Edward Turner (24 de enero de 1901 - 15 de agosto de 1973) fue un diseñador de motocicletas inglés . Nació en Camberwell en el distrito londinense de Southwark , el día en que el rey Eduardo VII fue proclamado rey. [1] En 1915, Turner realizó su primer viaje en motocicleta , una Light Tourist New Imperial .
El 16 de abril de 1925, "The Motor Cycle" publicó dibujos de Turner de un sencillo OHC que había diseñado, utilizando una serie de engranajes apilados verticalmente para impulsar el árbol de levas en cabeza. Un rediseño posterior utilizó engranajes cónicos para impulsar un árbol de levas vertical, accionando las válvulas a través de balancines. Los únicos aspectos compartidos de los dos diseños fueron el diámetro y la carrera, 74 mm × 81 mm (2,9 x 3,2 pulgadas), con el cañón hundido en los cárteres. El cabezal podría retirarse de cualquier diseño completo con el engranaje de válvulas intacto. [2]
Turner construyó su primera motocicleta en 1927, utilizando su segundo diseño, una monocilíndrica OHC de 350 cc. The Motor Cycle publicó una fotografía del motor patentado de Turner, montado en su motocicleta llamada Turner Special. [3] El Special estaba registrado para uso en carretera ante el Ayuntamiento de Londres como YP 9286. Utilizaba horquillas Webb y una caja de cambios Sturmey-Archer de tres velocidades. [2]
Ahora, viviendo en varias direcciones en Peckham y East Dulwich , en el distrito londinense de Southwark y dirigiendo Chepstow Motors, una tienda de motocicletas en Peckham Road con una agencia Velocette , Turner concibió el motor Square Four en 1928. En ese momento estaba buscando trabajo, mostrando dibujos del diseño de su motor a los fabricantes de motocicletas. [4] El motor era esencialmente un par de gemelos paralelos OHC unidos por sus volantes centrales con engranajes, con un bloque de cuatro cilindros de una sola pieza (o Monobloc ) y una sola cabeza. [5] La idea del motor fue rechazada por BSA , pero adoptada por Ariel . Así se convirtió en el Ariel Square Four , y no en el BSA Square Four. Luego, Jack Sangster invitó a Turner a unirse a Ariel.
En 1929, en Ariel, Jack Sangster tenía a Edward Turner y Bert Hopwood trabajando con Val Page en diseño. [6] Turner, ahora de 28 años, se casó con Edith Webley. [ cita necesaria ]
El primer Ariel Square Four 4F [7] se mostró en el Olympia Motorcycle Show en 1930 en forma de 500 cc con árbol de levas en cabeza accionado por cadena. Este era más pesado y más lento que el prototipo original de Turner debido a los cambios de producción hechos necesarios por la Gran Depresión . Para compensar el peso extra, Turner aumentó la cilindrada del motor a 601 cc para el modelo 4F6 de 1932. Ariel quebró en septiembre de 1932, pero fue comprada por Sangster, quien ascendió a Turner a diseñador jefe. [6]
En 1936, Triumph decidió crear empresas independientes de motocicletas y automóviles y vender la empresa de motocicletas. El propietario de Ariel, Jack Sangster, lo compró y cambió el nombre a Triumph Engineering Company . El Ariel Square Four cambió de la versión 4F 600 cc OHC a la versión 4G OHV 995 cc ese año.
Sangster nombró a Turner, ahora de 35 años, gerente general y diseñador jefe. (En este nuevo cargo, Turner recibió una comisión del 5% sobre las ganancias netas de la empresa y pasó a ser accionista con el 4,9% del capital). Lo primero que hizo fue liberar espacio en la planta de producción para una oficina y una oficina de dibujo contigua. Val Page había dejado Triumph cuatro meses antes y se unió a BSA. Bert Hopwood llegó a Triumph como asistente de diseño de Turner. Ted Crabtree, que también estuvo antes en Ariel, se convirtió en jefe de compras y Freddie Clarke fue nombrado ingeniero jefe de desarrollo: ambos eran pilotos de motos.
Turner examinó la línea de monoplazas Mk 5 de 250, 350 (3H) y 500 cc y los racionalizó en tres roadsters deportivos: los Tiger 70, 80 y 90. Añadió bastidores de un solo tubo, engranajes de válvulas cerrados, escapes elevados, pulidos. cajas, nuevos diseños de pintura y depósitos de gasolina cromados.
En julio de 1937, Turner presentó la Speed Twin de 500 cc, que se vendía por 75 libras esterlinas. Era más pequeño y pesaba cinco libras menos que el Tiger 90 de £ 70, [8] y resultó ser un gran éxito. El 5T Speed Twin (algunos dicen que se basa en el diseño del motor del auto Riley Nine de Turner ) se convirtió en el estándar por el cual se juzgaba a otros gemelos, y sus descendientes continuaron en producción hasta la década de 1980. El bicilíndrico paralelo original de 27 CV era capaz de superar las 90 mph (145 km/h) [8] y pesaba 361 lb (166 kg).
