40°37′02″N 69°37′06″O / 40.61722, -69.61833
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La estación llamada Nantucket o Nantucket Shoals fue servida por una serie de buques faro (también llamados barcos faro) que marcaban los peligrosos Nantucket Shoals al sur de la isla de Nantucket . Los buques, a los que se les dio un número como su "nombre", tenían el nombre de la estación pintado en sus cascos cuando se les asignó a la estación. Varios barcos han sido asignados a la estación de buques faro de Nantucket Shoals y se han llamado Nantucket . Era común que un buque faro fuera reasignado y luego tuviera el nuevo nombre de la estación pintado en el casco. La estación de Nantucket fue una importante estación de buques faro de EE. UU. para viajes transatlánticos . Establecida en 1854, la estación marcó los límites de los peligrosos Nantucket Shoals. Fue el último buque faro visto por los barcos que partían de los Estados Unidos, así como la primera baliza vista al acercarse. La posición estaba a 40 millas (64 km) al sureste de la isla de Nantucket, el buque faro más lejano de América del Norte, y experimentaba corrientes de marea rotatorias en el sentido de las agujas del reloj. [1]
Los buques faro y sus tripulaciones estaban expuestos a muchos peligros. Además de los peligros obvios que planteaban las condiciones meteorológicas y marítimas, los buques que marcaban las rutas de navegación en ocasiones se veían afectados por el mismo tráfico que debían proteger. Los barcos se dirigían a sus radiobalizas durante la noche y en medio de la niebla, pero se esperaba que apostaran vigías y se alejaran a tiempo.
El Lightship 11 fue construido en 1853 por Tardy & Auld de Baltimore, Maryland, por $13,462.00. El Lightship 11 fue construido en roble blanco y equipado con dos linternas y una señal de niebla de campana operada manualmente de 1,050 libras (480 kg). Cada una de las linternas contenía ocho lámparas de aceite de nivel constante. El Lightship 11 fue arrastrado a tierra en 1855 y reconstruido en el New York Navy Yard para su posterior servicio en Brenton Reef, Rhode Island.
El buque faro 1 se construyó en 1855 en el astillero naval de Portsmouth por 48.000 dólares. El buque faro 1 se construyó con roble blanco y roble vivo y estaba equipado con dos linternas y una señal de niebla de campana accionada manualmente. Cada una de las linternas contenía ocho lámparas de aceite con reflectores. El buque faro 1 se reconstruyó en 1860 y el ancla principal se sustituyó por una de tipo hongo en 1881 y luego por una de tipo hongo sin cepo en 1886. El buque faro 1 se transfirió a Martins Industry, Carolina del Sur, en 1892.
El Lightship 54 se construyó en 1892 en West Bay City, Michigan, por 53.325 dólares. El Lightship 54 se construyó en hierro y estaba equipado con dos linternas, un silbato de vapor de 12 pulgadas y una señal de niebla de campana de 1.000 libras (450 kg) operada manualmente. Cada una de las linternas contenía ocho lámparas de aceite con reflectores. En 1893 se añadieron veinticinco toneladas [ vague ] de lastre de hierro fundido ; y el Lightship 54 se trasladó a Boston, Massachusetts, en 1894.
El Lightship 58 fue construido en 1894 por Craig Shipbuilding de Toledo, Ohio, por $50,870.00. El Lightship 58 estaba construido con un armazón de acero revestido de hierro y equipado con dos linternas, un silbato de vapor de 12 pulgadas y una señal de niebla de campana operada manualmente. Cada una de las linternas contenía ocho lámparas de aceite con reflectores. El Lightship 58 fue trasladado a Fire Island, Nueva York , en 1896.
