La Triumph Tiger Cub era una motocicleta británica monocilíndrica de 200 cc (12 pulgadas cúbicas) fabricada por Triumph Motorcycles en su fábrica de Meriden . Basado en el Triumph T15 Terrier de 150 cc, en sí mismo un anuncio sorpresa justo antes de la feria de 1952, [2] el T20 Tiger Cub de 200 cc fue diseñado por Edward Turner y lanzado en la feria de Earls Court en noviembre de 1953. [5] Compitió muy bien frente a otras motocicletas de pequeña cilindrada de la época, como las que utilizaban motores de dos tiempos de Villiers .
El primer T20 Tiger Cub (1954-1956) se derivó del Triumph T15 Terrier de 150 cc (1953-1956) con el mismo cuadro y horquilla . [1] [2]
La versión anterior del Cub usaba el bastidor de suspensión trasera de émbolo del Terrier, pero a partir de 1957 se actualizó a un patrón más moderno de brazo oscilante trasero con unidades de suspensión gemelas. [2] Los puntos de encendido estaban ubicados en un dispositivo tipo 'distribuidor' en el cárter detrás del cilindro. [6] Un desarrollo posterior en 1963 fue ubicar los puntos en una ubicación más convencional en el extremo del árbol de levas, al que se accede a través de una cubierta cromada debajo de la base del cilindro. [2]
El Sports Cub designado T20SH presentaba guardabarros delgados, sin paneles traseros ni góndola de faros y con una relación de compresión más alta y otras modificaciones del motor fueron cronometradas a 74 mph como máximo promedio por la revista Motor Cycle . [2]
Las versiones todoterreno producidas con escape de alto nivel, suspensión modificada y neumáticos con clavos fueron designadas TS20 Scrambles Cub y TR20 Trials Cub . [7] [2]
El último modelo fabricado fue el T20 Super Cub, que, para ahorrar costos de producción, [8] utilizó un marco básico y otras piezas comunes al BSA Bantam D10, incluidas ruedas de mayor diámetro con bujes de ancho completo. [4] Lanzado en noviembre de 1966, fue descontinuado en 1968, [9] siendo reemplazado brevemente por el 'Trophy' TR25W de 250 cc , basado en el B25 Starfire de BSA .
El tubo del bastidor superior del Tiger Cub estaba más bajo de lo normal, lo que dejaba el cabezal mal apoyado. Se recuperó cierta rigidez mediante refuerzos internos del tanque de gasolina. Un cojinete liso en el cojinete principal del lado de distribución a veces se desgastaba rápidamente. [10] La cadena primaria funcionó en un baño de aceite poco profundo, pero si el nivel bajaba, la cadena podría sufrir fallas de lubricación y estirarse. La cadena no estaba tensada y, lo que es peor, el alojamiento de la cadena principal de los primeros modelos tenía una forma ligeramente "encintada". Una cadena desgastada podría golpear tanto el interior de la tapa como el propio cárter, haciendo que el nivel de aceite sea aún más difícil de mantener en el futuro. Otra queja común fue que el Cub viajaba a velocidad de autopista (50 mph) durante media hora y luego se detenía inesperadamente. Algunos lo atribuyeron al sobrecalentamiento, pero nunca se encontró una cura. [11]
En 1961, se modificó la ley sobre permisos de conducir para el mercado local de Triumph en Gran Bretaña , restringiendo a los principiantes de motociclistas a un máximo de 250 cc. [12] El Tiger Cub se convirtió en una de las formas más populares de subirse a dos ruedas. [ cita necesaria ]
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