Edith, la esposa de Turner, murió en un accidente automovilístico cerca de Coventry el 8 de julio de 1939; el mismo accidente que mató a la madre de Gillian Lynne y a otros dos amigos. Turner se mantuvo en contacto con Gillian Lynne a partir de entonces. [9]
Se suponía que el " buje con resorte " de Turner entraría en producción en 1941, agregando 17 libras al peso de una bicicleta. Pero la guerra retrasó su introducción hasta 1948.
En 1942, Turner diseñó un generador, utilizando un motor bicilíndrico vertical Triumph totalmente de aleación, para el Ministerio del Aire. Después de un acalorado desacuerdo con Jack Sangster, Turner renunció a su puesto en Triumph y rápidamente se convirtió en diseñador jefe en BSA, donde trabajó en un gemelo vertical de válvula lateral para la guerra. Bert Hopwood fue nombrado nuevo diseñador de Triumph y Sangster lo puso a trabajar en un bicilíndrico de válvulas laterales de 500 cc que competía por el mismo contrato.
En 1943, Bert Hopwood completó el diseño, pero nunca se produjo. Los prototipos de Triumph se lanzaron en febrero, antes del lanzamiento previsto por BSA. El diseño se convirtió más tarde en el modelo TRW de posguerra. A finales de octubre, Turner volvió a Triumph. Hopwood había estado trabajando en un diseño para un motor de cuatro cilindros en línea de 700 cc que podía producir 50 CV, pero el regreso de Turner a Triumph puso fin a ese plan.
Turner volvió a ser director general en 1944.
Los modelos Speed Twin, Tiger 100 y 350 cc 3T surgieron en 1945. Ahora tenían horquillas telescópicas, originalmente diseñadas por Turner, pero modificadas por Freddie Clarke después de que se descubrió que el aceite de la horquilla se derramaba al tocar fondo.
Ernie Lyons ganó el primer Gran Premio de Manx con una Tiger 100 construida por Freddie Clarke utilizando un motor generador de aleación de tiempos de guerra y el buje con resorte inédito en 1946. Turner, que estaba en Estados Unidos y estaba en contra de las carreras, se enfureció cuando se enteró, pero echó a Lyons. de todos modos, fue una cena de victoria y se puso a la venta un pequeño lote de réplicas del T100. Clarke renunció y se unió a AMC como ingeniero jefe de desarrollo. Bert Hopwood tuvo una discusión con Turner sobre las carreras, dejó Triumph y permaneció alejado durante 14 años. [10]
El buje trasero con resorte Mark I se introdujo a finales de 1947. [ cita necesaria ]
En 1948, se convenció a Turner para que permitiera la entrada de tres bicilíndricos de 500 cc en el Senior TT, pero ninguno de ellos terminó, por lo que la experiencia sólo contribuyó a la oposición de Turner a las carreras de fábrica. [ cita necesaria ]
El Thunderbird 6T de 650 cc , diseñado por Turner y desarrollado posteriormente por Jack Wickes, se lanzó el 20 de septiembre de 1949, cuando tres modelos recorrieron 500 millas a 90 mph (800 km a 145 km/h) en una demostración en Montlhéry. Esencialmente una versión turística ampliada de la Speed Twin, la 6T fue diseñada para satisfacer el importante mercado de exportación estadounidense y se anunciaba como capaz de alcanzar una velocidad genuina de 161 km/h (100 mph). El Thunderbird se convirtió en el favorito de las fuerzas policiales de todo el mundo.
Para 1950, Turner optó por una política de "bajo contenido de cromo" y prohibió el uso de tanques de combustible de cromo. Un tanque cromado no reapareció hasta la edición Bonneville T140LE Royal Wedding de 1981.
Una vez en producción, las primeras mejoras en el rendimiento se produjeron a mediados del primer año, cuando se aumentó el tamaño del carburador . Este fue el año en que Turner expresó su creencia de que 650 cc era el límite práctico para el tradicional bicilíndrico vertical británico de 360°. Fue el último año para el modelo T100 GP, aunque el T100C continuó y se lanzó el buje con resorte Mark 2.
Turner participó en el establecimiento de Triumph Corp., con sede en Estados Unidos, en Maryland, una empresa de distribución creada para atender a los mercados de la costa este de Estados Unidos. Después de 1950, Estados Unidos se convirtió en el mayor cliente de Triumph.
