ] Los AAM BVR de localización por radar activo se pueden integrar con el radar y el enlace de datos para actualizaciones a mitad de camino. Se espera que el PL-12/SD-10 chino sea el principal arma aire-aire BVR del avión, aunque esto puede cambiar si se instalan radares de otro origen. Los misiles guiados por infrarrojos de corto alcance incluyen los chinos PL-5 E y PL-9 C. La PAF también busca armar el JF-17 con un misil de combate cuerpo a cuerpo de quinta generación como el PL10E IRIS-T o A- Dardo . Estos se integrarán con el HMS/D y el radar para apuntar. [24] [ fuente autoeditada ] [25]
El JF-17 que derribó el dron iraní en 2017, ahora en servicio con el equipo de demostración Thunder (marca de muerte visible en la nariz)
La producción en pequeños lotes de los JF-17 monoplaza y monomotor comenzó en China en junio de 2006. Los dos primeros aviones producidos en lotes pequeños se entregaron el 2 de marzo de 2007 y volaron por primera vez en Pakistán el 10 de marzo. [106] Participaron en una exhibición aérea el 23 de marzo de 2007 como parte del Desfile de Servicios Conjuntos del Día de Pakistán en Islamabad. [107] [108] En marzo de 2008 se entregaron otros seis aviones producidos en lotes pequeños. [109] La PAF los probó y evaluó exhaustivamente en vuelo. [110] Se entregaron dos aviones de producción en serie desde China en 2009 y el primer avión fabricado en Pakistán se entregó a la PAF en una ceremonia celebrada el 23 de noviembre de 2009. [111]
El 18 de febrero de 2010, el primer escuadrón JF-17, el No. 26 Black Spiders , fue incluido oficialmente en la PAF con una dotación inicial de 14 aviones de combate. [112] [113] Estos aviones entraron en servicio por primera vez en la operación antiterrorista en Waziristán del Sur , durante la cual se evaluaron varios tipos de armas. [114] Participaron en el ejercicio High Mark 2010 de la PAF desde el 29 de abril, donde fueron utilizados por la Fuerza Azul para atacar objetivos de superficie de Tierra Roja con armas aire-tierra de precisión. [115] [116]
El 11 de abril de 2011, se llevó a cabo una ceremonia de reequipamiento para el Escuadrón No. 26 Black Spiders , durante la cual se afirmó que el JF-17 había "revolucionado los conceptos operativos de la PAF". Luego, el Mariscal Jefe del Aire Rao Qamar Suleman informó sobre el reequipamiento del escuadrón No. 26 y la incorporación del JF-17 Thunder al Escuadrón No. 16 . También agradeció la contribución y el apoyo de los chinos para ayudar a adquirir un avance tecnológico en la forma del avión. [117]
Durante la Operación Zarb-e-Azb 2014-2016, el JF-17 se desplegó con frecuencia para llevar a cabo ataques aéreos contra escondites del TTP , matando a cientos de terroristas. [118] [119]
En septiembre de 2015, el Escuadrón No. 2 encargado de los ataques marítimos fue reequipado con JF-17 en sustitución de los F7. [120] El Escuadrón No. 16 "Panteras Negras" también ha sido equipado con el JF-17. [121]
En febrero de 2019, los PAF JF-17 participaron en los ataques aéreos de represalia de Pakistán contra la India durante los cuales dos Thunders del Escuadrón No. 16 atacaron objetivos terrestres indios con Mk. 83 REK . [123] [124] [19] Según los informes, [125] [126] un MiG-21 de la IAF también fue derribado por un JF-17.
