El segundo USS Barnegat (AVP-10) , en servicio entre 1941 y 1946, fue el buque líder de su clase de buques de apoyo a hidroaviones pequeños construidos para la Armada de los Estados Unidos justo antes y durante la Segunda Guerra Mundial . Fue el segundo buque de la Armada de los Estados Unidos en llevar ese nombre.
Tras finalizar su carrera en la Marina de los EE. UU., el antiguo Barnegat operó como el crucero griego MV Kentavros desde 1962, y finalmente fue desguazado en 1986.
El Barnegat fue botado el 27 de octubre de 1939 en Bremerton , Washington , por el astillero naval de Puget Sound y botado el 23 de mayo de 1941, patrocinado por la Sra. Lucien F. Kimball. El Barnegat fue puesto en servicio el 3 de julio de 1941.
Durante los tres meses siguientes, el Barnegat permaneció en Puget Sound , realizando pruebas en el mar y probando equipos, como su gran grúa para el manejo de aeronaves. Los "años de operación de los aviones de patrulla en la Flota y el papel cada vez más importante desempeñado por estos aviones" [1] también habían demostrado que los dragaminas convertidos de la clase Lapwing estaban "muy lejos de las características necesarias" [2] para que las embarcaciones móviles operaran aviones de patrulla "donde no había instalaciones en tierra disponibles". [3] Esto significaba especificaciones que incluían un calado que "permitiría la entrada a la mayor cantidad de puertos pequeños que podrían ser adecuados para el fondeadero de hidroaviones", [4] la capacidad de atender a un escuadrón de patrulla de 12 aviones, alta maniobrabilidad y la capacidad de contribuir a su propia defensa.
Tras completar sus pruebas a mediados de octubre de 1941, el Barnegat despegó de Seattle , Washington, el 15 de octubre de 1941 y, esa misma tarde, recuperó el avión que se le había asignado, un hidroavión Curtiss SOC-1 Seagull , de la Estación Aérea Naval de Seattle. El 16 de octubre de 1941, el Barnegat se dirigió al sur y llegó al Astillero Naval de Mare Island en Vallejo, California , el 19 de octubre de 1941. Allí, cargó municiones antes de zarpar hacia la costa este de los Estados Unidos el 22 de octubre de 1941. El Barnegat hizo escala en Acapulco , México, del 27 de octubre de 1941 al 29 de octubre de 1941 y luego navegó hacia Panamá , transitando el Canal de Panamá el 2 de noviembre de 1941. Después de detenerse brevemente en Hampton Roads , Virginia , en ruta, llegó al Astillero Naval de Boston en Boston, Massachusetts , el 12 de noviembre de 1941. Más pruebas y ensayos mantuvieron al Barnegat ocupado en el área de operaciones local hasta principios de la primavera de 1942. Para entonces, Estados Unidos había entrado en la Segunda Guerra Mundial como socio pleno en la causa aliada .
El 1 de mayo de 1942, el Barnegat, que partió del Boston Navy Yard , atravesó el canal de Cape Cod ese mismo día y ancló por la tarde en Buzzard's Bay , en la costa de Massachusetts. Desde allí, navegó hasta Newport (Rhode Island ) y atracó en la Naval Torpedo Station Newport (Nueva York) en la mañana del 2 de mayo de 1942 para recibir una docena de torpedos aéreos Mark XIII antes de dirigirse a la Naval Air Station ( Quonset Point) en Rhode Island, donde cargó equipo y provisiones para el Patrol Squadron 73 (VP-73). El 4 de mayo de 1942, el Barnegat embarcó a los cinco oficiales y 117 soldados del escuadrón y se hizo a la mar esa tarde, con destino a Islandia . En el camino, escoltó al vapor SS Cherokee hasta el buque faro Sambro y allí entregó su carga a una escolta de la Marina Real Canadiense . El Barnegat hizo escala en Argentia , Terranova , del 7 al 9 de mayo de 1942, y luego reanudó su viaje a Islandia. Llegó a Reikiavik , Islandia, a última hora del 13 de mayo de 1942. El 14 de mayo de 1942, atracó junto al buque de apoyo a hidroaviones USS Belknap (AVD-8) y descargó el equipo del VP-73. El 16 de mayo de 1942, el Barnegat llegó a la Base Aérea de la Flota en Skagafjörður , Islandia, su base de operaciones durante la mayor parte de los siguientes tres meses.
