El buje con resorte Triumph es una unidad de suspensión de motocicletas contenida dentro de un buje de rueda trasera. Fue diseñado por el ingeniero de Triumph Edward Turner para darle a los chasis rígidos existentes de Triumph la opción de suspensión trasera. Fue uno de los primeros componentes de motocicletas en tener una advertencia de seguridad grabada en su carcasa. [ cita requerida ]
Edward Turner diseñó el buje con resorte de Triumph en 1938. El diseño se inspiró en los bujes Dowty con suspensión en su interior, como los utilizados en el tren de aterrizaje fijo de los aviones de combate Gloster Gladiator . [1] El diseño de Turner utilizó una suspensión de tipo émbolo lo suficientemente pequeña como para caber dentro del buje de la rueda. [2] Con un resorte sobre el eje trasero y dos debajo, [3] [4] el buje con resorte proporcionaba aproximadamente dos pulgadas de recorrido vertical [1] [5] y pesaba 17 libras (7,7 kg) más que un buje convencional. Fue diseñado para permitir que la suspensión trasera se ofreciera opcionalmente sin alterar los marcos existentes de Triumph. [1] El buje con resorte no proporcionaba un engranaje impulsor para el velocímetro, por lo que se revisó el diseño de la transmisión para proporcionar el engranaje impulsor requerido. [5]
Frank Baker, el jefe del Departamento Experimental de Triumph, intentó convencer a Turner de que el manejo de las motocicletas Triumph en la época en que se comercializaba el buje con suspensión era potencialmente peligroso a altas velocidades, hasta el punto de que se hizo filmar mientras conducía una de ellas en una pista de pruebas a alta velocidad. Turner ignoró los esfuerzos de Baker y continuó con el buje con suspensión. [1]
Turner tenía la intención de introducir el buje con resorte en las motocicletas Triumph de 1940, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial lo impidió; el buje con resorte se introdujo finalmente en 1946. [1] La versión Mk. 2 reemplazó a la original en 1951. [6] Si bien la versión original estaba provista de una boquilla de engrase, [3] la versión Mk. II no tenía provisión para engrasar, y se esperaba que el empaque de grasa de fábrica durara 20,000 millas (32,000 km). [4] El buje con resorte fue la única suspensión trasera ofrecida con las motocicletas bicilíndricas en paralelo de Triumph hasta 1955. [1]
El buje con muelle es recordado como uno de los primeros productos de motocicleta en tener una advertencia de seguridad grabada en su carcasa. [7] También es recordado por su inadecuación, siendo descrito como "un dolor en la parte trasera" [1] y "uno de los sistemas de suspensión trasera más extraños y peores de todos los tiempos". [7]
Triumph reconoció a regañadientes la validez de la tendencia al ofrecer (sólo como opción, ojo) el "buje suspendido", una forma de suspensión trasera de émbolo en la que todo el mecanismo estaba metido dentro del cubo trasero.
En respuesta a las peticiones de los conductores de una suspensión trasera, Triumph ofreció un "buje con muelle", que consistía en un gran conjunto de cubo de rueda trasera que permitía casi dos pulgadas de recorrido vertical cuando la máquina pasaba por los baches.
advertencia incorporada. Estos solo se deben desmontar si tienes experiencia, eres valiente y tienes las herramientas adecuadas.