En marzo de 2021, los JF-17 están operativos en siete escuadrones de cazas con base en cinco bases aéreas. [127]
El JF-17 ha actuado en exhibiciones aéreas desde 2010. [128] [129] Los PAF JF-17 han participado en ejercicios conjuntos con la fuerza aérea china desde al menos 2014. [130] [131] En 2021, los PAF JF-17 ejercieron en Anatolian Eagle (junto con los MiG-29 y Su-25 de Azerbaiyán , los Rafale de Qatar y los F-16 turcos). [132] En 2022, los PAF JF-17 se ejercitaron en las "Lanzas de la Victoria" en la Base Aérea Rey Abdulaziz , Arabia Saudita (junto con los Tornados , Typhoons y F-15 saudíes , y los F-16 de la USAF ). [133]
En marzo de 2023, el primer lote de aviones JF-17C Bloque 3 se incorporó a la Fuerza Aérea de Pakistán. [134]
En enero de 2024, los JF-17 participaron en los ataques aéreos de represalia de Pakistán contra Irán durante los cuales nueve terroristas del BLA y el BLF murieron mientras infligían graves daños a la infraestructura terrorista presente en la ciudad de Saravan en Irán. [135]
Birmania
En julio de 2015, Myanmar encargó 16 JF-17 del Bloque 2 a Pakistán y China por aproximadamente 560 millones de dólares. [136] A finales de 2015, Myanmar encargó 16 motores de repuesto RD-93 a Rusia , que se recibieron en 2018 y 2019. [137] El 17 de diciembre de 2018, Jane's reveló que la Fuerza Aérea de Myanmar había recibido el primer lote de JF-17M. . [138] Un vídeo oficial de la Fuerza Aérea de Myanmar publicado el día de la Fuerza Aérea mostraba varios JF-17, tanto en exhibición estática como en el aire. [139] [ ¿ fuente poco confiable? ] Hasta la fecha, la Fuerza Aérea de Myanmar ha recibido 7 JF-17M Block 2, incluidos 5 JF-17A y 2 JF-17B. [140] [141]
En mayo de 2022, un avión de carga de la Fuerza Aérea de Pakistán suministró piezas de repuesto para los JF-17 de la Fuerza Aérea de Myanmar. En junio de 2022, se informó que un equipo de 15 miembros del personal de la Fuerza Aérea de Pakistán tenía previsto visitar la Base de la Fuerza Aérea de Meiktila en Myanmar para brindar apoyo técnico a los JF-17 de la Fuerza Aérea de Myanmar, incluida la instalación de un simulador JF-17 en Meiktila. Base Aérea para capacitar a pilotos de la Fuerza Aérea de Myanmar y abordar problemas técnicos relacionados con los JF-17 que enfrentaba la Fuerza Aérea de Myanmar. También se informó que Myanmar estaba en conversaciones con Pakistán para el suministro de misiles aire-tierra para sus JF-17. [142]
En noviembre de 2022, se informó que la mayoría de los aviones recién adquiridos habían quedado en tierra debido a grietas estructurales y otros problemas técnicos. [143] [ ¿ fuente poco confiable? ]
En abril de 2024, se informó que los 11 aviones JF-17 Thunder de la Fuerza Aérea de Myanmar son una fuente importante de tensión entre Naypyidaw e Islamabad . Estos fueron adquiridos antes de la toma militar de 2021, pero se ha demostrado que no son aptos para el servicio y están inmovilizados a la espera de su reemplazo. [144]
En diciembre de 2014, durante la Exposición y Seminario Internacional de Defensa en Karachi, Nigeria supuestamente compró entre 25 y 40 JF-17 de Pakistán . El jefe de la Fuerza Aérea de Nigeria (NAF), el mariscal del aire Adesola Nunayon Amosu, había visitado Pakistán a principios de octubre de 2014. [145] Nigeria se convirtió en el segundo cliente en 2016 al realizar un pedido de tres aviones. Sin embargo, como los informes de noticias valoran el acuerdo en 25 millones de dólares, no está claro si el artículo está mal informado. [146] [147] Un artículo de junio de 2016 en Jane's reafirmó el presupuesto de la NAF para 3 aviones JF-17, 10 Super Mushshak y 2 Mi-35M en 2016. [148] Según los medios indios, un acuerdo para comprar JF- Los 17 podrían firmarse en noviembre con un MoU ya firmado. [149]
La Fuerza Aérea de Nigeria ha confirmado [150] que espera la entrega del JF-17 para su uso en operaciones militares contra militantes yihadistas en el norte de Nigeria.
