Con un vehículo así a nuestra disposición, [Fuller] consideró que los viajes humanos, como los de las aves, ya no estarían confinados a aeropuertos, carreteras y otras fronteras burocráticas, y que los seres humanos autónomos y librepensadores podrían vivir y prosperar dondequiera que estuvieran. eligió.
Lloyd S. Sieden, El universo de Bucky Fuller , 2000
Fuller describió el Dymaxion como un "zoomóvil", explicando que podía saltar de la carretera a voluntad, volar y luego, tan hábilmente como un pájaro, regresar a un lugar en el tráfico.
R. (Richard) Buckminster Fuller 1895-1983
El automóvil Dymaxion fue diseñado por el inventor estadounidense Buckminster Fuller durante la Gran Depresión y ocupó un lugar destacado en la Feria Mundial de 1933/1934 de Chicago . [1] Fuller construyó tres prototipos experimentales con el arquitecto naval Starling Burgess – utilizando dinero donado y una herencia familiar [2] [3] – para explorar no un automóvil per se, sino la 'fase de rodaje terrestre' de un vehículo que algún día podría diseñarse para volar, aterrizar y conducir: un "transporte omnimedio". [4] Fuller asoció la palabra Dymaxion con gran parte de su trabajo, un acrónimo de las palabras dinámica , máxima y tensión , [5] para resumir su objetivo de hacer más con menos . [6]
La carrocería aerodinámica del Dymaxion fue diseñada para una mayor eficiencia de combustible y velocidad máxima, y su plataforma presentaba un chasis articulado liviano, un motor V8 montado en la parte trasera , tracción delantera (un diseño RF poco común ) y tres ruedas . Con la dirección a través de su tercera rueda en la parte trasera (capaz de bloquear la dirección de 90° ), el vehículo podía girar solo en un círculo cerrado, lo que a menudo causaba sensación. [7] [8] Fuller notó severas limitaciones en su manejo, especialmente a alta velocidad o con mucho viento, debido a su dirección en las ruedas traseras (altamente inadecuada para cualquier cosa que no sean bajas velocidades) y la comprensión limitada de los efectos de la sustentación y la turbulencia. sobre carrocerías de automóviles en esa época, permitiendo que sólo personal capacitado condujera el automóvil y diciendo que "era un invento que no podía ponerse a disposición del público en general sin mejoras considerables". [9] Poco después de su lanzamiento, un prototipo se estrelló y mató al conductor del Dymaxion. [10] [11] [12]
A pesar de la publicidad y el interés de los fabricantes de automóviles, Fuller utilizó su herencia para terminar el segundo y tercer prototipo, [13] vendiendo los tres, disolviendo Dymaxion Corporation y reiterando que Dymaxion nunca fue concebido como una empresa comercial. [14] Uno de los tres prototipos originales sobrevive, [15] y recientemente se han construido dos réplicas semifieles [16] . El Dymaxion se incluyó en el libro de 2009 Fifty Cars That Changed The World [17] y fue el tema del documental de 2012 The Last Dymaxion .
En 2008, The New York Times dijo que Fuller "vio el Dymaxion, como veía gran parte del mundo, como una especie de prototipo provisional, un mero boceto, de un futuro glorioso y eventual". [3]
En última instancia, Fuller desarrollaría plenamente su Ciencia del Diseño Anticipatorio Integral , su teoría del uso de toda la tecnología en nombre de todas las personas lo antes posible, [18] pero en este punto era "su trabajo, decidió Fuller, identificar un problema". , desarrollar una manera de resolverlo y esperar –tal vez hasta veinticinco años– a que la conciencia pública se ponga al día. [18]
En 1930, Fuller había comprado una revista de arquitectura, T-Square , a la que finalmente rebautizó como Shelter. [18] Fuller editó la revista de forma anónima durante dos años, [18] y en 1928 publicó bocetos de su vehículo terrestre, aire-agua, llamado 4D Transport . [4] 4D significaba Four Dimensional, [19] un término utilizado en física y matemáticas, que se refiere a longitud, anchura, profundidad y tiempo. [18]
Con respecto al transporte 4D, el autor Lloyd S. Sieden, escribió en su libro de 2000 Bucky Fuller's Universe :
Con un vehículo así a nuestra disposición, [Fuller] consideró que los viajes humanos, como los de las aves, ya no estarían confinados a aeropuertos, carreteras y otras fronteras burocráticas, y que los seres humanos autónomos y librepensadores podrían vivir y prosperar dondequiera que estuvieran. eligió. [9] [ página necesaria ]
