La Triumph Tiger Cub era una motocicleta británica monocilíndrica de 200 cc (12 pulgadas cúbicas) fabricada por Triumph Motorcycles en su fábrica de Meriden . Basada en la Triumph T15 Terrier de 150 cc, en sí misma un anuncio sorpresa justo antes del salón de 1952, [2] la T20 Tiger Cub de 200 cc fue diseñada por Edward Turner y lanzada en el salón de Earls Court en noviembre de 1953. [5] Compitió bien contra las otras motocicletas de pequeña cilindrada de la época, como las que usaban motores de dos tiempos de Villiers .
La primera T20 Tiger Cub (1954-1956) se derivó de la Triumph T15 Terrier de 150 cc (1953-1956) con el mismo chasis y horquillas . [1] [2]
La versión anterior del Cub utilizaba el bastidor de suspensión trasera de émbolo del Terrier, pero a partir de 1957 se actualizó a un patrón más moderno de brazo oscilante trasero con unidades de suspensión gemelas. [2] Los puntos de encendido se colocaron en un dispositivo tipo "distribuidor" en el cárter detrás del cilindro. [6] Un desarrollo posterior en 1963 fue ubicar los puntos en una ubicación más convencional en el extremo del árbol de levas, al que se accedía a través de una cubierta cromada debajo de la base del cilindro. [2]
El Sports Cub, denominado T20SH, presentaba guardabarros delgados, no tenía paneles traseros ni góndola de faro y, con una relación de compresión más alta y otras modificaciones del motor, fue cronometrado a una velocidad máxima media de 74 mph según la revista Motor Cycle . [2]
Las versiones todoterreno producidas con escape de alto nivel, suspensión modificada y neumáticos con clavos se denominaron TS20 Scrambles Cub y TR20 Trials Cub . [7] [2]
El último modelo fabricado fue el T20 Super Cub, que, por economía de costes de producción, [8] utilizó un bastidor básico y otras piezas comunes al BSA Bantam D10 , incluidas ruedas de mayor diámetro con bujes de ancho completo. [4] Lanzado en noviembre de 1966, se suspendió en 1968, [9] siendo reemplazado brevemente por el TR25W 'Trophy' de 250 cc , basado en el B25 Starfire de BSA .
El tubo superior del chasis de la Tiger Cub era más bajo de lo normal, lo que dejaba al cabezal mal sujeto. Se recuperó algo de rigidez mediante el refuerzo interno del tanque de gasolina. Un cojinete liso en el cojinete principal del lado de la distribución a veces se desgastaba rápidamente. [10] La cadena primaria funcionaba en un baño de aceite poco profundo, pero si el nivel bajaba, la cadena podía sufrir fallas de lubricación y estirarse. La cadena no estaba tensada y, lo que es peor, la caja de la cadena primaria en los primeros modelos tenía una forma ligeramente "encorvada". Una cadena desgastada podía golpear tanto el interior de la cubierta como el propio cárter, lo que hacía que el nivel de aceite fuera aún más difícil de mantener en el futuro. Otra queja común era que la Cub viajaba a velocidad de autopista (80 km/h) durante media hora y luego se detenía inesperadamente. Algunos lo atribuyeron al sobrecalentamiento, pero nunca se encontró una solución. [11]
En 1961, la ley de licencias de conducir para el mercado local de Triumph en Gran Bretaña cambió, restringiendo a los motociclistas principiantes a un máximo de 250 cc. [12] El Tiger Cub se convirtió en una de las formas más populares de subirse a dos ruedas. [ cita requerida ]
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