En octubre de 2018, Pakistán aprobó la venta y la producción local en Nigeria de tres JF-17 por 184,3 millones de dólares. Se rumorea que el avión es una versión posterior a la venta inicialmente acordada y que ofrece sistemas más avanzados. [151] [152]
El 30 de diciembre de 2020, el PAC lanzó tres JF-17A Block 2 para la NAF, [153] que fueron entregados a la Base Aérea de Makurdi en Nigeria en marzo de 2021 a bordo de cargueros PAF Ilyushin Il-78MP. [154] Nigeria incorporó formalmente a los tres JF-17 a su fuerza aérea el 21 de mayo de 2021. [155]
NAF puede pedir entre 35 y 40 JF-17 más si el avión cumple con sus requisitos. [156]
En enero de 2023, el Jefe del Estado Mayor Aéreo de la NAF, el mariscal del aire Isiaka Oladayo Amao, confirmó que los JF-17 de la NAF han sido objeto de acciones militares en operaciones antiterroristas y antiinsurgencia en Nigeria. [20]
Azerbaiyán
En enero de 2008, Azerbaiyán entabló conversaciones con Pakistán sobre la posible venta del JF-17 a Azerbaiyán. [157] En 2015, las Fuerzas Aéreas de Azerbaiyán negociaron con China varias docenas de JF-17 por un valor aproximado de entre 16 y 18 millones de dólares cada uno. [158] En 2018, las Fuerzas Armadas de Pakistán discutieron activamente la cooperación militar y de defensa con Azerbaiyán, culminando con la expresión de este último de su interés en comprar el avión de combate JF-17 Thunder. [159] En diciembre de 2018, Turan , una agencia de noticias independiente azerbaiyana, informó que las negociaciones entre Azerbaiyán y Pakistán sobre la compra del avión de combate JF-17 Bloque II estaban llegando a su fin. [160] En diciembre de 2019, Azerbaiyán, considerando la cooperación militar con Pakistán, expresó su interés en comprar un avión cazabombardero JF-17 Thunder. [161]
El 22 de febrero de 2024, se informó que Azerbaiyán había firmado un contrato por valor de 1.600 millones de dólares con Pakistán para la compra de un número no especificado de aviones de combate multifunción JF-17C Bloque 3 para las Fuerzas Aéreas de Azerbaiyán , incluidos aviones, entrenamiento y municiones. . [162] [163] [164]
Irak
Inicialmente, Irak había estado interesado en adquirir el avión de combate JF-17 para modernizar su fuerza aérea desde 2023. [165] [166] Después de adquirir inicialmente un lote de 12 aviones de entrenamiento PAC MFI-17 Mushshak en el mismo año, Irak firmó un contrato con Pakistán comprará 12 aviones de entrenamiento Mushshak adicionales, así como 12 cazas JF-17 Block III en un acuerdo que costará alrededor de 1.800 millones de dólares, según fuentes internas. El acuerdo fue firmado entre el Jefe del Estado Mayor Aéreo de Pakistán, el Mariscal del Aire Zaheer Ahmed Babar y el Secretario General del Ministerio de Defensa iraquí, el Teniente General Ahmed Dawood y el Teniente General Shahab Jahid Ali en representación de Irak en las discusiones finales sobre el acuerdo en el Ministerio de Defensa en Bagdad. Después de la finalización del acuerdo, Irak se convirtió en la cuarta nación en desplegar aviones de combate después de acuerdos anteriores con Myanmar, Nigeria y Azerbaiyán. [167] [168]
Congo : en marzo de 2023, se informó que China estaba lanzando el JF-17 a la República Democrática del Congo . [170] [171] [172] [173]
Marruecos : Marruecos ha mostrado interés en el JF-17, habiendo invitado a un equipo de ventas a exhibirlo en el Salón Aeronáutico de Marrakech 2016. [174] [175] Según un analista local, una posible adquisición por parte de Marruecos puede verse complicada por tecnologías incompatibles ; El JF-17 Block I y Block II tienen conjuntos electrónicos y municiones aire-aire y aire-tierra muy diferentes a los actuales aviones de origen occidental, como el Mirage F-1 (MF2000) , F-5E/ F Tiger II y Alpha Jet . [176]
Zimbabwe : Según se informa, la Fuerza Aérea de Zimbabwe planeó comprar doce JF-17 en 2004, como parte de un acuerdo de 240 millones de dólares con China. Ninguna venta de este tipo se ha materializado. [177] [178] En 2010, China supuestamente estaba en conversaciones sobre el JF-17 con cinco o seis países, algunos de los cuales habían enviado pilotos a China para realizar vuelos de prueba. [179]