A su hija, Allegra, le describió el Dymaxion como:
Un "zoomóvil", explicando que podía saltar de la carretera a voluntad, volar y luego, con la destreza de un pájaro, volver a situarse en un lugar en el tráfico. [20]
A Fuller le ofrecieron 5.000 dólares (2023: 119.500 dólares) del rico ex comerciante de acciones y socialité Philip (diversamente reportado como Phillip ) Pearson y su esposa Temple Pearson (sobrina de Isadora Duncan ) de Filadelfia. [2] Pearson era corredor de bolsa y proféticamente había vendido al descubierto una gran cantidad de acciones antes de la Gran Depresión, volviéndose rico instantáneamente. Pearson conocía los estudios de Fuller, tenía más riqueza de la que necesitaba y sentía que podía poner a Fuller y a otros a trabajar de una manera que también ayudaría en algo a aliviar el desempleo. [9] [ página necesaria ]
Fuller inicialmente rechazó a su benefactor, preocupado por posibles motivos de lucro y por su miopía. Fuller ideó un contrato, añadiendo la famosa "cláusula de refrescos helados" en la que Fuller podía comprar libremente sólo refrescos helados con todo el dinero donado, si así lo deseaba. [9] [ página necesaria ]
El 4 de marzo de 1933, cuando el presidente Roosevelt instituyó una moratoria bancaria , Fuller formó Dymaxion Corporation , instaló un taller en el antiguo edificio del dinamómetro de la extinta Locomobile Company en Tongue Point, en el lado oeste del puerto en Bridgeport, Connecticut , [ 16] y contrató al arquitecto naval Starling Burgess y a un equipo de 27 trabajadores, incluidos antiguos mecánicos de Rolls-Royce . [2] Para los 27 puestos de trabajo se habían presentado 1.000 trabajadores. [9] [ página necesaria ] El primero de tres prototipos se completó en tres meses: en el cumpleaños número 38 de Fuller, el 12 de julio de 1933.
El 18 de octubre de 1933, Fuller presentó una patente, [16] que fue concedida en 1937. [21]
Debido a que apuntaba a lo que Fuller llamó Omni Medium Transport, un vehículo que podía ir a cualquier parte, [9] [ página necesaria ] el Dymaxion finalmente tendría "ruedas para viajes terrestres y zancos para despegue y vuelo instantáneos". [9] [ página necesaria ] Los pilotes a reacción fueron la idea de Fuller para una tecnología futura que podría proporcionar una elevación compacta y concentrada, veinte años antes de la disponibilidad comercial de los aviones a reacción . [9] [ página necesaria ]
Al estimar que diseñar un vehículo terrestre, marítimo y aéreo estaba entonces financiera y técnicamente fuera de su alcance, Fuller se centró en el modo más peligroso y desafiante de dicho vehículo: aterrizar y rodar en terreno duro. [24]
Fuller favoreció la tracción delantera y estudió la forma en que una carretilla podía tirar de su carga de manera más efectiva en lugar de inclinarse hacia adelante al empujarla. [9] [ página necesaria ] Inició estudios sobre las relaciones entre los vehículos (coches, camiones – y también pájaros y peces) con los medios en los que operaban ( dinámica de fluidos ) [9] [ página necesaria ] – así como los mecanismos de dirección en la naturaleza, especialmente la dirección trasera de "una sola aleta" de aves y peces. [9] [ página necesaria ] Burgess, inventor del primer avión de ala delta, fue invaluable para el proyecto, pero se mostró escéptico de que el vehículo alguna vez volara. [9] [ página necesaria ]
Fuller teorizó que lograr que un fuselaje largo y aerodinámico de 'avión', que también tendía a tener dirección trasera, aterrizara de manera segura y no girara inmediatamente hacia el viento, sería un gran desafío. [24] El vehículo exhibiría inherentemente algo que él llamó "bucle de tierra", [24] y eligió enfocar su energía allí. [9] [24] Aunque nunca fue pensado como tal, Fuller anticipó que el público instintivamente llamaría automóvil a dicho vehículo , y cuando obtuvo la licencia para conducir el vehículo en las carreteras de Connecticut, aceptó y solicitó un registro de automóvil. [9] [24]
Fuller había trabajado con el escultor Isamu Noguchi para crear modelos de túnel de viento en yeso del Dymaxion para ayudar a determinar su forma de lágrima. Los autores de un análisis detallado de dinámica de fluidos computacional (CFD) de la Universidad de Coventry de 2011 de la carrocería del Dymaxion notaron la "similitud de la forma con la de una ballena jorobada " y concluyeron que "el automóvil Dymaxion parece cercano a un estilo óptimo de resistencia y sirve como una referencia útil". para formas de baja resistencia." [21]