En 1951, Sangster vendió Triumph a BSA por £2,5 millones, habiendo vendido previamente Ariel a BSA en 1939. Como parte del acuerdo de venta, se unió al Grupo BSA como miembro de la junta directiva. Las participaciones de Turner en Triumph le dieron el 10% de la venta.
Se introdujo un kit de carrera para la Tiger 100, las motos se rediseñaron con pintura nueva y apareció el primer asiento doble. El kit de carrera Tiger 100 se eliminó y el T100C vino con el kit ya instalado. El T100C tenía carburadores gemelos sólo este año. [ cita necesaria ]
El primer peso ligero de Triumph desde 1933, un OHV Terrier T15 de 150 cc, de cuatro velocidades y con motor inclinado, se introdujo en 1953. Como resultado, los directores de Triumph, Turner, Bob Fearon y Alex Masters, viajaron desde Land's End hasta John. O'Groat's para una demostración de Terrier de 1.000 millas y un truco publicitario: el "Gaffers 'Galope". [11] [ cita necesaria ] .
En 1954 ya estaba disponible la versión más deportiva de 200 cc, llamada Tiger Cub . [12]
En 1952, Turner se casó con Shirley Watts. Tuvieron dos hijas y un hijo.
La Thunderbird de producción de 650 cc era una turismo de baja compresión y la Tiger 100 de 500 cc era la moto de alto rendimiento. Eso cambió en 1954, junto con el cambio a los bastidores de brazo oscilante y el lanzamiento de la Tiger 110 de 650 cc, eclipsando a la Tiger 100 de 500 cc como modelo de alto rendimiento.
En 1956, después de una lucha en la junta directiva por el poder y el control, Jack Sangster se convirtió en presidente del Grupo BSA, sucediendo a Sir Bernard Docker . Nombró a Turner director ejecutivo de la división de automoción (que comprende BSA , Ariel , Triumph , Daimler y Carbodies , fabricantes de taxis londinenses). [ cita necesaria ]
La primera motocicleta bicilíndrica de construcción unitaria fabricada por Triumph, la 'Twenty One' 3TA de 350 cc (21 ci), diseñada por Turner y Wickes, se presentó con motivo del 21º aniversario de Triumph Engineering Co. Ltd en 1957. Desafortunadamente, también tuvo el primer recinto trasero en forma de " bañera ", que resultó ser un gran error de estilo, ya que supuestamente los distribuidores tuvieron que quitar los recintos para vender bicicletas.
La nueva unidad de Turner, Triumph Speed Twin , la 5TA, introducida en 1959, era una versión de 500 cc de este motor y tenía un estilo similar. Los modelos 6T Thunderbird y T110 también adquirieron el carenado trasero en bañera. Aunque rápidamente fue imitado por los competidores, finalmente Turner cedió en esta característica impopular, y la "bañera" se hizo cada vez más abreviada hasta desaparecer por completo en las versiones finales de 1966. Las versiones más deportivas tanto del 5TA (el Tiger 100) como del 3TA (el Tiger 90) se produjeron entre 1960 y 1974 y entre 1963 y 1969, respectivamente.
En 1958 surgió una versión de doble carburador del motor 650. El piloto de pruebas de Triumph, Percy Tait, alcanzó las 128 mph con un prototipo Bonneville T120 en la pista de pruebas de la Motor Industry Research Association ( MIRA ). [ ¿cuando? ] [ cita necesaria ] La "Bonnie" fue un éxito en el Salón de Motocicletas de Earl's Court de 1958 .
Turner, desconfiado de las carreras y las opciones de alto rendimiento, pensó que el Bonnie era un mal diseño y supuestamente le dijo a Frank Baker, gerente del departamento experimental de Triumph: "Esto, muchacho, nos llevará directamente a Carey Street (donde estaban los tribunales de quiebras). ". [ cita necesaria ]
Para 1959, Turner diseñó los motores Daimler V8 de 2,5 y 4,5 litros hemi-head utilizados en el deportivo Daimler SP250 y el Daimler Majestic Major, respectivamente. El engranaje de válvulas era más similar al del Chrysler Hemi que al de la motocicleta Triumph, basada en Riley.
En 1960, Turner realizó una gira por las plantas de Honda, Suzuki y Yamaha en Japón y quedó impactado por la escala de producción.
En 1961, Turner estaba bajo presión para retirarse. Bert Hopwood renunció a AMC y aceptó la oferta de Turner de trabajar para Triumph como director y gerente general. Fue en ese momento cuando Hopwood concibió la idea de una bicicleta de tres cilindros y el ingeniero Doug Hele completó los dibujos. Daimler se vendió a Jaguar, y el V-8 de Edward Turner se instaló en una carrocería Jaguar Mark 2 con un interior mejorado y una parrilla característica de Daimler, y se llamó Daimler V8 de 2½ litros .