Argentina — En el Salón Aeronáutico de París de 2013 , funcionarios del conglomerado aeroespacial argentino Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) revelaron que la firma había sostenido múltiples conversaciones con funcionarios chinos sobre una posible coproducción del FC-1/JF-17, para el Fuerza Aérea Argentina (FAA); este fue considerado como el primer esfuerzo formal de Argentina para posiblemente adquirir o coproducir el avión. [185] Funcionarios de FAdeA dijeron que el FC-1 coproducido podría clasificarse como el "Pulqui-III", con respecto al caza Pulqui-II de FAdeA. [186]
La razón principal del interés argentino fue supuestamente la menor necesidad de piezas de origen británico para el avión, ya que el Reino Unido había prohibido cualquier venta de equipo militar que consistiera en piezas fabricadas por Gran Bretaña a Argentina desde la Guerra de las Malvinas de 1982 . [189] [190] Asimismo, los esfuerzos anteriores de Argentina para adquirir otros aviones, a saber, el Mirage F1M , el IAI Kfir , el JAS 39 Gripen y el KAI FA-50, fueron frustrados debido a la presión diplomática del Reino Unido, dado lo antes mencionado. Se descubrió que los aviones contenían piezas de origen británico. [191] [192] [189]
En septiembre de 2021, el gobierno argentino presentó un proyecto de presupuesto para el año fiscal 2022, que contenía un pedido de USD 664 millones para la adquisición de futuros aviones de combate para la FAA. [193] Sin embargo, múltiples medios de comunicación malinterpretaron esta acción, informando erróneamente que la solicitud de fondos era para adquirir el JF-17 Block-III. [194] El Ministerio de Defensa de Argentina ( Ministerio de Defensa ) aclaró más tarde que el JF-17 no había sido seleccionado, afirmando que la FAA todavía estaba evaluando otros cinco aviones como posibles opciones. [193] [195]
En mayo de 2022, una delegación de la FAA evaluó el JF-17 Thunder en China. [196]
Sin embargo, en octubre de 2023, Estados Unidos aprobó la transferencia a Argentina de 24 cazas F-16 Block-15 MLU de segunda mano que anteriormente pertenecían a la Real Fuerza Aérea Danesa , contrarrestando la oferta china; Según se informa, el acuerdo no requirió la aprobación del Reino Unido. [197] Tras la toma de posesión de la administración abiertamente proestadounidense de Javier Milei en Argentina en 2023, la decisión de seleccionar el F-16 supuestamente se había materializado, dejando al JF-17 fuera de la competencia. [198]
Malasia : Malasia había indicado periódicamente que podría estar interesada en comprar el JF-17 para la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF), como parte de sus esfuerzos para reemplazar su flota de MIG-29 ; En 2015 surgieron informes sobre el interés de Malasia en el JF-17, aunque luego fueron negados. [199] [200]
En marzo de 2019, al entonces primer ministro de Malasia, Mahathir bin Mohammad, se le concedió una exhibición aérea de los JF-17 en el Desfile del Día de Pakistán de 2019 ; La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) también le informó sobre el caza . [201] [202] Al mismo tiempo, también surgieron múltiples informes de que Malasia posiblemente adquirió dos cazas JF-17 para pruebas y evaluación de combate, aunque estos informes desde entonces no han sido confirmados. [203] [204]
En junio de 2021, la RMAF lanzó formalmente una licitación para el suministro de 18 aviones de combate ligeros, denominados "Fighter Lead In Trainer-Light Combat Aircraft" (FLIT/LCA), en un esfuerzo por suplantar su envejecido BAE Hawk 108/. 208 aviones de combate ligeros y su avión de entrenamiento MB-339CM . [205] [206] Posteriormente, la RMAF emitió una Solicitud de propuesta (RFP) a nueve conglomerados de fabricación de aviones diferentes en julio, con una fecha límite de presentación de septiembre de 2021 (esto luego se extendería hasta octubre de 2021). [207] El JF-17 fue ampliamente considerado como un contendiente líder en la iniciativa de adquisiciones FLIT/LCA, junto con el HAL Tejas y el KAI FA-50 . [208]
En diciembre de 2021, se informó que el JF-17 se volvió a ofrecer a la RMAF, con un descuento de precio estimado de alrededor del 30%; sin embargo, estos informes siguen sin confirmarse. [214] La RMAF finalmente se negó a comprar el JF-17 y en su lugar procedió a pedir 18 aviones FA-50 Block 20 en marzo de 2023. [215]
Qatar : Qatar ha mostrado interés en el JF-17 desde 2016. [216] En diciembre de 2019, por invitación de Qatar, los PAF JF-17 participaron en el Flypast del Día Nacional de Qatar en Doha junto con los Rafales y Mirage 2000-5 de la Fuerza Aérea de Qatar . [217] Sin embargo, la oferta parece haber fracasado, ya que Qatar pidió una combinación de Eurofighter Typhoons y F15E .