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En 1934, Noguchi condujo un Dymaxion terminado en un largo viaje por carretera a través de Connecticut con Clare Boothe Luce y Dorothy Hale , deteniéndose para ver a Thornton Wilder en Hamden, Connecticut , antes de conducir a Hartford para la inauguración fuera de la ciudad de Gertrude Stein . y Cuatro santos en tres actos de Virgil Thomson . [32] [33]
Uno de los prototipos se utilizó ampliamente en una campaña para recaudar fondos en apoyo de los Aliados en la Segunda Guerra Mundial. [27]
Todo en el Universo se mueve siempre en la dirección de menor resistencia. Cuando lo que llamamos un avión ligero, pilotado por un individuo, aterriza con viento cruzado, su carenado o aerodinámica le hace querer girar violentamente en la dirección del viento, la dirección de menor resistencia. Esto se llama bucle de tierra. Me di cuenta de que las condiciones más difíciles para mi dispositivo volador omni-mediano magníficamente carenado serían cuando estuviera en tierra. Los que popularmente se denominan Dymaxion Car fueron los tres primeros vehículos diseñados para probar el rodaje en tierra en condiciones de viento transversal.
Bucky Fuller, Invenciones: las obras patentadas de R. Buckminster Fuller , 1983
Fuller y Burgess se dieron cuenta desde el principio de que el concepto Dymaxion presentaría desafíos considerables. [9] [ página necesaria ] [24] Como se anticipó, y de acuerdo con el propósito de la exploración, [24] maniobrar con fuertes vientos resultó problemático, ya que el vehículo tenía una fuerte tendencia a girar hacia el viento. [9] [ página necesaria ] [24] También se observaron dificultades en la dirección y elevación en la parte trasera del vehículo. [9] [ página necesaria ]
Fuller se dio cuenta de que Dymaxion "era un invento que no podía ponerse a disposición del público en general sin mejoras considerables" e instituyó un programa de constante refinamiento y mejora de la plataforma. [9] [ página necesaria ]
Debido a sus limitaciones, Fuller y Burgess limitaron la conducción a una lista de conductores capacitados y restringieron su uso en caso de vientos fuertes o condiciones climáticas adversas. [9] [ página necesaria ]
Poco después de lanzar el Prototype One , Fuller fue invitado a exhibir el Dymaxion en una pista de carreras del Bronx , batiendo el récord de la pista en un 50% y llamando la atención porque no se deslizaba ni se desviaba por la pista como los otros autos de carreras. [9] [ página necesaria ]
Un accidente muy publicitado [16] en el Prototype One el 27 de octubre de 1933 ocurrió "prácticamente en la entrada de la Feria Mundial del Siglo de Progreso de Chicago ". [29] El Dymaxion volcó durante el accidente, matando a su conductor, un empleado de Gulf llamado Francis T. Turner, e hiriendo gravemente a sus pasajeros: el pionero de la aviación (y destacado espía) William Sempill y Charles Dollfuss , curador del primer museo del aire de Francia. [dieciséis]
La causa del accidente está en disputa. La investigación del forense no atribuyó culpa al accidente, afirmando que se trataba de una colisión con un automóvil conducido por un vendedor de zapatos llamado Meyer Roth (Fuller identificó erróneamente a Roth como un comisionado de Parques de Chicago de alto rango). [10] [29] [2] [16] Cuando Fuller se enteró de que había otro automóvil involucrado, culpó completamente del incidente a Roth. [10] Sin embargo, testigos presenciales declararon que el vehículo de Roth chocó contra el Dymaxion sólo después de que había comenzado a volcar. [10]