Allí no solo proporcionó servicios de licitación, sino también salvamento y apoyo logístico . Entre el 20 de junio de 1942 y el 22 de junio de 1942, recuperó equipo de un Consolidated PBY-5A Catalina que había sido derribado en la playa de Kossandr por " fuego amigo " de los barcos del convoy UR 29. Después de una interrupción para localizar y rescatar una barcaza y su valioso cargamento de gasolina , completó la tarea el 24 de junio de 1942. Mientras estaba basado en Skagafjörður, Barnegat también transfirió gasolina de aviación desde petroleros a una variedad de barcos, desde Skagafjörður a Hvalfjordur , Islandia, abasteciendo a los cruceros pesados USS Tuscaloosa (CA-37) y USS Wichita (CA-45) , al acorazado USS Washington (BB-56) y al portaaviones británico HMS Victorious (R38) de esa manera. También suministró combustible diésel al destructor auxiliar USS Melville (AD-2) . Más tarde, el 14 de agosto de 1942, zarpó de Skagafjörður para rescatar un avión de reconocimiento alemán Focke-Wulf Fw 200 Condor que había sido derribado por un caza del ejército de los Estados Unidos del faro de Gaetta. En el lugar, el Barnegat recuperó algunos restos flotantes antes de regresar a sus amarres. El 5 de septiembre de 1942, la gira del Barnegat en aguas islandesas adquirió un sabor más aliado cuando navegó durante tres semanas de servicio prestando servicio a los bombarderos de patrulla de hidroaviones biflotadores Northrop N3PB noruegos del Escuadrón No. 330 de la Real Fuerza Aérea Naval Noruega con base en Akureyri , Islandia, para apoyar las evoluciones con la ayuda de un miembro de habla noruega de la tripulación del barco que sirvió como intérprete .
El 24 de octubre de 1942, el Barnegat recibió órdenes de transportar el VP-73 a Derry , Irlanda del Norte . Durante la travesía, el Barnegat se topó con mares agitados y, a las 15:41 del 26 de octubre de 1942, sufrió un "rápido y fuerte giro a estribor" [5] mientras se realizaban esfuerzos en la cubierta superior para asegurar las cargas de profundidad que habían quedado a la deriva en la cubierta. Un torrente de agua cayó en cascada sobre la popa y arrastró al alférez George V. Grabosky y a dos marineros por la borda. El propio Barnegat tuvo que intentar recuperar a sus hombres a la deriva, ya que el fuerte vendaval impedía bajar un bote. Los hombres a bordo trabajaron con cuerdas salvavidas y tendieron cabos anudados , garfios y aros salvavidas , mientras luchaba contra los elementos para mantener la posición adecuada para un rescate. Los dos hombres alistados finalmente fueron recuperados, pero el alférez Grabosky no fue encontrado. El 27 de octubre de 1942, el Barnegat llegó a Lissahally, Irlanda, donde le esperaban otras órdenes de navegación: debía participar en la Operación Torch , los desembarcos aliados en el norte de África francés . Se puso en marcha de nuevo el 29 de octubre de 1942 y navegó con el convoy británico WS 24 hasta encontrarse con la Task Force (TF) 34 y el convoy UGF 1.