Arabia Saudita : en enero de 2014, la Real Fuerza Aérea Saudita estaba examinando posibles oportunidades de transferencia de tecnología y coproducción para el JF-17. El viceministro saudí de Defensa, el príncipe Salman bin Sultan, recorrió el proyecto JF-17 durante una visita a Pakistán. [218] [219] [220] Sin embargo, para 2023, este interés parece haber fracasado, y Arabia Saudita ahora está interesada en unirse al Programa Aéreo de Combate Global Anglo-Italiano-Japonés . [221]
Sri Lanka : en junio de 2015, los medios paquistaníes sugirieron que se había confirmado un pedido de exportación con la Fuerza Aérea de Sri Lanka ; Se afirmó que el primer contrato de venta del JF-17 se había firmado con la Fuerza Aérea de Sri Lanka en el 51º Salón Aeronáutico de París. [222] [223] Otras fuentes afirmaron que Myanmar es el primer comprador de JF-17 paquistaníes. [224] Al parecer, el pedido cubriría entre 18 y 24 aviones y las entregas comenzarán en 2017. Durante una visita de estado de Nawaz Sharif en enero de 2016, Sri Lanka supuestamente firmó un acuerdo para comprar ocho JF-17 de Pakistán; [225] Sin embargo, el gobierno de Sri Lanka lo ha negado. [226] Se decía que el supuesto acuerdo involucraba entre 10 y 12 aviones, cada uno valorado en 35 millones de dólares estadounidenses, por un total de 400 millones de dólares estadounidenses. [227] Al parecer, cualquier venta de este tipo fue frustrada por la presión diplomática india. [228] [229] [230] Sin embargo, en 2021, el gobierno de Sri Lanka decidió revisar sus Kfirs en lugar de comprar nuevos aviones, lo que costaría alrededor de $40 millones por unidad en comparación con $49 millones en total para revisar los cinco Kfirs. [231]
Variantes
Prototipos
En orden cronológico de producción:
PT-01 : primer prototipo de configuración de fuselaje con placas divisorias en las tomas. Lanzado el 31 de mayo de 2003. Primer vuelo el 25 de agosto de 2003. [23]
PT-02 : primer prototipo de configuración de fuselaje con placas divisorias en las tomas.
PT-03 : primer prototipo de configuración de fuselaje con placas divisorias en las tomas. Primer vuelo en abril de 2004.
PT-04 : segundo prototipo de configuración de fuselaje con entradas supersónicas sin desviador (DSI) y estabilizador vertical modificado. Primer vuelo el 10 de mayo de 2006. El PT-04 incorporó modificaciones como DSI, LERX más ancho, aletas ventrales extendidas y un estabilizador vertical más alto y menos barrido con un carenado rectangular en la punta que contiene equipo de guerra electrónica y pequeños carenados tipo ampolla en la base que contienen Sensores de alerta de aproximación de misiles. El prototipo PT-04 se utilizó principalmente para pruebas de aviónica y calificación de armas. [232] [233]
PT-05 : segundo prototipo de configuración de fuselaje con DSI y estabilizador vertical modificado.
PT-06 : segundo prototipo de configuración de fuselaje con DSI y estabilizador vertical modificado.