El buque faro 66 fue construido en 1896 por Bath Iron Works de Bath, Maine, por 69.282 dólares. El buque estaba construido sobre un armazón de acero revestido de madera y equipado con un silbato de vapor de 12 pulgadas y un grupo de cuatro linternas de lentes eléctricas montadas en galerías en cada tope de mástil. Llevaba un evaporador Baird y un aparato de destilación. Para salir a la deriva fue necesario sustituir siete anclas de hongo y 565 brazas (1.033 m) de cadena entre 1896 y 1900. En 1901 se instaló un equipo experimental de telégrafo inalámbrico [2] y el buque se convirtió en el primer buque faro de los Estados Unidos con equipo de radio permanente en 1904. El buque faro 66 entró en servicio de relevo tras ser sustituido por el buque faro 85 en 1907.
El Lightship 85 , un buque faro de madera, fue construido en 1907 en Camden, Nueva Jersey, por 99.000,00 dólares. El Lightship 85 fue transferido a la Marina de los EE. UU. por Orden Ejecutiva el 11 de abril de 1917, junto con todo el Servicio de Faros. Mientras estuvo en la Marina durante la Primera Guerra Mundial, continuó con su antigua rutina en tiempos de paz advirtiendo a los barcos que se alejaran de Nantucket Shoals y también ayudó a proteger las aguas cercanas contra los submarinos alemanes . Los marineros del Lightship ayudaron en el rescate de personas después del desastre de Boston Molasses , en parte porque estaba atracado cerca. Después de que se restableciera la paz en 1919, el Lightship 85 fue devuelto al Departamento de Comercio de los EE. UU . El Lightship 85 fue puesto en servicio de relevo después de ser reemplazado por el Lightship 106 en 1923.
El Lightship 106 fue construido en 1923 por Bath Iron Works de Bath, Maine por $200,000.00. El Lightship 106 fue construido sobre un casco de acero y equipado con un silbato de vapor de 12 pulgadas, una campana operada manualmente, una campana submarina, [ aclaración necesaria ] un oscilador submarino, [ aclaración necesaria ] una radiobaliza y una linterna de lente eléctrica de 375 mm (14,8 pulgadas) en cada tope de mástil. El Lightship 106 fue puesto en servicio de relevo después de ser reemplazado por el Lightship 117 en 1931, regresó a Nantucket cuando el Lightship 117 se hundió en 1934 y regresó al servicio de relevo cuando fue reemplazado por el Lightship 112 en 1936.
El buque faro 117 en Nantucket fue rozado por el SS Washington a principios de 1934, y cuatro meses después, el 15 de mayo de 1934, fue embestido y hundido por el buque británico White Star RMS Olympic que se dirigía hacia él con su radiobaliza en medio de una densa niebla. [3] Cuatro hombres se hundieron con el barco y siete supervivientes fueron rescatados por el Olympic . Tres supervivientes murieron más tarde a causa de las heridas sufridas en la colisión. El naufragio hundido se encuentra ahora oculto a 200 pies (60 m) de agua a 50 millas (80 km) al sur de la isla de Nantucket , Massachusetts.
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En 1936, Pusey & Jones de Wilmington, Delaware, construyó el Lightship 112 , el buque faro más grande de la historia, por 300.956 dólares. El gobierno británico pagó por este barco como reparación por la colisión mortal entre el Olympic y el Lightship 117. [ 4]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Lightship 112 fue retirado de la estación Nantucket Shoals y utilizado como buque de reconocimiento en Portland, Maine. El 5 de enero de 1959, fue arrastrado 80 millas (130 km) [ vago ] fuera de la estación por vientos huracanados acompañados de mares de quince metros. Este suceso lo dejó fuera de comunicación durante varios días debido a que los componentes electrónicos resultaron dañados por el agua. El Lightship 112 sobrevivió a todos los demás buques faro asignados a esa estación, habiéndola marcado durante 39 años.