El 7 de noviembre de 1942, el Barnegat se unió a la fuerza de tarea, ocupó su puesto asignado en el Grupo de Tareas (TG) 34.8 (el Grupo de Ataque del Norte) y llegó a Mehedia , en el Marruecos francés , esa misma tarde. Asignado a la patrulla antisubmarina y a la escolta, el Barnegat se ubicó en la costa de seis transportes y dos buques de carga cuyas tropas de asalto ya estaban en los botes. A las 06:00, los destructores cercanos comenzaron a bombardear sus objetivos asignados para cubrir el paso de las tropas a la playa . Las baterías francesas de Vichy devolvieron el fuego en 10 minutos, pero, más tarde, cambiaron su objetivo a los transportes, lo que los obligó a moverse mar adentro. A las 07:40, poco después de que los cañones franceses abrieran fuego, los cañones del Barnegat silenciaron a uno de ellos con 11 rondas . Una vez hecho ese trabajo, el Barnegat se retiró mar adentro para reanudar el control y el deber antisubmarino.
El 9 de noviembre de 1942, el Barnegat recibió órdenes de ascender por el Wadi Sebou para establecer una base aérea en Port Lyautey , en el Marruecos francés. El 10 de noviembre de 1942, el destructor USS Dallas (DD-199) lideró al vapor SS Contessa por el Wadi Sebou hasta Port Lyautey, donde desembarcaron tropas del ejército estadounidense y tomaron la pista de aterrizaje cercana . El Barnegat lo siguió el 11 de noviembre de 1942 después de conseguir un piloto francés y llegar a su destino a última hora de la tarde. El 12 de noviembre de 1942, descargó el equipo del VP-73 y estableció la estación aérea de Port Lyautey en la esquina sureste del aeródromo . También estableció una dirección portuaria y una oficina de control de envío. Más tarde ese día, Barnegat comunicó por radio al VP-73 que el campo estaba listo, y el primer avión llegó desde Lyeness, Inglaterra, a las 08:00 del 13 de noviembre de 1942. En cuestión de horas, la mayor parte del VP-73 estaba en actividad allí, volando sus primeras patrullas. Barnegat albergó y alimentó al VP-73 hasta que el escuadrón logró montar un comedor en tierra, pero el VP-73 era autosuficiente el 24 de noviembre de 1942. El 10 de diciembre de 1942, Barnegat se puso en marcha para transportar un destacamento de tropas nativas francesas a Casablanca . Llegó a su destino temprano el 11 de diciembre de 1942 y desembarcó a las tropas.
El Barnegat recibió órdenes de dirigirse a los Estados Unidos con el convoy GUF 2A y se dirigió a casa el 12 de diciembre de 1942.
El mal tiempo crónico afectó al convoy, y le correspondió al Barnegat escoltar a tres rezagados desde Bermudas hasta la ciudad de Nueva York . Uno de ellos se fue a popa el 20 de diciembre de 1942 y no fue visto nuevamente, pero el Barnegat continuó con los vapores SS Examiner y SS Santa Maria . Poniendo rumbo al buque faro de Nantucket Shoals temprano el 21 de diciembre de 1942, el Barnegat golpeó fuertemente en el mar de proa en la noche del 21 al 22 de diciembre de 1942, y las costuras abiertas inundaron la sala de sonido y algunos espacios de almacenamiento de 5 pulgadas (127 mm) . Ignorando la sala de sonido inundada, el peso adicional hacia adelante aparentemente brinda cierta ventaja en mares agitados, sus equipos de control de daños bombearon los espacios de almacenamiento.
Tras entregar el Examiner y el Santa Maria a una escolta local a las 23:00 horas del 23 de diciembre de 1942, el Barnegat se dirigió al Boston Navy Yard, donde llegó el 24 de diciembre de 1942. Pasó el resto de 1942 recibiendo reparaciones de viaje en South Boston , Massachusetts.
Después de realizar pruebas y ejercicios antisubmarinos cerca de la bahía de Casco , en Maine , el Barnegat zarpó el 5 de febrero de 1943 rumbo a Islandia. Se desvió brevemente hacia Argentia el 8 de febrero de 1943 y reanudó su viaje a Islandia a la mañana siguiente. A pesar de navegar con cautela a través del hielo marino , llegó a Reykjavík el 13 de febrero de 1943.