Variantes de producción
En orden cronológico de producción:
JF-17A Bloque 1 : variante monoplaza del JF-17 Bloque 1. La producción en China comenzó en junio de 2006 [23] y en Pakistán en 2007. Las primeras tres armas chinas que se integrarán son el PL-5E II AAM, el SD-10 AAM y el misil antibuque C-802AK . El avión del bloque 1 había funcionado "mejor de lo esperado", según el comodoro aéreo Junaid de la PAF. La producción del Bloque 1 se completó el 18 de diciembre, cuando se entregó el quincuagésimo avión, el 58% del cual se produjo en Pakistán. [234] [235] Un JF-17 del Bloque 1 cuesta aproximadamente 15 millones de dólares por unidad. [25]
JF-17A Bloque 2 : variante monoplaza del JF-17 Bloque 2. La producción comenzó el 18 de diciembre de 2013 y las pruebas iniciales comenzaron el 9 de febrero de 2015. [236] Los aviones del Bloque 2 utilizan compuestos en la estructura del avión para reducir el peso. capacidad de reabastecimiento de combustible aire-aire, [237] radar y aviónica mejorados, capacidad de carga mejorada, enlace de datos y capacidades de guerra electrónica. [79] [80] El presidente del PAC, el mariscal del aire Javaid Ahmed, dijo: "Entregaremos 16 JF-17 Block-II a la PAF cada año", y que la planta de fabricación tiene capacidad para producir 25 unidades en un año. . [238] Según los medios locales, PAC desplegó el avión 16.º Bloque 2 en diciembre de 2015, lo que permitió la formación del 4.º escuadrón del JF-17. [81] Un JF-17 del Bloque 2 cuesta aproximadamente 25 millones de dólares EE.UU. por unidad. [239]
JF-17B Bloque 2 : variante de dos asientos del JF-17 Bloque 2. Primer vuelo en Chengdu, China, el 27 de abril de 2017. [240] [241] Producción en serie en China y Pakistán de 2018 a 2020. Un total de 26 aviones construidos: los primeros cuatro en Chengdu y los 22 restantes en Kamra. [240] Sus funciones múltiples incluyen el uso como (i) entrenador de conversión JF-17; (ii) Entrenador de combate líder (LIFT); (iii) aviones de ataque a tierra; y (iv) aviones de reconocimiento. [242] Aparte del asiento doble, la columna dorsal más grande y una cola más inclinada hacia atrás, otra diferencia entre el JF-17B y el JF-17A es que el JF-17B lleva combustible en su estabilizador vertical, que el JF -17A no. [7] El JF-17B alberga tanques de combustible integrales como el F-16. Cada ala alberga 550 lb, mientras que la cola vertical alberga 210 lb, lo que, junto con la carga interna de combustible, suma un total de 4910 lb de combustible. Junto con los tres tanques de combustible externos, el avión puede transportar una carga total de combustible de 10.000 libras. [7] Los JF-17B Block 2 serán modernizados con el radar NRIET/CETC KLJ-7A Airborne Fire-Control Active Electronically Scanned Array (AESA) refrigerado por aire (fabricado bajo licencia en la Avionics Production Factory (APF) en PAC, Kamra). [7]
JF-17C Bloque 3 : variante monoplaza del JF-17 Bloque 3. Primer vuelo en Chengdu, China, el 15 de diciembre de 2019. Dos prototipos se sometieron a pruebas de vuelo en diciembre de 2020, uno en China y el otro en Pakistán. Entró en producción en serie en PAC Kamra el 30 de diciembre de 2020. [16] Se proyecta que incluirá avances adicionales, como un radar NRIET/CETC KLJ-7A de control de incendios aerotransportado activo escaneado electrónicamente (AESA) refrigerado por aire (fabricado con licencia en el Fábrica de producción de aviónica (APF) en PAC, Kamra), [7] un sistema de control de vuelo digital de tres ejes, [7] un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), [243] [244] un casco -sistema de visualización y mira montado (HMD/S) producido conjuntamente por Pakistán y China, [7] un sistema de alerta de aproximación de misiles (MAWS) similar al utilizado en los J-10 C, J-16 y J-20 chinos , una pantalla frontal holográfica de gran angular (HUD) nueva, más grande y más delgada, similar a la utilizada en el J-10C y el J-20, un sistema de gestión de guerra electrónica mejorado, [7] un punto duro montado en la barbilla, [7] uso de más compuestos para una mayor reducción de peso, el turbofan de postcombustión Klimov RD-93MA eventualmente será reemplazado por Guizhou WS-13 [237] con un mayor empuje y una mejor relación empuje-peso. [80] [145] [245] [7] El KLJ-7A puede