El 10 de mayo de 2010, el buque faro LV-112 , el buque faro más grande jamás construido en los EE. UU., regresó a Boston para su renovación y conservación. [5]
Construido en 1950 en Curtis Bay, Maryland, por el astillero de la Guardia Costera de los Estados Unidos por 500.000 dólares, el Lightship 612 fue el último barco en cumplir un período completo de servicio en la estación de Nantucket Shoals y también fue el último buque faro estadounidense en servicio. En 1975, el Lightship Ambrose , el barco gemelo del Nantucket , pasó a llamarse Lightship Nantucket II y los dos barcos se sucedieron, relevándose entre sí aproximadamente cada 21 días.
A las 2:30 am del 20 de diciembre de 1983, el buque faro 613 relevó al buque faro 612 hasta las 8:00 am cuando fue relevado por una gran boya de navegación , convirtiendo al buque faro 613 en el último buque faro en estación en los EE. UU. y en la estación Nantucket.
En diciembre de 1983, el Lightship 613 fue vendido al New England Historic Seaport para convertirse en un barco museo en Boston y el Lightship 612 fue reasignado a tareas de cúter.
Finalmente, después de ser dado de baja el 29 de marzo de 1985 y poner fin a la era de 165 años de servicio de los buques faro de los Estados Unidos, el buque faro 612 fue vendido a la Boston Educational Marine Exchange y poco después pasó a manos de la Commonwealth de Massachusetts. En marzo de 2000, fue comprado por William y Kristen Golden, restaurado como el único buque faro en pleno funcionamiento en los Estados Unidos y convertido en un yate de lujo que estuvo atracado en Rowes Wharf en Boston. En el verano de 2007 estuvo disponible para alquiler en el puerto de Nantucket y Newport. El Nantucket Lightship WLV612 fue alquilado durante un año por el hotel de 5 estrellas Delamar en Greenwich, Connecticut, en 2008, sirvió como buque nodriza para el crucero de verano del New York Yacht Club y estuvo alquilado desde noviembre de 2008 hasta el 31 de mayo de 2009 en The North Cove Marina en el World Financial Center en Manhattan, Nueva York. Durante los veranos de 2009 y 2010, el buque faro WLV612 estuvo atracado en Martha's Vineyard en régimen de alquiler en Martha's Vineyard, Nantucket, Newport y Long Island Sound, y regresó en el otoño de 2010 para realizar vuelos chárter a Newport. El 26 de agosto de 2009, tras la muerte del senador de Massachusetts Ted Kennedy , el buque faro le rindió homenaje iluminando su goleta en el complejo Kennedy . [6] [ verificación fallida ]
Construido en el astillero de la Guardia Costera de los Estados Unidos en Curtis Bay, Baltimore , Maryland en 1952. Fue el último buque faro construido y botado en los Estados Unidos, y el último buque faro comisionado en servicio. Comisionado en septiembre de 1952 como el WAL-613 con un mástil convencional, fue reacondicionado en 1953 con una "carcasa de linterna cilíndrica grande instalada en un mástil de proa de trípode con una luz giratoria dúplex de alta intensidad de diseño británico... con una potencia nominal de 5,5 millones de candelas". [7] El 20 de diciembre de 1983, el WLV-613 relevó al WLV-612 a las 2:30 a. m., permaneciendo en la estación de Nantucket hasta aproximadamente las 8 a. m., cuando el WLV-613 fue reemplazado en la estación Nantucket Shoals por una gran boya de navegación. [8] Asimismo, con sus últimas cinco horas y media de servicio, el WLV-613 fue el último buque faro en Nantucket Shoals y el último buque faro en servicio en los Estados Unidos. El WLV-613 es actualmente propiedad de William y Kristen Golden, quienes también son dueños del WLV-612.
Buque faro 85 :
Buque faro 117 :
Buque faro 612:
Buque faro WLV-613:
El miércoles por la noche, el Lightship Nantucket, el buque que marcó los límites de los peligrosos bancos de arena de Nantucket en Massachusetts durante más de 150 años, se detuvo frente al complejo de Kennedy al anochecer e iluminó la goleta del difunto senador como homenaje.