A finales de febrero, el Barnegat regresó a Boston para reparar sus motores, el equipo de desmagnetización y el radar . Después de una breve escala en Quonset Point, cargó gasolina de aviación para Argentia en Boston el 8 de marzo de 1943. Una vez completado este viaje de carga, regresó a Boston y Quonset Point antes de volver a someterse a reparaciones de sus temperamentales motores. Las operaciones de enero y febrero continuaron hasta bien entrada la primavera de 1943. El barco transportó hombres y carga entre Boston, Argentia y Quonset Point. También sirvió brevemente como objetivo durante los ejercicios realizados frente a Block Island y escoltó al petrolero SS Sabine Sun desde Argentia hasta Boston a finales de abril de 1943.
Después de la instalación del equipo de búsqueda YG, el sonar QC y otros equipos, el Barnegat partió de Boston el 31 de mayo de 1943. Participó brevemente en ejercicios locales y luego se dirigió al sur el 6 de junio de 1943. Llegó a Norfolk , Virginia, en la mañana del 7 de junio de 1943, pero el 15 de junio de 1943 despejó los cabos de Virginia hacia Brasil . Navegando por Bermudas , el Barnegat llegó a Natal , en la costa noreste de Brasil, el 26 de junio de 1943. Reportándose para el servicio con el Ala Aérea de la Flota (FAW) 16, el Barnegat reemplazó al buque de hidroaviones USS Humboldt (AVP-21) en el servicio de los aviones de la Cuarta Flota de los Estados Unidos del almirante Jonas Ingram asignados para cubrir convoyes desde Brasil a Trinidad . Su llegada coincidió con los disparos iniciales de un " blitz " submarino alemán local contra la navegación costera; El día anterior, el submarino alemán U-513 había torpedeado el vapor SS Venetia .
El 28 de junio de 1943, el Barnegat se puso en marcha de nuevo y se dirigió a la costa brasileña, donde atracó en Recife (Brasil) en la mañana del 29 de junio de 1943 para iniciar más reparaciones junto al destructor auxiliar USS Melville (AD-2) , un antiguo camarada de Islandia. Una vez realizadas las reparaciones, el Barnegat realizó un breve viaje al norte, haciendo escala en Natal y Recife antes de regresar al sur con el petrolero SS Gulfport . El 9 de julio de 1943, la pareja hizo escala en Bahía , Brasil, y continuó hacia el sur hasta llegar a Río de Janeiro , Brasil, el 13 de julio de 1943. Su presencia allí había sido condicionada por la reciente oleada de hundimientos de submarinos en la región, por lo que, tras cargar gasolina en Gulfport , el Barnegat partió de Río de Janeiro el 17 de julio de 1943 con destino a Florianópolis , Brasil, a menos de 500 millas náuticas (930 km) en línea recta de Río de Janeiro, como parte de las medidas temporales para hacer frente a la amenaza de los submarinos. También se enviaron a Florianópolis dos hidroaviones bombarderos de patrulla Martin Martin PBM-3C Mariner del Escuadrón de Patrulla 74 (VP-74). El Barnegat , que ancló el 18 de julio de 1943, estaba listo para recibir a los dos aviones cuando llegaron menos de cuatro horas después.
Las operaciones comenzaron en la mañana del 19 de julio de 1943. A las 07:02, el PBM-3C "74-P-5", pilotado por el teniente, grado subalterno , Roy S. Whitcomb, despegó de San Miguel, Florianópolis, en un barrido antisubmarino. La patrulla procedió sin incidentes hasta que el operador del radar informó de un contacto a las 13:55. Mientras Whitcomb miraba el "punto nítido" [6] en su propio radar, el segundo piloto le llamó la atención sobre algo a estribor . Whitcomb reconoció el objeto como un submarino en la superficie y envió a su tripulación a puestos de combate . Pronto, su presa, el U-513 , vio al avión atacante y comenzó a tomar medidas evasivas. El PBM-3C de Whitcomb lanzó seis cargas de profundidad y atrapó al submarino en un viraje a estribor. El submarino absorbió todo el impacto de al menos dos impactos directos; dos cargas de profundidad se extendieron sobre el submarino y otras dos impactaron en su cubierta . En cuestión de momentos, los observadores en el Mariner vieron "forúnculos crecientes y [una] mancha marrón en [el] agua..." . [7] El U-513 ya no existía.