En 1962, el último año de los modelos "anteriores a la unidad", Triumph utilizó un cuadro con tubos diagonales delanteros gemelos, pero volvió a un tubo diagonal delantero único tradicional Triumph para los modelos de construcción unitaria que siguieron.
A partir de 1963, todos los motores Triumph eran de construcción unitaria.
Se introdujeron dos scooters diseñados por Turner, alrededor de 1958 el Triumph Tigress de alto rendimiento (también vendido como BSA Sunbeam) y en 1963 el Tina (más tarde llamado T10), un scooter de 100 cc con transmisión automática diseñado por Turner para ir de compras. [13]
Turner se retiró como director ejecutivo de la División Automotriz (que incluía motocicletas) en 1963, pero mantuvo su cargo de director de BSA. Al parecer, en ese momento no estaba contento con la dirección que estaba tomando la empresa. Bert Hopwood tenía esperanzas de ser nombrado sucesor de Turner, pero el puesto fue para Harry Sturgeon de BSA.
La dirección de BSA ahora se hizo cargo por completo de la política de Triumph. Sturgeon decidió racionalizar las operaciones de motocicletas después de que McKinsey, un consultor de negocios internacional, recomendara tratar a las dos empresas como una sola.
En 1966, Turner trabajó en un diseño de motor de cuatro cilindros y gran cilindrada que no se construyó [ cita requerida ] .
En 1967, Turner, a los 66 años, se retiró de la junta directiva de BSA y Harry Sturgeon ocupó su lugar. A diferencia de Turner, Sturgeon estaba convencido de que Triumph tenía que participar en las carreras, y John Hartle ganó el evento de producción TT de la Isla de Man de 1967 en una Bonneville, justo antes de que Harry Sturgeon muriera repentinamente y fuera reemplazado por Lionel Jofeh.
En noviembre de 1970 tuvo lugar el último gran lanzamiento comercial y de prensa de la empresa en crisis. En la alineación había un bicilíndrico ohc de 350 cc con carburadores gemelos y transmisión de cinco velocidades, diseñado por Turner (ya retirado) como su último proyecto, y perfeccionado por Bert Hopwood y Doug Hele . Se vendería como Triumph Bandit y BSA Fury , cada uno de ellos distinguido por pequeños cambios estéticos y esquemas de pintura, con 34 bhp y capaz de alcanzar 110 mph. Aunque incluido en los folletos de ese año, los problemas financieros obligaron a cancelar el modelo antes de cualquier producción. Todavía existen varios prototipos de preproducción. [14]
Este modelo representó un intento de BSA-Triumph de competir en la categoría más amplia de 350 cc, siendo un motor de cilindrada de gran venta en ese momento. En una edición de principios de la década de 1970 de Cycle Buyers Guide (una lista anual de todas las motocicletas disponibles) se afirmó que en el año anterior a esa edición, Honda había vendido más motocicletas de 350 cc que Yamaha.
BSA-Triumph comercializó dos versiones del sistema de escape en Bandit y Fury; la versión Street Scrambler 'SS' tenía un sistema negro mate montado en alto con ambos tubos en el mismo lado, y la otra versión tenía escapes cromados brillantes montados convencionalmente en la parte baja a cada lado.
BSA-Triumph hizo un importante impulso en los medios con folletos de varias páginas en todas las principales publicaciones de US Cycle, y los 350 se exhibieron de manera destacada. Esta respuesta decidida fue desafiar a los japoneses diseñando un 350 competitivo y estéticamente actualizado.
La apariencia fue muy bien recibida y muchos entusiastas esperaban con ansias su llegada, pero BSA-Triumph se encontraba en una situación financiera en deterioro (disputas laborales, sistemas eléctricos poco confiables, motores con fugas de aceite y estilo envejecido). Con recursos limitados, la empresa tomó la decisión de no producir ningún 350, sino de concentrarse en los "modelos probados".
Cuando el Royal Mail emitió seis sellos postales el 19 de julio de 2005, cada uno de ellos con una motocicleta británica clásica, Turner fue el único diseñador citado por su nombre en las notas del paquete de presentación adjunto. Esto estaba en relación con el sello de 47 peniques que presentaba su Triumph Speed Twin de 1938 . [15]
En 2008, una dirección donde Turner vivió y trabajó en Peckham , sureste de Londres, recibió una placa azul por parte del Ayuntamiento de Southwark , luego de una votación pública popular en 2007. [16] La placa azul en 8 Philip Walk, donde vivió mientras que trabaja para la fábrica de cepillos para botellas de su padre, ahora en 6 Philip Walk, fue presentada por su hijo, Edward Turner Jr, el domingo 25 de octubre de 2009 en presencia de sus hermanos, Jane Meadows y Charmian Hawley. [17] [18] [19]
