La BSA Fury fue un prototipo de motocicleta de la Birmingham Small Arms Company (BSA) fabricada en 1970. Diseñada por Edward Turner pero rediseñada sustancialmente por Bert Hopwood y Doug Hele , [2] [3] la Fury nunca entró en producción comercial debido al colapso del Grupo BSA. [4]
Lanzada en 1971, la BSA E35 de 349 cc (21,3 pulgadas cúbicas) con doble árbol de levas en cabeza recibió el nombre de BSA Fury . Era esencialmente la misma motocicleta que la Triumph Bandit y representó el último intento de la fábrica de BSA de competir contra las importaciones japonesas. [5] El chasis utilizado para la Fury fue diseñado por Rob North, [6] diseñador de los chasis utilizados en las BSA de tres cilindros de competición. Durante 1971 se desarrollaron una E35SS "Street Scrambler" y una versión de carretera, la E35R. Con silenciadores gemelos elevados, la SS tenía un arranque eléctrico opcional e indicadores y carburadores Amal Concentric de 26 mm . La Fury entregaba 34 bhp (25 kW) y podía alcanzar 110 mph (180 km/h). BSA invirtió sus escasos recursos en publicidad para la Fury bajo el lema "Un nuevo tipo de potencia". [7] Se colocaron folletos de varias páginas en todas las principales publicaciones de motocicletas de EE. UU. y BSA y Triumph contaban con la Fury y la Bandit para que volvieran a ser rentables. Se produjeron fotografías promocionales para la nueva motocicleta (presentando al estilista jefe de BSA/Triumph, Stephen Mettam, y a la actriz y modelo británica Karen Young posando en los jardines de Umberslade Hall ), y la Fury también se incluyó en el folleto para clientes de BSA de 1971. [2] [8]
BSA invirtió fuertemente en la modernización y reorganización de su fábrica de Small Heath en Birmingham y de las instalaciones de investigación y diseño de Umberslade Hall , con el objetivo de mejorar la eficiencia y ser más competitiva. Los directores pidieron la plena cooperación de la fuerza laboral y acordaron un recorte del 10% en sus propios salarios. [9] En el verano de 1972, BSA tenía una pérdida comercial de 8.000.000 de libras y el trabajo se retrasó por disputas entre el personal. En noviembre de 1972, las deudas del Grupo BSA superaban los 20 millones de libras. El trabajo de diseño continuó en las versiones de 4 y 5 cilindros del Fury, pero en noviembre de 1972 BSA tuvo que ceder ante los acreedores y el Grupo BSA se vio obligado a asociarse con Norton ya que sus deudas superaban los 20 millones de libras. El Fury, que debía haber salvado a la empresa, nunca entró en producción comercial y solo sobrevivieron ocho prototipos. [7]
Los prototipos de BSA Fury se exhiben en el Museo de la Motocicleta de Londres en Greenford , Londres [10] [11] y en el Museo Nacional de la Motocicleta [12] en Solihull . Una BSA Fury sin piezas internas se exhibió en la tienda del concesionario de BSA Len Vale-Onslow en 1984 [2]