Al ver entre 15 y 20 hombres luchando en el agua aceitosa, Whitcomb rodeó el lugar y arrojó chalecos salvavidas y dos balsas salvavidas a los supervivientes del U-513 , mientras informaba a Barnegat de la muerte. Barnegat se dirigió rápidamente al lugar, llegó allí en menos de cuatro horas y comenzó una búsqueda. A las 19:15, avistó una balsa salvavidas con siete hombres a bordo y se acercó para recogerlos. El primer hombre subió a bordo a las 19:30 y el último subió a bordo 20 minutos después. Entre ellos contó al oficial al mando del U-513 , de 28 años, Kapitänleutnant Friedrich Guggenberger , el as galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro por hundir el portaaviones británico HMS Ark Royal (91) frente a Gibraltar en noviembre de 1941 como comandante del submarino alemán U-81 .
La oscuridad que se avecinaba impidió que el Barnegat localizara a más supervivientes, y finalmente cesó en sus esfuerzos poco después de medianoche . Aunque regresó entonces a la bahía de San Miguel para reanudar las operaciones, no había oído lo último del U-513 . A las 11:30 del 22 de julio de 1943, su otro avión, el "74-P-7", informó del avistamiento de una balsa salvavidas con supervivientes a bordo. Poco después del mediodía , el Barnegat se dirigió al lugar y a las 16:45 alcanzó dos balsas que habían sido atadas entre sí. Estos 18 hombres ( el ingeniero jefe Harold Van R. Forest del buque mercante recientemente hundido Richard Caswell junto con 11 hombres de su tripulación y seis miembros de su destacamento de la Guardia Armada Naval ) se aferraban a la balsa. Irónicamente, Richard Caswell (torpedeado el 16 de julio de 1943) había sido la última víctima del U -513 . El Barnegat regresó a la bahía de San Miguel a las 21:59 del 22 de julio de 1943, pero permaneció allí sólo durante la noche, y se puso en marcha a primera hora de la mañana del 23 de julio de 1943 con destino a Río de Janeiro. Al llegar a ese puerto a las 11:00 del 24 de julio de 1943, fue mantenido incomunicado hasta que sus prisioneros pudieron ser transferidos a las autoridades en tierra en la mañana del 25 de julio de 1943. Una vez que eso sucedió, el Barnegat se trasladó a otro atracadero y desembarcó a los 18 hombres del Richard Caswell .
Durante los días siguientes, el Barnegat permaneció en Río de Janeiro. Mientras estuvo allí, el convoy JT 3 con destino a Trinidad partió bajo cobertura aérea mixta de la Armada de los EE. UU. y la Fuerza Aérea Brasileña . Entre los aviones encargados de esa tarea, el PBM-3C que había hundido al U-513 realizó un barrido antisubmarino de rutina por delante del convoy cuando su radar detectó un contacto. Resultó ser el U-199 , un submarino Tipo IXD en su primera patrulla de guerra y colaborador del U-513 en la reciente campaña contra los barcos aliados. El U-199 aumentó la velocidad y su contramaestre puso el timón a estribor. Sin embargo, reinaba la confusión abajo, ya que algunos de sus tanques delanteros se inundaron para una inmersión de emergencia.
El Mariner atacó a las 07:18 y el U-199 abrió fuego tan pronto como el hidroavión estuvo a su alcance. Las ametralladoras del Mariner barrieron las cubiertas, mientras el avión se colocó a horcajadas sobre el U-199 con una serie de seis bombas que rociaron el submarino con toneladas de rocío. Después de aterrizar sus dos bombas restantes cerca de a bordo sin hundir el submarino, el avión pidió ayuda por radio. Aunque estaba muy afectado, el U-199 intentó reparar sus daños y despejar el área, pero no pudo evadir a sus perseguidores. Un bombardero brasileño Lockheed Hudson respondió a la llamada de ayuda del Mariner y atacó, seguido poco después por un PBY Catalina brasileño, que le dio el golpe de gracia .