rastrear simultáneamente 15 objetivos y atacar 4 objetivos. [246] Los funcionarios de la PAF han descrito el JF-17 Block 3 como un avión de combate de "cuarta generación plus". Se espera que el primer avión JF-17 Block 3 producido por PAC salga de la línea de producción a finales de 2021. [7] La PAF ha realizado un pedido de 50 aviones JF-17 Block 3, cuyas entregas se espera que comiencen en principios de 2022. [247] [7] [248] Se fotografiaron 10 aviones de producción JF-17 Bloque 3 después de su lanzamiento en PAC Kamra a principios de enero de 2022. [249] El primer lote de aviones JF-17C Bloque 3 se incorporó al Fuerza Aérea de Pakistán en marzo de 2023. [134]
Desde su introducción en 2007, cuatro JF-17 se han estrellado en accidentes:
14 de noviembre de 2011 : un PAF JF-17A se estrelló durante un vuelo de entrenamiento de rutina en la región montañosa de Mullan Mansoor del distrito de Attock mientras volaba desde la base PAF Minhas . Según el informe oficial de la PAF, el accidente se debió a una avería técnica. Las noticias paquistaníes informaron que el piloto, el líder del escuadrón Muhammad Hussain, salió expulsado pero murió después de que su paracaídas no se abrió, y que no se reportaron víctimas civiles en tierra. El cuerpo del piloto fue descubierto a dos kilómetros del lugar del accidente. Este fue el primer accidente conocido de un JF-17. [273] [274] [275] [276] [277]
27 de septiembre de 2016: un PAF JF-17A se estrelló durante el ejercicio High Mark en el Mar Arábigo . El piloto se eyectó con éxito y fue rescatado del mar. Martin-Baker , el fabricante de los asientos eyectables del JF-17, tuiteó más tarde que el accidente del 15 de septiembre de 2020 fue la primera expulsión de un JF-17. [278] [279]
15 de septiembre de 2020: un PAF JF-17A se estrelló durante un vuelo de entrenamiento de rutina cerca de Pindigheb , distrito de Attock. El piloto se eyectó con éxito y no se reportaron pérdidas de vidas en tierra. [280] Si bien la PAF no identificó el avión, el fabricante de asientos eyectables Martin-Baker, cuyos asientos están instalados en el JF-17, dijo en una publicación de Twitter: "un avión JF-17 de la Fuerza Aérea de Pakistán se estrelló hoy durante un vuelo de rutina". misión de entrenamiento, el piloto fue expulsado con éxito", y agregó que esto marcó el primer caso de una expulsión de un avión JF-17, que utiliza sus asientos eyectables Martin-Baker PK16LE, contradiciendo los informes paquistaníes de expulsiones anteriores. [281] [279]
6 de agosto de 2021: un PAF JF-17B se estrelló durante un vuelo de entrenamiento de rutina en el distrito de Attock . Ambos pilotos se eyectaron con éxito y no se reportaron pérdidas de vidas en tierra. [282] [283] [284]
Especificaciones (JF-17 Bloque 3)
Datos del folleto de marketing del Complejo Aeronáutico de Pakistán [285] y del sitio web oficial [286]
Características generales
Tripulación: 1 (JF-17A/C de un solo asiento) o 2 (JF-17B de dos asientos)
Longitud: 14,326 m (47 pies 0 pulgadas)
Envergadura: 9,44 m (31 pies 0 pulgadas)
Altura: 4,57 m (15 pies 0 pulgadas)
Área del ala: 24,43 m 2 (263,0 pies cuadrados)
Peso vacío: 7.965 kg (17.560 lb)
Peso máximo al despegue: 13.500 kg (29.762 lb) [286]
Capacidad de combustible: 3.000 L (2.449 kg) interna; 1 tanque de caída de línea central de 800 L (180 imp gal); 2 tanques de caída internos debajo del ala de 800 L (180 imp gal) o 1100 L (240 imp gal) [286]
Puntos duros: 8 (2 × punta de ala, 4 × debajo del ala, 1 × debajo del fuselaje, 1 × mentón) con capacidad para bastidores de eyección dobles en cada punto duro debajo del ala. [286]
Carga útil: 4000 kg (8800 lb) [289] - 4325 kg (9535 lb) de almacenamiento externo [285]
Hasta 3 tanques de caída externos : 1 tanque de caída en la línea central de 800 L (180 imp gal); 2 tanques de caída internos debajo del ala de 800 L (180 imp gal) o 1100 L (240 imp gal) para mayor alcance /tiempo de merodeo [286]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con JF-17 Thunder .
Ficha informativa FC-1 archivada en el sitio web de Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC)
Ficha informativa sobre el JF-17 en el sitio web del Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC)
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