Fuller, que no estuvo presente en el accidente, proporcionó su versión de los hechos en un libro que escribió en colaboración con Robert Marks sobre el Dymaxion; Este relato se repitió en el libro de Lloyd Steven Sieden sobre Fuller. [9] [29] Dijeron que los dos vehículos viajaban a 70 mph, con Turner tratando de evadir el auto del político. La investigación demostró, argumentaron, que el diseño del Dymaxion no fue un factor en el accidente. El coche del político, afirmaron además, fue retirado rápida e ilegalmente del lugar del accidente antes de que llegaran los periodistas. [9] Turner llevaba puesto el cinturón de seguridad, pero murió cuando se derrumbó la estructura del techo cubierta de lona. [9] Dollfuss no llevaba cinturón de seguridad, fue expulsado y aterrizó cerca de pie. [9] Sempill resultó gravemente herido y tardó meses en recuperarse antes de poder testificar en la investigación posterior. [9] El Dymaxion se había volcado y resultó gravemente dañado, pero posteriormente fue reparado por Fuller y Burgess. [29]
En la prensa no se mencionó que el Dymaxion hubiera estado involucrado en un accidente entre dos autos. En cambio, la causa del accidente se atribuyó a la configuración poco convencional del coche: los titulares de Nueva York y Chicago decían: "Un coche extraño vuelca, mata a un conductor famoso e hiere a pasajeros internacionales". [34]
El propio Fuller estrellaría más tarde el Prototipo Dos , con su única hija superviviente, Allegra (Allegra Fuller Snyder), a bordo. [35]
Fuller recibió interés de Walter Chrysler , Henry Ford y Henry Kaiser , así como de empresas como Packard , Studebaker y Curtiss-Wright . [9] [ página necesaria ]
Chrysler dijo que Fuller había "producido exactamente el automóvil que siempre había querido producir", cuando su compañía se había propuesto diseñar un automóvil aerodinámico muy avanzado, el Airflow , que Walter Chrysler finalmente encontró inferior. [9] [ página necesaria ] Chrysler encargó a Fuller que estudiara el desarrollo del Airflow y descubrió que Fuller había utilizado una cuarta parte del dinero y un tercio del tiempo para fabricar su prototipo. [7]
En varios momentos, pareció que varios fabricantes estaban interesados en comercializar Dymaxion. Walter Chrysler estaba interesado, aunque advirtió a Fuller que un diseño tan avanzado encontraría una resistencia considerable [9] [ página necesaria ] y haría obsoletos todos los automóviles usados en circulación, amenazando la red financiera y de distribución de distribuidores mayoristas. [7] En su libro de 1988 La era de los herejes , el autor Art Kleiner dijo que los banqueros habían amenazado con retirar sus préstamos, sintiendo que el automóvil destruiría las ventas de automóviles de segunda mano y de vehículos que ya estaban en los canales de distribución. [7]
Hemmings Motor News cita dos réplicas "fieles o semifieles": [16]
En 1934, Fuller había interesado al magnate automovilístico Walter Chrysler en la financiación de su automóvil Dymaxion, un vehículo terrestre duradero, aerodinámico de tres ruedas modelado a partir del fuselaje de un avión. Fuller había construido tres modelos que atrajeron a multitudes entusiastas en todas partes. Como todos los demás proyectos de Fuller (fue responsable de refinar y desarrollar la cúpula geodésica, la primera estructura de cúpula práctica), era económico, duradero y energéticamente eficiente; Fuller trabajó diligentemente para reducir la cantidad de material y energía utilizada por cualquier producto que diseñara. "Ha producido exactamente el automóvil que siempre quise producir", le dijo Chrysler, mecánicamente apto. Entonces Chrysler observó con pesar que Fuller había invertido un tercio del tiempo y una cuarta parte del dinero que la corporación Chrysler solía gastar en producir prototipos, prototipos que el propio Chrysler solía odiar al final. Durante unos meses, parecía que Chrysler seguiría adelante y presentaría el coche de Fuller. Pero los bancos que financiaban a los distribuidores mayoristas de Chrysler vetaron la medida amenazando con retirar sus préstamos. Los banqueros temían (o eso dijo Fuller años después) que un nuevo diseño avanzado disminuyera el valor de los vehículos de motor no vendidos en las salas de exposición de los concesionarios. Por cada coche nuevo vendido, había que vender cinco coches usados para financiar la cadena de distribución y producción, y esos coches no se venderían si el invento de Fuller los hacía obsoletos.
Más tarde, en 1934,
Noguchi
realizó un viaje por carretera a través de
Connecticut
en el automóvil Dymaxion completo con
Clare Boothe Luce
y
Dorothy Hale
; se detuvo para ver
a Thornton Wilder
en
Hamden, Connecticut
, antes de ir a
Hartford
para el estreno fuera de la ciudad de
Cuatro santos en tres actos
de Gertrude Stein
y
Virgil
Thomson
.