Informada a las 09:58 de que el submarino se había hundido, la Barnegat se apresuró a llegar al lugar liderada por otro marinero de la PBM. Divisó balsas salvavidas a las 11:38 y, poco después del mediodía, había recogido a cinco oficiales y siete soldados, entre ellos el oficial al mando del U-199 . En la autopsia del ataque, el oficial al mando del VP-74, el comandante Joseph P. Toth, destacó a la Barnegat por su "habitual buen desempeño... en la recuperación de los supervivientes" [8] del submarino hundido. Una vez más, la Barnegat ancló en el puerto de Río de Janeiro con sus prisioneros de guerra retenidos incomunicados hasta que pudieran ser llevados a tierra. Entre las 05:20 y las 05:40, los hombres del U-199 desembarcaron bajo fuerte vigilancia, en camino al aeropuerto y un rápido viaje a los Estados Unidos para un interrogatorio exhaustivo .
El Barnegat permaneció en aguas brasileñas hasta la primavera de 1944, operando en Bahía, Recife, Natal, Fortaleza , Fernando de Noronha , São Luís y Florianópolis. Como antes, transportó carga , hombres y equipo, y atendió a los aviones de patrulla del Fleet Air Wing 16 (FAW-16). Su única vez fuera de aguas brasileñas fue cuando realizó brevemente operaciones de asistencia en Montevideo , Uruguay, del 13 de marzo de 1944 al 16 de marzo de 1944. Otra interrupción en su rutina se produjo el 29 de noviembre de 1943 y el 30 de noviembre de 1943, cuando patrulló la entrada al puerto de Bahía para cubrir la llegada de un grupo de tareas formado alrededor del acorazado USS Iowa (BB-61) durante el regreso de Iowa al concluir su parte en el transporte del presidente Franklin D. Roosevelt a la Conferencia de Teherán .
El Barnegat finalizó su trabajo en aguas brasileñas, en São Luís , el 12 de mayo de 1944 y partió hacia los Estados Unidos esa tarde. Navegando a través de Bermudas y Norfolk, llegó a Boston el 24 de mayo de 1944. Después de las reparaciones y alteraciones del viaje en el Boston Navy Yard, navegó hacia Norfolk a principios de julio de 1944 y luego realizó viajes de pasajeros y carga a Bahia Praia y Horta , Azores , y a Casablanca, antes de regresar a Norfolk el 16 de agosto de 1944. El 7 de septiembre de 1944, el Barnegat partió de Norfolk y se dirigió a Eastern Bay , en Maryland , en la desembocadura del río Patuxent , donde trazó un área de operaciones de hidroaviones, colocando boyas de amarre y luces de seádromo para prepararse para las operaciones de entrenamiento con Patrol Wing 5 (VP-5). Trabajó con estos aviones durante las siguientes dos semanas y regresó a Norfolk el 23 de septiembre de 1944.
Poco después, volvió a sus funciones de transporte y navegó de nuevo hacia las Azores y Marruecos en un viaje que también la llevó a Bristol (Inglaterra) a finales de octubre de 1944. Regresó a Norfolk en la mañana del 9 de noviembre de 1944 y pasó el resto de ese mes y la primera quincena de diciembre de 1944 en el astillero naval de Norfolk en Portsmouth (Virginia), recibiendo reparaciones. El 14 de diciembre de 1944, el Barnegat llegó a Bermudas y pasó los siguientes días entrenándose con el Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 107 (VPB-107) y el Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 125 (VPB-215) del Ala Aérea de la Flota 9 (FAW-9) en prácticas de reabastecimiento de combustible, rearme y servicio general. Luego se puso en marcha el 29 de diciembre de 1944 en compañía del destructor USS Ellis (DD-154) para regresar a Norfolk, y llegó a Norfolk el 31 de diciembre de 1944. Luego pasó un mes reparando los daños en el casco sufridos en Bermudas.
El Barnegat partió hacia la Zona del Canal el 5 de febrero de 1945. Llegó a Coco Solo , Panamá, temprano el 11 de febrero de 1945 y relevó al buque de apoyo a hidroaviones USS Rockaway (AVP-29) . Durante los siguientes meses, el Barnegat estuvo en constante estado de "servicio listo", preparado para ponerse en marcha, a menudo en menos de una hora. Su servicio en América Central comprendió el cuidado de aviones de patrulla y tareas de transporte. Apoyó a la base aérea naval avanzada en la isla Baltra en las Islas Galápagos , haciendo varios viajes allí desde la Zona del Canal y permaneciendo en lugares tan pintorescos como Aeolian Cove y Tagus Cove en la isla Isabella , atendiendo a los aviones del Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 74 (VPB-74). También visitó Bahía Honda , Colombia, y Bahía Limón , Panamá.
El Barnegat estableció una base aérea independiente en Tagus Cove, lo que permitió a los bombarderos de patrulla extender su cobertura más allá de la costa de Sudamérica de lo que era posible anteriormente. Allí, proporcionó combustible a los aviones, desplegó boyas de amarre iluminadas, alojó y alimentó a las tripulaciones, proporcionó bombas y equipos de carga de bombas, mantuvo botes de emergencia y de abastecimiento de combustible en el agua en todo momento para satisfacer todas las necesidades del escuadrón. Ocasionalmente, el Barnegat también llevó a cabo operaciones de salvamento y rescate desde Coco Solo, participando en la búsqueda de un piloto de caza Grumman F6F Hellcat perdido en marzo de 1945 y ayudando a algunos PBM Mariners derribados en junio de 1945.
El fin de las hostilidades con Alemania a principios de mayo de 1945 y con Japón a mediados de agosto de 1945 no alteró ni el ritmo ni el alcance de las operaciones del Barnegat , ya que permaneció ocupado en Coco Solo hasta septiembre de 1945, haciendo solo una breve visita a los Estados Unidos, en Miami, Florida , entre el 18 y el 22 de septiembre de 1945.
Después de regresar a Coco Solo el 26 de septiembre de 1945, el Barnegat operó allí hasta octubre de 1945, hundiendo cascos descartados de PBM Mariner en el mar con disparos el 6 de octubre de 1945 y el 15 de octubre de 1945. Luego transitó el Canal de Panamá el 19 de octubre de 1945, en ruta a la Isla Baltra, llegando allí temprano el 22 de octubre de 1945. El Barnegat llevó a cabo operaciones de práctica con el Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 201 (VPB-201) en Tagus Cove hasta el 31 de octubre de 1945, cuando el Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 204 (VPB-204) llegó para entrenamiento. Tras trasladarse a Aeolian Cove el 8 de noviembre de 1945, el Barnegat zarpó hacia la Zona del Canal al día siguiente. Transitó el Canal de Panamá el 14 de noviembre de 1945, regresando poco después a Coco Solo para deshacerse de más cascos de PBM Mariner desechados mediante disparos entre el 19 y el 26 de noviembre de 1945.
El 11 de diciembre de 1945 , el buque de apoyo para hidroaviones USS San Carlos (AVP-51) reemplazó al Barnegat , que puso rumbo a los Estados Unidos y llegó a la Base Naval de Reparaciones de Argel (Luisiana ) el 15 de diciembre de 1945. El 17 de diciembre de 1945 se trasladó a un atracadero junto al destructor de escolta USS Reuben James (DE-153) , donde pasó el resto de 1945. En enero de 1946 se trasladó a Orange (Texas) , donde llegó el 14 de enero de 1946.
El Barnegat fue dado de baja el 17 de mayo de 1946 y no volvió a prestar servicio activo. Su nombre fue eliminado de la lista de la Armada el 23 de mayo de 1958 y fue transferido a la Administración Marítima para su eliminación.
La Administración Marítima vendió el Barnegat en 1962 a la línea de cruceros griega Kavounides Shipping Co., Ltd., que pasó a llamarse MV Kentavros y operó en cruceros desde El Pireo (Grecia). Finalmente, fue desguazado en Eleusis (Grecia) en 1986.
Barnegat recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.